Littoral gevechtsschip LCS-1 "Freedom" na de lancering op 23 september 2006
Het programma voor de bouw van schepen van deze klasse is een van de prioritaire gebieden voor de ontwikkeling van de Amerikaanse marine, met als doel het in bedrijf stellen vloot meer dan 50 oorlogsschepen van de kustzone. Hun onderscheidende kenmerken zouden hoge snelheid en wendbaarheid moeten zijn, geavanceerde wapensystemen die op modulaire basis zijn gemaakt, en de belangrijkste taken zouden de strijd moeten zijn tegen de "asymmetrische dreiging" voor de Amerikaanse oceaanvloot met nucleaire raketten in kustwateren, die wordt gezien in het gezicht van geluidsarme dieselonderzeeërs, mijnproducties en snelle gevechtsboten van de vijand.
De geboorte van een nieuw concept
De opkomst van een nieuwe klasse schepen bij de Amerikaanse marine is niet toevallig. Sinds het begin van de jaren negentig begon het geopolitieke beeld van de wereld dramatisch te veranderen: nieuwe staten verschenen en oude verdwenen, maar het belangrijkste was dat de Sovjet-Unie instortte, waardoor de wereldwijde confrontatie tussen de twee supermachten eindigde, en de wereld werd "unipolair". Tegelijkertijd begonnen de militaire doctrines van de leidende westerse staten te veranderen, die voorheen de USSR als de 'meest waarschijnlijke tegenstander' zagen. Het Pentagon was geen uitzondering, waar ze al snel beseften dat de meest voorkomende aan het einde van de 1990e eeuw de zogenaamde lokale conflicten waren die in verschillende delen van de wereld ontstonden. Zo begon de heroriëntatie van de vloot op nieuwe taken, die operaties in de kustzone werden, inclusief ondersteuning voor landingen, evenals zonale lucht- en raketverdediging op zee. Daarnaast werd in het kader van het verkrijgen van dominantie in de kustzone ook onderzeebootbestrijding en mijnverdediging van schepen en formaties bepaald.
Dit nieuwe concept van het gebruik van de vloot in verwachte conflicten, gecombineerd met de snelle ontwikkeling van moderne militaire technologieën, bepaalde vooraf de herziening van de gevechtskracht van de Amerikaanse marine. In de nieuwe eeuw was het de bedoeling om een nieuwe generatie oorlogsschepen te bouwen. De DD-21 torpedobootjagers waren oorspronkelijk bedacht, en uiteindelijk zouden het DD(X) torpedobootjagers, CG(X) kruisers en Littoral Combat Ships worden. Over hen verder en zal worden besproken.
Projectafbeelding van een kustoorlogsschip ontwikkeld door een groep bedrijven onder leiding van Lockheed Martin
Hier is het de moeite waard om een kleine uitweiding te maken en eraan te herinneren dat de schepen van de kustzone (Littoral Combatants) in het buitenland altijd klassen van kleine en middelgrote verplaatsingen omvatten die voornamelijk voor de kust opereren: korvetten, aanvals- en patrouilleboten, mijnenvegende schepen , kustwachtschepen. En het woord Littoral zelf heeft gewoon een directe vertaling, wat "kust" betekent. Nu wordt bij de Amerikaanse marine de term Littoral Combat Ship (afgekort als LCS) precies gedefinieerd als een nieuwe klasse (misschien tijdelijk). En in veel Russischtalige bronnen begonnen ze dit woord zonder vertaling te gebruiken, waardoor de onofficiële term "kustoorlogsschepen" verscheen. Het fundamentele verschil tussen deze klasse schepen was dat ze voornamelijk bedoeld waren voor operaties voor de kust van de vijand.
Dus al in 1991 (gelijktijdig met de ineenstorting van de USSR) begonnen de Verenigde Staten operationele en technische vereisten te ontwikkelen voor gevechtsschepen die de taken van de vloot in het nieuwe millennium zouden vervullen. Sinds januari 1995 is in het kader van het Surface Combatant-21-programma een kosteneffectiviteitsanalyse uitgevoerd van vele opties voor oorlogsschepen van verschillende klassen, evenals hun combinaties als onderdeel van scheepsformaties. Als gevolg hiervan werd een aanbeveling gedaan dat het meest geschikt is om een familie van universele oppervlakteschepen te creëren die volgens een enkel programma zijn gemaakt.
Het concept van een nieuw oppervlakteschip, dat het symbool DD-21 kreeg, is uitgewerkt sinds december 2000, toen een contract werd getekend met de ontwikkelingsbedrijven voor een bedrag van 238 miljoen US dollar om een voorontwerp van een nieuwe generatie te ontwikkelen torpedobootjager voor een voorlopige demonstratie en evaluatie van de belangrijkste kenmerken. Het ontwerp werd uitgevoerd op basis van concurrentie tussen twee groepen, waarvan er één werd geleid door General Dynamics Bath Iron Works met Lockheed Martin Corporation, en de tweede door Northrop Grumman's Ingalls Shipbuilding met Raytheon Systems. In november 2001 is het programma DD-21 herzien, waarna het verder is ontwikkeld onder de naam DD(X). Nu was het de bedoeling om naast de torpedobootjager ook een gebiedsluchtverdedigings- / raketverdedigingskruiser te creëren onder de aanduiding CG (X), evenals een multifunctioneel schip om dominantie te verwerven in de kustzone onder de aanduiding LCS. Er werd aangenomen dat deze schepen in de nabije toekomst de ruggengraat zouden vormen van de aanvalstroepen van de Amerikaanse marine, samen met de torpedobootjagers van de Spruance en Arleigh Burke-klasse in dienst, evenals de kruisers van de Ticonderoga-klasse, terwijl fregatten de vloot zouden verlaten. type "Oliver H. Perry" en mijnenvegers type "Avenger".
Projectafbeelding van een kustoorlogsschip ontwikkeld door een groep bedrijven onder leiding van General Dynamics
In 2002 presenteerde de stafchef van de Amerikaanse marine, Vern Clark, aan het Congres de "Sea Power 21" -strategie van de marine en, als onderdeel daarvan, het operationele concept "Sea Shield", volgens welke voorbereidende studies van het schip van de kustzone werden uitgevoerd. uit. Het concept van "Sea Shield" is ontworpen om een gunstige operationele omgeving te bieden voor aanvalsformaties van de vloot en invasietroepen, dat wil zeggen hun luchtafweer-, antiraket-, anti-onderzeeër- en mijnverdediging in de zeezone direct grenzend aan vijandig gebied. Volgens Vern Clark hadden oorlogsschepen aan de kust die niche van marineoperaties moeten vullen waar het gebruik van zeeschepen te riskant of onbetaalbaar is. Omdat, ondanks het feit dat moderne gevechtsschipsystemen u in staat stellen effectief op volle zee te opereren, de bedreigingen van dieselonderzeeërs, raketboten en mijnen armen vijand, militaire operaties in de kustzone kunnen bemoeilijken of zelfs verstoren. Vanaf dat moment kreeg het LCS-programma groen licht.
Op basis van het voorgaande kunnen we een ondubbelzinnige conclusie trekken dat oorlogsschepen aan de kust een organische aanvulling zullen moeten worden van de belangrijkste aanvalstroepen, opererend in kustgebieden en ondiepe delen van de zee tegen geluidsarme niet-nucleaire vijandelijke onderzeeërs, zijn oppervlakteschepen van middelgrote en kleine verplaatsing, het identificeren en vernietigen van mijnposities, evenals kustverdedigingsfaciliteiten. Zo zal de vloot volledige superioriteit bereiken in de kustzone. Zoals de commandant van de Amerikaanse marine, Gordon England, opmerkte: “het is onze taak om een klein, snel, manoeuvreerbaar en redelijk goedkoop schip te creëren in de DD (X)-familie van oorlogsschepen, dat in staat zou zijn snel opnieuw uit te rusten, afhankelijk van de specifieke gevechtsmissie, tot en met het lanceren van kruisraketten en het optreden van speciale operatietroepen. Het nieuwe schip werd onder andere ook opgevat als een van de belangrijkste elementen van het FORCEnet-systeem - een militair computernetwerk dat zorgt voor de uitwisseling van tactische en inlichtingeninformatie tussen individuele gevechtseenheden (schepen, onderzeeërs, marinemiddelen). luchtvaart, grondtroepen, enz.), die het commando onmiddellijk van alle benodigde gegevens zouden voorzien.
Ontwerp van een oorlogsschip aan de kust
Zoals bekend zijn er momenteel veel "hotspots" in de wereld, waar in kustgebieden de dreiging van een aanval door de vijand met de betrokkenheid van minimale troepen en middelen zeer groot is. Een van de gebeurtenissen die leidde tot een vroege herziening van het concept van het gebruik van de vloot in kustwateren, was het incident met de torpedobootjager DDG-67 "Cole" van de Amerikaanse marine, die op 12 oktober 2000 werd aangevallen in de rede van de haven. van Aden (Jemen). De boot gevuld met explosieven sloeg een indrukwekkend gat in de zijkant van een duur modern oorlogsschip en legde het lange tijd buiten werking. Als gevolg hiervan vereiste de restauratie 14 maanden reparatie, wat $ 250 miljoen kostte.
