Bescherming van gepantserde voertuigen (Deel 3)
Bodembescherming wordt actief?
Een van de belangrijkste bedreigingen voor militaire voertuigen komt van onderaf. Een explosie onder de auto kan twee soorten impact hebben: de eerste is het doorbreken van de bodem van de auto en als gevolg daarvan doden van degenen die in de auto zitten, of de auto zodanig beschadigen dat er ernstige verwondingen worden toegebracht, zelfs zonder de integriteit van de auto te schenden. onderaan, de tweede is het optillen van de auto van de grond, wat leidt tot het effect "vallen", vaak gevaarlijker dan de versnelling zelf veroorzaakt door de explosie.
In eenvoudige bewoordingen betekent het actief tegengaan van de impact van een mijn of een begraven IED dat het beveiligingssysteem a) penetratie moet voorkomen, b) vervorming moet beperken, c) versnelling van de bemanning moet verminderen en d) de hoogte van het voertuig moet minimaliseren.
Passieve systemen kunnen bodemexplosies aan, maar dit legt grote beperkingen op, en de belangrijkste is de toename van de bodemvrijheid, aangezien de maximale druk afneemt met het kwadraat van de afstand. Een andere factor is de vorm van de bodem. Door de typische V-vorm kan de explosiegolf worden afgebogen en kan de druk dienovereenkomstig worden verlaagd. Energieabsorberende bepantsering onder het voertuig helpt ook de ontploffingseffecten te verminderen, maar om omslachtige oplossingen te vermijden, is er een afweging tussen dikte en massa. De combinatie van deze drie oplossingen met behoud van een optimale bodemvrijheid leidt tot een toename van de hoofdruimte, wat een beter zicht en een hoger zwaartepunt betekent, wat de stabiliteit van de machine negatief beïnvloedt.
Als de krachten die op een plaat van metaal worden uitgeoefend en op en neer worden gericht, gelijk zijn, zal deze niet bewegen of vervormen. Deze theorie in de praktijk brengen is geen gemakkelijke opgave, zeker niet wanneer de opwaartse impuls wordt veroorzaakt door een mijnexplosie en er vrijwel geen tijd is voor een reactie. Maar voor Roger Sloman, die het Britse bedrijf Advanced Blast & Ballistic Systems (ABBS) runt, werd het bij het bekijken van video's van explosieve tests in slow motion duidelijk dat het concept "geen tijd" verkeerd was. Vanaf het moment dat de schokgolf de bodem van de auto raakt tot het moment dat de auto begint te bewegen en van de grond komt, verstrijken er 5 tot 6 milliseconden, wat voldoende is om een reactiekracht op gang te brengen - een in wezen evenredige neerwaartse kracht. Het was dus noodzakelijk om een soort energieoplossingen te vinden die niet veel invloed hebben op de grootte en massa van voertuigen - hetzij gebaseerd op terugslag (terugslag) systemen of raketmotoren. De laatste werden gekozen als de voorkeursoplossing. Met financiering van het Britse Ministerie van Defensie begon ABBS met de ontwikkeling van een familie met meerdere producten. Het omvatte het VGAM-systeem (Vehicle Global Acceleration Mitigation), dat de dreiging van algehele acceleratie vermindert, en het VAFS-systeem (Vehicle Armoured Floor Stabilization), dat vervorming van de bodem vermindert of elimineert.
Op de foto is duidelijk een rookkolom te zien die uit de centrale pijp komt. Tegelijkertijd komt de auto bijna niet van de grond. Dit toont aan dat de neerwaartse kracht de algehele opwaartse versnelling vermindert.
