Russische vliegtuigen worden gebouwd van unieke materialen

90

Het hoofd van de United Aircraft Corporation Mikhail Pogosyan is er zeker van dat de binnenlandse luchtvaart goed kunnen concurreren op de wereldmarkt.

President van de United Aircraft Corporation (UAC) Mikhail Pogosyan kondigde aan dat composietmaterialen actief zullen worden gebruikt in alle veelbelovende binnenlandse vliegtuigen.

Zo worden er volgens hem vleugels op basis van composieten ontworpen voor de passagier MS-21. "Ze worden soms zwart genoemd vanwege de kleur van de koolstofvezel die de basis vormt van dit synthetische materiaal. Om ervoor te zorgen dat vliegtuigfabrikanten geen problemen ondervinden met nieuwe materialen en van de hoogste kwaliteit, bouwen we twee AeroComposite-fabrieken in Kazan en Ulyanovsk”, zei in een interview met de krant Rossiyskaya “Poghosyan. Volgens hem staat de montage van de eerste MS-21 composietvleugel gepland voor volgend jaar. "Trouwens, de belangrijkste elementen van de vleugel voor dit vliegtuig zullen worden vervaardigd volgens fundamenteel nieuwe, zogenaamde infusietechnologieën", voegde het hoofd van de UAC eraan toe.

Volgens experts is het belangrijkste verschil tussen composietmaterialen de aanwezigheid van versterkende elementen: draden, vezels, vlokken van duurzamere materialen. Door de volume-inhoud van de componenten te combineren, is het mogelijk om materialen te verkrijgen met de gewenste waarden van sterkte, elasticiteit, weerstand tegen hoge temperaturen, enzovoort. Technologieën voor de productie van vleugelelementen, romponderdelen en andere constructies uit composietmaterialen worden momenteel beschouwd als een van de meest geavanceerde in de wereldvliegtuigindustrie. Experts voegen toe: de "zwarte vleugel" geeft een aanzienlijke winst in vliegtuiggewicht, verbetert de aerodynamica, waardoor vluchten zuiniger worden.

In antwoord op de vraag welke productievolumes nodig zijn om de luchtvaartindustrie een winstgevende industrie in ons land te laten worden, merkte met name Mikhail Pogosyan op dat "we een productievolume in de industrie moeten hebben van ten minste driehonderd miljard roebel per jaar. " "Dit is onze lat. We moeten het bereiken in 2015. Dit jaar zijn we van plan 220-230 miljard te bereiken. Volgend jaar - 260-270 miljard, en vanaf 2015 moeten we met winst werken", zei Poghosyan.

Naar zijn mening kunnen Russische voeringen best concurrerend zijn. "We volgen wereldwijde trends en proberen op een hoog niveau te zitten", bevestigde het hoofd van de luchtvaartmaatschappij.

Hij verzekerde ook dat de meest geavanceerde technologieën actief worden geïntroduceerd in de binnenlandse luchtvaart. De UAC-president merkte bijvoorbeeld op: "een van de basisvereisten voor jagers van de vijfde generatie, die hen onderscheidt van de vierde, is een laag zichtbaarheidsniveau." "Daarom proberen we verschillende coatings en coatings die de zichtbaarheid van vliegtuigsystemen verminderen, inclusief gouden", legt het hoofd van de United Aircraft Corporation uit.

Hij zei ook dat de jager van de vijfde generatie, die zal worden gemaakt op basis van de geteste PAK FA-monsters, inderdaad "de meest geavanceerde technologieën" zal belichamen. "Het zal een echt doorbraakvliegtuig zijn", merkte Mikhail Poghosyan niet zonder trots op.

Bedenk dat de nieuwste Russische Su-35-jager voor het eerst in het buitenland zal worden gedemonstreerd - op de 50e vliegshow in Le Bourget (Frankrijk). De luchtvaartsalon wordt dit jaar in juni gehouden. Dit werd vandaag, 5 april, aangekondigd door de officiële vertegenwoordiger van de United Aircraft Corporation (UAC) Boris Krylov.

Volgens hem "zal UAC in Parijs twee gevechtsvliegtuigen presenteren: de Yak-130 en de Su-35, die nog nooit eerder in het buitenland zijn gedemonstreerd." "Het wordt een buitenlandse première", legde Krylov uit. Hij merkte ook op dat deze vliegtuigen zullen deelnemen aan het vliegprogramma van de tentoonstelling.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

90 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. vadimus
    + 24
    8 april 2013 13:22
    Het is tijd om uit de winterslaap te komen!!
    1. grijsharig
      + 15
      8 april 2013 14:14
      "President van de United Aircraft Corporation (UAC) Mikhail Pogosyan heeft aangekondigd dat composietmaterialen actief zullen worden gebruikt in alle veelbelovende binnenlandse vliegtuigen." - het artikel is geschreven door een regelrechte idioot - composietmaterialen worden al decennialang niet alleen in de luchtvaart gebruikt, maar ook in de scheepsbouw, het is zonde om te lezen.
      1. +4
        8 april 2013 15:23
        Dat is zeker - hier is de auteur van het artikel ofwel niet competent of ze schrijven met de verwachting van, op zijn zachtst gezegd, boobies die verre van vliegtuigbouw zijn .... voor de gek houden
        1. roodwar6
          +1
          8 april 2013 18:20
          Dus helaas zijn de meeste artikelen geschreven ..
        2. +2
          9 april 2013 10:41
          Ze schrijven met de nadruk op het woord "actief" en houden tegelijkertijd rekening met het gemiddelde opleidingsniveau ... dus alles is normaal geschreven.
      2. + 24
        8 april 2013 16:27
        Citaat: Gray
        dat composietmaterialen actief zullen worden gebruikt in alle veelbelovende binnenlandse vliegtuigen." - het artikel is geschreven door een openhartige idioot - composietmaterialen worden al tientallen jaren niet alleen in de luchtvaart, maar ook in de scheepsbouw gebruikt, het is jammer om te lezen.
        - werden en worden zeer fragmentarisch en in niet zo belangrijke en beladen delen gebruikt, zoals een vleugel. Het composiet werd bijvoorbeeld gebruikt om het lichaam lichter te maken. Als een heel dunne aluminiumplaat van binnenuit wordt geplakt met een glasvezelgaas, dan krijgen we een composiet die sterker is dan dezelfde aluminiumplaat van veel dikker aluminium. Tegelijkertijd is de composietplaat ook twee keer zo licht! Je hebt gelijk, dit soort toepassing van composieten bestaat al tientallen jaren.
        In dit geval bedoelde Pogosyan met 'actief gebruik van composietmaterialen' een heel ander gebruik van composieten, wanneer belaste en zwaarbelaste onderdelen al van composieten zijn gemaakt. Boeing's Dreamliner was de eerste met zo'n breed gebruik van composieten. Je hebt de boodschap van het artikel niet helemaal begrepen, of beter gezegd, deed alsof je de boodschap van het artikel niet begreep. Met welk doel? Ja, om maar modder naar Poghosyan te gooien, dit is nu een goede regel voor deze bron. De aanstichter van deze mode is het VAF, dat veel gezag geniet. Overigens herken ik de autoriteit van de VAF, maar ik heb geen haast om de door haar gestelde mode te volgen, want ik ben niet erg gevoelig voor het kudde-instinct. De VAF probeert de mode te bepalen om slecht te spreken over een andere belangrijke persoon in de Russische Federatie, maar tot nu toe niet helemaal succesvol (zonder achternamen). Esauls brengen mode naar beneden, zulke klootzakken -))))). Oké, teksten.
        Met grijs haar is het niet erg goed om een ​​man een idioot te noemen die al twee decennia aan het hoofd staat van een van de meest succesvolle vliegtuigbouwbedrijven ter wereld. Voor overdreven agressieve acties op de Russische markt tegen concurrenten, tegen dezelfde MiG, kan men hem veroordelen, je kunt hem zelfs niet aardig vinden en je kunt zelfs zijn vertrek zoeken. Maar hij is zeker geen dom persoon en weet zeker meer van de vliegtuigindustrie dan jij. Laten we ons onthouden van dergelijke ongegronde beoordelingen, vooral omdat deze beoordelingen worden gemaakt op basis van een veralgemening van het gebruik van composieten over een lange periode sinds hun uitvinding, terwijl Poghosyan in een specifiek detail over het gebruik van composieten praat - lees nauwkeuriger over de "zwarte vleugel".
        1. VAF
          VAF
          +4
          8 april 2013 17:16
          Citaat: ouderling
          In dit geval bedoelde Pogosyan met "actief gebruik van composietmaterialen"