LCS-1 "Freedom" is in volle gang voor RIMPAC-oefeningen
Na de goedkeuring van het LCS-programma werd de prioritaire begrotingsfinanciering aangekondigd en in september 2002 was de tactische en technische taak geformuleerd. Na de aanbesteding werden zes contracten ter waarde van elk 500 dollar ondertekend, en er waren slechts 3 maanden voor het voorontwerp! Op de afgesproken datum, 6 februari 2003, waren zes verschillende conceptstudies voorgelegd aan het bevel van de Amerikaanse marine: twee hovercrafts van het type skeg, twee enkelwandige deep-V-rompen, een trimaran met steunpoten en een semi-ondergedompelde catamaran met een kleine waterlijn gebied. Uiteindelijk werden na uitgebreide evaluaties in juli 2003 drie consortia door de klant geselecteerd en gecontracteerd om het voorlopig ontwerp uit te voeren. Het jaar daarop dienden aannemers de volgende conceptontwerpen in:
• Waterverplaatsend enkelwandig schip met diepe V-romplijnen en waterjets als hoofdpropellers. De ontwikkeling werd uitgevoerd door een consortium onder leiding van Lockheed Martin, waartoe ook Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox en Marinette Marine behoorden. Het project werd voor het eerst openbaar gemaakt in april 2004 tijdens de Aerospace and Naval Exhibition in Washington DC.
Een onderscheidend kenmerk van het schip was de vorm van de romp van het semi-glijdende type, of "zeeblad" (zeeblad). Eerder werd dit ontwerp gebruikt bij het ontwerp van kleine burgerschepen met hoge snelheid en wordt het nu gebruikt op grotere schepen. Met name de MDV-3000 "Jupiter" hogesnelheidsveerboot, gebouwd door het Italiaanse bedrijf "Finktieri", wiens specialisten ook hebben deelgenomen aan het ontwerp van de LCS, heeft een vergelijkbare rompvorm.
• Een trimaran met steunpoten en hoofdromplijnen van het golfdoorborende type, en ook met waterjets als hoofdpropellers. De belangrijkste ontwikkeling werd uitgevoerd door de Bath Iron Works Division van General Dynamics, evenals door Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Hierbij werd rekening gehouden met de rijke ervaring in de bouw van civiele trimarans door Austal en werden de eerder bewezen oplossingen maximaal benut. De prototypes waren de Engelse experimentele trimaran "Triton" en de Australische civiele "Benchijigua Express", die tijdens het gebruik een hoge zeewaardigheid, wendbaarheid en stabiliteit vertoonden.
• Dubbelwandige hovercraft van het schegtype van composietmateriaal. De hoofdaannemer is Raytheon, evenals John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independence" boegaanzicht. De 57 mm kanonsteun, geïntegreerde mast en antennepalen zijn duidelijk zichtbaar
Het project is ontwikkeld op basis van het Noorse kleine patrouilleschip "Skjold". De Russische kleine raketschepen "Bora" en "Samum" van project 1239, die in de USSR werden ontworpen en in het nieuwe Rusland in gebruik werden genomen, hebben een vergelijkbaar rompontwerp.
Van de drie hierboven genoemde projecten werd de laatste uiteindelijk op 27 mei 2004 afgewezen, ondanks een aantal ingenieuze beslissingen. Verder werk werd uitgevoerd door consortia onder leiding van Lockheed Martin en General Dynamics.
Ondanks het feit dat de ontwikkelaars een andere benadering kozen voor het ontwerpen van een veelbelovend schip in de kustzone, waren hun belangrijkste kenmerken volgens de taakomschrijving vergelijkbaar: een waterverplaatsing van niet meer dan 3000 ton, een diepgang van ongeveer 3 meter, een volle snelheid tot 50 knopen met een zeegang tot 3 punten, een actieradius tot 4500 mijl bij een snelheid van 20 knopen, autonomie van ongeveer 20 dagen. , afhankelijk van de taken, om gevechtscomplexen en hulpsystemen voor verschillende doeleinden op de LCS te installeren. Bijzonder bedongen was het gebruik van het principe van "open architectuur", waardoor in de toekomst relatief snel nieuwe technische middelen op schepen kunnen worden geïntroduceerd en de modernste technologieën kunnen worden gebruikt zonder veel werk te verzetten. Dientengevolge zouden homogene formaties van dergelijke schepen een krachtige en veelzijdige strijdmacht worden, die zich onderscheidt door een hoog gevechtspotentieel en manoeuvreerbaarheid, evenals stealth-acties. De ontwikkelaars moesten dus een schip maken dat het meest volledig zou voldoen aan de volgende vereisten van de Amerikaanse marine:
Tests van de NLOS verticale lanceerraket. In de toekomst zijn ze van plan LCS-schepen uit te rusten
• zowel onafhankelijk als in samenwerking met de strijdkrachten en middelen van de krijgsmacht van de geallieerde staten optreden;
• om toegewezen taken op te lossen in de omstandigheden van intensieve elektronische tegenmaatregelen van de vijand;
• zorgen voor de werking van bemande of onbemande luchtvaartuigen (met de mogelijkheid om helikopters van de MH-60/SH-60-familie te integreren), op afstand bestuurbare oppervlakte- en onderwatervoertuigen;
• zich gedurende lange tijd in het toegewezen patrouillegebied bevinden, zowel als onderdeel van een detachement oorlogsschepen, als in autonome navigatie;
• een systeem hebben voor automatische controle van gevechts- en andere schade;
• de laagste niveaus van fysieke velden hebben (Stealth-technologie) om de zichtbaarheid van het schip in verschillende bereiken te verminderen;
• de meest efficiënte economische vooruitgang hebben tijdens patrouilles en tijdens langeafstandsovertochten over de oceaan;
• een relatief geringe diepgang hebben, waardoor u kunt opereren in ondiepe kustwateren;
• een hoge overlevingskans hebben en de hoogst mogelijke bescherming van de bemanning;
• het vermogen hebben om kortetermijnmanoeuvres op maximale snelheid uit te voeren (bijvoorbeeld tijdens het scheiden of achtervolgen van vijandelijke onderzeeërs of hogesnelheidsboten);
• in staat zijn om doelen achter de horizon te detecteren en ze te vernietigen voordat ze de vernietigingszone van hun eigen luchtlandingsmiddelen binnengaan;
• compatibel zijn met moderne en geavanceerde commando- en controlesystemen en communicatiesystemen van de marine en andere onderdelen van de strijdkrachten, inclusief geallieerde staten en bevriende landen;
• brandstof en vracht onderweg op zee kunnen ontvangen;
• duplicatie hebben van alle belangrijke scheepssystemen en wapensystemen;
• en tot slot een aanvaardbare aanschafprijs en lagere bedrijfskosten.
Eerder voorzag de tactische en technische opdracht van het commando van de Amerikaanse marine aan de ontwikkelaars in de mogelijkheid om verwisselbare modules op het schip te installeren om de volgende prioritaire taken op te lossen:
• anti-bootverdediging van enkele schepen en vaartuigen, detachementen van oorlogsschepen en konvooien van schepen;
• uitoefening van de functies van schepen van de kustwacht (grensdienst);
• verkenning en bewaking;
• onderzeebootbestrijding in de kustgebieden van de zeeën en oceanen;
• mijnenactie;
• ondersteuning van het optreden van speciale operatietroepen;
• operationele logistiek bij het overbrengen van troepen, uitrusting en vracht.
LCS-2 Onafhankelijkheid in het dok. Het onderwatergedeelte van het hoofdlichaam en de stempels is duidelijk zichtbaar
De creatie van een schip met dergelijke mogelijkheden was de eerste keer. Het belangrijkste kenmerk van een dergelijk schema was dat het schip een platform was en dat elke individuele verwisselbare doelmodule het hele wapensysteem moest herbergen (detectietools, uitrusting, operatorposities, wapens). Tegelijkertijd werden de communicatiemethoden van de gevechtsmodule met algemene scheepssystemen en kanalen voor gegevensuitwisseling gestandaardiseerd. Dit zou het in de toekomst mogelijk maken om de bewapening van het schip te upgraden zonder het platform zelf aan te tasten.
Eerst slikken
Het experimentele schip van de kustzone FSF-1 Sea Fighter heeft een catamaranachtige romp met een groot landingsdek
Een jaar voor de start van het voorlopige ontwerp van de LCS besloot het Pentagon echter een experimenteel schip te bouwen waarop het echte concept van supersnelle manoeuvreerbare oorlogsschepen met een onconventioneel ontwerp en met een modulair constructieprincipe zou kunnen worden getest. .
Als gevolg hiervan startte het US Naval Research Office met het ontwerp en de bouw van een experimenteel kustschip LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), genaamd "Sea Fighter" en aangeduid als FSF-1 (Fast Sea Frame). De romp van het catamarantype met een kleine waterlijn was gemaakt van een aluminiumlegering en had een kleine diepgang. Het dubbelwandige ontwerp zorgde voor hoge snelheid en zeewaardigheid, en er werden vier waterkanonnen als propellers geïnstalleerd. Maar het belangrijkste is dat het schip oorspronkelijk is ontworpen volgens het modulaire principe, wat een van de belangrijkste voorwaarden was voor de uitvoering van dit project. Dit maakte het mogelijk om het principe van snelle wisseling van modules voor verschillende doeleinden uit te werken, afhankelijk van de taak. Het was verplicht om te zorgen voor het opstijgen en landen van helikopters op schepen en onbemande luchtvaartuigen, en het gebruik van kleine boten, ook op afstand bestuurbare. Om dit te doen, zorgde het Britse bedrijf BMT Nigel Gee Ltd., dat het schip ontwierp, voor een uitgebreid start- en landingsgebied en een groot nuttig volume aan binnenruimten met een doorgaand vrachtdek, zoals op Ro-Ro-klasse schepen. Het uiterlijk van de Sea Fighter bleek ongebruikelijk te zijn: een breed, ruim dek, omgekeerde afschuiningen van de zijkanten, een kleine bovenbouw die naar de bakboordzijde was verschoven.
Voer FSF-1 Sea Fighter. De oprit voor het lanceren en heffen van oppervlakte- en onderwatervoertuigen is duidelijk zichtbaar.
