Een van de meest toegankelijke en tegelijkertijd effectieve antitankwapens blijft de gracht, een klassiek oud obstakel, dat tegenwoordig een serieus obstakel is voor formidabele gevechtsvoertuigen.
staart neushoorns
Het probleem van het oversteken van de gracht was vooral relevant in de jaren 1920-1930, toen de militaire doctrine voorzag in een frontale aanval op versterkte gebieden. Het klassieke obstakel in die tijd was een trapeziumvormige sloot van meer dan 2 m breed en meer dan 1,2 m diep, waar de tank niet op eigen kracht uit kon komen.
In alle landen werd actief ontwikkelingswerk verricht om de crosscountry-capaciteiten van het rupsvoertuig te vergroten, een groot aantal originele en zelfs fantastische oplossingen werden aangeboden. Om de lengte van het gevechtsvoertuig niet te vergroten, werd als compromis een verwijderbare "staart" van stalen balken bevestigd aan de achtersteven van een conventionele tank, waarop de tank vertrouwde bij het overwinnen van een obstakel. Als het niet nodig was, kon de stalen "staart" door de bemanning worden gedropt en kreeg de tank de gewenste bewegingsvrijheid.
In 1929 plaatste de ontwerper M. Vasilkov een tweede "staart" uit een andere tank voor de T-18. De machine kreeg de bijnaam "neushoorn" of "push-pull". De doorlaatbaarheid is iets verbeterd, maar het uitzicht vanaf de bestuurdersstoel is nutteloos geworden.
In de jaren dertig ontwikkelden Sovjetontwerpers een revolutionair idee: volgens hun plan moest de tank eenvoudig over obstakels springen en krachtige antitankverdedigingslinies overwinnen - greppels, gutsen, "drakentanden", "egels" en mijnenvelden.
Commandant S. Kokhansky steunde een ander voorstel van M. Vasilkov - het project van een "boogwielverlenging": een geleidingsboom met wielen bevestigd aan de T-18-verpletterde draadbarrières en verbeterde de doorgankelijkheid van sloten. Het werkingsprincipe van het apparaat was gebaseerd op een draagbare cilindrische fascine (er waren twee opties: hout en zacht - een canvas hoes gevuld met stro). Bij de ingang van de sloot zakte het fascinaire wiel naar de bodem en de tank rolde er soepel overheen naar de andere kant van de sloot. Hierdoor konden greppels tot 3,5 m breed worden overwonnen.Het idee vond onverwacht brede steun bij de Generale Staf van het Rode Leger. In de loop van twee jaar waren er herhaalde verzoeken om een "verlengwiel" op een of ander type tank te installeren, met als resultaat dat het apparaat op een T-26 (onder het merk ST-26) werd gemonteerd.
Benen, rollen, neuzen
In 1911 ontwikkelde luitenant van het spoorwegregiment van Oostenrijk-Hongarije G. Burshtyn een project voor een rupspantservoertuig "Motorgeshyutz" met een origineel hefboomrolapparaat. Gecontroleerde hendels met rollen voor en achter de tank maakten het gemakkelijker om verschillende obstakels te overwinnen.
Ingenieur V. Khitruk stelde voor om lopende voortstuwingseenheden op het rupsonderstel te installeren. Om dit te doen, is een paar hendels bevestigd aan de zijkanten van het chassis, op een horizontale as, ongeveer in het zwaartepunt van de tank. In de niet-werkende positie bevinden ze zich horizontaal. Wanneer de auto de gracht nadert en erin rijdt, draaien de hendels en rusten tegen de onderkant van het obstakel. Hierdoor beweegt de tank letterlijk "voor de hand" naar de andere kant van de sloot.
De Hongaar Nicholas Strausler ontwikkelde eind jaren twintig in Engeland een armatuur voor de Vickers-tank, bekend als de "Strausler-benen". Zwaaiende, veerbelaste steunen vergrootten de lengte van de tank en hielpen het gevechtsvoertuig door greppels en greppels tot 1920 m breed en tot 3 meter diep te bewegen.
Er werden ook nogal exotische manieren voorgesteld om obstakels te overwinnen - bijvoorbeeld door de geweerloop als ondersteuning te gebruiken. De looplengte van moderne tanks bereikt 5-6 meter, en het idee om op de een of andere manier deze lange pijp te gebruiken komt vanzelf op ... In 1977 patenteerde de uitvinder Roger Feigel een zelfrijdende kanon op wielen die de sloot kon overwinnen , leunend op de geweerloop aan de tegenoverliggende rand. Om dit te doen, werd een speciale "hiel" gemaakt op de loop van de loop, waarop een deel van het gewicht van de machine werd overgebracht bij het forceren van de barrière. Nadat het vat was neergelaten en de "vijfde" op de grond had rusten, kon het gepantserde voertuig, dat bijna de lengte van zijn ondersteunende deel had verdubbeld, naar de andere kant van het obstakel kruipen. De loop speelde de rol van een "neusverlenging" van de machine. De technische oplossing is, moet ik zeggen, onverwacht, maar meestal verwijzen wapensmeden naar de loop armen voorzichtiger...
Verschillende apparaten om de doorgankelijkheid van de tank te vergroten.