          Hallo Aksakal!+ Grijsharig heeft ABSOLUUT JUIST!!!!

          En uit dit artikel en de uitspraken van Pogosyan .. dus "Boeing" haast zich .. niet verdoezeld, dat zelfs lezen .. walgelijk !!!

          De oma's raakten op, het is tijd om te beginnen met de MS-21.. om te beginnen met "rippen". was



          De Boeingists hebben de composiet Dreamliner al "verprutst" ... ken je het resultaat? En jij.. zwarte vleugel.... was
          Weet jij hoe de reparatie van het composiet verloopt???? En vooral bij ons???? bullebak

          En zijn zogenaamde vertegenwoordiger is niet op de hoogte. dat de Yak-130 al zijn debuut heeft gemaakt in het buitenland Farnborough of een keer.. telt dit niet mee??? Ja, en de Su-37 is hetzelfde.. geweest, weet je!
          dus het artikel is MINUS!!!
          1. +8
            8 april 2013 18:45
            Citaat van wafi
            Grijs heeft ABSOLUUT JUIST!!!!
            - Gegroet, WAF! Laat ik het over Sedoy oneens zijn, juist over de inhoud van wat hij zei. Hij sprak specifiek
            Citaat: Gray
            dat composietmaterialen actief zullen worden gebruikt in alle veelbelovende binnenlandse vliegtuigen." - het artikel is geschreven door een openhartige idioot - composietmaterialen worden al tientallen jaren niet alleen in de luchtvaart, maar ook in de scheepsbouw gebruikt, het is jammer om te lezen.
            . U beweert dat Sedoy gelijk heeft op basis van Poghosyan's bedoelingen met betrekking tot MS-21. Maar de verklaring van Sedoy en jouw vermoedens over Poghosyan zijn eigenlijk verschillende dingen, vind je niet? Als Sedoy in de geest sprak, zoals: "Pogosyan wrijft prachtig over composieten, maar hij wrijft om" "R&D-geld voor zijn eigen zak te beheersen, en daarom is Pogosyan een radijs", dan leek het te kloppen met uw verdediging van zijn positie. En dus - ik blijf bij mijn standpunt - haalde Sedoy het citaat uit de context en beschuldigde Poghosyan van onprofessionaliteit. Ik zie hem niet goed.
            Citaat van wafi
            De Boeingists hebben de composiet Dreamliner al "verprutst" ... ken je het resultaat? En jij.. zwarte vleugel....
            - Ik weet bovendien dat ik een zondaar ben, omdat ik me verkneukelde. Niettemin zijn composieten een veelbelovender materiaal dan de traditionele luchtvaartmaterialen die momenteel worden gebruikt. Bij breuk wordt hooggelegeerd staal met een doorsnede van 1 vierkante mm al overtroffen door de massa van recent gecreëerde materialen - sommige soorten caprons, bijna alle soorten aramidevezels ("Kevlar" verwijst naar hen, ultrahoge modulus polyethyleen. Op boor gebaseerde vezels zijn de recordhouder voor treksterkte. Bij compressie is ook een massa materialen gecreëerd die hetzelfde staal in deze indicator overtreft. Ik zwijg over het algemeen over aluminium. Ik zwijg ook over het algemeen over vermoeidheidsweerstand (en vandaar de duurzaamheid van het casco. nog grotere sterkte en duurzaamheid) Ik ben ook stil. Ik weet ook van de tekortkomingen - de hoge kosten van deze materialen en de technologische complexiteit bij reparatie, er zijn een aantal nuances. Aramides zijn bang voor vocht, bijvoorbeeld. Maar over het algemeen zijn composieten een veelbelovender materiaal, en Dreamliner-zweren - de gebruikelijke zweren van de eerstgeborene, er is geen weg zonder ... Wat de composieten betreft, heeft Poghosyan gelijk. Een andere vraag is - Zal Poghosyan introduceert het? Dus het is helemaal anders e vraag. En hij slaat een beetje met SUBZH.
            WAF, maar waarom heb je zo'n hekel aan Poghosyan? Prijzen, klootzak, beroofd? Waarvoor?
            1. VAF
              VAF
              +6
              8 april 2013 20:20
              Citaat: ouderling
              Laat ik het over Sedoy oneens zijn, juist over de inhoud van wat hij zei. Hij sprak specifiek


              Welkom terug!
              Er wordt terecht gezegd dat haast alleen nodig is als ... nou ja, kortom, in sommige gevallen!
              daarom heb ik er geen aandacht aan besteed dat in je antwoord op Sedom er in feite een "wassen" van de botten voor mij was, en geen specifiek antwoord op Sedom ... dus ik zal je twee onmiddellijk beantwoorden .. " berichten":

              Op de eerste (antwoord op Sedom), ja ... en trouwens, Sedoy verwoordde heel duidelijk zijn idee over wie dit artikel schreef, en meer ... wat je later "probeerde" te koppelen, ik merkte niets op, nou, het is zo.. trouwens!!!

              En voor zover ik weet heeft vergulden niets te maken met composieten.. behalve dit, om de een of andere reden, hoeveel details van het middengedeelte niet worden uitgesproken, verandert de vdrg om de een of andere reden in "native" aluminium op de T- 50 .. kun je me vertellen ???