Het schip werd gebouwd op de scheepswerf van Nichols Brother's Boat Builders in Freeland, Washington. De bestelling werd geplaatst op 15 februari 2003, de kiel werd gelegd op 5 juni 2003, te water gelaten op 5 februari 2005 en op 31 mei van hetzelfde jaar werd ze toegelaten tot de Amerikaanse marine. De Sea Fighter heeft een totale waterverplaatsing van 950 ton, een maximale lengte van 79,9 m (73 m langs de waterlijn), een breedte van 21,9 m, een diepgang van 3,5 m. twee GE LM16 gasturbines). Diesels worden gebruikt op zuinige snelheid, terwijl turbines worden gebruikt om op volle snelheid te komen. Vier Rolls-Royce 595SII roterende straalsteunen stellen het schip in staat snelheden tot 90 knopen te bereiken (2500 knopen werden behaald tijdens tests), het vaarbereik is 125 mijl met een snelheid van iets meer dan 50 knopen, de bemanning bestaat uit 59 personen. Het bovendek is uitgerust met twee afzonderlijke platforms die het opstijgen en landen van helikopters en onbemande luchtvaartuigen met snelheden tot volle snelheid mogelijk maken. Voor het lanceren en heffen aan boord van boten of onderwatervoertuigen tot 4400 meter lang, wordt een achterstevenapparaat met een intrekbare helling in het middenvlak gebruikt. Onder het bovendek bevindt zich aan de zijkant een compartiment voor 20 verwisselbare gevechtsmodules. Ze gaan naar boven met een speciale lift direct achter de bovenbouw. De inzet van wapensystemen wordt voornamelijk verzorgd vanuit helikopters en UAV's, maar het is ook mogelijk om direct op het bovendek modules met anti-scheepsraketten te plaatsen.
Tabel 1
De belangrijkste prestatiekenmerken van het experimentele schip FSF-1 "Sea Fighter" van de Amerikaanse marine
Startdatum | 31.05.2005 van |
Romp ontwerp | kleine waterlijn catamaran |
Verplaatsing, tonnen | 950 |
Maximale lengte, m | 79,9 |
Maximale breedte, m | 21,9 |
Ontwerp, m | 3,5 |
Type en samenstelling van de centrale | 2 x GTUGE LM2500 2 x DD MTU 16V595 TE90 4x DG |
verhuizers | 4 Rolls-Royce 125SII waterjets |
Volle vaart, knopen | 50 |
Vaarbereik, mijlen / op snelheid, knopen | 4400 / 20+ |
Autonomie, dagen | 20 |
Bemanning, mensen | 26 |
bewapening: | tot 12 doelmodules met verschillende wapensystemen, op afstand bestuurbare voertuigen onder water en aan de oppervlakte |
Luchtvaart bewapening: | twee MH-60 / SH-60 "Sea Hawk" helikopters of zes MQ-8 "Fire Scout" UAV's |
Tests van de Sea Fighter en de verdere werking ervan leverden onmiddellijk positieve resultaten op: de potentiële capaciteiten van schepen van dit schema werden bestudeerd, een modulair principe voor de vorming van wapens aan boord werd uitgewerkt, dat, afhankelijk van het type module, het oplossen van taken mogelijk maakt die voorheen alleen mogelijk waren voor gespecialiseerde schepen. De verkregen gegevens werden actief gebruikt door de ontwikkelaars die deelnamen aan het LCS-creatieprogramma.
Bovendien hebben de Amerikaanse marine en kustwacht geconcludeerd dat de schepen van de Sea Fighter-klasse een aanzienlijk voordeel hebben wanneer ze worden gebruikt als veiligheids- en wetshandhavingsschepen in hun binnenwateren, en ook om nationale belangen in de maritieme economische zone te beschermen.
Prototypes en analogen
Zweeds korvet K32 "Helsingborg" type "Visby" gebouwd met uitgebreid gebruik van technologie "Stealth"
Natuurlijk kan het Zweedse YS2000 Visby-korvet, dat sinds het midden van de jaren negentig door Kockums is ontworpen en gebouwd, zonder veel moeite worden beschouwd als de "stamvader" van de LCS-schepen. Dit schip is revolutionair geworden in veel technische en indelingsoplossingen:
• Het had een ongebruikelijke architectuur van vlakke panelen met grote kantelhoeken en gebruik makend van radio-absorberende structurele materialen (composiet plastic), die werd gedicteerd door de voorwaarde om de zichtbaarheid in de radar- en IR-stralingsspectra met verschillende ordes van grootte te verminderen;
• Het wapen werd volledig verborgen in de bovenbouw en de romp uitgevoerd, wat opnieuw werd gedicteerd door de toestand van verminderd zicht, en zelfs de toren van de geschutssteun aan de buitenkant had een "stealth" ontwerp van radarabsorberend materiaal met een intrekbare loop. Evenzo worden afmeerapparatuur en antennepalen geplaatst - iets dat meestal de RCS verhoogt;
• Krachtige bestuurbare waterkanonnen werden gebruikt als propellers, die het schip een hoge snelheid en wendbaarheid gaven, en het ook mogelijk maakten om veilig te opereren in ondiepe kustgebieden van de zee.
De introductie van Stealth-technologie op dit schip hangt nauw samen met de kenmerken van de toepassing ervan. Het korvet moet opereren in de kustzone, waar de aanwezigheid van scheren, kleine eilanden en de gebroken kustlijn zelf zullen dienen als natuurlijke obstakels voor de radar van de vijand, waardoor het moeilijk te detecteren is.
De romplijnen van het type "deep V" geven het korvet "Visby" een goede zeewaardigheid door minder hydrodynamische weerstand. Maar een ander kenmerk is de aanwezigheid van een gecontroleerde trimplaat, die de weerstand bij hoge snelheden vermindert door de trim aan te passen aan de achtersteven. De bovenbouw, gelegen in het middendeel, vormt één geheel met de romp. Achter haar is een helikopterplatform dat meer dan een derde van de lengte van het schip in beslag neemt, maar er is geen hangar, hoewel er onder het bovendek ruimte is gereserveerd voor een lichte helikopter of UAV van het type helikopter. De waterverplaatsing van het schip is 640 ton, de hoofdafmetingen zijn 73 x 10,4 x 2,4 meter, de diesel-gasturbine-installatie met een capaciteit van 18600 kW maakt het mogelijk een snelheid van 35 knopen te bereiken, een vaarbereik van 2300 mijl.
De belangrijkste taken van de korvetten van het Visby-type waren anti-mijn en anti-onderzeeër verdediging van territoriale wateren, dus hun bewapening omvat, naast de 57-mm kanonsteun SAK 57 L / 70, twee 127-mm anti-onderzeeër jet bommenwerpers, vier torpedobuizen voor 400 mm anti-onderzeeër torpedo's en op afstand geleide onderwatervoertuigen "Double Eagle" voor het zoeken en vernietigen van mijnen. Om de oppervlakte- en onderwatersituatie te verlichten, is het schip uitgerust met de Sea Giraffe-radar en het Hydra-sonarsysteem met onderbeamde, gesleepte en neergelaten GAS-antennes.
In januari 2001 werd het leidende schip K31 "Visby" onderdeel van de Zweedse marine, en daarna werden in 2001-2007 nog 4 korvetten van hetzelfde type achter elkaar gebouwd (de bestelling voor de zesde werd geannuleerd vanwege hogere kosten ). Tegelijkertijd werd het vijfde korps oorspronkelijk opgericht in een aanvalsversie en was het bewapend met twee viervoudige lanceerinrichtingen voor anti-scheepsraketten RBS-15M (in plaats van anti-mijnvoertuigen) en verticale lanceerinrichtingen voor 16 RBS-23 BAMSE-raketten (in plaats van de helikopterhangar).
In de toekomst bleef het bedrijf Kockums werken aan het schip van de oceaanzone Visby Plus, dat volgens hetzelfde principe zou moeten worden gemaakt als de Visby, maar met een grote verplaatsing en verbeterde bewapening. Dit project was in de eerste plaats gericht op potentiële buitenlandse klanten, maar werd uiteindelijk nooit uitgevoerd.
Tabel 2
De belangrijkste prestatiekenmerken van het K31 "Visby" korvet van de Zweedse marine
Startdatum | 01.2005 van |
Romp ontwerp | enkelwandig, gemaakt van composietmaterialen, contouren - "deep V", met een gecontroleerde trimplaat |
Verplaatsing, tonnen | 640 |
Maximale lengte, m | 72 |
Maximale breedte, m | 10,4 |
Ontwerp, m | 2,4 |
Type en samenstelling van de centrale | 4 x GTU TF50A (16000 kW) 2 x DD MTU 16V 2000 N90 (2600 kW) |
verhuizers | 2 waterstralen |
Volle vaart, knopen | meer 35 |
Vaarbereik, mijlen / op snelheid, knopen | 2300 / 18 |
Autonomie, dagen | 15 |
Bemanning, mensen | 43 |
bewapening: | 1 x 57 mm kanon SAK 57 L/70 2 x 127 mm RBU "Alecto" 4 x 400-vv TA (Tp45 torpedo's) apparaten «Double Eagle» |
Luchtvaart bewapening: | lichte helikopter "Agusta" |
Elektronische wapens: | Radar met 3 coördinaten "Zeegiraf" EW-station CEROS 200 vuurleidingsradar Navigatiecomplex SJSC "Hydra" Radiocommunicatie complex |
Corvette P557 "Glenten" type "Flyvefisken" van de Deense marine. Schepen van dit type hadden een modulair wapensysteem
Het Zweedse korvet "Visby", hoewel het het eigenlijke prototype van de Amerikaanse LCS is, verschilt ervan door het ontbreken van een modulair ontwerp. Maar als je kijkt naar de nadering van de schepen van de kustzone in Denemarken, kun je zien dat de Amerikanen helemaal niet de eerste zijn, en het principe van modulaire vervanging van wapens is al belichaamd in metaal en behoorlijk succesvol. In 1989 ging het korvet P550 "Flyvefisken", ontwikkeld onder het Standard Flex 300-programma, de Deense marine binnen om gevechtsmodules te laden, afhankelijk van de taak die werd uitgevoerd. Elke cel voor de installatie van wapensystemen biedt plaats aan een container van 480 × 54 × 9 m. De modules zijn van de volgende typen:
• 76,2 mm universele pistoolbevestiging OTO Melara Super Rapid;
• twee 4-container lanceerinrichtingen van anti-scheepsraketten "Harpoon" (latere anti-scheepsraketten werden geplaatst in vaste lanceerinrichtingen achter de schoorsteen);
• Mk56 VLS verticale lanceerinrichting voor 12 Sea Sparrow luchtafweerraketten;
• kraan voor sleepnetuitrusting en controlepost;
• GAS gesleept met een apparaat voor lancering en berging aan boord.
