In 1938 was de T-35 zware tank met vijf torens, die tot die tijd niet aan vijandelijkheden had deelgenomen, al verouderd. De tegen die tijd verschenen verdedigingsmiddelen deden twijfel rijzen over de mogelijkheid van een succesvolle confrontatie met 37-47 mm kanonnen. Pogingen om de bescherming van de T-35 te versterken door afscherming en het gebruik van aangebrachte bepantsering leidden tot een toename van het gevechtsgewicht en een afname van de mobiliteit van het voertuig en leverden niet het gewenste effect op. In dit verband werd tijdens de belangrijkste militaire raad, gehouden in april 1938, die de kwestie van het bewapeningssysteem van het Rode Leger besprak, besloten om een nieuwe zware tank te creëren met krachtige bepantsering en wapens - een zware doorbraaktank die in staat is om te werken in de moeilijkste versterkte gebieden.
Tegelijkertijd zijn tactische en technische vereisten (TTT) voor tank van dit type. Het werk aan de creatie van nieuwe zware machines werd ingezet in de ontwerpbureaus van drie fabrieken: Leningrad Kirov, Leningrad Experienced vernoemd naar S.M. Kirov (nr. 185) en het naar de Komintern vernoemde Kharkov-stoomlocomotiefgebouw (nr. 183).
Een nieuw type zware tank werd ontwikkeld op basis van de lay-out van de T-35 zware tank om zijn pantserbescherming, vuurkracht en mobiliteit te verbeteren. Tijdens de ontwikkeling van dit schema hebben de ontwerpers verschillende opties overwogen voor het installeren van wapens in vijf en drie torens. De uiteindelijke keuze viel op een ontwerp met drie torens.
In oktober 1938 presenteerden de teams van de ontwerpbureaus van de Leningrad Kirov and Experimental Plants tekeningen en modellen van nieuwe zware tanks ontwikkeld volgens één TTT ter overweging door de staatsmodelcommissie. De Kirov-fabriek presenteerde de zware doorbraaktank SMK - "Sergey Mironovich Kirov", en de experimentele fabriek - de zware doorbraaktank "Product 100", later de T-100 genoemd.
Het werk aan de oprichting van een zware doorbraaktank T-100 begon in de zomer van 1938 op het ontwerpbureau van Experimental Plant No. 185 onder leiding van S.A. Ginzburg. Het belangrijkste ontwerpwerk aan de nieuwe machine werd uitgevoerd door I.S. Bushnev, G.V. Kruchenykh, GN. Moskvin, E.Sh. Paley en L.S. Trojanov. E.Sh Paley werd aangesteld als hoofdingenieur voor de tank. Aanvankelijk werd volgens de TTT een variant van het monteren van wapens in drie torentjes ontwikkeld: een 76,2 mm L-10 tankkanon in de hoofdtoren en twee 45 mm tankkanonnen mod. 1934 in twee kleine torens. Echter, na het ontwerp en de lay-out van de tank te hebben overwogen, zodat met een pantserdikte van 60 mm de massa van het voertuig niet groter zou zijn dan 55-57 ton, werd een kleine toren verlaten en werd er verder gewerkt aan een twee-turret versie.
Het belangrijkste werk aan de vervaardiging van eenheden, assemblages en assemblage van de tank werd uitgevoerd door fabriek nr. 185, bepantsering - Izhora-fabriek en transmissie-eenheden - fabriek nr. 183 in Kharkov. Een proefrit van het voertuig naar de werf van de proeffabriek zonder geïnstalleerde torentjes met wapens, een bestuurdersluik, kijkapparatuur, interne en externe communicatiemiddelen en elementen van het munitierek vond plaats op 2 juli 1939. De montage van de tank werd vertraagd door onderaannemers - fabriek N 183, die op dat moment de productiecapaciteit in de productie van een prototype van de A-32-tank wierp.
De eindmontage van de machine was op 31 juli 1939 voltooid en de T-100 werd door de commissie geaccepteerd voor veldtesten, die werden gecombineerd met de fabriekstests.
Op 1 augustus 1939 ging de T-100 de veldfabriekstests in, die volgens het testprogramma dat was goedgekeurd door het gepantserde directoraat (AVTU) van het Rode Leger, op 3 januari 1940 zouden eindigen. Dit werk kon niet volledig worden uitgevoerd, aangezien het voertuig medio november 1939 uit de tests werd gehaald en later naar de Karelische landengte werd gestuurd voor "speciale tests", wat inhield dat zijn gevechts- en rijkwaliteiten werden getest in frontlinieomstandigheden als onderdeel van een speciaal gevormde groep experimentele tanks vervaardigd door fabrieken in Leningrad.