              Wat heb ik Misha "overgoten" met modder? Daarin hij. Heeft hij, nadat hij een "gopcompany" had samengesteld en Bobikov had aangesloten, een Super-Duper verknoeid, wiens fondsen onze luchtvaartindustrie bijna volledig hebben "gedood"?
              Nu over de andere persoon? Is de heksenjacht begonnen? Een persoon en zijn beslissingen zijn niet precies hetzelfde.. Ik begrijp dat er een moment is waarop je je beloften moet nakomen... maar niet in dezelfde mate?
              Of hebben we al vrijheid van meningsuiting en gedachte??? Alles is zoals in de Pinfloyd-muur - allemaal gezichtsloos en zielloos met universele goedkeuring? (Ik zal het niet hebben over de magische pijp en de rattenvanger ... te hard).
              Dus je denkt dat Yesaul een buffer is, om zo te zeggen ??? nou.. de vlag is in jouw handen
              Nou, voor mode, zoals je zegt sorry, nou, ik heb nooit gejaagd !!!
              het is duidelijk dat de argumenten opraken, maar.. niet op dezelfde manier, schat?

              Nu voor uw tweede opmerking aan mij persoonlijk:

              Lees nogmaals de opmerking van Sedogo, het artikel en mijn antwoord - alles is daar duidelijk geschilderd .. Misha gaat .. "op de oren" (voor wat .. nou ja, iedereen hier denkt hoe hij kan en hoe hij weet) ... maar al deze herhaling is "we hebben het digitaal gemaakt" en alle Uryayaya ... moet ik nog iets zeggen?
              Voor al het andere heb ik je al geantwoord ... over composieten en aluminium op de T-50 .... de Super-duper-klootzak vliegt tenslotte helemaal niet op de Range waarvoor hij is verklaard ....
              Waarom houden we niet van Misha? Ik neem het hem kwalijk dat hij allereerst de RAC MiG heeft "gedumpt", en ten tweede .. alle andere ontwerpbureaus, hij had nog een beetje over .. Irkut onder hem verpletteren en dan zeker .. nog een mega-tycoon, alleen luchtvaart!
              Toen ik vloog, was Misha .. in het algemeen nog in de maak, dus er waren geen prijzen van hem afhankelijk.
              Nou, het uiterste.. als je zo walgt van het lezen van mijn opmerkingen, dan... nou, lees het dan niet, of het zal waarschijnlijk gemakkelijker zijn voor jullie allemaal zodat ik ..de site verlaat.
              Ja, in godsnaam ... luister en lees verder .. zalvende toespraken, alleen wat ga je dan doen?
              Laat me hiervoor een buiging maken! hi
              1. +1
                8 april 2013 20:50
                Wees niet beledigd, WAF!
                Wilde dat helemaal niet. Nou, ik heb een beetje opgespeld - je bent meteen beledigd, zoals toen over de geliefden dat Noah's Ark werd gebouwd, en de pro's die de Titanic bouwden -)))).
                Je hebt gelijk, ik heb dit niet betwist, ik was het met je eens,
                Citaat van wafi
                Waarom houden we niet van Misha? Ik neem het hem kwalijk dat hij allereerst de RAC MiG heeft "gedumpt", en ten tweede .. alle andere ontwerpbureaus, hij had nog een beetje over .. Irkut onder hem verpletteren en dan zeker .. nog een mega-tycoon, alleen luchtvaart!
                Dit is een zeer slechte situatie en ik vind het ook niet erg leuk. Monopolies zijn aan het rotten, en dat zien we bij Boeing. Ze rotten door gebrek aan concurrentie, dit is een objectieve wet. Ik betwist uw bewering niet dat Poghosyan één ding zegt - prachtig over composieten, maar in feite gebruikt hij ze niet, en dit is te zien aan de T-50. En daarom vliegt het niet ver, omdat alle traditionele constructiematerialen zijn gemaakt, en de composieten zijn er voor de show op kleine details die de massa van het casco op geen enkele manier beïnvloeden. Ik ben het hier met je eens.

                Citaat van wafi
                en trouwens, Sedoy verwoordde heel duidelijk zijn idee over wie dit artikel schreef,
                - Hier kan ik het niet mee eens zijn. Dus je formuleerde heel duidelijk je idee over wie dit artikel heeft geschreven, en Sedoy groef in de zin en haalde het uit de context. Ik heb er net op gewezen dat als Sedoy had willen zeggen wat voor soort Pogosyan, hij iets in dezelfde geest had moeten zeggen als jij zei. En zo ziet Sedoy eruit alsof, aangezien Poghosyan zegt dat composieten cool zijn, het betekent dat composieten eigenlijk guano zijn. Maar zo is het niet!
                En wat betreft het feit dat u een wetgever bent op dit gebied - dit is dus geen belediging, maar een compliment, ik dacht dat u het zo zou opvatten. De enige wens is dat, aangezien je een trendsetter bent en zo'n invloed hebt op jonge geesten, je hier gewoon meer verantwoordelijkheid voor moet nemen. Onthoud dat je ergens iets over emoties zult zeggen, en ze zullen het zonder meer aannemen en als een bevel tot actie -))))))). Ik wilde dit alleen maar zeggen -))) En over de prijs - het is zo, een grap -))))
                1. 0
                  8 april 2013 21:17
                  OW WAF!!!!! Ben benieuwd naar je bericht! Ik verontschuldig! Ja!
                2. 0
                  9 april 2013 19:58
                  Citaat: ouderling
                  Monopolies rotten, en dat zien we in Boeing

                  En sinds wanneer is Boeing een monopolist geworden?
              2. boze hamster
                +1
                8 april 2013 22:11
                Hallo lieve VAF, laten we het over hem hebben..over zere lachen
                de Super-duper klootzak vliegt immers in geen geval naar de Range waarvoor hij is verklaard ....
                Hoe komt het dat het eerste Armeense vliegtuig van Yerevan naar Parijs en Madrid vloog? of was het niet de juiste superjet?
                1. VAF
                  VAF
                  +4
                  9 april 2013 01:41
                  Citaat: boze hamster
                  Hallo lieve VAF, laten we het over hem hebben..over zere


                  En wat kan ik zeggen .... want niemand zal de waarheid vertellen ... hoeveel instapkaarten zijn er verkocht? Slechts 66 zijn correct, d.w.z. niet meer, omdat bij het vliegen met Yerevan-Madrid is het laadvermogen niet 9800 kg, maar slechts 6600 kg.
                  Dienovereenkomstig kunt u ongeveer 12 ton tanken, en niet 8680.
                  Maar deze extra 3,2 ton is meer dan 2 uur vliegen op vliegniveau met een vlieggewicht van 35-38 ton.
                  Dat is minimaal 1700 km extra.
                  Dat wil zeggen, als met 98 passagiers de actieradius 2470 km is, dan is de actieradius met 66 passagiers meer dan 4200 km.
                  Alles komt samen voor de vlucht Jerevan-Madrid.

                  en als er in totaal 10 mensen worden geplant. dan in het algemeen .. super nieuws over Super Duper - non-stop vlucht Yerevan-Washington was

                  Citaat: boze hamster
                  of was het niet de juiste superjet?
                  1. boze hamster
                    0
                    9 april 2013 22:46
                    Goedenavond lieve WAF
                    Citaat van wafi
                    En wat kan ik zeggen .... want niemand zal de waarheid vertellen ... hoeveel instapkaarten zijn er verkocht? Slechts 66 zijn correct, d.w.z. niet meer, omdat bij het vliegen met Yerevan-Madrid is het laadvermogen niet 9800 kg, maar slechts 6600 kg.
                    Dienovereenkomstig kunt u ongeveer 12 ton tanken, en niet 8680.