Bovendien kunnen er afneembare torpedobuizen voor anti-onderzeeboot torpedo's, mijnrails of op afstand bestuurbare Double Eagle mijnzoek- en vernietigingsvoertuigen op het schip worden geïnstalleerd. Een mobiele walkraan wordt gebruikt om de modules te laden en te lossen, en de hele operatie duurt ongeveer 0,5 à 1 uur, en wat meer tijd om alle systemen van het complex aan te sluiten en te controleren (48 uur wordt vermeld). Zo kan het schip, afhankelijk van de geïnstalleerde modules, snel worden omgebouwd tot een raket, patrouille, anti-onderzeeërschip, mijnenveger of mijnenlegger. In totaal zijn er van 14 tot 1989 in het kader van dit project 1996 schepen gebouwd.
Hulpschip van het type "Absalon" van de Deense marine werd gebouwd rekening houdend met het concept van modulaire wapens "Standard Flex"
Vervolgens bestelde de Deense marine een nieuwe serie schepen met een grotere waterverplaatsing die voldoen aan het Standard Flex-concept: hulp van het type Absalon met een waterverplaatsing van 6600 ton en patrouille van het type Knud Rasmussen met een waterverplaatsing van 1720 ton, die in dienst kwamen in respectievelijk 2004 en 2008. Beide schepen hebben cellen voor standaard verwisselbare containers met verschillende wapensystemen, geïnstalleerd afhankelijk van de uitgevoerde taken.
Ook in andere landen worden schepen gebouwd om de kustzone te bewaken en te patrouilleren, maar niemand heeft haast om een modulair ontwerp in te voeren. Het feit is dat ondanks de rationaliteit van het idee, de economische haalbaarheid ervan nogal controversieel is, aangezien de kosten voor het maken en produceren van hightech modules en het onderhoud ervan vrij hoog zijn. Dientengevolge proberen ontwerpers de meest veelzijdige schepen met acceptabele kenmerken te creëren, waardoor ze in eerste instantie een breed scala aan taken kunnen uitvoeren zonder kardinale "herconfiguraties". Hun belangrijkste functie is in de regel patrouilles en bescherming van de territoriale wateren en de economische zone, milieubescherming, opsporing en redding op zee. Dergelijke schepen hebben geen krachtige aanvalswapens, maar kunnen er indien nodig mee worden uitgerust, waarvoor speciale ruimten zijn gereserveerd. Een ander verschil tussen dergelijke schepen en de Amerikaanse LCS is een aanzienlijk lagere verplaatsing, matige volle snelheid (meestal minder dan 30 knopen) met behoud van een groot vaarbereik en een klassieke verplaatsingsromp. Ook hier zien we een andere aanpak: de Amerikanen hebben schepen nodig die snel op grote afstand van hun eigen grondgebied de plaats van de taak kunnen bereiken, terwijl andere landen schepen nodig hebben die lang in het gebied van patrouilleren aan hun grenzen en niet verder dan een 500-mijlszone.
Chileens patrouilleschip PZM81 "Piloto Pardo"
Onder de nieuwigheden van buitenlandse schepen in de kustzone kan het Chileense patrouilleschip "Piloto Pardo" van het PZM-project, dat in juni 2008 bij de Chileense marine werd geïntroduceerd, als voorbeeld dienen. De totale waterverplaatsing is 1728 ton, de hoofdafmetingen zijn 80,6 x 13 x 3,8 meter, de volle snelheid is meer dan 20 knopen, het vaarbereik is 6000 mijl. De bewapening bestaat uit een boog van 40 mm artillerie en twee 12,7 mm machinegeweren. Daarnaast heeft het schip een Dauphin N2-helikopter en twee aanvalsboten aan boord. De taken van het schip omvatten de bescherming van de territoriale wateren van Chili, zoek- en reddingsacties, bewaking van het watermilieu en training voor de marine. In augustus 2009 is het tweede schip van dit type, de Commandante Policarpo Toro, in gebruik genomen en er zullen in totaal vier eenheden worden gebouwd.
Vietnamees patrouilleschip HQ-381 gebouwd volgens het Russische project PS-500
Als je naar de andere kant van de oceaan kijkt, kun je als voorbeeld het patrouilleschip van het PS-500-project noemen, ontwikkeld in het Russische Northern Design Bureau voor de Vietnamese marine. Het heeft een waterverplaatsing van 610 ton en hoofdafmetingen van 62,2 x 11 x 2,32 meter. De contouren van de romp zijn gemaakt volgens het "diepe V" -type, wat de eerste keer is in de praktijk van de Russische scheepsbouw voor schepen van deze klasse en verplaatsing, waardoor een hoge zeewaardigheid kon worden verkregen. Als de belangrijkste propellers worden waterkanonnen gebruikt, die een snelheid van 32,5 knopen rapporteren en een hoge manoeuvreerbaarheid geven (kleine rol voor circulatie, draaien op de "voet", beweging met vertraging), het vaarbereik is 2500 mijl. Het schip werd sectie voor sectie gebouwd bij Severnaya Verf in St. Petersburg, en de secties werden geassembleerd in Vietnam. Op 24 juni 1998 werd het leidende schip te water gelaten op de Ba-Son-scheepswerf in Ho Chi Minh-stad en in oktober 2001 werd het overgedragen aan de Vietnamese vloot. PS-500 is ontworpen om de territoriale wateren en de economische zone te beschermen, civiele schepen en communicatie in kustgebieden te beschermen tegen vijandelijke oorlogsschepen, onderzeeërs en boten.
Russisch grenspatrouilleschip "Rubin" project 22460
In Rusland zelf is ook de bouw van de nieuwste patrouilleschepen aan de gang, maar die zijn traditioneel niet bedoeld voor de vloot, maar voor de marine-eenheden van de FSB Border Guard Service. Dus in mei 2010 vond een plechtige hijsing van de vlag plaats op het schip van project 22460, genaamd de Rubin, dat werd ontwikkeld in het Northern Design Bureau (nu doet het al dienst aan de Zwarte Zee). In hetzelfde jaar werden nog twee schepen op de scheepswerf van Almaz neergelegd: de Diamond en de Zhemchug. De schepen van dit project hebben een waterverplaatsing van 630 ton, een lengte van 62,5 meter, een volle snelheid tot 30 knopen en een vaarbereik van 3500 mijl. Door de stalen romp kun je werken in jong en gebroken ijs tot 20 cm dik.De bewapening bestaat uit een 30 mm zesloops AK-630 kanononderstel en twee 12,7 mm machinegeweren, maar indien nodig (mobilisatie) kan het snel worden aangevuld met Uran-antischeepsraketten en zelfverdedigingsraketsystemen voor luchtafweergeschut. Daarnaast heeft het schip een helikopterplatform en biedt het een tijdelijke basis voor de Ka-226 helikopter. Het belangrijkste doel van het schip is de bescherming van de staatsgrens, de natuurlijke hulpbronnen van de interne zeewateren en de territoriale zee, de exclusieve economische zone en het continentaal plat, de strijd tegen piraterij, het uitvoeren van reddingsoperaties en de milieucontrole van de zee. Tot 2020 is het de bedoeling om 25 gebouwen te bouwen.
Project 22120 Russische grenswacht ijsklasse schip "Purga"
Een ander nieuw schip dat de Russische grenswachten in 2010 ontvingen, was het project 22120 ijsklasse multifunctioneel kustwachtschip, genaamd de Purga. Het is ontworpen om op Sakhalin te dienen en kan ijs van meer dan een halve meter dik overwinnen. De verplaatsing is 1023 ton, de hoofdafmetingen zijn 70,6 x 10,4 x 3,37 meter, de snelheid is meer dan 25 knopen, het vaarbereik is 6000 mijl. De bewapening bestaat uit een lichtgewicht 30 mm zesloops AK-306 kanonsteun en machinegeweren, maar kan indien nodig aanzienlijk worden verbeterd. Het schip biedt een tijdelijke basis voor de Ka-226 helikopter en daarnaast is er een speciale hogesnelheidsboot aan boord, gestald in een multifunctionele hangar en te water gelaten via de achterste helling.
Nieuw-Zeelands patrouilleschip P148 "Otago" type "Protector"
Aan de andere kant van de wereld - in Nieuw-Zeeland - bouwen ze ook multifunctionele patrouilleschepen met een groot vaarbereik. In 2010 omvatte de Royal Navy van dit land twee schepen van de Protector-klasse, genaamd Otago en Wellington. De waterverplaatsing van deze schepen is 1900 ton, de hoofdafmetingen zijn 85 x 14 x 3,6 meter, de volle snelheid is 22 knopen, het vaarbereik is 6000 mijl. De bewapening omvat een 25 mm DS25-kanonsteun en twee 12,7 mm machinegeweren. De schepen zijn permanent gestationeerd op de SH-2G Seasprite-helikopter en hebben daarnaast drie aanvalsboten van het RHIB-type aan boord (twee van 7,74 meter en één van 11 meter). Hoofdtaken: patrouille van de economische zone, bescherming van de territoriale wateren, reddingsacties op zee, acties in het belang van de douane, de afdeling natuurbescherming, het ministerie van Visserij en de politie.