De lay-out van de tank verschilde van de klassieke door wapens in twee conische torentjes te plaatsen, de een na de ander langs de lengteas van de romp. De achterste hoofdtoren met cirkelvormige rotatie was op een hoge torenkast gemonteerd. In de boeg, in het controlecompartiment langs de as van de machine, was er een bestuurder, rechts van hem - een radio-operator. Het gevechtscompartiment bevond zich in het midden van de romp en omvatte de gevechtscompartimenten van twee torens.
Algemeen beeld van de T-100-tank
De schutter (torencommandant) en de lader bevonden zich in het gevechtscompartiment van de kleine toren, terwijl de tankcommandant, de schutter en de lader zich in het gevechtscompartiment van de grote toren bevonden. Daarnaast werd er een plaats voorzien voor een technicus.
Als hoofdbewapening werd een 76,2 mm L-11 (L-10) kanon gebruikt, geïnstalleerd in de hoofdtoren met verticale geleidingshoeken van min 5,5 tot plus 26 °, en in de kleine toren een 45 mm tankkanon mod. 1934 met een brandhoek in het horizontale vlak van 256° en verticale geleidingshoeken van min 4,5 tot plus 26°. De mechanismen voor het draaien van de torens hadden elektromechanische en handmatige aandrijvingen. Als extra bewapening had de tank twee DT-machinegeweren coaxiaal met kanonnen en één DT-luchtafweermachinegeweer met verticale richthoeken van min 12 tot plus 77 °, gemonteerd in een cirkelvormige rotatietoren op het dak van de hoofdtoren erboven de stoel van de tankcommandant. Om de toren te draaien, werd een speciaal mechanisme gebruikt, in het handwiel van de handmatige aandrijving waarvan een knop voor de elektrische ontgrendeling van het machinegeweer was geïnstalleerd. De munitie van de tank bestond uit 120 patronen voor het 76,2 mm kanon, 393 patronen voor het 45 mm kanon, geplaatst in speciale metalen cassettes van drie schoten, en 4284 patronen, verpakt in 68 machinegeweerschijven voor DT machinegeweren.
Het L-11 tankkanon vervaardigd door de Kirov-fabriek, later geïnstalleerd, verschilde van de L-10 in de lengte van het getrokken deel (23,5 kalibers in plaats van 17 voor de L-10), en daarom in de hogere beginsnelheid van de pantserdoordringend projectiel (612 m / s in plaats van 555 m / c) en grotere pantserpenetratie (63 mm op een afstand van 1500 m bij een ontmoetingshoek van 90 °). De wigpoort met een zelfaanspannend percussiemechanisme werd vervangen door een poort van het kanontype mod. 1927 Een halfautomatisch uitschakelmechanisme werd toegevoegd en het hefmechanisme en de mechanismen voor handmatig en voetafdalen werden gewijzigd. Het directe vuurbereik was 3600 m en het maximum - 12 m. De praktische vuursnelheid was 000 - 6 ronden per minuut.
Voor gericht vuur en observatie van het slagveld gebruikte de bemanning van het voertuig panoramische en telescopische vizieren: voor het 45 mm kanon - PTKU en TOP, voor het 76,2 mm kanon - PTK, PT-1 en TOD, voor de anti- vliegtuig machinegeweer - TZP. Bovendien waren er in de torens en het lichaam van de machine spiegelkijkers en sleuven met triplexglas.
De bepantsering van de romp en twee torentjes was antiballistisch, van gelijke sterkte, gemaakt van gepantserde delen van 60 mm dik met rationele hellingshoeken, onderling verbonden op een gecombineerde manier - goujons met daaropvolgend lassen van de naden. Voor de landing en uitgang van de bemanning waren er luiken - één in elke toren en in het voorste deel van de romp aan de rechterkant langs het voertuig. Daarnaast is er een noodluik in de bodem van de tank gemaakt. Voor het gemak van het onderhoud van de motor en transmissie-eenheden in het veld, waren er speciale luiken in het dak van de motorruimte en de achtersteven van de tank, bedekt met gepantserde afdekkingen.