De afgelopen jaren hebben verschillende bedrijven verschillende bodembeschermingsoplossingen geïntroduceerd, vaak gebaseerd op V-vormige straalboxen. General Dynamics Land Systems heeft van zijn kant ontwikkeld wat het de "twin V-hull" noemt voor zijn nieuwste Stryker-varianten. Hier werden geen details over gegeven, maar het leger was de eerste die de eerste batch van 450 Strykers die met dit systeem was uitgerust, kocht en vervolgens de tweede batch van 292 voertuigen. Er wordt momenteel een upgradekit aangeboden voor de LAV II (afgebeeld), omdat de upgrade 40% goedkoper is in vergelijking met de kosten van een nieuwe machine
Het aantal actuatoren in deze systemen varieert afhankelijk van het type voertuig en het gewenste resultaat; een enkel laatste element wordt gebruikt in VAFS-systemen, terwijl voor VGAM-systemen in de regel meerdere apparaten worden geleverd. Druk- en versnellingssensoren voorzien de computer van alle noodzakelijke parameters, zodat elke straalmotor op het juiste moment en met de juiste stuwkracht ontsteekt en gedurende de exacte tijdsperiode draait om de energie van de explosie en pulsduur aan te kunnen, evenals als de positie van het explosief onder de bodem. Massa en volume zijn ook gevoelige variabelen in deze vergelijking. Volgens ABBS zou de VAFS-technologie het echter mogelijk kunnen maken om de "V"-hoek te verkleinen, waardoor de bodem en bijgevolg het zwaartepunt zou dalen, en daardoor het profiel van de machine zou verminderen of het interne volume zou toenemen. De toename ervan zou merkbaar compenseren voor de aanwezigheid van steunen die straalmotoren bevatten of ondersteunen en krachten op de bodem verdelen. In VAFS-technologie zou het ook mogelijk zijn om de vloer te vernietigen, zodat er geen contact is met de benen van de bemanning en om de versnelling van losse voorwerpen te verminderen. Tussen het V-vormige onderste deel en de eigenlijke vloer wordt een cellulair materiaal toegevoegd. Alle energiematerialen die in het systeem worden gebruikt, zijn explosieven met een lage gevoeligheid, terwijl de straalmotorbehuizingen kogelvrij zijn gemaakt. Eerste tests hebben de basisprincipes van het systeem bevestigd, ABBS is momenteel op zoek naar een partner om van concept naar productie te gaan. Rond maart 2013 was het bedrijf van plan om de mogelijkheden van de technologie te demonstreren door een mijn van 8 kg te laten ontploffen onder de bodem van een Jankel Jeep 8-auto met bijna seriële raketmotoren en een besturingssysteem (op dit moment is er geen informatie over deze testen). ABBS verwacht dat het gepantserde voertuig van drie ton niet of "bijna" van de grond zal komen, met weinig of geen interne vloerdoorbuiging.
Tencate Advanced Armour heeft samen met het Deense bedrijf ABDS A/S een actief explosiebeveiligingssysteem ABDS (Active Blast Defense System) ontwikkeld. De ontwikkeling begon in 2010 en in maart 2011 werden de eerste tests uitgevoerd. Eind 2011 heeft Tencate alle aandelen van ABDS A/S verworven, waarmee TenCate Active Protection ApS is ontstaan. Er zijn niet veel details over dit systeem, het is bekend dat ABDS gebaseerd moet zijn op twee bewegende massa's die naar beneden versnellen om de opwaartse versnelling van het voertuig te verminderen, waardoor de hoeveelheid explosie-energie die naar passagiers wordt overgebracht, wordt verminderd. Het systeem is geïnstalleerd onder de bodem van de machine en bevat een speciaal ontworpen trigger- en activeringssysteem TAS (Trigger and Activation System). Het geeft stabiele, veilige, snelle automatische commando's om gepatenteerde tegenmaatregelen en een nauwkeurig programmeerbare structurele en biomechanische responsmodus te activeren. Er werd een uitgebreide reeks tests uitgevoerd, waaronder tests op de 15-tons M113 gepantserde personeelsdrager. Volgens TenCate kan het ABDS-systeem de mijnbescherming verhogen tot niveau 5 en 6 en kan het worden geïnstalleerd op een breed scala aan lichte, middelzware en zware platforms.