                    Dit is begrijpelijk, niemand beweert eigenlijk dat hij voor meer dan 4 vloog met een volle cabine.
                    Citaat van wafi
                    Maar deze extra 3,2 ton is meer dan 2 uur vliegen op vliegniveau met een vlieggewicht van 35-38 ton.
                    Dat is minimaal 1700 km extra.
                    Dat wil zeggen, als met 98 passagiers de actieradius 2470 km is, dan is de actieradius met 66 passagiers meer dan 4200 km.
                    Alles komt samen voor de vlucht Jerevan-Madrid.

                    Werkt niet. Laten we eens kijken naar het gewicht van de lege stoeprand 27730 + 6600 lading + ANZ ongeveer 1800 totaal: 36130 en het is al gaan zitten. Dat wil zeggen, 35-38 ton op het echelon zal op geen enkele manier werken, eerder 38-44 voor deze vlucht is het werkelijke gewicht. Om 3200 kg om te zetten in meer dan 2 uur, is het noodzakelijk dat het uurverbruik minder dan 1600 kg / h is - naar mijn mening vlei je hem :) misschien, natuurlijk, aan het einde van de vlucht, voordat het begin van de afdaling ging hij naar zoiets, maar de rest van de tijd, IMHO, is het cijfer 1800 reëler, en dit is 1.78 uur of 1400 - 1500 km. Dus we aten om je cijfer 2470 als basis te nemen met een volledige lading, en er rekening mee te houden dat het 4040 is in een rechte lijn naar Madrid, en 4200 zal waarschijnlijk langs de routes worden getypt, en als er een lichte wind staat in het gezicht, dan kan het werkelijke vliegbereik 4400 zijn in een lichte, dan zal het niet vliegen, op geen enkele manier zal het niet aankomen. Dit is natuurlijk allemaal sferoconine in een vacuüm, misschien. het daadwerkelijke tanken is niet bekend en wat de rest was bij de landing, hoeveel de Armeniërs eigenlijk aan zichzelf schreven in het ANZ. Maar oordeel zelf, ik vloog naar Madrid met 66 pax - het werkelijke bereik is 4200-4400 (als de wind in het gezicht minstens 40 km / u is), ik vloog naar Barca met 74 passagiers - 3550 in een rechte lijn kun je veilig schrijven 3700 actueel, naar Marseille vanaf 76 vloog 3250 in een rechte lijn 3400 actueel, waarom zou hij eigenlijk niet 98 vanaf 3000 vliegen? Trouwens, de GSS beweert dat de LR-versie 4500 zal vliegen met 98 mensen, terwijl er eigenlijk geen wijzigingen in het ontwerp zullen zijn, ze zullen gewoon de stuwkracht van de motor vergroten en een maximale start van 49 met iets ton bieden, dus gewoon zorgen voor vol tanken met een volle cabine is dit nu niet het geval. Ik betwijfel ten zeerste dat ze zich bezighouden met godslastering, wat duurder is voor zichzelf.
                    Citaat van wafi
                    en als er in totaal 10 mensen worden geplant. dan in het algemeen .. super nieuws over Super Duper - non-stop vlucht Yerevan-Washington wassat

                    Nee, dat gaat niet, de tanks zijn maximaal 12300 kg. dus minstens 66 minstens 10 het verschil is niet groot lachen hi
              3. +1
                9 april 2013 02:13
                Hallo Seryoga! hi
                Raak niet zo opgewonden. Iedereen spreekt zich uit tegen het beste van zijn "wikipedia". Ik herinnerde me een anekdote, ik denk dat het in het onderwerp van uw geschil zal zijn. Waarschijnlijk zelfs de situatie een beetje onschadelijk maken en de "storm in een theekopje" doven: wenk

                Een moedige en beslissende daad werd verricht door student Vladimir Volfovich. Hij kwam het kantoor van de decaan binnen, sloeg met zijn vuist op tafel en drukte alles uit wat hij over de decaan denkt!!! Hij verliet het kantoor van de decaan en groette beleefd de decaan, die terugkwam van een lunchpauze.
                1. -1
                  9 april 2013 14:06
                  Citaat van alexneg
                  Raak niet zo opgewonden. Iedereen spreekt zich uit tegen het beste van zijn "wikipedia".

                  - nou ja, we hebben een beetje -))) We hebben een zwakte -))). Je bent in ieder geval met begrip, en daar beneden is een zwerver72 een sabel uit de schede, ik, gruis, onmiddellijk tot beledigingen, witbebaarde oude man, ik zal overschakelen naar VAF lachend lachend Ik snij mijn keel door voor VAF! Maar de WAF ontkent dat het een (negatief afgestemde) groep of mode vormt, hoe dan ook. Hoe kan de WAF dit ontkennen? Hier postte de zwerver72, nu vrees ik voor mijn leven. lachend Is dit geen bewijs?
                  Toegegeven, de VAF is gedeeltelijk schuldig - in het heetst van het geschil stemde hij ermee in de composieten te ontkennen, wat onmiddellijk met vijandigheid werd ingenomen door de leden van het forum, en de VAF zelf begrijpt dat de composieten hoe dan ook de toekomst van de luchtvaart zijn , maar in de hitte van het moment sneed hij - en ik heb de schuld -)))).
                  Ik ben gewoon voor ruimdenkendheid en objectiviteit. Oké in de politiek - daar zouden we moeten zijn voor onze landen, dit is al bevooroordeeld en subjectief, maar in technische zaken zou dit niet zo moeten zijn. Afwijzing jegens Poghosyan verandert persoonlijk in afwijzing van composieten, omdat Poghosyan zich uitsprak voor composieten -))))
            2. Snake4
              +2
              9 april 2013 16:51
              Ik zal hieraan toevoegen dat de perfectie van composieten nog steeds wordt overschaduwd door de structurele sterkte in termen van de locatie van de vezels, hetzelfde georiënteerde materiaal zal slechter werken in andere belastingsvlakken, maar dit is natuurlijk meer een ontwerpkwestie dan een materiële kwestie .
              Van de tekortkomingen van composieten was het nog niet mogelijk om delaminatie te overwinnen - een analoog van vermoeiingssterkte en, zoals collega's eerder opmerkten, reparatie.
              1. 0
                9 april 2013 17:53
                Citaat van Snake4
                Van de tekortkomingen van composieten was het nog niet mogelijk om delaminatie te overwinnen - een analoog van vermoeiingssterkte en, zoals collega's eerder opmerkten, reparatie.
                - Ik zal eraan toevoegen - in mijn werk is een groot en nog steeds onopgelost nadeel van composieten op basis van kunststoffen de onmogelijkheid van warmteafvoer als een onderdeel van dit materiaal belastingen draagt ​​+ arbeid die gepaard gaat met wrijving. Polyethyleen met ultrahoge modulus heeft bijvoorbeeld gewoon prachtige antifrictie- en sterkte-eigenschappen (met andere woorden, het is erg glad, zelfs een kunstmatige ijsbaan kan van dit plastic worden gemaakt), maar ik wil van metaal af onderdelen die gesmeerd moeten worden. Zo werkt het niet - metaal maakt gemakkelijk deel uit van warmte, er is geen probleem met warmteafvoer, maar je kunt niet zomaar warmte wegnemen van plastic ... Als je zo graaft, hebben composieten nog steeds veel minpuntjes, maar de vooruitgang staat niet stil. In ieder geval zullen composieten heersen, daar twijfel ik niet aan. Hier heeft Pogosyan gelijk, volgens de SABZh heeft hij gelijk, hoewel Poghosyan zelf, als manager en vliegtuigbouwer, twijfelt.
          2. +2
            9 april 2013 02:15
            naar jouw mening blijkt dat we nog steeds vliegtuigen moeten bouwen van canvas en hout (de eerste aluminium onderdelen voor vliegtuigen waren immers ook shit en waren waarschijnlijk zoals je zei, kopieer je met een verandering in de namen van materialen en vliegtuigen (Al -------- "verprutst" aluminium ------... ken je het resultaat? En jij.. een aluminium vleugel....
            Weet jij hoe het zit met aluminium reparatie???? En vooral bij ons???? )
            1. -1
              9 april 2013 12:25
              Citaat van vjhbc
              Al -------- "verprutst" aluminium ------... ken je het resultaat? En jij.. aluminium vleugel.... Weet jij hoe aluminium wordt gerepareerd ???? En vooral bij ons ????