In het achterste deel van de romp werd een carburateur geïnstalleerd. luchtvaart viertakt twaalfcilinder V-vormige vloeistofgekoelde motor GAM-34-VT (vermogen 850 pk, 1850 tpm) en mechanische transmissie. De motor werd gestart met behulp van perslucht of een elektrische starter ST-70 met een vermogen van 15 pk. De koeling van de waterradiatoren van de motor werd uitgevoerd met behulp van een axiale ventilator met spiraalvormige bladen, horizontaal gemonteerd op de versnellingsbak, vergelijkbaar met de T-29 medium tank met rupsbanden. Lucht voor de koeling van de motor werd door een ventilator aangezogen via de zijvakken van luchtinlaten, afgesloten met beschermnetten en geplaatst voor de motorruimte. Warme uitlaatlucht werd aan de achterkant van de motorruimte naar de bovenste takken van de rupsbanden gegooid. Als brandstof werd luchtvaartbenzine gebruikt, die in vier aluminium brandstoftanks met een totale inhoud van 1160 liter werd geplaatst. Deze hoeveelheid brandstof voorzag de tank van een rijbereik van 160 km langs de snelweg en tot 120 km langs de landweg.
De transmissie maakte gebruik van een vijftraps driewegversnellingsbak met vijf versnellingen vooruit en één achteruit, een hoofdkoppeling met droge wrijving met drie platen (staal op ferrodo), zijkoppelingen met meerdere platen met droge wrijving (staal op staal) met ferrodo-voering bandremmen en eenvoudige eenrijige eindaandrijvingen. De koppelingen en remmen aan boord hadden pneumatische servoaandrijvingen en een mechanische back-upaandrijving.De servobesturing van de pneumatische machine met een gesloten bedrijfscyclus bestond uit een eentraps tweecilindercompressor met een capaciteit van 105 l / min (1200 rpm), aangedreven door een versnellingsbak, een volgsysteem, pneumatische cilinders, radiator, luchtcilinders van hoge en lage druk en pijpleidingen. Met behulp van servobesturing werden bochten en remmen van de auto gemaakt, waardoor het mogelijk werd om verminder de kracht op de draaihendels tot minimaal 10 kg en op het hoofdkoppelingspedaal tot 15 kg; in het geval van een storing van dit systeem was de controle van de tank echter moeilijk vanwege de grote inspanningen op de hendels (tot 80 kg). Tijdens veldtesten werd de servobesturing van het hoofdkoppelingspedaal verwijderd vanwege een slechte werking van de aandrijving.
In het chassis werd een individuele crank-balancer-ophanging gebruikt met bladveren op zeven wielen aan boord en een bufferveer op de voorrol. De ophangingselementen werden beschermd tegen mogelijke gevechtsschade door een gepantserd scherm en wegwielen. De samenstelling van de rupsverhuizer omvatte 18 gevelwielen en 10 steunrollen met externe schokabsorptie, aandrijfwielen met verwijderbare tandwielen, geleidewielen met schroefspanners en rupsbanden met kleine schakels van lantaarnoverbrenging van gestempelde rupsbanden met een open metalen scharnier. De spanning van de rupskettingen werd uitgevoerd vanuit het controlecompartiment.
De elektrische uitrusting van de machine is gemaakt volgens een enkeldraads circuit. De boordnetspanning van 12 en 24 V (startcircuit) werd geleverd door vier in serie geschakelde startaccu's 6STE-144 en een DC-generator van 2,5-XNUMX kW. De generator was op de versnellingsbak gemonteerd en werd aangedreven door het aandrijftandwiel van de motorkoelventilator.
Als communicatiemiddel werd op de tank een 71-TAK KAK-Z radiostation met RUN-750 en RUN-10a umformers geïnstalleerd. Naast het radiostation werd voor externe communicatie in de mitrailleurkoepel een kleurensignaallamp geïnstalleerd: wit, rood en groen. Intercom TPU-6 werd gebruikt voor interne communicatie.
Brandbestrijdingsmiddelen bestonden uit tetrachloorkoolstof handbrandblussers.
De T-100 tank met een gevechtsgewicht van 58 ton ontwikkelde een maximale snelheid van 35,7 km/u op de snelweg, tot 10,3 km/u op de onverharde weg en had goede cross-country prestaties. Het voertuig kon hellingen tot 42° beklimmen, greppels van 4 m breed, een verticale wand van 1,3 m hoog, doorwaden tot 1,25 m diep en langs een helling rijden met een hellingshoek tot 25°.
Eind 1939 werden op basis van de T-100-tank een zelfrijdende eenheid, de T-100Z-tank met krachtigere wapens en een technische tank ontwikkeld. In maart 1940 werd het SU-100Y zelfrijdende kanon gemaakt van metaal en voor de T-100Z-tank werd de hoofdtoren (achter) met de M-10 houwitser met een kaliber van 152,4 mm gemaakt. De T-100Z tank is ontwikkeld onder leiding van L.S. Troyanova, de leidende ingenieur van de machine was E.Sh. Palei.