Tabel 3
De belangrijkste prestatiekenmerken van de nieuwe schepen van de kustzone
scheepstype | PZM81 «piloot Pardo» | PS-500 HQ-381 | project 22460 "Robijn" | project 22120 "Sneeuwstorm" | P188 «Otago» |
medeplichtig | Chili | Vietnam | Rusland | Rusland | New Zealand |
Hoeveelheid in een serie | 4 | 2 | 3 (+ 22) | 1 (+ 2) | 2 |
Jaar van ingebruikname | 2008 | 2001 | 2010 | 2010 | 2010 |
Verplaatsing, tonnen | 1728 | 610 | 630 | 1023 | 1900 |
Maximale lengte, m | 80,6 | 62,2 | 62,5 | 70,6 | 85 |
Maximale breedte, m | 13 | 11 | 10,5 | 10,4 | 14 |
Ontwerp, m | 3,8 | 2,32 | Over 3 | 3.37 | 3,6 |
Type en samenstelling van de centrale | Diesel-elektrisch | DSTU 19600 HP | Diesel | Diesel 7670 kW | Diesel 10800 kW |
Volle vaart, knopen | 22 | 32,5 | 27 | 25 | 22 |
Vaarbereik, mijlen / op snelheid, knopen | 6000 / 12 | 2500 / 14 | 3500 / 10 | 6000/- | 6000 / 12 |
Autonomie, dagen | 30 | 15 | 30 | 20 | 30 |
Bemanning, mensen | 60 | 28 | 24 | 30 | 45 |
bewapening: | 1 x 40 mm AU 2 x 12,7 mm machinegeweer 1 helikopter 2 boten | 1 x 76,2 mm AK-176 1 x 30 mm AK-630 2 x 7,62 mm machinegeweer 2 x 4 lanceerinrichtingen anti-scheepsraketten "Uranus" | 1 x 30 mm AK-630 2 x 12,7 mm machinegeweer 1 helikopter 1 boot | 1 x 30 mm AK-306M 2 x 7,62 mm machinegeweer 1 helikopter 1 boot | 1 x 25 mm DS25 2 x 12,7 m machinegeweren 1 helikopter 3 boten |
Bouw van het eerste gevechtsschip van de kustzone LCS-1 "Freedom" op de scheepswerf in Marinette
Ondertussen, in februari 2004, werd het besluit van het commando van de Amerikaanse marine om de LCS te bouwen definitief goedgekeurd. De behoefte aan de vloot werd geschat op 55 eenheden. Op 27 mei kondigde het Department of the Navy aan dat twee groepen ontwerpbedrijven, geleid door General Dynamics en Lockheed Martin, contracten ter waarde van respectievelijk $ 78,8 miljoen en $ 46,5 miljoen hadden gekregen om het ontwerpwerk te voltooien, waarna ze zouden beginnen het bouwen van experimentele schepen, de zogenaamde nulserie (Flight 0). Voor Lockheed Martin waren dit prototypeschepen, aangeduid als LCS-1 en LCS-3, en voor General Dynamics, LCS-2 en LCS-4. Tegelijkertijd werd aangekondigd dat, samen met de bouwkosten, de contractkosten zouden kunnen stijgen tot respectievelijk 536 miljoen en 423 miljoen dollar, en in totaal voor de bouw van negen LCS in de periode 2005-2009. het was de bedoeling om ongeveer 4 miljard dollar uit te geven.
Lockheed Martin zou de eerste LCS-1 in 2007 in gebruik nemen en General Dynamics zou zijn LCS-2 in 2008 afleveren. Na de bouw van de eerste 15 schepen van de nulserie en het testen, moest het bevel van de Amerikaanse marine een van de prototypes kiezen voor de daaropvolgende seriebouw (serie 1 of vlucht 1), waarna het contract voor de resterende 40 schepen werd gesloten. verondersteld te worden afgegeven aan het winnende consortium. Tegelijkertijd werd bepaald dat succesvolle ontwerpoplossingen van het "verliezende" schip ook zouden worden geïmplementeerd op de "winnende" seriële LCS.
Dus werd op 2 juni 2005 op de Marinette Marine-scheepswerf in Marinette, Wisconsin, het leidende gevechtsschip van de kustzone LCS-1, genaamd Freedom, plechtig neergelegd. Op 23 september 2006 werd het gelanceerd met nog grotere festiviteiten, en op 8 november 2008, na uitgebreide tests op Lake Michigan, werd het overgebracht naar de vloot en begon het te worden gestationeerd in San Diego, Californië.
LCS-1 "Freedom" heeft een waterverplaatsing van 2839 ton en is een enkelwandig schip van het verplaatsingstype met een lengte van 115,3 m, een breedte van 17,5 m en een diepgang van 3,7 m met "deep V" rompcontouren. Een grote bovenbouw bevindt zich in het middengedeelte en beslaat bijna de helft van de lengte van de romp, en in de breedte - van links naar rechts. Het meeste wordt ingenomen door een enorme hangar, evenals twee cellen voor verwisselbare gevechtsmodules. De romp is van staalconstructie en de bovenbouw is van een aluminiumlegering. Volgens de Stealth-technologie zijn alle buitenwanden van de bovenbouw gemaakt van vlakke panelen met grote hellingshoeken.
Lancering van LCS-1 Freedom op 23 september 2006
In het achterste gedeelte bevindt zich een indrukwekkend landingsgebied (in feite een cockpit met een oppervlakte die 1,5 keer groter is dan die van moderne torpedobootjagers en kruisers), waarmee u niet alleen de SH-60 / MH-60 "Sea Hawk " helikopters en de MQ-UAV 8 "Fire Scout", maar ook de grootste US Navy helikopter CH-53 / MH-53 "Sea Stallion". Bijna het gehele achterste deel van de romp is een grote laadruimte met een systeem van geleiders en elektromotoren, die zijn ontworpen om doelmodules en verschillende bestuurde en bewoonde voertuigen binnenshuis te verplaatsen en te installeren in werkende cellen in de bovenbouw bij het transformeren van het schip voor een specifieke taak. Voor het laden en lossen van modules zijn er grote luiken in het dek, zij- en spiegelluiken met een lanceerhelling en een apparaat voor het laden en lanceren van oppervlakte- en onderwatervoertuigen.
Voor beweging worden vier Rolls-Royce-waterkanonnen gebruikt - twee interne vaste en twee externe - roterende, waarmee het schip een volledige snelheid van maximaal 45 knopen kan ontwikkelen en een hoge manoeuvreerbaarheid heeft (op volle snelheid beschrijft het schip een volledige omloop met een diameter van 530 m). De centrale bestaat uit twee Rolls-Royce MT30 gasturbine-eenheden met een vermogen van 36 MW, twee Colt-Pielstick 16PA6B STC economy dieselmotoren en vier Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratoren van elk 800 kW. Het vaarbereik met een economische koers van 18 knopen is 3550 mijl.
Aangezien het belangrijkste kenmerk van het schip een snelle verandering van configuratie is dankzij doelmodules met gevechtssystemen, worden de ingebouwde wapens alleen vertegenwoordigd door de boog 57-mm Mk110 kanonsteun (880 munitie) en de RAM Mk31 zelf- verdediging luchtverdedigingssysteem (21-schots lanceerinrichting op het dak van de hangar), evenals vier 12,7 mm machinegeweren op de bovenbouw.
Het schip is uitgerust met het COMBATSS-21 gevechtsinformatie- en controlesysteem, dat detectietools en wapensystemen (inclusief doelmodules) integreert. Volgens TTZ voldoet het systeem volledig aan de C2-standaarden voor open architectuur, waardoor geautomatiseerde gegevensuitwisseling mogelijk is met elk type US Navy en Coast Guard-schepen, evenals met speciale operatietroepen. Veel van de COMBATSS-21-software is gebaseerd op de gevestigde Aegis-, SSDS- en SQQ-89-systemen. Detectie van lucht- en oppervlaktedoelen wordt uitgevoerd met behulp van een radarstation met drie coördinaten TRS-3D (Duits bedrijf EADS) en een opto-elektronisch station met een IR-kanaal, en de verlichting van de onderwatersituatie wordt uitgevoerd met behulp van een multifunctioneel hydroakoestisch station met een gesleept antenne en mijndetectie-sonar. Voor storing in het IR- en RL-bereik is er een SKWS-installatie vervaardigd door Terma A / S (Denemarken), evenals een station voor elektronische oorlogsvoering voor radio en elektronische inlichtingen.
LCS-1 Vrijheid op volle snelheid. Nulka lokaaswerpers zijn geïnstalleerd in de cellen voor gevechtsmodules
En nu over waar het kustoorlogsschip eigenlijk voor is gemaakt - over verwisselbare doelmodules. In totaal kan het schip tot 20 zogenaamde "modulaire gevechtsplatforms" meenemen. Tegen die tijd was de "automatische configuratie" van vervangende modules al uitgewerkt op het experimentele schip Sea Fighter en kreeg, naar analogie met de computerterm plug-and-play, het geluid - plug-and-fight (letterlijk - " aansluiten en vechten").
Tot op heden worden modules vertegenwoordigd door drie typen:
• MIW - om mijnen te bestrijden,
• ASW - anti-onderzeeër,
• SUW - om oppervlaktedoelen te bestrijden.
