Van oudsher zeggen ze over intelligentie dat het de ogen en oren van het leger zijn, dat het de rand is van het verpletterende zwaard van het leger. Deze populaire uitdrukking is in de XNUMXe eeuw niet achterhaald. Scouts lopen altijd voorop. Tegenwoordig besteden militaire leiders net zoveel aandacht aan inlichtingen als bijvoorbeeld in de Eerste Wereldoorlog. Toen reisden verkenners echter meestal te voet of, in het beste geval, te paard. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog kregen verkenners motorfietsen, vrachtwagens en zelfs pantserwagens. Maar tegenwoordig zou dergelijke apparatuur nauwelijks geschikt zijn voor militaire inlichtingen. Het punt is dat goed horen en ver zien niet genoeg is. Om tientallen nieuwe complexe taken, met veranderde verantwoordelijkheden, met succes aan te kunnen, hadden de verkenners een speciale machine nodig die volledig voldoet aan het technologische niveau van onze tijd.Het toeval wilde dat een van de belangrijkste beroepen van de gepantserde auto intelligentie was en blijft. Gepantserde voertuigen van militaire verkenning zijn de allereerste, gaan het onbekende in, gaan, elke seconde met het risico een vijandelijke hinderlaag of mijnen te ontmoeten. Vaak is dit het geval. Maar de scouts kunnen gewoon niet anders. Tegenwoordig is de "stalen muilezel" voor verkenners een gepantserd verkennings- en patrouillevoertuig (BRDM), oorspronkelijk BRDM-1, en vervolgens BRDM-2 en BRDM-3, ontworpen om tactische verkenningen uit te voeren, te vechten en te bewaken, en verkennings- en gevechtsverkenningen uit te voeren. vijand van sabotagegroepen. Ze zijn klein van formaat, snel, hebben verschillende speciale uitrustingen en kunnen onderweg waterhindernissen overwinnen. Deze machines hebben hoge dynamische eigenschappen, een grote gangreserve en een groter terreinvermogen.
Gepantserde voertuigen op wielen in de Sovjet-strijdkrachten werden traditioneel gebruikt voor verkenning, communicatie, het oplossen van taken van marcherende bewakers en het transporteren van commandopersoneel. Na het einde van de Grote Patriottische Oorlog bleef de geteste BA-64 gepantserde auto dienen in de militaire inlichtingendienst. Sinds 1950 begon de BTR-40 licht gepantserde personeelsdrager deze te vervangen door de troepen - een tweeassig gepantserd voertuig met vierwielaandrijving dat van bovenaf open was, gemaakt op basis van de GAZ-63-vrachtwagen.
Een sterke toename van de mobiliteit en technische uitrusting van de grondtroepen vereiste de oprichting van een gespecialiseerd gepantserd verkennings- en patrouillevoertuig van een nieuwe generatie, dat fundamenteel verschilt van beide gepantserde voertuigen op wielen uit de periode van de Grote Patriottische Oorlog (BA- 64) en de gepantserde personeelsdragers op wielen BTR-40 en BTR-152, die onmiddellijk na voltooiing werden ontworpen. Het nieuwe gevechtsvoertuig moest voldoen aan de eisen van die tijd, waaronder:
- drijfvermogen, het overwinnen van brede waterkeringen met een golfhoogte tot een halve meter zonder voorafgaande voorbereiding;
- verhoogde bewegingssnelheid;
- hoge capaciteit over het hele land (met name werd een eis gesteld om greppels en greppels tot 1,2 meter breed te overwinnen);
- aanzienlijke interne volumes hebben om een groep verkenners, de nodige wapens en speciale uitrusting te huisvesten.
De ontwikkeling van de BRDM in de Sovjet-Unie begon eind 1954 op het ontwerpbureau van de Gorky Automobile Plant onder leiding van V.A. Dedkov. V. K. Rubtsov werd aangesteld als hoofdontwerper van het nieuwe gevechtsvoertuig. Dit ontwerpteam had al veel ervaring met het maken van gepantserde voertuigen op wielen (BTR-40 en zijn modificaties), evenals met drijvende voertuigen. De ontwerpers stonden voor de taak om een zwevende modificatie te maken van de BTR-40 licht gepantserde personeelsdrager, goed ontwikkeld en volledig onder de knie door de troepen, die in dienst was bij verkenningsbataljons van gemotoriseerde geweer en tank formaties van het Sovjetleger. Aanvankelijk was dit consistent met de aanduiding van de nieuwe machine die wordt ontwikkeld - BTR-40 P (P - zwevend).