Een technische tank op basis van de T-100 is ontwikkeld om de taken uit te voeren van het bouwen van bruggen, het vervoeren van mensen en het vervoeren van explosieven in speciale dozen. Vervolgens moest het worden gebruikt als basis voor het maken van zelfrijdende artillerie-installaties. Het prototype voertuig was niet voltooid, en het gefabriceerde chassis werd gebruikt bij de constructie van de SU-100Y zelfrijdende artilleriesteun.
Op basis van de analyse van militaire operaties in de oorlog met Finland en het gebruik van nieuwe zware tanks, ontwikkelde het ontwerpbureau van fabriek N 1940 op basis van de T-185-tank in het voorjaar van 100 een project voor een nieuwe zware tank - " product 103" (de hoofdingenieur van het project was Shufrin). De machine was bedoeld om grondvuurpunten en gevechten te onderdrukken vloot vijand. Er werd een houten model van dit voertuig gemaakt, maar verder werk eraan werd als ongepast beschouwd en werd stopgezet vanwege het feit dat de T-100-tank niet in gebruik werd genomen en ook vanwege het ontbreken van een basischassis.
Gevechtsgebruik
De bemanning van de T-100 bestond uit militairen van de 20e zware tankbrigade: commandant luitenant M. Astakhov, artilleristen Artamonov, Kozlov, radio-operator Smirnov en arbeiders van fabriek nr. 185 genoemd naar. Kirov, chauffeur A. Lyukhin, reservechauffeur V. Drozhzhin en oppas V. Kaplanov. SMK, T-100 en KB vormden een compagnie zware tanks onder bevel van kapitein Kolotushkin. Op 10 december 1939 arriveerde de compagnie aan het front en werd toegevoegd aan het 90e tankbataljon van de 20e zware tankbrigade.
Het gevechtsgebruik van de SMK en T-100 werd voldoende gedetailleerd beschreven in het boek "Designer of Combat Vehicles" (Lenizdat, 1988). Dit is wat je er daar over kunt vinden: de SMK-tank bewoog zich aan de kop van de tankkolom en lag in deze strijd (dat wil zeggen 18 december) lange tijd onder vuur ... Bij de Kamara-vork? De chauffeur van Vyborg heeft een stapel dozen niet opgemerkt en is er blijkbaar overheen gereden. Er klonk een luid geraas, bruine rook omhulde alles om zich heen. De tank stopte. Na te hebben gewacht tot de rook was verdwenen, stapte senior luitenant Petin uit de tank en inspecteerde de beschadigde auto. QMS stond bij een grote trechter. De explosie van een mijn of een landmijn die hier is geplant, heeft de luiaard en de rups beschadigd, de transmissiebouten afgescheurd. De elektrische apparatuur is defect. de onderkant van de autoromp stortte in. Het was 40 graden vorst, maar de sneeuw rond de tank smolt bijna volledig door de explosie ...
De T-100-tank met twee torens en de KB naderden en stonden naast elkaar. De bemanning van de T-100 bestond uit vrijwillige testers van de Kirov Leningrad Experimental Machine Building Plant, waaronder E. Roshchin. Hij herinnerde zich deze strijd en zei: toen we de omlijnde SMK naderden, bedekten onze voertuigen deze met hun pantser. De T-100 stond voor en rechts, en de KB stond ook voor, maar een beetje naar links, zo werd een driehoekig gepantserd fort gevormd uit drie voertuigen. In deze formatie hielden we het niet alleen enkele uren vol, maar probeerden we ook de QMS in beweging te zetten, de kapotte sporen te verbinden ... Maar de schade was te groot - behalve de sporen
Vooraanzicht, de rollen waren beschadigd en de zware machine kon niet worden verplaatst.
Vooraanzicht
Achteraanzicht
De evacuatiegroep van luitenant Toropov probeerde de beschadigde SMK-tank eruit te halen, met een T-25-tank van 28 ton als trekker. Ze werkten 's nachts onder vijandelijk vuur, maar ze konden deze hulk niet naar buiten trekken, stevig in de trechter. Een beschadigde luiaard en een gescheurde rups beroofden de tank volledig van mobiliteit. Ik moest hem achterlaten in niemandsland.