Het is de bedoeling dat elke module in verschillende versies wordt ontwikkeld met een andere samenstelling van wapens. Doelmodules kunnen worden gecombineerd tot containers van standaardformaat die op speciale pallets op het schip worden geladen. Apparaten van wapensystemen in de modules worden aangesloten op het CICS en komen zo in het algemene informatienetwerk, waardoor het schip verandert in een mijnenveger, mijnenveger, anti-onderzeeër of aanvalsschip. De meeste modules zijn helikoptercomplexen. Aangenomen wordt dat het wijzigen van de configuratie van het schip voor elk nieuw type gevechtsmissie enkele dagen zal duren (idealiter - 24 uur).
De MIW-module omvat: AN / WLD-1 op afstand bestuurbare anti-mijnvoertuigen, AN / AQS-20A mijndetectie-sonar, AIMDS-luchtvaartlasermijndetectiesysteem en verschillende soorten mijnenvegers die worden gesleept door de Sea Dragon MH-53E-helikopter. Daarnaast is het de bedoeling om het RAMICS-luchtvaartsysteem (Rapid Airborne Mine Clearance System), dat sinds 1995 in ontwikkeling is, te gebruiken om mijnen in ondiepe gebieden te zoeken en te vernietigen. Het bevat een laserdetectiesysteem en een 20 mm kanon dat supercavitatieprojectielen afvuurt die zijn uitgerust met actieve materialen die, door de mijnlading binnen te dringen, het explosief doen ontploffen. Schieten vanuit een kanon kan worden uitgevoerd vanaf een hoogte van maximaal 300 m, terwijl de granaten het water doordringen tot een diepte van 20-30 m.
Straalpropellers van het schip LCS-1 "Freedom". In het midden staan vaste en gecontroleerde waterkanonnen aan de zijkanten
De ASW-module omvat een snel inzetbaar akoestisch systeem ADS (Advanced Deployable System), bestaande uit een netwerk van passieve hydrofoons, een gesleept multifunctioneel hydro-akoestisch station RTAS (Remote Towed Active Source), evenals op afstand bestuurbare semi-submersible voertuigen en onbewoonde ASW USV onderzeebootbestrijdingsboten ontwikkeld door GD Robotics. Deze laatste kan 24 uur autonoom opereren en krijgt een laadvermogen van 2250 kg, inclusief een navigatiesysteem, een sonar, een verlaagde sonar, een gesleepte ultralichte sonar ULITE en kleine anti-onderzeeër torpedo's. De module bevat ook een luchtvaartsysteem op basis van een MH-60R-helikopter uitgerust met Mk54-torpedo's en een AN / AQS-22 laagfrequente sonar.
De SUW-module is nog niet in werkende staat gebracht, maar het is bekend dat deze gevechtscompartimenten zal bevatten met 30-mm Mk46 automatische kanonnen (vuursnelheid 200 rds / min) met stabilisatie- en vuuraanpassingssystemen, evenals NLOS- LS-raketwerpers (Non Line-of-Sight Launch System), gezamenlijk ontwikkeld door Lockheed Martin en Raytheon in het kader van het Combat Systems of the Future-programma. De NLOS-LS containerwerper met 15 ladingen heeft een massa van 1428 kg. Het is ontworpen om de momenteel ontwikkelde uiterst nauwkeurige PAM-raketten (Precision Attack Missile) met een gewicht van ongeveer 45 kg verticaal te lanceren. Elke raket is uitgerust met een gecombineerd homing-systeem, dat een GPS-ontvanger, passief infrarood en actieve laserzoeker omvat. Het vernietigingsbereik van afzonderlijke doelen bereikt 40 km (in de toekomst is het de bedoeling om dit op 60 km te brengen). De ontwikkeling van de LAM-raket (Loitering Attack Munition) die boven het doel hangt met een lanceerbereik van maximaal 200 km, die is ontworpen om kust- en oppervlaktedoelen te vernietigen, is ook aan de gang. Er wordt vermeld dat er meer dan 100 raketten op het schip kunnen worden geplaatst in de aanvalsversie. Ondertussen wordt de strijd tegen grond- en gronddoelen aan het luchtvaartcomplex toegewezen met MH-60R-helikopters bewapend met automatische kanonnen, NAR's en Hellfire-geleide raketten.
Naast dit alles kan het schip worden gebruikt als een snel militair transportmiddel. In dit geval kan het (volgens TTZ) vervoeren: tot 750 ton aan verschillende militaire ladingen; tot 970 troepen in volle uitrusting (in tijdelijk uitgeruste wooncompartimenten); of tot 150 eenheden gevechts- en hulpuitrusting (waaronder 12 gepantserde personendragers in de lucht en tot 20 infanteriegevechtsvoertuigen). Het laden en lossen gebeurt direct naar de ligplaats via een boordhelling met oprijplaat.
Tweede kustgevechtsschip
Bouw van het tweede gevechtsschip van de kustzone LCS-2 Independence op de scheepswerf in Mobile
Het tweede schip - LCS-2, genaamd "Independence", werd op 19 januari 2006 vastgelegd op de scheepswerf "Austal USA Shipyards" in Mobile, Alabama. De lancering vond plaats op 30 april 2008 en op 18 oktober 2009 voltooide het schip zee- en fabrieksproeven in de Golf van Mexico. De ceremoniële ingebruikname in de vloot vond plaats op 16 januari 2010.
LCS-2 "Independence" is een trimaran met stempels met een waterverplaatsing van 2784 ton, volledig gemaakt van aluminiumlegeringen. Het heeft een lengte van 127,4 m, een breedte van 31,6 m en een diepgang van 3,96 m. De hoofdromp met contouren van het type "wave-cutting" is een enkele structuur met een bovenbouw, die, in tegenstelling tot de LCS-1, een kortere lengte maar een grotere breedte. Het grootste deel van de bovenbouw wordt ingenomen door een ruime hangar voor helikopters en UAV's en cellen voor verwisselbare doelmodules. Twee SH-60 / MH-60 helikopters of één CH-53 / MH-53 helikopters, evenals MQ-8 Fire Scout onbemande voertuigen zijn aanwezig. Net als de LCS-1 heeft de LCS-2 een uitgebreid startdek en daaronder een compartiment voor het onderbrengen van verwisselbare doelmodules, maar vanwege de ontwerpkenmerken (de trimaran is veel breder) hebben ze ook een groot bruikbaar gebied. De bovenbouw van het schip is volgens de "stealth"-technologie gemaakt van vlakke panelen met grote hellingshoeken. De buitenzijden van de stempels en het hoofdlichaam hebben ook een omgekeerde helling.
Op zichzelf is het schema van een schip met steunpoten al lang bekend, maar voordat dergelijke oorlogsschepen niet werden gebouwd, werden alleen experimentele prototypen gemaakt. Feit is dat meerwandige schepen altijd meer kosten dan traditionele enkelwandige schepen van ongeveer gelijke waterverplaatsing. En dit geldt zowel voor de bouwkosten als voor de verdere exploitatie. Bovendien staan de voordelen van een meerwandig schema (groot bruikbaar volume, hoge vermogen-gewichtsverhouding en snelheid) tegenover serieuze nadelen: de kwetsbaarheid van een schip is bijvoorbeeld veel groter, want als één beschadigd, zal het helemaal geen gevechtsmissie kunnen uitvoeren, en voor het aanmeren en repareren van dergelijke schepen zijn speciale voorwaarden vereist. Waarom besloten de ontwerpers van General Dynamics deze weg in te slaan? De reden is dat het Australische bedrijf Austal, dat deel uitmaakt van het consortium, al lang en zeer succesvol lichte aluminium catamarans en trimarans voor civiel gebruik produceert, voornamelijk privéjachten en cruiseschepen met een hoge zeewaardigheid, uitgerust met krachtige waterstralen die in staat zijn om tot 50 knopen en met een kleine diepgang. Het waren deze kenmerken die net voldeden aan de tactische en technische vereisten voor een nieuw kustoorlogsschip.
Ceremonie voor de aanvaarding van de LCS-2 "Independence" in de Amerikaanse marine op 16 januari 2010.
Tijdens de bouw van LCS-2 werd de 127 meter hoge snelle civiele trimaran Benchijigua Express, ontwikkeld door Austal, gekozen als prototype, dat tijdens de operatie zijn hoge zeewaardigheid toonde en de voordelen van monohull- en multihull-schepen combineerde. Tegelijkertijd voerde het bedrijf grondige computermodellering en een groot aantal tests op volledige schaal uit om optimale rompcontouren voor een dergelijk hydrodynamisch schema te creëren. Bovendien zijn er al straalvoortstuwingssystemen, hun besturingssystemen, evenals een energiecentrale en vele andere algemene scheepssystemen en -mechanismen ontwikkeld voor een civiel prototypeschip. Dit alles verminderde de tijd en financiële kosten bij de ontwikkeling en bouw van het schip aanzienlijk.
De LCS-2 is uitgerust met vier Wartsila-waterkanonnen, waarvan twee extern bestuurd en twee intern vast. De hoofdcentrale bestaat uit twee LM2500 gasturbine-eenheden, twee MTU 20V8000 dieselmotoren en vier dieselgeneratoren. De volledige snelheid is 47 knopen, maar bij tests bereikte het schip vijftig. Met een economische snelheid van 20 knopen kan het schip 4300 mijl afleggen.
Volgens de samenstelling van de ingebouwde wapens is de Independence bijna identiek aan de LCS-1: een 57-mm Mk110 boegsteun, een SeaRAM zelfverdediging luchtverdedigingssysteem en vier 12,7 mm machinegeweersteunen. Evenzo is het ontwerp van het vrachtcompartiment voor de doelmodules, dat zich onder de cockpit bevindt, identiek. Het is ook uitgerust met een systeem om containers naar binnen te verplaatsen en twee hellingen (zijkant en spiegel) voor het lanceren van oppervlakte- en onderwatervoertuigen. In tegenstelling tot de LCS-1 heeft de LCS-2 niet twee, maar drie cellen voor het installeren van plug-in gevechtsmodules: één in de boeg tussen de geschutsopstelling en de brug, en twee in de bovenbouw naast de schoorsteen.