Om het drijfvermogen van de basismachine te waarborgen en het vermogen van de basismachine in het hele land te vergroten, was het tijdens het werk echter noodzakelijk om een zeer groot aantal wijzigingen in het ontwerp aan te brengen. Het werd duidelijk dat het niet mogelijk zou zijn om ons te beperken tot een eenvoudige wijziging van een bestaand product, dus werd besloten om een volledig nieuwe machine te produceren die geen analogen in de wereld had. De vereisten van het leger om greppels en loopgraven te overwinnen, als gevolg van de ervaring van de afgelopen oorlog, toen deze veel voorkomende obstakels op het slagveld soms de vooruitgang van gevechtsvoertuigen op wielen lange tijd vertraagden, leidden tot de ontwikkeling van een uniek chassis bestaande uit van een vierwielige hoofdmotor en vier extra wielen gemonteerd in het centrale deel van het voertuig (twee aan elke kant), die dienden om de greppels te overwinnen. Tijdens het overwinnen van obstakels konden extra wielen met een hydraulisch mechanisme worden neergelaten en met een speciale transmissie in beweging worden gezet. Zo werd de BRDM omgebouwd van een vierwielig voertuig naar een achtwielig voertuig. De hoofdwielen hadden een gecentraliseerd pompsysteem, eerder uitgewerkt op de BTR-40 en BTR-152 gepantserde personeelsdragers.
Om door het water te bewegen, was het oorspronkelijk de bedoeling om een traditionele propeller te gebruiken. Later werd echter besloten om een waterkanon te gebruiken dat ontworpen was voor de PT-76 amfibische tank. Zo'n verhuizer was compacter en vasthoudender. Bovendien zou een soortgelijk waterkanon ook kunnen worden gebruikt om water uit de machinebehuizing te pompen. De wendbaarheid op het water nam ook toe - de draaicirkel was slechts 1,5 m.
Het eerste prototype van de BRDM werd gemaakt in februari 1956. In de toekomst kreeg hij gezelschap van nog meer voertuigen die aan zeer strenge tests werden onderworpen (met name een van de BRDM's stak de Straat van Kerch over door te zwemmen). Eind 1957 werd een experimentele serie BRDM geproduceerd door de Gorky Automobile Plant. Na het uitvoeren van militaire tests, werd het BRDM gepantserde verkennings- en patrouillevoertuig op 10 januari 1958 door het Sovjetleger geadopteerd in opdracht van de minister van Defensie van de USSR en gelanceerd in massaproductie, die tot 1966 duurde.
Bij het ontwerp van de BRDM werden het lay-outdiagram en de hoofdeenheden van de BTR-40 gepantserde personeelsdrager gebruikt. Voor de auto is gekozen voor een indelingsschema met een voorin gemonteerde motorruimte. De directie en het troepencompartiment werden gecombineerd en bevonden zich in het midden- en achtergedeelte van de romp. De installatie van de motor in de langwerpige voorkant van de romp zorgde voor het demonteren van de bemanningsleden via twee achterdeuren, maar verslechterde het zicht vanaf de bestuurdersstoel.
De BRDM had een afgedichte dragende carrosserie, met een gelaste structuur, gemaakt van gewalste pantserplaten met een dikte van 6, 8 en 12 mm. De pontonachtige vorm van de romp, zorgvuldig doordacht vanuit het oogpunt van hydrodynamica, gaf de machine minimale weerstand bij het drijven. Over het algemeen bood het pantserkorps bescherming tegen kogels en fragmenten van artilleriegranaten en mijnen van klein kaliber.
Bovenop de romp werd een gepantserde cabine geïnstalleerd en gelast, waarin de bemanning van het voertuig en de landingsmacht zich bevonden.
In het middelste deel van de romp bevond zich een controlecompartiment en een daarmee gecombineerd gevechtscompartiment, dat de middelste en achterste delen van het voertuig bezette. Het compartiment van de energiecentrale en het controlecompartiment werden gescheiden door een scheidingswand.