Een andere oplossing is ontwikkeld door het Duitse bedrijf Drehtainer. Het Zero Shock-systeem is gebaseerd op een tweede bodem die is opgehangen aan staalkabels in een voertuig of beschermende module; de tweede bodem bevindt zich op 200 mm van de gepantserde bodem, wat voldoende is om de invloed van vervorming van de hoofdbodem erop uit te sluiten. Bij een explosie activeren sensoren de uitwerpers zoals in airbags na 0,4 milliseconde. Daarna "zweeft" de bodem, de tijd is voldoende voor een significante vermindering van de acceleratie. Volgens Drehtainer zijn de krachten die op de bodem werken slechts 20% van de krachten die zijn toegestaan door de NAVO STANAG-normen, wat het dus niet alleen mogelijk maakt om verwondingen te voorkomen, maar ook om de stoelen direct op de bodem zelf te installeren en ze niet aan de onderkant te hangen. muren. Het systeem is getest in militaire centra in Duitsland, het VK en Canada. Nederland testte een M113 gepantserde personeelscarrier uitgerust met een tweede bodem, waarbij een antitankmijn eronder tot ontploffing werd gebracht. Het Zero Shock-systeem is geïnstalleerd in transportcontainers die aan het Zwitserse leger zijn geleverd, en dit systeem is ook geïnstalleerd in containers voor het vervoer van gewonden, die in 2013 aan de Duitse Bundeswehr worden geleverd. Drehtainer werkt momenteel aan een nieuwe oplossing die de algehele acceleratie van de machine zelf zou kunnen neutraliseren.
Passieve bodembeschermingssystemen
Laten we ons wenden tot passieve systemen. Oto Melara heeft gewerkt aan bodembescherming in het kader van twee gefinancierde onderzoeksprogramma's tegelijk, een internationale en een nationale, en heeft een nieuwe beschermingskit ontwikkeld die is ontworpen om explosieve en projectielvormende ladingen ("schokkernen") te neutraliseren. De PPS-dreiging is het doelwit geworden van een internationaal ontwikkelingsprogramma dat Italië, Nederland, Tsjechië en Spanje omvat, evenals defensieagentschappen en industrieën. Oto Melara leidde dit programma. Als standaardbedreiging werd gekozen voor een analoog van de TMRP-6 antitankmijn met een explosieve lading van 5,2 kg trinitrotolueen en een bekleding met een diameter van 174 mm en een massa van 773 gram. De door deze PPS gecreëerde vergadersnelheid is 1850 m/s. De mijn kan gelegeerd staal met een hoge hardheid van 400 Brinell binnendringen vanaf een afstand van 0,8 m. De eerste tests werden uitgevoerd met behulp van simulaties, terwijl de kracht van de dreiging en de grootte van de pantserpanelen geleidelijk werden verhoogd. Tijdens de simulatie werden ongeveer 20 verschillende oplossingen getest, waarbij de afmetingen van de panelen varieerden tussen 600x600 mm en 1500x1500 mm. Massa en volume zijn de twee belangrijkste elementen die nodig zijn om de dreiging te neutraliseren, hier is een compromis nodig om pantserkits onder de bodem van het voertuig te kunnen toevoegen. De optimale oplossing moet de hoogste massa-volumeverhouding hebben, d.w.z. de minimale massa en het minimale volume voor een bepaald beschermingsniveau. Deze twee concepten hebben echter de neiging elkaar tegen te spreken. De tijdens de testfase ontwikkelde oplossingen hadden unieke massa-volumecoëfficiënten. Een van hen werd in juni 2012 getest op de M113 gepantserde personeelsdrager van het Italiaanse leger, de lading werd op een afstand van 410 mm geplaatst. De bodem van de gepantserde personendrager werd door deze PPS doorboord, terwijl twee dummies met een volledige set meetsensoren, gezeten op energieabsorberende stoelen, aantoonden dat de maximale belastingen veel lager waren dan de toegestane waarden. Met de hulp van de National Research Foundation voerde Oto Melara een soortgelijk programma uit om de dreiging van een zeer explosieve explosie te neutraliseren. In een volgende fase werden de verkregen resultaten gecombineerd om een oplossing te ontwikkelen tegen beide bedreigingen. Het moet goedkoop zijn, het gewicht moet compatibel zijn met voertuigen voor het vervoeren van personeel, het moet zonder problemen worden geïnstalleerd op nieuwe gevechts- of logistieke voertuigen, evenals op bestaande voertuigen. Oto Melara ging niet op het pad van massa en kracht, maar onderzocht de interactie tussen explosiegolf en bescherming, evenals de akoestische voortplanting van de explosiegolf in inhomogeen pantser om een hoge mate van bescherming te verkrijgen met een beperkte massa. Het doel was om bijna XNUMX% bescherming te bereiken met maximale gewichtsvermindering in vergelijking met de twee afzonderlijke oplossingen die hierboven zijn genoemd.