              - een beetje gezond conservatisme kan geen kwaad ja Wanneer je wrikt voor dit conservatisme, raak je beledigd (WAF) te vragen . En hoe nu te posten - daarvoor tien keer excuses aanbieden?
      3. +1
        8 april 2013 16:42
        Het is dus tenslotte zo geschreven: ... actief ... Iedereen weet dat het al heel lang wordt gebruikt. Juist het meer massale gebruik van koolstofvezel en composietmaterialen is hoog tijd om toe te passen.
        1. +3
          8 april 2013 19:53
          Citaat: Backbone
          Het is dus tenslotte zo geschreven: ... actief ... Iedereen weet dat het al heel lang wordt gebruikt. Juist het meer massale gebruik van koolstofvezel en composietmaterialen is hoog tijd om toe te passen.


          Raketlichamen zijn gemaakt van koolstofvezel, ik zal je de dikte van de PM niet vertellen, je kunt hem niet van dichtbij doorboren, de kogel blijft steken, hij is gecontroleerd ... We durfden niet van serieuzere wapens ... hooligan knipoogde De raket was afkomstig van het ontmantelde Temp-2S-complex. Topol en Pioneer TPK's waren ook gemaakt van koolstofvezel, ze werden vervaardigd in de Avangard-fabriek in de stad Safonovo (regio Smolensk), de hel weet sinds mensenheugenis.
          We hebben rompen van koolstofvezel versterkt (een voorbeeld van OTRK Oka). amers had een andere technologie. Ze hebben een composiet van speciaal glasvezel, geïmpregneerd met hars, gesuperponeerd door de methode van spiraalvormige ringwikkeling op een speciale matrix. En toen kwamen ze min of meer tot de conclusie dat koolstofvezel een duurzamer en betrouwbaarder materiaal is, gewoon om de een of andere reden direct na de ineenstorting van de Unie in de vroege jaren 90 .. te vragen
          1. afzien
            0
            9 april 2013 00:37
            TPK en "Temp-2S" - glasvezel, "Oka" - "zwart".
      4. afzien
        +2
        8 april 2013 20:18
        "Zwarte" (carbon-carbon) vleugels op de MS-21 zijn echt de eerste keer, alles klopt in het artikel, ik heb zelf midden jaren 80 met "zwarte" gasdynamische roeren gewerkt.
      5. +3
        8 april 2013 20:31
        Citaat: Gray
        het artikel is geschreven door een regelrechte idioot - composietmaterialen worden al tientallen jaren gebruikt, niet alleen in de luchtvaart

        Het feit dat je de auteur beledigt, schildert je niet. Bovendien heeft de auteur er niets mee te maken. Hij citeerde de woorden van de heer Poghosyan. Dit is ten eerste en ten tweede zei Pogosyan dat composieten actiever zullen worden gebruikt vanwege het gebruik van nieuwe technologieën voor hun vervaardiging en het verkrijgen van nieuwe eigenschappen van composieten ...
      6. 0
        8 april 2013 20:36
        Het is tijd om over te stappen op geavanceerde technologieën ja hi
      7. afzien
        +1
        8 april 2013 23:43
        Alles is correct geschreven in het artikel - op de MS-21 de eerste composiet "koolstof-koolstof" vleugel. En ik werkte halverwege de jaren '80 met kleine gasdynamische roeren van dit materiaal.
      8. SASCHAMIXEEW
        +1
        9 april 2013 08:45
        Dus Pogasyan voor technologie, zoals Serdyukov voor het leger, de jongens in het snijden zijn specialisten !!!
    2. +2
      8 april 2013 14:14
      ZE SLAPEN NIET ZE TELLEN
    3. Australië
      0
      8 april 2013 22:26
      helemaal mee eens-haas slaap!! hi
  2. +2
    8 april 2013 13:25
    Goed gedaan, in de pas met de eisen van vandaag! En wat bereidt Chubais voor met nanotechnologieën?
    1. +9
      8 april 2013 13:36
      Chubais haast zich met nano-stappen naar de nano-toekomst
      1. 0
        8 april 2013 20:42
        Jackyun:
        Chubais haast zich met nano-stappen naar de nano-toekomst
        Je bedoelt dat het krimpt?... lachend
    2. +4
      8 april 2013 13:40
      Citaat van treskoed
      Goed gedaan, in de pas met de eisen van vandaag! En wat bereidt Chubais voor met nanotechnologieën?

      Chubais, behalve de volgende terroristische aanslag op Rusland, weet niets te koken. Tenminste nano, in ieder geval iets anders, van alle ingrediënten in zijn keuken, alleen anti-Russische gerechten worden verkregen!
      1. +1
        8 april 2013 20:42
        Hij kan alleen vouchers verzinnen om de mensen op te lichten. ja
    3. +3
      8 april 2013 13:40
      En Chubais beval de ontwikkelingsstrategie van Rosnano van Romney .... te vragen voor de gek houden
      Begon weer een onheil....
    4. + 14
      8 april 2013 13:42
      Citaat van treskoed
      En wat bereidt Chubais voor met nanotechnologieën?