Een compagnie zware tanks nam inderdaad deel aan de aanvallen van het 90e tankbataljon in het Summa-Hottinen-gebied op 17-18 december 1939. Tijdens deze gevechten werd de geweerloop op de KB-tank geschoten en werd het voertuig opgestuurd voor reparatie. En het QMS werd op 19 december opgeblazen. Op deze dag brak het 90e tankbataljon van de 20e tankbrigade door de linie van Finse vestingwerken. Samen met het bataljon gingen de SMK en T-100, vergezeld van vijf T-28-tanks, verder dan de versterkingslinie. De details van deze strijd werden gevonden in een document dat in februari 185 door het directoraat van fabriek nr. 1940 naar het hoofdkwartier van het noordwestelijke front werd gestuurd. Hieronder reproduceren we dit document in zijn geheel, met behoud van de spelling van de tijd:
Aan het hoofd van de gepantserde strijdkrachten van het noordwestelijk front, kameraad Bogomolov.
Op de presentatie voor de toekenning van arbeiders van fabriek nr. 185 en militair personeel van de bemanning van de T-100.
Aan het begin van de vijandelijkheden werd tank 100 door het bevel van het Rode Leger gevraagd aan het actieve leger. Vrijwillig de wens uitgesproken om zich bij het Rode Leger aan te sluiten om 100 te dienen in gevechtsoperaties aan het front:
- chauffeur kameraad Plyukhin Afanasy Dmitrievich;
- reserve chauffeur kameraad Drozhzhin Vasily Agapovich;
- oppas kameraad Kaplanov Vladimir Ivanovich.
Deze kameraden, samen met de tankcommandant luitenant Mikhail Petrovich Astakhov, artilleriekameraden Artamonov, Kozlov en radio-operator kameraad Smirnov, werden ingelijfd bij de bemanning van 100 en overgebracht naar het bedrijf van zware tanks van het 90e tankbataljon van de 20e tankbrigade. Tijdens hun verblijf aan het front nam de bemanning herhaaldelijk deel aan gevechten. Bijzonder opmerkelijk is de deelname van 100 aan de gevechtsoperatie op 19 december 1939 in het gebied van het Summa-bos.
Bij deze operatie hebben de Witte Finnen de SMK-tank ondermijnd en uitgeschakeld. Onder het artillerie- en mitrailleurvuur van de Witte Finnen (zeven treffers in 100 37-mm en 47-mm granaten en talrijke kogeltreffers) werd de bestuurder t. met succes bekroond door het wegglijden van de T-100-rupsbanden (de aanwezigheid van ijs) De bemanning van het ondermijnde QMS heeft de tankeenheden en hun wapens onbruikbaar gemaakt.
De bemanning van de T-100 ontwikkelde een orkaan van vuur van kanonnen en machinegeweren, en maakte het zo mogelijk voor acht personen van de bemanning van de QMS via noodluiken (in de bodem van de T-100 en QMS) om van de QMS naar 100. Tegelijkertijd stopte de chauffeur kameraad Plyukhin niet met observeren voor de acties van de vijand en vuurde met een revolver op de Witte Finnen die probeerden de tank te naderen.
Bij deze operatie raakte de junior commandant van de bemanning van de SMK-tank, kameraad Mogilchenko, ernstig gewond. Na een mislukte poging om hem bij 100 op te halen via een noodluik in de bodem (de laatste zat vast met machinegeweerpatroonhulzen), vol. Drozhzhin en Kozlov, onder vuur van de Witte Finnen, stapten uit de T-100 door het luik van een kleine toren en pakten de gewonde man op en sleepten hem naar 100.
Bij deze operatie vocht de hele bemanning onder bevel van luitenant Astakhov vijf uur lang een ononderbroken gevecht met de vijand. Op dezelfde dag, in de strijd, had 100 een motorstoring. Automobilist kameraad Plyukhin elimineerde snel de oorzaak van het defect (afknippen van de draad van de magneto-afstelkoppeling), schakelde vakkundig over op het werken met één magneto (in plaats van twee), startte de motor en liet de tank de taak voortzetten.
Plyukhin AD geboren in 1910, lid van de CPSU (b);
Kasjtanov VI geboren in 1911, kandidaat-lid van de CPSU (b);
Drozhzhin V.A., geboren in 1907, kandidaat-lid van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken.
Rapporterend over het bovenstaande, presenteren we voor het toekennen van bestellingen en medailles aan de arbeiders van de fabriek A.D. Plyukhin, V.I. Kaplanov, V.A. Drozhzhin. en militairen luitenant Astakhov, artilleristen Artamonov, Smirnov en radio-operator Kozlov.