Schema LCS-2 "Onafhankelijkheid"
Het schip is uitgerust met een ICMS combat information management systeem met een open architectuur ontwikkeld door Northrop Grumman. Om de oppervlaktesituatie te verlichten en doelaanduidingen uit te geven, werden het Sea Giraffe-radarstation, het AN / KAX-2 opto-elektronische station met dag- en infraroodkanalen en de Bridgemaster-E navigatieradar geïnstalleerd. Middelen om valse doelen te blokkeren en te lanceren worden vertegenwoordigd door het ES-3601-station voor elektronische oorlogsvoering, drie Super RBOC-installaties en twee Nulka. Om de onderwatersituatie te verlichten, zijn de mijndetectiesonar en de SSTD torpedodetectiesonar ontworpen.
Afhankelijk van de geïnstalleerde doelmodules (zoals MIW, ASW of SUW), kan de LCS-2 de functies uitvoeren van een mijnenveger, mijnenveger, anti-onderzeeër, aanvals- of patrouilleschip. Daarnaast kan het ook dienen voor de operationele overslag van militaire vracht, militair materieel en personeel van luchtlandingseenheden met volle munitie.
Zoals u kunt zien, hebben beide schepen - LCS-1 en LCS-2, ondanks een totaal ander ontwerp, volgens de TTZ, zeer vergelijkbare kenmerken en gevechtsmogelijkheden. Gezien het feit dat de meeste doelmodules bedoeld zijn voor installatie op helikopters en UAV's van het helikoptertype, zijn Amerikaanse oorlogsschepen aan de kust eigenlijk veelbelovende scheeps- en luchtvaartsystemen geworden.
Tabel 4
De belangrijkste prestatiekenmerken van kustoorlogsschepen (LCS) van de Amerikaanse marine
scheepstype | LCS-1 «Vrijheid» | LCS-2 «Onafhankelijkheid» |
Hoofdaannemer | Lockheed Martin" | Algemeen Dynamiek» |
Startdatum | 8.11.2008 van | 16.01.2010 van |
Romp ontwerp | enkelwandig | trimaran met uitlopers |
Verplaatsing, tonnen | 2839 | 2784 |
Maximale lengte, m | 115,3 | 127,4 |
Maximale breedte, m | 17,5 | 31,6 |
Ontwerp, m | 3,7 | 3,96 |
Type en samenstelling van de centrale | 2x GTU "Rolls-Royce MT30" 2x DD "Colt-Pielstick 16PA6B STC" 4x DG "Isotta Fraschini V1708" | 2 x GTU LM2500 2 x DD MTU 20V8000 4x DG |
verhuizers | 4 x Rolls-Royce waterjets | 4 x Wartsila waterkanonnen 1 boegschroef |
Volle vaart, knopen | 45 ... 47 | 47 ... 48 |
Vaarbereik, mijlen / op snelheid, knopen | 3550 / 18 | 4300 / 20 |
Autonomie, dagen | 14 ... 21 | 20 |
Bemanning (zeevarenden), pers. | 40 | 40 ... 50 |
Gevechtsbemanning (met een luchtgroep en operators van doelmodules), pers. | 75 | 61 ... 75 |
Bewapening ingebouwd: | 1 x 1 57 mm kanon Mk110 1 x 21 PU SAM RAM Mk31 4 x 1 12,7 mm machinegeweren | 1 x 1 57 mm kanon Mk110 1 x 21 SeaRAM SAM-draagraketten 4 x 1 12,7 mm machinegeweren |
Luchtvaart bewapening: | maximaal twee MH-60R/S "Sea Hawk" helikopters of één MH-53 "Sea Dragon" of maximaal zes MQ-8 "Fire Scout" UAV's | maximaal twee MH-60R/S "Sea Hawk" helikopters of één MH-53 "Sea Dragon" of maximaal zes MQ-8 "Fire Scout" UAV's |
Doelmodules: | tot 20 MIW-, ASW- of SUW-modules; onderwater- en oppervlakte onbewoonde voertuigen; tot 120 UR LAM en PAM | tot 25 MIW-, ASW- of SUW-modules; onderwater- en oppervlakte onbewoonde voertuigen; tot 180 UR LAM en PAM |
Elektronische wapens: | • BIUS GEVECHTSS-21 • Radar TRS-3D • ECO met IR-kanaal • Navigatieradar • BuGAS en GASM • EW-station WBR-2000 • PU PP SKWS • Navigatiecomplex • Radiocommunicatiecomplex • Gegevensuitwisselingssysteem Link-16, Link-11 | • CICS-ICMS • Radar "Zeegiraf" • ECO AN/KAX-2 • NRS "Bridgemaster-E" • GAS SSTD en GASM • Elektronisch oorlogsstation ES-3601 • 4x Super RBOC en 2x Nulka PU PP • Navigatiecomplex • Radiocommunicatiecomplex • Gegevensuitwisselingssysteem Link-16, Link-11 |
Draagvermogen, ton | 180 | 210 |
57 mm kanonsteun Mk110 op de boeg van het schip LCS-1 "Freedom"
Terwijl de schepen LCS-1 en LCS-2 werden voltooid - de ene drijvend, de andere op de scheepshelling - begon te blijken dat "relatief goedkope" schepen helemaal niet zo waren. Nogmaals, zoals het geval is met veel andere militaire programma's van het Pentagon, begonnen de verkoopkosten van oorlogsschepen aan de kust ongecontroleerd te stijgen. Als gevolg hiervan gaf de Amerikaanse minister van Marine, Donald Winter, op 12 januari 2007 opdracht om alle werkzaamheden aan de bouw van het tweede schip van het type "Freedom" - LCS-90, gedurende 3 dagen op te schorten, aangezien de kosten stegen van een geschatte $ 220 miljoen tot $ 331-410 miljoen (een overschrijding van bijna 86%!), hoewel het programma aanvankelijk de kosten per eenheid op $ 90 miljoen schatte. Als gevolg hiervan werden op 12 april 2007 de contracten voor de bouw van LCS-3 en op 1 november voor LCS-4 geannuleerd.
Tijdens het bouwen van het eerste schip van de kustzone werd nog een omstandigheid duidelijk: ondanks de brede mogelijkheden was de mogelijkheid om het rechtstreeks in het belang van speciale operatietroepen te gebruiken aanvankelijk niet volledig doordacht in het project. Begin 2006 gaf de plaatsvervangend minister van Defensie van het land, Gordon England, het Comité van stafchefs precies zo'n taak: onderzoek doen en opties rechtvaardigen voor integratie van de Special Operations Forces met schepen van deze klasse. Het idee alleen al om verkennings- en sabotagegroepen van de CSO van de marine per schip naar het aangewezen gebied te brengen, leek de specialisten van de vloot redelijk rationeel. De inzet van grote oppervlakteschepen voor deze doeleinden is inderdaad niet altijd aan te raden, en het gebruik van onderzeeërs, hoewel het voor geheimhouding zorgt, wordt vaak beperkt door de diepten van de kustwateren en transportluchtvaart door de beschikbaarheid van toegankelijke vliegvelden. Tegelijkertijd zal het, om rekening te houden met de eisen van de MVO-experts van de marine, nodig zijn om het ontwerp van de schepen aan te passen vanwege de specifieke kenmerken van de taken die door de CSO worden uitgevoerd. Dit is een decompressiekamer voor duikoperaties en mogelijk een sluiskamer voor gevechtszwemmers om het water in te gaan, inclusief die met SDV (SEAL Delivery Vehicle) onderwaterbezorgingsvoertuigen. Ook kunnen niet alle gevechtspatrouilleboten van de divisies van speciale boten die rechtstreeks naar de taaklocatie leveren, door LCS-schepen worden vervoerd vanwege hun grote omvang (meer dan 11 m). Bovendien gebruiken de Special Operations Forces van de Amerikaanse marine hun eigen specifieke commando- en controlekanalen. En hoewel het mogelijk is om speciale apparatuur aan te sluiten op het scheepsnetwerk en te schakelen met scheepssystemen, moet het schip vooraf aangewezen plaatsen hebben voor het installeren van speciale antenne-apparaten.
Kustgevechtsschip LCS-1 "Vrijheid" op zee. Torentjes met 30 mm Mk46 automatische kanonnen zijn geïnstalleerd in de cellen voor gevechtsmodules
Naast inlichtingenondersteuning in het belang van de MTR, beschouwt het US Navy Special Operations Command LCS-schepen in termen van medische zorg: het ontvangen van de gewonden die van het slagveld zijn geëvacueerd, het inrichten van mobiele operatiekamers die eenheden van de speciale strijdkrachten hebben, het voorzien van medicijnen en alle nodige middelen. Alle bovenstaande claims werden aanvaard door de ontwikkelingsmaatschappijen, die zich ertoe verbonden er rekening mee te houden bij de bouw van de volgende gebouwen.