      Zijn bedrijf bracht verliezen met zich mee, dat is alles NANO.13 juli 2012 - In 2011 boekte Rosnano een nettoverlies van 3 miljard. Bovendien 120,6 miljoen - voor het eerste kwartaal van dit jaar. Voor 2012 nog een miljard, hoewel Chubais het niet anders heeft.
      1. opkozak
        + 12
        8 april 2013 15:46
        Hier is het grappige wat er gebeurde. Een ander schandaal ontstond onlangs rond het innovatiecentrum Skolkovo, ook wel bekend als de Russische Silicon Valley, gelegen in de buurt van Moskou. Zoals A. R. Borodach, een veiligheidsbeambte van Skolkovo, aan verslaggevers vertelde, ontdekte hij tijdens een nachtelijke rondgang door het pand schade aan de luchtsluisdeuren in het nanotechnologieblok en kapotte poorten van de behuizing met nanorobots, en de behuizing zelf was leeg. Toen duidelijk werd dat een van de experimentele nanorobots was ontsnapt, werd onmiddellijk de noodtoestand uitgeroepen op het grondgebied van het complex, werd de speciale Alpha-eenheid uit de hoofdstad gebeld en werd de 55e Moskouse divisie van interne troepen in staat van paraatheid gebracht.
        Gelukkig werd de voortvluchtige snel gevonden. De nanorobot kwam vast te zitten in een gat in het hek terwijl hij probeerde zich erdoorheen te wurmen. Op eigen kracht wisten beveiligers te verdoven en een innovatieve ontwikkeling naar voren te halen.
        Zoals het management van het centrum verzekert, heeft de nanorobot geen significante schade opgelopen en keerde hij, na het vervangen van verschillende lampen, terug naar zijn oorspronkelijke Nanoblock.
        Er is een interne audit gestart met betrekking tot het incident en de Doema van de Russische Federatie zal binnenkort de mogelijkheid overwegen om extra middelen te verstrekken voor de modernisering van de veiligheidssystemen van Skolkovo.
        1. +3
          8 april 2013 16:19
          Super!!!! Ik hou van humor!!! goed drankjes
      2. Jin
        +2
        8 april 2013 16:58
        Citaat: Alexander Romanov
        13 juli 2012 - In 2011 boekte Rosnano een nettoverlies van 3 miljard. Ja, nog eens 120,6 miljoen - voor het eerste kwartaal van dit jaar


        Groetjes aan iedereen! ! En wat, in de regering, is het alsof ze dit helemaal niet zien? Hoe meer ik weet, hoe erger het wordt...
    5. grijsharig
      +4
      8 april 2013 14:10
      nanochubais werkt eraan om de fakkel om te zetten in de gloeilamp van Iljitsj.Hij zegt dat het goed gaat, het is nog afwachten in welke richting het beweegt.
    6. +4
      8 april 2013 14:28
      Onder leiding van Tolya Ryzhy zullen onze nanotechnologieën nog vele jaren op nanoniveau blijven...
    7. Nitup
      +5
      8 april 2013 14:29
      De belangrijkste nanotechnoloog Chubais en Dmitry Nanotolievich hebben met zijn Skolkovo-Raspilkovo nog geen nieuwe producten gepresenteerd.
      1. +2
        8 april 2013 15:13
        Citaat: Nitup
        totdat er nieuwe producten worden geïntroduceerd.

        Wat een begeleiding, wat een resultaten.
        1. Nitup
          0
          8 april 2013 16:32
          Citaat: Alexander Romanov
          Wat een begeleiding, wat een resultaten.

          Als dit een hint naar Poetin is, dan ben ik het niet met je eens. In Rusland is niet alles zo eenvoudig als het lijkt. Achter Chubais zit bijvoorbeeld zo'n dak dat Poetin hem nog niet probeert aan te raken. En alleen verwijderd van de overheid. Maar persoonlijk twijfel ik er niet aan dat Chubais voor hetzelfde einde zal staan ​​als Leib Davidovich Bronstein in zijn tijd.
          1. 0
            8 april 2013 16:44
            Nou, noem Chubais' "dak" bij zijn achternaam, of is het ook eng, zoals Poetin de president?
            1. Nitup
              +1
              8 april 2013 17:12
              Niemand is bang, er hangt alleen veel van af. Per familie kunt u zien wie lid is van de Bilderber Club, waartoe ook Chubais behoort.
        2. 0
          8 april 2013 16:41
          Ik ben bang, alsof ze hem hier ter wille van dit hebben neergezet.
          toen ik erachter kwam dat ze Chubasya op innovatie zetten,
          dacht er meteen aan.
    8. lui
      0
      8 april 2013 16:28
      Chubais bereidt een nanobout voor van het topje van de middelvinger tot aan de schouder
  3. rand731
    +3
    8 april 2013 13:33
    In het programma "Polygon" wordt zeer interessant verteld (en getoond) over het Yak-130 vliegtuig. Geweldige auto's, ik wil ze veel succes wensen op de vliegshow ... goed
  4. vtel
    0
    8 april 2013 13:34
    Geef Aviachiem! Laten we off-road gaan met een composietvleugel!
    Jongens, FAQ, de foto's zijn niet ingevoegd, is het zicht verdwaald?
  5. +2
    8 april 2013 13:42
    Rusland stuurt op titaniumlegeringen voor de luchtvaart, het bewijs hiervan is de Dreamliner, die is gemaakt van onze reserveonderdelen, deels door onze eigen handen. Ik hoop dat Rusland een wereldleider wordt op het gebied van composietmaterialen en titanium. De achterstanden van de USSR voor composieten waren niet slecht. Deze materialen werden gebruikt in ballistische raketten, en dat zegt veel.
  6. DAOSS
    +1
    8 april 2013 13:43
    Er zullen gouden vlakken zijn)) In beide zintuigen lachend
    1. 0
      8 april 2013 13:55
      Als ze de productie op industriële basis zetten, zullen de kosten aanzienlijk dalen.
  7. 0
    8 april 2013 13:43
    Vlag in de hand! Dit soort werk levert altijd alleen maar goedkeuring op! Was er maar een resultaat! En als onze technologieën maar niet naar de zijkant lekten.
  8. + 18
    8 april 2013 13:47
    En toch... Het is niet nodig om "hop" te zeggen totdat....
    Ik hield van de manier waarop het was in de USSR. Op wat - draad Le Bourget hoe ze een vierdraads uitrollen, hoe ze wegvliegen, alle "vrienden" hebben een maand lang keelpijn. Of hoe iets over de grenzen zal razen, vijandelijke luchtverdediging oh..et. De volgende luiheid, de TASS-verklaring, zeggen ze, dus testten ze de nieuwste blah blah, voltooiden de taak, het ontwerpteam werd uitgereikt aan overheidsprijzen ...
    1. +2
      8 april 2013 17:00
      Niet alleen leuk. Deze aanpak is onze enige kans. We zullen nooit high-tech producten kopen op het niveau van de hoogste wereldstandaarden. Nooit, ze nemen het niet eens gratis aan. Onze producten worden slechts in één geval gekocht - als de normen deze niet halen!
      Als we op het niveau zijn, zullen we worden vernietigd, het is niet nodig om illusies op te bouwen. Onze kans is er maar één - we moeten onbereikbaar zijn als de beste! Hoe dit te doen met de hoogste macht op dieven, oplichters, domme - effectieve managers en andere hebzuchtige dube - ik kan me niet voorstellen ...
  9. 0
    8 april 2013 13:55
    Ik hou niet van de opmerking van Poghosyan "dat de binnenlandse luchtvaart wel eens kan concurreren op de wereldmarkt." Het kan niet, maar concurreert en behoorlijk succesvol, ik zou zelfs zeggen dat het aan de leiding is. naar mijn bescheiden mening
    1. Tagir
      +3
      8 april 2013 14:13
      Ik bedoel passagiersvliegtuigen.
  10. +7
    8 april 2013 13:56
    Wanneer een hooggeplaatste en - van zegt om uit te gaan en meester te worden tot het niveau van enkele honderden miljarden roebel, en niet de kwantiteit en kwaliteit van vliegtuigen, krijgt men de indruk van voorgegooide en gestolen fondsen
  11. 0
    8 april 2013 13:57
    Dit is waar materiaalkunde en materiaalsterkte van pas komen!