Directeur van fabriek nr. 185 Barykov /handtekening/
Partijorganisator van het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken van Plant No. 185 Fomin /handtekening/
Militaire vertegenwoordiger van ABTU in fabriek nr. 185 militair ingenieur 2e rang Tsipko /handtekening/
10 Februari 1940 van het jaar.
Op de presentatie voor de toekenning van arbeiders van fabriek nr. 185 en militair personeel van de bemanning van de T-100.
Aan het begin van de vijandelijkheden werd tank 100 door het bevel van het Rode Leger gevraagd aan het actieve leger. Vrijwillig de wens uitgesproken om zich bij het Rode Leger aan te sluiten om 100 te dienen in gevechtsoperaties aan het front:
- chauffeur kameraad Plyukhin Afanasy Dmitrievich;
- reserve chauffeur kameraad Drozhzhin Vasily Agapovich;
- oppas kameraad Kaplanov Vladimir Ivanovich.
Deze kameraden, samen met de tankcommandant luitenant Mikhail Petrovich Astakhov, artilleriekameraden Artamonov, Kozlov en radio-operator kameraad Smirnov, werden ingelijfd bij de bemanning van 100 en overgebracht naar het bedrijf van zware tanks van het 90e tankbataljon van de 20e tankbrigade. Tijdens hun verblijf aan het front nam de bemanning herhaaldelijk deel aan gevechten. Bijzonder opmerkelijk is de deelname van 100 aan de gevechtsoperatie op 19 december 1939 in het gebied van het Summa-bos.
Bij deze operatie hebben de Witte Finnen de SMK-tank ondermijnd en uitgeschakeld. Onder het artillerie- en mitrailleurvuur van de Witte Finnen (zeven treffers in 100 37-mm en 47-mm granaten en talrijke kogeltreffers) werd de bestuurder t. met succes bekroond door het wegglijden van de T-100-rupsbanden (de aanwezigheid van ijs) De bemanning van het ondermijnde QMS heeft de tankeenheden en hun wapens onbruikbaar gemaakt.
De bemanning van de T-100 ontwikkelde een orkaan van vuur van kanonnen en machinegeweren, en maakte het zo mogelijk voor acht personen van de bemanning van de QMS via noodluiken (in de bodem van de T-100 en QMS) om van de QMS naar 100. Tegelijkertijd stopte de chauffeur kameraad Plyukhin niet met observeren voor de acties van de vijand en vuurde met een revolver op de Witte Finnen die probeerden de tank te naderen.
Bij deze operatie raakte de junior commandant van de bemanning van de SMK-tank, kameraad Mogilchenko, ernstig gewond. Na een mislukte poging om hem bij 100 op te halen via een noodluik in de bodem (de laatste zat vast met machinegeweerpatroonhulzen), vol. Drozhzhin en Kozlov, onder vuur van de Witte Finnen, stapten uit de T-100 door het luik van een kleine toren en pakten de gewonde man op en sleepten hem naar 100.
Bij deze operatie vocht de hele bemanning onder bevel van luitenant Astakhov vijf uur lang een ononderbroken gevecht met de vijand. Op dezelfde dag, in de strijd, had 100 een motorstoring. Automobilist kameraad Plyukhin elimineerde snel de oorzaak van het defect (afknippen van de draad van de magneto-afstelkoppeling), schakelde vakkundig over op het werken met één magneto (in plaats van twee), startte de motor en liet de tank de taak voortzetten.
Plyukhin AD geboren in 1910, lid van de CPSU (b);
Kasjtanov VI geboren in 1911, kandidaat-lid van de CPSU (b);
Drozhzhin V.A., geboren in 1907, kandidaat-lid van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken.
Rapporterend over het bovenstaande, presenteren we voor het toekennen van bestellingen en medailles aan de arbeiders van de fabriek A.D. Plyukhin, V.I. Kaplanov, V.A. Drozhzhin. en militairen luitenant Astakhov, artilleristen Artamonov, Smirnov en radio-operator Kozlov.