In de eerste productievoertuigen bevond de controle- en landingsafdeling zich in een van boven open gepantserde cabine, die al snel werd afgesloten met een gepantserd dak met twee luiken voor het landen en verlaten van de bestuurder en commandant. Een ander dubbel luik bevond zich in het achtergedeelte van de cabine. De bovenste frontplaat had een hellingshoek van 85 graden. Op het dak van de boeg van de romp waren de inlaat- en uitlaatluiken van het motorkoelsysteem.
Het gevechtscompartiment besloeg de middelste en achterste delen van de romp. Het controlecompartiment, gelegen in het midden van de romp, huisvestte de bestuurder en de commandant van het voertuig (de commandant bevond zich aan stuurboordzijde). Voor observatie gebruikten ze inspectieluiken met gepantserde kappen die in de voorplaat van de cabine waren gemonteerd, waarin kogelvrije observatie-apparaten waren ingebouwd, ook had de bestuurder een periscoop tot zijn beschikking. Voor het rijden in het donker werd een infraroodapparaat gebruikt.
Het stroomcompartiment van de BRDM bevond zich voor de romp. Op de vermogensafdeling werden een geforceerde zescilinder GAZ-40 P carburateurmotor en een deel van de transmissie-eenheden gemonteerd. Het motorvermogen werd verhoogd tot 89-93 pk. Met. Om oververhitting van de motor tijdens bedrijf te voorkomen, werd een vloeistofkoelsysteem geïnstalleerd.
De transmissie omvatte een droge koppeling met één schijf, een vijfversnellingsbak (één achteruit), een tussenbak met twee snelheden en schuine differentiëlen in beide aandrijfassen. Vanuit de tussenbak werd het koppel via cardanassen op de aandrijfassen overgebracht. Bij moeilijke wegomstandigheden werd de vooras ingeschakeld en indien nodig teruggeschakeld in de tussenbak. Het was mogelijk om de vooras zowel bij stilstand als in beweging bij elke snelheid in te schakelen, zonder de koppeling in te trappen, op voorwaarde dat de achteras niet slipte. Het stuurmechanisme was een bolvormige worm met een drievoudige rol. Voetremmen - remschoen, afgedicht, op alle wielen, handrem van het trommeltype - ook schoen, op de secundaire as van de versnellingsbak.
In het vermogenscompartiment bevond zich naast de motor een zelftrekkende lier uitgerust met een kaapstander, een compressor met een tussenliggende persluchttank voor een gecentraliseerd bandenspanningswisselsysteem (met luchttoevoer via de naaf) en een stuurmechanisme . Vanuit de tussenbak worden eindaandrijvingen, kettingaandrijvingen van extra wielen, evenals een straalaandrijving (via een cardanaandrijving en een eigen PTO) door de PTO aangedreven.
BRDM had een originele wielaandrijving.
Het onderstel bestond uit een vierwielaandrijving en een systeem van extra wielen om greppels en greppels te overwinnen. De aandrijfwielen van de hoofdvoortstuwingseenheid zijn pneumatisch, met lagedrukbanden en een gecentraliseerd luchtdrukregelsysteem met interne toevoer. Om het terreinvermogen van de machine te vergroten, zijn naast de twee bruggen in het midden van de romp, vier extra luchtbanden van 700 x 250 mm (twee aan elke kant) gemonteerd hydraulisch neergelaten op hendels (twee aan elke kant ), die onder normale omstandigheden werden verhoogd en uitgeschakeld.
De normale positie van deze wielen is half verzonken in de carrosserie. Bij het raken van de richels draaiden ze, waardoor de auto niet op de bodem kon blijven zitten. Om obstakels (greppels en greppels) tot 1,2 m breed te overwinnen, liet de chauffeur ze zakken met hydraulische liften en zette de kettingaandrijving aan. Extra wielen werden aangedreven door bush-roller kettingen. Zo werd, indien nodig, de BRDM van een auto met een wielformule van 4x4 omgezet in een auto met een wielformule van 8x8 met een overeenkomstige toename van de terreinvaardigheid.
Het gebruik van grote banden met een breed profiel met een ontwikkeld loopvlakpatroon en de aanwezigheid van een gecentraliseerd automatisch luchtdrukcontrolesysteem met luchttoevoer via de wielnaaf droegen ook bij aan de toename van de crosscountry-capaciteiten. De ophanging bestond uit vier semi-elliptische veren in de lengterichting en acht dubbelwerkende hydraulische zuigerschokdempers om machinetrillingen te dempen. De overdracht van duwkrachten van de wielen en de waarneming van het reactieve moment werd uitgevoerd door veren.