Smart Scout-systeem geïnstalleerd op een G-Wagen
Stilte
Hoewel er weinig kan worden gedaan tegen een raket die al op zijn traject is, behalve het gebruik van enkele van de apparaten die in dit artikel worden beschreven, zou er veel meer kunnen worden gezegd over zogenaamde geïmproviseerde explosieven (IED's). Enkele buitengewoon slimme en nogal indrukwekkende, zo niet een beetje intimiderende, oplossingen worden hier ook beschreven, maar dit zijn meer oplossingen die gericht zijn op "gaten dichten", het neutraliseren van de agressieve actie die heeft plaatsgevonden, in plaats van preventieve maatregelen.
Welnu, hoe dan vanaf het allereerste begin agressieve actie te voorkomen? De allereerste maatregel is het vermijden van gebruikelijke en routinematige activiteiten. Die plaatsen waar de vijand op je begint te wachten. Maar soms is er geen alternatief, in welk geval de intelligentie van inlichtingensystemen een voordeel zou moeten hebben om de "planters" van de bommen te detecteren. Maar het is duidelijk dat als we veel problemen hebben, zelfs in de strijd tegen illegale immigranten en smokkelaars die illegaal onze goed gedefinieerde grenzen overschrijden, wat te zeggen over het opsporen van rebellen die 's nachts bommen op een woestijnpad begraven!
In tegenstelling tot RPG's worden begraven of bermbommen echter op afstand geactiveerd, hetzij door televisiebedieningen of telefoons, wat op zijn beurt betekent dat sommige voertuigen in het konvooi kunnen worden uitgerust met bijvoorbeeld actieve elektronische storingsstations (geluiddempers). Makkelijker gezegd dan gedaan, aangezien stoorzenders hun eigen radio's, wapens en andere systemen (om nog maar te zwijgen van de elektronica van het voertuig zelf!), nadelig kunnen beïnvloeden, vooral in een tijd waarin soldaten worden uitgerust met steeds meer elektronische gadgets. Daarom moeten geluiddempers, als gevechtsmiddel, altijd worden geüpgraded, niet alleen voor potentiële bedreigingen, maar ook voor hun eigen systemen om er zeker van te zijn dat ze niet voor altijd vastlopen of falen.
De nieuwste ontwikkeling van Cassidian verwerkt grote hoeveelheden gegevens, wat in overeenstemming is met de hierboven geschetste vereisten. Het systeem, Smart Scout genaamd, werd getoond op een G-Wagen. Het analyseert voortdurend de elektromagnetische omgeving en activeert de nodige tegenmaatregelen. Volgens Cassidian gebruikt de stoorzender “de nieuwe ultrasnelle intelligente jamming-technologie Smart Responsive Jamming Technology om het beschermingsniveau aanzienlijk te verhogen. Dit systeem identificeert en classificeert radiosignalen die bedoeld zijn om bermbommen te activeren. Het begint dan in realtime stoorsignalen uit te zenden, precies afgestemd op de frequentieband van de vijand. Dankzij de nieuwe digitale ontvanger- en signaalverwerkingstechnologieën is het dus heel goed mogelijk om responstijden van veel minder dan een milliseconde te bereiken.”
Een van de belangrijkste bedreigingen voor militaire voertuigen komt van onderaf. Een explosie onder de auto kan twee soorten impact hebben: de eerste is het doorbreken van de bodem van de auto en als gevolg daarvan doden van degenen die in de auto zitten, of de auto zodanig beschadigen dat er ernstige verwondingen worden toegebracht, zelfs zonder de integriteit van de auto te schenden. onderaan, de tweede is het optillen van de auto van de grond, wat leidt tot het effect "vallen", vaak gevaarlijker dan de versnelling zelf veroorzaakt door de explosie.