Directeur van fabriek nr. 185 Barykov /handtekening/
Partijorganisator van het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken van Plant No. 185 Fomin /handtekening/
Militaire vertegenwoordiger van ABTU in fabriek nr. 185 militair ingenieur 2e rang Tsipko /handtekening/
10 Februari 1940 van het jaar.
De T-100-tank werd, na reparatie van de motor op 18 februari 1940, opnieuw naar het actieve leger gestuurd (het is mogelijk dat E. Roshchin op dat moment in zijn bemanning was opgenomen). Het voertuig werkte samen met KB-tanks als onderdeel van de 20e (van 22 februari tot 1 maart) en de 1e (11 - 13 maart) tankbrigades. Gedurende deze tijd reisde de auto 155 km en ontving 14 treffers door antitankkanonnen (bakboord - 6, masker van een 45-mm kanon - 1, nis van een grote toren - 3, linker rups - 3, linker luiaard - 1). In alle gevallen werd het pantser niet doorboord. Na het einde van de oorlog arriveerde de T-100 bij de fabriek, waar de motor werd vervangen en de tank licht werd gerepareerd. In totaal had de T-1 op 100 april 1745 km afgelegd, waarvan 315 km tijdens de gevechten op de Karelische landengte.
De T-100-basis diende om verschillende gevechtsvoertuigen te ontwikkelen op basis van de ervaring van gevechten in Finland. Vanaf het allereerste begin van de Sovjet-Finse oorlog voelde het Rode Leger acuut de behoefte aan speciale gepantserde technische voertuigen. Daarom gaf de Militaire Raad van het Noordwestelijke Front medio december 1939 de opdracht aan fabriek nr. 185 om een technische tank met antiballistisch pantser op basis van de T-100 te ontwerpen en te vervaardigen. Deze machine was bedoeld om de taken uit te voeren van het bouwen van een brug, het vervoeren van geniesoldaten en explosieven en het evacueren van beschadigde tanks. Tijdens het ontwerpen ontving het ontwerpbureau van de fabriek echter van het hoofd van de ABTU van het Rode Leger D. Pavlov de taak om een 152 mm kanon of een ander geschikt kanon met hoge beginsnelheden op de T-100 te plaatsen basis om bunkers te bestrijden. In dit verband deed de directeur van fabriek nr. 185 N. Barykov een beroep op de Militaire Raad van het Noordwestelijke Front met het verzoek om de beslissing om een technische tank te bouwen te annuleren en een beslissing te nemen om een 100 130-mm marinekanon te installeren op de automaat. Het verzoek werd ingewilligd en al op 8 januari 1940 werden de tekeningen van de T-100-X (X) romp - deze aanduiding werd aan de machine gegeven, overgebracht naar de Izhora-fabriek.
De T-100-X verschilde van de T-100 door een wigvormige cabine te installeren met een 130 mm B-13 marinekanon in plaats van torentjes. De ophanging van de auto was ontworpen als een torsiestang en de productie ervan werd toevertrouwd aan de Kirov-fabriek, die ervaring had op dit gebied. Tijdens de fabricage van gepantserde onderdelen om de montage van de machine te versnellen, werd de vorm van de cabine veranderd in een eenvoudigere. De nieuwe zelfrijdende eenheid kreeg de index T-100-U (y). De gepantserde romp van de T-100-U arriveerde op 24 februari uit de Izhora-fabriek, de montage van het voertuig begon op 1 maart en op 14 maart maakte het voltooide zelfrijdende kanon zijn eerste uitgang.
Maar de oorlog was toen al voorbij en het was niet mogelijk om de T-100-U in een gevechtssituatie te testen.
Tijdens de Sovjet-Finse oorlog werd geprobeerd de bewapening van de T-100 te moderniseren. In januari 1940 gaf de plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie, legercommandant 1e rang G. Kulik, opdracht om de bewapening van de T-100 te versterken door er een 152 mm M-10 houwitser op te installeren om gutsen te bestrijden.
Medio maart 1940 werd een nieuwe toren met een 152 mm M-10 houwitser vervaardigd. Het moest worden geïnstalleerd in plaats van de toren met het 100b-mm L-7 kanon op de T-11. Een voertuig met een 152 mm artilleriesysteem kreeg de index T-100-Z (Z). Maar de nieuwe toren werd nooit op de tank geïnstalleerd vanwege de goedkeuring van de KB-1 en KV-2, de ABTU van het Rode Leger stopte met alle werkzaamheden om de T-100 verder te verbeteren.
Het is interessant om fragmenten te citeren uit de rapporten over veldtests van de SMK- en T-100-tanks, samengesteld door een commissie onder voorzitterschap van P. Voroshilov. Bovendien dateren deze rapporten van 22 februari 1940: op dat moment stond de QMS op het slagveld en vertrok de T-100 weer naar het front.