Met een maximale snelwegsnelheid van 80-90 km / u had het voertuig op ruw terrein een crosscountry-vaardigheid die redelijk vergelijkbaar was met de crosscountry-vaardigheid van rupsvoertuigen. De overwonnen obstakels van de BRDM waren: stijging tot 31 graden, een verticale wand van 0,4 m hoog en een sloot van 1,22 m breed.
De machine was uitgerust met een vloeistofgekoelde luchtcompressor.
Om door het water te bewegen, was het oorspronkelijk de bedoeling om een traditionele propeller te gebruiken. Later werd echter besloten om een waterkanon te gebruiken dat ontworpen was voor de PT-76 amfibische tank. Zo'n verhuizer was compacter en vasthoudender. Daarom werd de beweging en besturing van de machine bij het overwinnen van waterobstakels uitgevoerd met behulp van een straalvoortstuwingseenheid met een vierbladige propeller met een diameter van 425 mm, dempers en waterroeren. Het waterkanon was in het achterste deel van de romp gemonteerd.
De vierbladige propeller zoog water naar binnen via de inlaatpijp aan de onderkant en gooide het naar buiten door het gat in de achterste rompplaat. Tijdens het rijden op het land werd dit gat afgesloten met een gepantserde flap. Om in omgekeerde richting door het water te gaan, waren er omgekeerde pijpen die de waterstralen die door de waterstraal werden uitgestoten, niet naar achteren, maar onder een scherpe hoek naar de zijkanten leidden. Om de machine drijvend te besturen, werden waterroeren in de uitlaatpijp van het waterkanon en de voorste draaiwielen van de machine gebruikt. De aandrijving naar het roer werd gecombineerd met de aandrijving om de wielen te besturen. Bij uitval van het waterkanon zou de machine kunnen bewegen door het draaien van de wielen bij het inschakelen van de tweede of derde versnelling. Naast hoge vaart (9 km/u) zorgde deze voortstuwingseenheid ook voor een vrij hoge wendbaarheid (draaicirkel van anderhalve meter), werd hij ook gebruikt om water weg te pompen dat in de romp was gelekt.
Om te voorkomen dat het stroomcompartiment tijdens het varen door de ventilatiegaten overstroomt, is op de machine een golfreflecterend schild geïnstalleerd. Bovendien, als op de machines van de eerste releases het golfreflecterende schild van een opvouwbaar type was, dan heft het bij de volgende op hendels. Bij het verplaatsen op het land werd het in de lagere positie geïnstalleerd om het zicht te verbeteren en de veiligheid van de voorkant van de romp te vergroten.
In het geval dat er toch water in de BRDM kwam, werd een drainagesysteem gebruikt om het uit de machinebehuizing te pompen, wat werkt door het vacuüm dat wordt gecreëerd door de waaier van de waterstraal. Toen de waterstraal niet in bedrijf was, werd het water afgevoerd door een elektrisch aangedreven lenspomp. Om normale bedrijfsomstandigheden voor de drijvende motor te garanderen, werd de motor, wanneer de luchtinlaatlamellen op de bovenklep van het vermogenscompartiment gesloten waren, gekoeld met zeewater via een warmtewisselaar. De oversized radiator was voorzien van een reverse air flow systeem en had een krachtige ventilator die door middel van een cardanas vanuit de motor werd aangedreven. De auto had twee kleppen voor het aftappen van water.
Het zelf uittrekken van de machine bij vastzitten en het uittrekken van andere machines gebeurde met behulp van een kaapstander met een kabellengte van 50 meter, gemonteerd voor de romp. Het bestond uit een verticaal geplaatste trommel en een wormwiel aangedreven door de teen van de krukas van de motor via een cardanas en kettingaandrijving.
Elektrische apparatuur van het type auto is gemaakt met behulp van een enkeldraads systeem, spanning 12 V.
De hoofdbewapening van het voertuig was het 7,62 mm Goryunov-machinegeweer in de gepantserde personeelsdragerversie van de SGMB, openlijk gemonteerd op een verticale beugel voor het gevechtscompartiment van de cabine. Na 1961 werd een 7,62 mm Kalashnikov PKB enkelvoudig machinegeweer op de BRDM gemonteerd. Bovendien konden bemanningsleden en parachutisten (drie personen) schieten vanuit een persoonlijk geweer armen door mazen in de zijkanten (twee aan elke kant) en in de achtersteven van de cabine (twee).