In eenvoudige bewoordingen betekent het actief tegengaan van de impact van een mijn of een begraven IED dat het beveiligingssysteem a) penetratie moet voorkomen, b) vervorming moet beperken, c) versnelling van de bemanning moet verminderen en d) de hoogte van het voertuig moet minimaliseren.
Passieve systemen kunnen bodemexplosies aan, maar dit legt grote beperkingen op, en de belangrijkste is de toename van de bodemvrijheid, aangezien de maximale druk afneemt met het kwadraat van de afstand. Een andere factor is de vorm van de bodem. Door de typische V-vorm kan de explosiegolf worden afgebogen en kan de druk dienovereenkomstig worden verlaagd. Energieabsorberende bepantsering onder het voertuig helpt ook de ontploffingseffecten te verminderen, maar om omslachtige oplossingen te vermijden, is er een afweging tussen dikte en massa. De combinatie van deze drie oplossingen met behoud van een optimale bodemvrijheid leidt tot een toename van de hoofdruimte, wat een beter zicht en een hoger zwaartepunt betekent, wat de stabiliteit van de machine negatief beïnvloedt.
Als de krachten die op een plaat van metaal worden uitgeoefend en op en neer worden gericht, gelijk zijn, zal deze niet bewegen of vervormen. Deze theorie in de praktijk brengen is geen gemakkelijke opgave, zeker niet wanneer de opwaartse impuls wordt veroorzaakt door een mijnexplosie en er vrijwel geen tijd is voor een reactie. Maar voor Roger Sloman, die het Britse bedrijf Advanced Blast & Ballistic Systems (ABBS) runt, werd het bij het bekijken van video's van explosieve tests in slow motion duidelijk dat het concept "geen tijd" verkeerd was. Vanaf het moment dat de schokgolf de bodem van de auto raakt tot het moment dat de auto begint te bewegen en van de grond komt, verstrijken er 5 tot 6 milliseconden, wat voldoende is om een reactiekracht op gang te brengen - een in wezen evenredige neerwaartse kracht. Het was dus noodzakelijk om een soort energieoplossingen te vinden die niet veel invloed hebben op de grootte en massa van voertuigen - hetzij gebaseerd op terugslag (terugslag) systemen of raketmotoren. De laatste werden gekozen als de voorkeursoplossing. Met financiering van het Britse Ministerie van Defensie begon ABBS met de ontwikkeling van een familie met meerdere producten. Het omvatte het VGAM-systeem (Vehicle Global Acceleration Mitigation), dat de dreiging van algehele acceleratie vermindert, en het VAFS-systeem (Vehicle Armoured Floor Stabilization), dat vervorming van de bodem vermindert of elimineert.
Op de foto is duidelijk een rookkolom te zien die uit de centrale pijp komt. Tegelijkertijd komt de auto bijna niet van de grond. Dit toont aan dat de neerwaartse kracht de algehele opwaartse versnelling vermindert.