In het rapport over de T-100 werd opgemerkt dat het koelsysteem niet voldoende ontwikkeld was, bij het verplaatsen door het bos waren de netten verstopt met bladeren en was de werking van de ventilator onbetrouwbaar. Het is noodzakelijk om de bedieningsmechanismen van de versnellingsbak te verfijnen, het ontwerp van de koppelingen aan boord moet worden herzien in de richting van versterking. Als voordeel werd de aanwezigheid van een pneumatisch tankbesturingssysteem opgemerkt. Concluderend werd gezegd dat de T-100 overeenkomt met de gegeven prestatiekenmerken. Het is niet raadzaam om het aan te bevelen voor adoptie door het Rode Leger, aangezien de KB-tank is vervaardigd en geadopteerd.
Vertegenwoordigers van fabriek nr. 185, directeur Barykov en hoofdingenieur Gidkov, spraken echter een afwijkende mening uit, die uit het volgende bestond:
De stelling van de commissie dat het niet raadzaam is om de T-100 voor adoptie aan te bevelen als er een besluit is over de adoptie van de KB is onjuist, aangezien de twin-turret T-100 een machine van een andere klasse is dan de KB. De bewering dat de KB de beste prestatiekenmerken heeft, is in wezen onwaar: in termen van bewapening, 45 mm en 7 mm of 45 mm en 152 mm in de T-100 en in KB 7 mm of 152 mm, in cross-country capaciteiten, in gangreserve.
Daarom acht de fabriek het absoluut noodzakelijk om aan te bevelen dat de T-100 in gebruik wordt genomen, zelfs als de KV beschikbaar is. Bovendien kan vanwege zijn afmetingen een 100 mm marinekanon in de T-130 worden geïnstalleerd, wat niet kan op de KB. Maar er werd geen besluit genomen over deze afwijkende mening.
Het verdere lot van de laatste Sovjet-tanks met meerdere torens ontwikkelde zich op verschillende manieren. QMS werd geleverd aan de Kirov-fabriek. In opdracht van de ABTU van het Rode Leger moest de fabriek in 1940 de tank repareren en overbrengen naar het Kubinka-oefenterrein. Om onduidelijke redenen werden reparaties echter niet uitgevoerd vóór het begin van de Grote Patriottische Oorlog en na de oorlog werd de SMK omgesmolten.
De T-100-tank werd in de zomer van 1940 overgebracht naar Kubinka voor opslag en na het begin van de Tweede Wereldoorlog werd hij geëvacueerd naar Kazan en vervolgens naar Chelyabinsk. Hier werd de auto overgedragen aan proeffabriek nr. 100, waar hij bleef tot het einde van de oorlog. Het verdere lot van het voertuig is niet vastgesteld, maar volgens sommige bronnen bevond het zich tot het midden van de jaren 50 op het grondgebied van de Chelyabinsk Tank School.
| Tactische en technische kenmerken van de zware experimentele tank T-100 | |
| Jaar van fabricage | 1939 |
| Экипаж | 8 |
| Gewicht, t | 58 |
| afmetingen: lengte, m breedte, m hoogte, m | 8,495 3,4 3,43 |
| Klaring, m | 0,525 |
| Spoorbreedte, m | 0,7 |
| Pantserbescherming, mm | Lichaam voorhoofd 60 mm Rompplank 60 mm Aanvoer 60 mm Dak 20 mm Bodem 20-30 mm |
| wapen | 76,2 mm kanon (L-10) L-11 45 mm kanon mod. 1934-38 3 x 7,62 mm DT machinegeweren. |
| Munitie | 200 schoten 393 schoten 4284 ronden |
| Communicatie faciliteiten - externe communicatie - intercom | 71-TC-3 TPU-6 |
| Двигатель | "GAM-34-BT" 12 cilinder, 850 pk |
| Inhoud brandstoftank, l | 1160 |
| Gemiddeld specifiek bodemdruk, kg/cm2 | 0,68 |
| Gangreserve, km | via snelweg - 160 op de grond - 120 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 35,7 |
| Obstakel obstakels: sta op, gegroet rollen, gegroet gracht, m muur, m doorwaadbare plaats, m | 42 25 4 1,25 1,25 |
Het zelfrijdende kanon T-100-U werd in de zomer van 1940 ook overgebracht naar Kubinka. Sinds het begin van de oorlog werden de gemotoriseerde kanonnen nergens geëvacueerd. In november 1941 werd de T-100-U, samen met de 152 mm experimentele gemotoriseerde kanonnen SU-14 en SU-14-1, onderdeel van een speciaal gemotoriseerd artilleriebataljon. Er kon echter geen informatie worden gevonden over het gevechtsgebruik van de T-100-U.
De T-100-U is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven en bevindt zich in het Militair Historisch Museum van gepantserde wapens en uitrusting in Kubinka bij Moskou.