Het R-113 radiostation, chemische en stralingsverkenningsapparatuur (DP-3 röntgenmeter en VPKhR-apparaat), evenals een OU-2 handmatige brandblusser werden op de auto geïnstalleerd.
De BRDM bleek een zeer mobiel wendbaar voertuig te zijn met een hoog terreinvermogen. De aanwezigheid van extra wielen erop zorgde voor het overwinnen van loopgraven en loopgraven, wat, in combinatie met het drijfvermogen, de effectiviteit van dit voertuig als verkenningsmiddel aanzienlijk verhoogde. Wat de belangrijkste indicatoren betreft, overtrof de BRDM aanzienlijk buitenlandse modellen.
Op basis van de BRDM werden de volgende gepantserde gevechtsvoertuigen ontwikkeld en geproduceerd:
BRDM-u - controlemachine;
2 P27 - een gevechtsvoertuig met een draagraket voor zelfrijdende ATGM 2 K16, uitgerust met drie ATGM-geleiders 3 M6 "Bumblebee". Aangenomen in 1960;
2 P32 - een gevechtsvoertuig met een lanceerinrichting van een zelfrijdende ATGM 22 K8, uitgerust met vier gidsen ATGM 3 M17 "Phalanga" en zijn modificatie 2 P32 M - een gevechtsvoertuig ATGM 2 K8 "Phalanga-M". Aangenomen in 1962;
9 P110 - draagraket van een zelfrijdende ATGM met zes ATGM 9 M14 "Baby". Aangenomen in 1963;
BRDM-rx - stralings-chemisch verkenningsvoertuig.
In het antitankraketsysteem op basis van de BRDM bevonden de raketten zich in het gevechtscompartiment onder de deuren, die gelijktijdig met het optillen van het geleidingspakket uit elkaar gingen. Een hydraulische aandrijving werd gebruikt om de geleiders op te tillen. In de BRDM was het bovendien mogelijk om te vuren met een afstandsbediening, waardoor de schutter zich op een afstand van maximaal 30 meter van de auto kon verwijderen. Tijdens de gevechten vuurde en geleide de bevelvoerder, die tevens kanonnier is, raketten af. De taken van de chauffeur waren onder meer: toezicht houden op het slagveld, rapporteren aan de commandant over de situatie. Bovendien moest hij klaar staan om vijandelijke gepantserde voertuigen die plotseling van dichtbij verschenen af te weren met behulp van een RPG-2 hand-held anti-tank granaatwerper, die deel uitmaakte van de bewapening van het voertuig.
Het BRDM-rx chemische verkenningsvoertuig, gemaakt in 1966 op basis van de BRDM, was in dienst bij het Sovjetleger en was in massaproductie.
De bemanning van de BRDM-rx bestond uit een commandant, twee verkenningschemici en een machinist. De machine was uitgerust met chemische en stralingsverkenningsapparatuur: militair chemisch verkenningsapparaat VPKhR; automatische gasanalysator; radiometer-röntgenmeter DP-5 A; Röntgenmeter DP-3 B, evenals een apparaat voor het installeren van hekborden en een ADK-artillerie-ontgassingsset. Om de windrichting te bepalen waren 9 handrookgranaten RDG-2 bedoeld. De speciale uitrusting omvatte ook zes reactieve chemische alarmen van 40 mm van de SXT.
De BRDM werd in grote hoeveelheden geleverd aan de Sovjet-strijdkrachten, en ook overgedragen aan de geallieerden onder het Warschaupact en geëxporteerd naar derdewereldlanden. Ze werden actief gebruikt in het Vietnamese volksleger in de oerwouden van Indochina, en in 1973 staken de Egyptische "commando's" onverwacht voor de Israëli's het Suezkanaal over op de BRDM en veroverden een bruggenhoofd op de andere oever. In het Nationale Volksleger van de DDR werden BRDM-voertuigen gebruikt onder de aanduiding SPW-40.
De serieproductie van de BRDM en zijn varianten ging door tot 1966, en in verschillende jaren was of is hij nog steeds in dienst in de legers van meer dan 20 landen van de wereld, waaronder Syrië, Egypte, Israël, Cuba, Albanië, Mozambique, Congo , Angola, Ethiopië, Bosnië en Herzegovina, Namibië, Zambia, Vietnam.