    Over het algemeen denk ik dat de toekomst bij composieten ligt (een goede optie om te investeren in productie!)
  12. 0
    8 april 2013 13:59
    Het is tijd om je eigen composietmaterialen te maken, fabrieken te bouwen die zouden werken voor militaire en civiele vliegtuigen en andere consumentenapparatuur, zodat alles vruchten zou afwerpen ...
  13. 0
    8 april 2013 14:11
    GOEDKOOP EN BOOS HIER IS HET ANTWOORD EN DIT IS Crap
  14. +5
    8 april 2013 14:20
    Fabrieken zijn darmen! Nieuwe productie betekent nieuwe banen. goed
    1. 0
      8 april 2013 16:47
      Alleen nu vind ik het niet leuk dat de bouw van fabrieken in dezelfde steden zal zijn. Voor mij moeten we meer bouwen in Siberië zodat geen enkele vijandelijke raket hen kan bereiken.
      1. Gamer
        0
        9 april 2013 09:44
        Citaat: Backbone
        we moeten meer bouwen in Siberië zodat geen enkele vijandelijke raket hen kan bereiken.

        China
  15. Alikovo
    +4
    8 april 2013 14:29
    de bouw van de fabriek zelf is al banen
  16. 0
    8 april 2013 14:29
    Hallo allemaal! Sinds wanneer is de Yak-130 een gevechtsvliegtuig? liefde Wat betreft de bouw van fabrieken, natuurlijk een pluspunt.
    1. +1
      8 april 2013 15:15
      Stom van wiki
      kanoncontainers UPK-23-250 met 23 mm kanonnen en elk 250 patronen - 2-4 stuks.
      Gevechtsbelasting: 3000 kg
      Geleide raketten: lucht-lucht melee R-73, R-77 - 2-4 stuks.
      Ongeleide raketten: B8M-1 blokken met S-8 ongeleide raketten - 2-4 stuks.
      Bommen: verstelbare en gewone bommen

    2. 0
      8 april 2013 15:21
      Als dit vliegtuig zakken worst en brood onder zijn vleugels heeft hangen, dan is het een voedselvliegtuig. lachend
  17. sokoloff4791
    +1
    8 april 2013 14:47
    HIER ZIJN ZE DE NIEUWE VLEUGELS VAN DE OPNIEUW LEVEN VAN HET HUISLAND!!!!!!! WAAROP ZIJ NIEUWE HOOGTEN ZAL NEMEN VAN ZIJN GEWELDIG!!! IK BEN GEK GELUKKIG drankjes
  18. djon3volta
    0
    8 april 2013 14:48
    we bouwen twee AeroComposite-fabrieken in Kazan en Ulyanovsk"

    het sleutelwoord is BOUWEN Wij zullen niet BOUWEN, dat wil zeggen in de toekomst, maar zij bouwen al, dat wil zeggen in het heden.
    wie wil beweren dat ze geen fabrieken in Rusland bouwen of heb je fabrieken nodig voor de productie van onderbroeken of gordijnen?
    1. +3
      8 april 2013 17:23
      Nou, we hebben ook fabrieken nodig voor de productie van slipjes en gordijnen! En het is wenselijk dat ze in dezelfde hoeveelheden openen als winkelcentra!
    2. stranik72
      +2
      8 april 2013 21:01
      In Rusland worden fabrieken vernietigd, vervolgens worden nieuwe gebouwd om het budgetgeld te gebruiken, en vervolgens worden markten gecreëerd in de fabrieken die zijn gebouwd voor de verkoop van consumptiegoederen uit China. Waar ze slipjes en gordijnen verkopen zijn ook Chinees.
  19. +3
    8 april 2013 14:56
    Er is iets niet waargenomen in de Su-35 composieten, in vergelijking met de Su-27 is de massa met twee ton gegroeid, waar zijn de composieten?
  20. +1
    8 april 2013 14:58
    Het is leuk om zulke artikelen te lezen als er iets wordt gedaan, gebouwd, gemaakt. Het belangrijkste is dat het een constante trend moet zijn. Wij kunnen alles!!! lachen
  21. +3
    8 april 2013 15:20
    Het lijkt mij dat de T50 binnenkort over de keel van de Amerikaanse roofvogels zal komen drankjes
    1. stranik72
      +2
      8 april 2013 20:58
      "Het lijkt mij dat de T50 binnenkort over de keel van de Amerikaanse roofvogels gaat"
      Als er niets is om op te staan, zal het door de keel van onze luchtmacht en budget komen. Om de toekomst te creëren, moet je iets in het heden bouwen, maar Pogosyan heeft niets gebouwd in het heden.
  22. +9
    8 april 2013 15:35
    Dit is wat effectieve managers bedoelen, er worden nog steeds fabrieken gebouwd en het bedrijf is al behoorlijk in staat om op de wereldmarkt te concurreren. voor de gek houden
  23. +4
    8 april 2013 15:42
    Poghosyan voegde zijn zoon toe, je kunt denken aan composieten, geld in het gezin is niet overbodig ... Met de komst van dergelijke managers, tot nu toe alleen bla bla bla ... Ze proberen de Superjet helemaal niet te onthouden, vooral over de "beheerst" geld. Nu voedt hij de mensen met beloften over MC21.
  24. +2
    8 april 2013 15:59
    Het zou mooi zijn om een ​​specialist op dit gebied aan het hoofd van een gespecialiseerd kantoor te plaatsen. En het Kremlin geeft de voorkeur aan effectieve managers aan het hoofd. En specialisten zijn secundair. Daarom leven we zoals we nu zijn en praten we over de geplande successen van een ander. Wat in Rusland nog steeds in overvloed is, zijn dwazen aan de macht (lees oplichters) en slechte wegen. Ik zou graag zien dat het andersom is. Metallurgische fabriek in Upper Salda.
  25. 0
    8 april 2013 17:15
    "... UAC Mikhail Pogosyan, die de bijeenkomst in Novosibirsk organiseert, vertelde Izvestia dat het bedrijf nu op verschillende gebieden samenwerkt met Skolkovo.

    — We hebben een innovatief ontwikkelingsprogramma, het heeft belangrijke gebieden — bijvoorbeeld composietmaterialen. En we zijn op zoek naar mogelijkheden om de door Skolkovo aangeboden tools in ons belang te gebruiken en onze problemen op te lossen bij het creëren van hightech-industrieën, legde het hoofd van de UAC uit, zonder de details van de vergadering te bespreken ... ":
    19.03.2013

    http://izvestia.ru/news/546824
  26. +1
    8 april 2013 17:29
    Citaat van wafi
    De Boeings zijn al bezig met het bouwen van een composiet Dreamliner.