De afgelopen jaren hebben verschillende bedrijven verschillende bodembeschermingsoplossingen geïntroduceerd, vaak gebaseerd op V-vormige straalboxen. General Dynamics Land Systems heeft van zijn kant ontwikkeld wat het de "twin V-hull" noemt voor zijn nieuwste Stryker-varianten. Hier werden geen details over gegeven, maar het leger was de eerste die de eerste batch van 450 Strykers die met dit systeem was uitgerust, kocht en vervolgens de tweede batch van 292 voertuigen. Er wordt momenteel een upgradekit aangeboden voor de LAV II (afgebeeld), omdat de upgrade 40% goedkoper is in vergelijking met de kosten van een nieuwe machine
Het aantal actuatoren in deze systemen varieert afhankelijk van het type voertuig en het gewenste resultaat; een enkel laatste element wordt gebruikt in VAFS-systemen, terwijl voor VGAM-systemen in de regel meerdere apparaten worden geleverd. Druk- en versnellingssensoren voorzien de computer van alle noodzakelijke parameters, zodat elke straalmotor op het juiste moment en met de juiste stuwkracht ontsteekt en gedurende de exacte tijdsperiode draait om de energie van de explosie en pulsduur aan te kunnen, evenals als de positie van het explosief onder de bodem. Massa en volume zijn ook gevoelige variabelen in deze vergelijking. Volgens ABBS zou de VAFS-technologie het echter mogelijk kunnen maken om de "V"-hoek te verkleinen, waardoor de bodem en bijgevolg het zwaartepunt zou dalen, en daardoor het profiel van de machine zou verminderen of het interne volume zou toenemen. De toename ervan zou merkbaar compenseren voor de aanwezigheid van steunen die straalmotoren bevatten of ondersteunen en krachten op de bodem verdelen. In VAFS-technologie zou het ook mogelijk zijn om de vloer te vernietigen, zodat er geen contact is met de benen van de bemanning en om de versnelling van losse voorwerpen te verminderen. Tussen het V-vormige onderste deel en de eigenlijke vloer wordt een cellulair materiaal toegevoegd. Alle energiematerialen die in het systeem worden gebruikt, zijn explosieven met een lage gevoeligheid, terwijl de straalmotorbehuizingen kogelvrij zijn gemaakt. Eerste tests hebben de basisprincipes van het systeem bevestigd, ABBS is momenteel op zoek naar een partner om van concept naar productie te gaan. Rond maart 2013 was het bedrijf van plan om de mogelijkheden van de technologie te demonstreren door een mijn van 8 kg te laten ontploffen onder de bodem van een Jankel Jeep 8-auto met bijna seriële raketmotoren en een besturingssysteem (op dit moment is er geen informatie over deze testen). ABBS verwacht dat het gepantserde voertuig van drie ton niet of "bijna" van de grond zal komen, met weinig of geen interne vloerdoorbuiging.
Tencate Advanced Armour heeft samen met het Deense bedrijf ABDS A/S een actief explosiebeveiligingssysteem ABDS (Active Blast Defense System) ontwikkeld. De ontwikkeling begon in 2010 en in maart 2011 werden de eerste tests uitgevoerd. Eind 2011 heeft Tencate alle aandelen van ABDS A/S verworven, waarmee TenCate Active Protection ApS is ontstaan. Er zijn niet veel details over dit systeem, het is bekend dat ABDS gebaseerd moet zijn op twee bewegende massa's die naar beneden versnellen om de opwaartse versnelling van het voertuig te verminderen, waardoor de hoeveelheid explosie-energie die naar passagiers wordt overgebracht, wordt verminderd. Het systeem is geïnstalleerd onder de bodem van de machine en bevat een speciaal ontworpen trigger- en activeringssysteem TAS (Trigger and Activation System). Het geeft stabiele, veilige, snelle automatische commando's om gepatenteerde tegenmaatregelen en een nauwkeurig programmeerbare structurele en biomechanische responsmodus te activeren. Er werd een uitgebreide reeks tests uitgevoerd, waaronder tests op de 15-tons M113 gepantserde personeelsdrager. Volgens TenCate kan het ABDS-systeem de mijnbescherming verhogen tot niveau 5 en 6 en kan het worden geïnstalleerd op een breed scala aan lichte, middelzware en zware platforms.