Daar eindigde de zaak echter niet - tijdens de tests van beide LCS-schepen kwamen veel tekortkomingen en verschillende omissies aan het licht. Dus tijdens de acceptatietests van de LCS-1 "Freedom" registreerde de commissie 2600 technische gebreken, waarvan er 21 als ernstig werden erkend en onmiddellijk moesten worden verwijderd, maar slechts negen ervan werden geëlimineerd voordat het schip werd overgedragen aan de vloot. Dit alles werd echter als acceptabel beschouwd, aangezien de leidende schepen en hun tekortkomingen moesten worden geëlimineerd op basis van de resultaten van de operatie. Daarom begon Freedom al op 15 februari 2010 (twee jaar eerder dan gepland) aan zijn eerste onafhankelijke langeafstandsreis naar de Caribische Zee en nam zelfs deel aan de eerste militaire operatie, waardoor een poging om een grote partij vracht te vervoeren werd voorkomen. drugs voor de kust van Colombia. Een soortgelijke situatie deed zich voor met het tweede schip, LCS-2 "Independence", maar, net als in het eerste geval, werd besloten om alle tekortkomingen later weg te werken, en hij werd zelf door de commissie aanvaard.
In maart en mei 2009 werden de contracten voor de bouw van LCS-3 en LCS-4 verlengd. De eerste heette "Fort Worth", en de tweede "Coronado" ter ere van de gelijknamige steden in de staten Texas en Californië. Tegelijkertijd, op 4 maart 2010, zegden Austal USA en General Dynamics Bath Iron Works hun samenwerkingsovereenkomst voor het LCS-programma op, waardoor Austal USA als hoofdaannemer kon optreden, en General Dynamics zette zijn deelname als onderaannemer voort. Op 6 april 2009 kondigde de Amerikaanse minister van Defensie Robert Gates de financiering aan van drie kustoorlogsschepen in 2010 en bevestigde hij zijn voornemen om in totaal 55 schepen van deze klasse aan te schaffen. En toen, na de publicatie van het militaire budget voor het fiscale jaar 2010, bleek dat de uiteindelijke aankoopprijs van de leidende schepen "Freedom" en "Independence" respectievelijk 637 miljoen en 704 miljoen dollar bedroeg! De LCC was vanaf het begin echt opgevat als goedkope schepen en bereikte de prijs van de torpedobootjagers van de Spruance-klasse die aan het einde van de vorige eeuw werden gebouwd.
SeaRAM zelfverdediging luchtverdedigingssysteem geïnstalleerd op het schip LCS-2 "Independence"
Op 28 december 2010 keurde het Amerikaanse Congres echter het voorstel van de marine goed om contracten te sluiten voor de aankoop van 20 LCS-kustoorlogsschepen met twee aannemersbedrijven tegelijk - de eerder geplande selectie van slechts één project voor lancering in een serie niet spelen zich af. Volgens het plan van het bevel van de Amerikaanse marine zal dit het mogelijk maken om de concurrentie in stand te houden en de vloot snel te voorzien van het vereiste aantal moderne oorlogsschepen. Het programma om schepen van beide aannemers te kopen, in totaal ongeveer $ 5 miljard, voorziet in financiering voor elk bedrijf om jaarlijks één schip te bouwen in 2010 en 2011, wat zal worden verhoogd tot twee schepen per jaar van 2012 tot 2015.
Op 11 juli 2009 werd het tweede schip van de Freedom-klasse, Fort Worth, neergelegd op de Marinette Marine-scheepswerf en op 4 december 2010 werd het te water gelaten met 80% technische paraatheid. Het is de bedoeling om het in 2012 over te dragen aan de klant. Ongeveer op dezelfde datum is het de bedoeling om de Coronado, het tweede schip van de Independence-klasse, in gebruik te nemen.
Naast de schepen die bestemd zijn voor de Amerikaanse marine, exporteren Lockheed Martin en General Dynamics actief herontworpen projecten van hun oorlogsschepen aan de kust onder de aanduiding LCSI (Littoral Combat Ship International) en MMC (Multi-Mission Combatant). Hun fundamentele verschil is volwaardige ingebouwde wapens bestaande uit 76 of 57 mm kanonsteunen, Vulcan / Phalanx korteafstands luchtafweerartilleriesystemen, zelfverdedigingsluchtverdedigingssystemen, evenals verenigde Mk41 verticale lanceerinrichtingen, Harpoon anti -scheepsraketten en anti-onderzeeboot torpedo's. De SPY-1F-radar en het Aegis multifunctionele gevechtscontrolesysteem zijn aanwezig. En hoewel, net als in de basisversie, een compartiment voor zogenaamd verwisselbare doelmodules is voorzien in de achtersteven van de LCSI en MMC, zijn deze projecten in feite klassiek-moderne multifunctionele fregatten met een "niet-herconfigureerbare" bewapening.
Het MRC multifunctionele trimaran korvetproject voorgesteld door Austal
Het is bekend dat Lockheed Martin zijn LCSI-schip aan Israël heeft aangeboden en zelfs in december 2005 een overeenkomst met dit land heeft gesloten voor een tweejarig onderzoeksprogramma. Er werd een project ontwikkeld dat is aangepast aan Israëlische wapens en elektronische systemen. De Israëli's verlieten het schip uiteindelijk echter vanwege de hoge kosten.
Bovendien biedt Austal, met behulp van zijn LCS-2-ontwikkelingen, voor de export ook een multifunctioneel korvet MRC (Multi-role Corvette) van 78,5 meter aan, gemaakt volgens hetzelfde schema - een trimaran met stempels.
Enkele conclusies
Bij het analyseren van het programma voor de oprichting van Amerikaanse LCS-schepen kunnen bepaalde conclusies worden getrokken.
De Amerikaanse marine zet de systematische vernieuwing van haar vloot voort als onderdeel van de aangenomen "Sea Power of the 21st Century"-strategie, door veelbelovende schepen te bouwen, waaronder een geheel nieuwe klasse - kustoorlogsschepen. Dit zal het mogelijk maken om formaties van schepen in de oceaanzone rationeler te gebruiken en ze niet te betrekken bij het uitvoeren van ongebruikelijke taken, en om superioriteit te bereiken in troepen en middelen voor de kust van de vijand (ook in ondiepe gebieden), het neutraliseren van de meest waarschijnlijke bedreigingen van zijn gevechtsboten, onderzeeboten, mijnenleggers, sabotagegroepen en kustverdedigingsfaciliteiten.
Kustgevechtsschip LCS-1 Freedom. Een onbewoond anti-mijn onderwatervoertuig en een op afstand bestuurbare stijve opblaasbare boot worden vlakbij op de pier gedemonstreerd
Door het modulaire constructieprincipe kunnen LCS-schepen een breed scala aan operaties in de kustzone uitvoeren, ter vervanging van mijnenvegers, fregatten en ondersteuningsschepen. Tegelijkertijd zijn hun hoge snelheid en lange actieradius, evenals de aanwezigheid van gevechtshelikoptersystemen, een orde van grootte hoger dan de efficiëntie van het gebruik, dat is gepland als onderdeel van homogene scheepsgroepen (elk twee of drie) gericht op het oplossen van een complex van verschillende taken. Ook zullen LCS-schepen worden gebruikt in het belang van de MTR en als transportmiddelen voor de snelle overslag van militaire vracht of gevechtseenheden.
Bovendien blijven de Verenigde Staten, door de LCS-oorlogsschepen en de nieuwe generatie DDG-1000-torpedobootjagers te bouwen, het concept van de wereldwijde netwerkgerichte strijdkrachten (Total Force Battle Network) implementeren, dat voorziet in de eenwording van alle gevechtseenheden in het operatiegebied (op mondiale, regionale of lokale schaal) verenigd inlichtingen- en informatieveld. De controle over dergelijke troepen die in de ruimte zijn verdeeld, moet worden uitgevoerd vanuit lokale centra, die tegelijkertijd alle informatie over de vijand in realtime van hen zullen ontvangen. Tegelijkertijd zullen alle gegevens en gerelateerde noodzakelijke informatie beschikbaar zijn voor elke gevechtseenheid die in het netwerk is geïntegreerd. Het nieuwe principe van opbouw van de krijgsmacht zal het mogelijk maken de gevechtsinspanningen op elke plaats in het operatiegebied in de kortst mogelijke tijd centraal te concentreren in overeenstemming met de huidige taken.
De achtersteven van het schip LCS-2 Independence. De indrukwekkende cockpit is duidelijk zichtbaar
Naast de Verenigde Staten bouwt of ontwikkelt geen enkel ander land schepen zoals de LCS, afgezien van het maken van algemene ontwerpontwerpen. Enige uitzondering was het Duitse scheepsbouwconcern Thyssen Krupp Marine Systems, dat in 2006 zijn eigen project voorstelde voor een kustoorlogsschip CSL (Combat Ship for the Littorals), vergelijkbaar met het Amerikaanse. Het gebruikte reeds bewezen technologieën voor de modulaire opbouw van MEKO-fregatten en enkele technische oplossingen van de Zweedse "stealth" korvetten van het type "Visby". Tot nu toe blijft dit schip echter slechts een exportproject voor potentiële klanten.
In de rest van de staten die moderne schepen voor kustactie bouwen, worden ze voornamelijk geleid door universele patrouilleschepen van het klassieke enkelwandige schema met een groot vaarbereik en een waterverplaatsing van 600 tot 1800 ton, ontworpen voor operaties in hun economische zones. In de regel zijn ze ontworpen voor langdurige patrouilles terwijl ze hun zeegrenzen bewaken, piraterij en terrorisme bestrijden, reddingsoperaties en andere gerelateerde taken. Het modulaire principe van het bouwen van wapensystemen, evenals een radicale verandering in de architectuur ten gunste van de Stealth-technologie, wordt ook, op zeldzame uitzonderingen na, nergens op grote schaal gebruikt. De voorkeur gaat uit naar lichte artillerie- en machinegeweerwapens, helikopters op schepen en aanvalsboten, aangezien volwaardige gevechtsoperaties worden toegewezen aan gespecialiseerde kustschepen - korvetten met anti-scheeps- en anti-onderzeeërwapens, aanvals- en artillerieboten, mijnenvegende schepen , evenals kustvliegtuigen.