Specialisten van OJSC "KAMAZ" waren vriendelijk bereid om in detail te vertellen over de tests van de anti-mijnbescherming van het IVECO 65E19WM-voertuig. Dan hebben ze een woord:
In de periode van 07 maart tot 12 maart 2011 werden samen met specialisten van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie en KAMAZ OJSC speciale tests uitgevoerd om de beschermende eigenschappen te bepalen bij blootstelling aan schadelijke factoren. armen.
De tests werden bijgewoond door het hoofd van het Hoofd Gepantserde Directoraat van het Ministerie van Defensie van Rusland, de algemeen directeur van OJSC KAMAZ, de hoofdontwerper van OJSC KAMAZ en andere vertegenwoordigers van het ministerie van Defensie en de militaire industrie.
Meting controle apparaten:
Dummy Hybrid III (Hybride III)
In de etalagepop zijn de volgende hoofdmeetinstrumenten gemonteerd:
- belastingssensor in het onderste deel van het scheenbeen van de onderste ledematen (op beide ledematen);
- bekkenversnellingssensor: verticale versnelling;
- bovenste nekbelastingscel: schuifkracht, axiale kracht en buig-/trekmoment.
De volgende aanvullende meetinstrumenten worden ook gebruikt:
- vijf-coördinaten loadcel in het onderste deel van de tibia van beide onderste ledematen;
- vijf-coördinaten loadcel in het bovenste deel van het scheenbeen van beide onderste ledematen;
- versnellingssensoren met drie coördinaten op beide onderste ledematen, die zich in het midden van het scheenbeen bevinden;
- enkelcoördinaat loadcel (afschuifkracht) op beide dijen;
- versnellingssensoren met drie coördinaten in het bekken, de borst en het hoofd;
- vijf-coördinaten belastingssensor in het gebied van de lumbale wervelkolom;
- zes-coördinaten loadcel in het bovenste deel van de nek.
Andere sensoren:
- Accelerometer - onderste gedeelte onder de bestuurder
- Accelerometer - beenruimte bestuurder
- Versnellingsmeters (4 apparaten) - voor- en achterkant van het dak.
In overeenstemming met de gespecificeerde parameters van de Klant (Ministerie van Defensie) en de standaardisatieovereenkomst STANAG 4569, AEP55, volume 2; niveau 2a mijnen in een stalen omhulsel 6 kg (TNT) werden ontploft onder het linker voorwiel.
Explosievoorbereiding:
Bladwijzer locatie:
Sloop filmpje:
Uitzicht
Binnenaanzicht
Na ondermijning
In overeenstemming met de STANAG 4569-norm, wanneer een mijn explodeert, worden de bemanning en passagiers blootgesteld aan een schokgolf, beweging en vervorming van lokale structurele elementen van de machine. De volgende delen van het lichaam worden als het meest kwetsbaar beschouwd:
- Onderbenen (voeten/enkels/tibia);
- Thoracale en lumbale wervelkolom;
- Hoofd/hals gebied;
- Met gas gevulde inwendige organen.
De auto is beoordeeld op de beladingscriteria en de mate van schade aan deze lichaamsdelen (belastingen op andere lichaamsdelen worden als minder kritisch beschouwd).
Ook werden op verzoek van de Klant (demonstratie van bescherming op STANAG niveau 1) explosies uitgevoerd:
- kopieën van de DM31 antipersoonsmijn (zonder buitenste schil) op de draagarm rechtsvoor (totaal gewicht 600 gr.)
- kopieën van de DM31 antipersoonsmijn (zonder buitenschil) onder de beenruimte rechtsachter onder de bodem 470 mm vanaf de zijkant en op een hoogte van 200 mm vanaf de grond (totaal gewicht 600 gr.).
De Italiaanse kant beweert dat de auto mijnbescherming biedt tot 7 kg TNT onder elk wiel en 3 kg TNT onder de bodem.
UPD.
Het schuifdak van de LMV opent met verhoogde acceleraties en is onafhankelijk van interne overdruk. Tijdens de tests werd dit probleem met de klant besproken en werd bevestigd dat er geen probleem was met overdruk voor het personeel in de voertuigcabine.
Het openen van het zonnedak is geen automatisch proces, het is gewoon de vernietiging van het zonnedakslot. Het is heel goed mogelijk om dit kasteel te versterken, maar geen van de klanten had dit nodig.
In deze situatie is het beter om een open uitgang te hebben om de cabine te verlaten, omdat tijdens energieabsorptie de cabine kan vervormen en dit is een normaal proces.