    Sergey, goede dag, je reactie is heel begrijpelijk.

    Citaat van http://www.boeing.ru/Boeing-in-Russia/O-Boeing-in-Russia/Design Center:


    "... In de bijna 10-jarige geschiedenis heeft het Boeing Design Center in Moskou actief deelgenomen aan meer dan 250 projecten en sinds 2000 deelgenomen aan alle programma's van de Boeing - Civil Aircraft Company, inclusief dergelijke grote- schaalprojecten als 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747LCF, het nieuwe vliegtuig van de 747-familie - Boeing 747-8, evenals de nieuwste vliegtuig - 787 Dreamliner..."
  27. -3
    8 april 2013 18:06
    Goed gedaan Rogozin! Men is van mening dat zijn steun voor het militair-industriële complex bovenaan staat! Met God!
  28. afzien
    +1
    8 april 2013 18:38
    "Zwarte" (carbon-carbon) vleugels op de MS-21 zijn echt de eerste keer, alles klopt in het artikel, ik heb zelf midden jaren 80 met "zwarte" gasdynamische roeren gewerkt. "Superjet", ondanks de naam, vind geen fout. Goed binnenlands ontwerp, beter dan buitenlandse analogen. "Groeipijnen", zoals bij elke nieuwe technologie, maar minder dan in de Sovjettijd. En productie is voor ons altijd moeilijker geweest dan ontwerp. Bovendien spaarden ze geld uit het budget voor de ontwikkeling van de productie.
    1. +1
      8 april 2013 21:18
      Citaat van afpaz
      Superjet, "ondanks de naam, vind geen fout. Goed binnenlands ontwerp, beter dan buitenlands a


      lachend goed Achter hen stond een rij. lachend
      1. afzien
        -1
        8 april 2013 22:03
        De wachtrij is groot - 153 vaste bestellingen plus 73 opties.
  29. 0
    8 april 2013 20:19
    Citaat: Ascetisch
    amers had een andere technologie


    Als voorbeeld:

    [media=787:%20Game-Changing%20innovatie]
  30. +1
    8 april 2013 20:22
    Citaat: Ascetisch
    amers had een andere technologie


    Als voorbeeld:




    In het Russisch:
    http://www.boeing.ru/%D0%9C%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%B
    8%D0%B0#gallery/787Spelveranderende innovatie
  31. stranik72
    -2
    8 april 2013 20:54
    aksakal
    "Ja, gewoon om Poghosyan met modder te gooien, dit is nu een regel van goede smaak voor deze bron. De aanstichter van deze mode is de VAF, die een aanzienlijk gezag geniet."
    Ik heb argumenten, dus ik wend me onmiddellijk tot beledigingen:
    Dedok, in Rusland, iedereen die betrokken is bij de oprichting van de Russische luchtvaart beschouwt Pogosyan als een sluwe en onbeduidende manager, een begrafenisondernemer van de Russische luchtvaart, achter de rug van deze heer heeft hij alleen maar de ineenstorting van ALLES dat de moeite waard is, en op dit moment, UAC is failliet, geen ideeën, geen geld. Welnu, de benoeming van zijn zoon tot plaatsvervanger van de UAC voor financiën op 27-jarige leeftijd, zegt hij dat zijn moraal ook zwak is. Over composieten in de USSR waren we de eersten die er raketten van maakten, en in 2000, niet zonder de deelname van deze heer, werd de fabriek in Korolev gesloten, "als onnodig" toen de regering voorstelde om deze fabriek op te nemen in de UAC. Dus blijf kalm en luister naar je ouderen.
    1. 0
      9 april 2013 12:34
      Citaat van: stranik72
      Ja, om maar modder naar Poghosyan te gooien, dit is nu een goede regel voor deze bron. De aanstichter van deze mode is de VAF, die veel gezag geniet

      - nou, je zou het citaat niet uit de context halen, in het algemeen is de boodschap van het artikel daar anders, kortom - "misschien is Pogosyan guano, maar in dit geval SUBZH - en het gebruik van composieten in Russische vliegtuigen, laten we SUBZH bespreken en de woorden van Pogosyan bespreken binnen zijn raamwerkverklaringen." Is het nu duidelijk? Zeg het anders?
      Citaat van: stranik72
      Dus ik ga meteen naar de beledigingen.

      Citaat van: stranik72
      Dus blijf kalm en luister naar je ouderen

      - heb je goed nagedacht voordat je dit aan mij postte? Ik raad je aan om op te passen en toch nog eens na te denken geen
  32. afzien
    +1
    8 april 2013 23:42
    Citaat: Gray
    "President van de United Aircraft Corporation (UAC) Mikhail Pogosyan heeft aangekondigd dat composietmaterialen actief zullen worden gebruikt in alle veelbelovende binnenlandse vliegtuigen." - het artikel is geschreven door een regelrechte idioot - composietmaterialen worden al decennialang niet alleen in de luchtvaart gebruikt, maar ook in de scheepsbouw, het is zonde om te lezen.

    Alles is correct geschreven in het artikel - op de MS-21 de eerste composiet "koolstof-koolstof" vleugel. En ik werkte halverwege de jaren '80 met kleine gasdynamische roeren van dit materiaal.
  33. afzien
    +1
    9 april 2013 00:11
    Citaat: Ascetisch
    Citaat: Backbone
    Het is dus tenslotte zo geschreven: ... actief ... Iedereen weet dat het al heel lang wordt gebruikt. Juist het meer massale gebruik van koolstofvezel en composietmaterialen is hoog tijd om toe te passen.


    Raketlichamen zijn gemaakt van koolstofvezel, ik zal je de dikte van de PM niet vertellen, je kunt hem niet van dichtbij doorboren, de kogel blijft steken, hij is gecontroleerd ... We durfden niet van serieuzere wapens ... hooligan knipoogde De raket was afkomstig van het ontmantelde Temp-2S-complex. Topol en Pioneer TPK's waren ook gemaakt van koolstofvezel, ze werden vervaardigd in de Avangard-fabriek in de stad Safonovo (regio Smolensk), de hel weet sinds mensenheugenis.
    We hebben rompen van koolstofvezel versterkt (een voorbeeld van OTRK Oka). amers had een andere technologie. Ze hebben een composiet van speciaal glasvezel, geïmpregneerd met hars, gesuperponeerd door de methode van spiraalvormige ringwikkeling op een speciale matrix. En toen kwamen ze min of meer tot de conclusie dat koolstofvezel een duurzamer en betrouwbaarder materiaal is, gewoon om de een of andere reden direct na de ineenstorting van de Unie in de vroege jaren 90 .. te vragen

    "Temp" gemaakt van glasvezel, "Oka" - "zwart".
  34. afzien
    0
    9 april 2013 00:31
    TPK bij "Topol" is glasvezel, "Black" is duur.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"