Sprinkhanen tanks
Maar ik wil zo graag de hele strook vijandelijke barrières in één keer overwinnen! In de jaren dertig ontwikkelden huisontwerpers een zeer revolutionair idee - volgens hun plan moest de tank eenvoudig over obstakels springen. Bovendien geloofden militaire theoretici dat alle tanks in een toekomstige wereldoorlog (nu bekend als de Tweede Wereldoorlog) over een hindernisbaan zouden vliegen, letterlijk in één sprong en krachtige anti-tank verdedigingslinies zouden overwinnen - greppels, gutsen, "drakentanden", " egels" en mijnen. velden.
Tankers van het Rode Leger hebben tijdens de oefeningen speciaal een gevechtstechniek uitgewerkt - een sprong over een antitankobstakel. Hiervoor werd ofwel een geschikt terrein gebruikt, ofwel een door de vijand opgerichte contrescarp, ofwel een springplank die speciaal door geniesoldaten voor de vijandelijke verdedigingslinie was gemaakt. Het feit is dat een typische tank uit de jaren 1920-1930 een licht en snel, zij het licht bewapend en licht gepantserd, gepantserd voertuig was, waardoor het zo goed over obstakels kon "vliegen".
Het overwinnen van de antitankgracht door gevechtsvoertuigen op verschillende chassis.
Bovendien werd in 1937 een speciale machine ontwikkeld om een hindernis te overwinnen door te springen. Als basis voor CCI-2 (tank om obstakels te overwinnen) werd het meest lichtgewicht chassis van de T-26-tank gebruikt. Het springmechanisme bestond uit vier excentrieken met nokken (twee aan elke kant) en een speciaal apparaat dat ze losmaakte op het moment van de sprong. De auto versnelde voor een obstakel, de excentriekelingen, die op het juiste moment draaiden, gooiden de tank letterlijk de lucht in. Uit tests bleek echter dat de snelheid van de auto onvoldoende was om een sprong te maken en door het starre veersysteem werd de normale werking van de excentrieken verstoord.
Dit is wat er gebeurt als zelfs een moderne tank zonder voorbereiding de contrescarp probeert te overwinnen.
Polsstokhoogspringen
Interessant is dat in dezelfde periode absoluut geweldige bijlagen voor een gevechtsvoertuig werden ontwikkeld, waardoor de sprong aanzienlijk werd verlengd en de vlieghoogte werd vergroot. In 1940, Sovjet-ingenieur M.M. Botvinnik ontving een auteurscertificaat voor "Aanpassing aan een tank voor de uitvoering van zijn sprong" door het gebruik van kinetische energie. Om dit te doen, was de tank uitgerust met een speciaal draaibaar metalen U-vormig frame dat op een horizontale as aan de carrosserie van het voertuig was bevestigd. In de gebruikelijke positie was het frame naar achteren geklapt en bij het naderen van een obstakel (obstakel) werd het door een speciaal mechanisme naar voren gegooid, zodat de tank, nadat hij was versneld, er onmiddellijk met het frame tegenaan rustte. Tegelijkertijd begon het gepantserde voertuig langs een cirkelboog te bewegen, waarvan de straal gelijk is aan de lengte van het frame, en sprong als een polsstokhoogspringer over een obstakel.
De nadruk voor het frame kan ofwel een speciaal geconstrueerd obstakel voor de vijandelijke verdedigingslinie zijn, ofwel de vijandelijke barrière zelf. In het geval van zachte grond werden bulldozer-achtige aanslagen op het frame geplaatst, die in de grond bijten. Maar toen was de breedte van het te overwinnen obstakel slechts gelijk aan de lengte van de "paal", wat weinig voordeel gaf in vergelijking met een conventionele tank. Om de lengte van de sprong te vergroten, heeft de uitvinder het frame uitgerust met een krachtige veerschokdemper. Op het moment dat het frame een obstakel raakte, werd de veer samengedrukt en in een samengedrukte staat gehouden door een speciale stop, die hem op het juiste moment losliet. Ontspanend gaf de veer de tank, die zich bovenaan het traject bevindt, een krachtige extra impuls.
Sovjet Kamer van Koophandel en Industrie-2 met excentriekelingen aan de zijkant. Op het moment van de sprong liet een speciaal apparaat de excentrieken los en ze draaiden en gooiden de tank in de lucht.
Als gevolg hiervan bewoog het gevechtsvoertuig niet langs een boog, maar langs een parabool, dat wil zeggen langs een ballistische baan van een lichaam dat onder een bepaalde hoek naar de horizon werd gegooid! Door de verlenging van de vliegbaan nam de hoogte van het te overwinnen obstakel aanzienlijk toe. Na de landing kon de tank het frame laten vallen en "licht" aanvallen. Helaas is er geen informatie gevonden over de praktische toepassing van de uitvinding.
Moderne tanks zijn veel zwaarder dan hun voorgangers. Tegenwoordig bereikt het gewicht van het gevechtsvoertuig 60 ton, dus onstuimige sprongen moesten worden opgegeven. Toegegeven, binnenlandse tanks op militaire tentoonstellingen en salons maken demonstratieve spectaculaire sprongen van springplanken (contracarps), maar dit is meer een demonstratie van de constructieve perfectie en betrouwbaarheid van militaire uitrusting dan een echte gevechtstechniek.
Tanksprongfasen met M.M. Botvinnik.