Een andere oplossing is ontwikkeld door het Duitse bedrijf Drehtainer. Het Zero Shock-systeem is gebaseerd op een tweede bodem die is opgehangen aan staalkabels in een voertuig of beschermende module; de tweede bodem bevindt zich op 200 mm van de gepantserde bodem, wat voldoende is om de invloed van vervorming van de hoofdbodem erop uit te sluiten. Bij een explosie activeren sensoren de uitwerpers zoals in airbags na 0,4 milliseconde. Daarna "zweeft" de bodem, de tijd is voldoende voor een significante vermindering van de acceleratie. Volgens Drehtainer zijn de krachten die op de bodem werken slechts 20% van de krachten die zijn toegestaan door de NAVO STANAG-normen, wat het dus niet alleen mogelijk maakt om verwondingen te voorkomen, maar ook om de stoelen direct op de bodem zelf te installeren en ze niet aan de onderkant te hangen. muren. Het systeem is getest in militaire centra in Duitsland, het VK en Canada. Nederland testte een M113 gepantserde personeelscarrier uitgerust met een tweede bodem, waarbij een antitankmijn eronder tot ontploffing werd gebracht. Het Zero Shock-systeem is geïnstalleerd in transportcontainers die aan het Zwitserse leger zijn geleverd, en dit systeem is ook geïnstalleerd in containers voor het vervoer van gewonden, die in 2013 aan de Duitse Bundeswehr worden geleverd. Drehtainer werkt momenteel aan een nieuwe oplossing die de algehele acceleratie van de machine zelf zou kunnen neutraliseren.
Passieve bodembeschermingssystemen
Laten we ons wenden tot passieve systemen. Oto Melara heeft gewerkt aan bodembescherming in het kader van twee gefinancierde onderzoeksprogramma's tegelijk, een internationale en een nationale, en heeft een nieuwe beschermingskit ontwikkeld die is ontworpen om explosieve en projectielvormende ladingen ("schokkernen") te neutraliseren. De PPS-dreiging is het doelwit geworden van een internationaal ontwikkelingsprogramma dat Italië, Nederland, Tsjechië en Spanje omvat, evenals defensieagentschappen en industrieën. Oto Melara leidde dit programma. Als standaardbedreiging werd gekozen voor een analoog van de TMRP-6 antitankmijn met een explosieve lading van 5,2 kg trinitrotolueen en een bekleding met een diameter van 174 mm en een massa van 773 gram. De door deze PPS gecreëerde vergadersnelheid is 1850 m/s. De mijn kan gelegeerd staal met een hoge hardheid van 400 Brinell binnendringen vanaf een afstand van 0,8 m. De eerste tests werden uitgevoerd met behulp van simulaties, terwijl de kracht van de dreiging en de grootte van de pantserpanelen geleidelijk werden verhoogd. Tijdens de simulatie werden ongeveer 20 verschillende oplossingen getest, waarbij de afmetingen van de panelen varieerden tussen 600x600 mm en 1500x1500 mm. Massa en volume zijn de twee belangrijkste elementen die nodig zijn om de dreiging te neutraliseren, hier is een compromis nodig om pantserkits onder de bodem van het voertuig te kunnen toevoegen. De optimale oplossing moet de hoogste massa-volumeverhouding hebben, d.w.z. de minimale massa en het minimale volume voor een bepaald beschermingsniveau. Deze twee concepten hebben echter de neiging elkaar tegen te spreken. De tijdens de testfase ontwikkelde oplossingen hadden unieke massa-volumecoëfficiënten. Een van hen werd in juni 2012 getest op de M113 gepantserde personeelsdrager van het Italiaanse leger, de lading werd op een afstand van 410 mm geplaatst. De bodem van de gepantserde personendrager werd door deze PPS doorboord, terwijl twee dummies met een volledige set meetsensoren, gezeten op energieabsorberende stoelen, aantoonden dat de maximale belastingen veel lager waren dan de toegestane waarden. Met de hulp van de National Research Foundation voerde Oto Melara een soortgelijk programma uit om de dreiging van een zeer explosieve explosie te neutraliseren. In een volgende fase werden de verkregen resultaten gecombineerd om een oplossing te ontwikkelen tegen beide bedreigingen. Het moet goedkoop zijn, het gewicht moet compatibel zijn met voertuigen voor het vervoeren van personeel, het moet zonder problemen worden geïnstalleerd op nieuwe gevechts- of logistieke voertuigen, evenals op bestaande voertuigen. Oto Melara ging niet op het pad van massa en kracht, maar onderzocht de interactie tussen explosiegolf en bescherming, evenals de akoestische voortplanting van de explosiegolf in inhomogeen pantser om een hoge mate van bescherming te verkrijgen met een beperkte massa. Het doel was om bijna XNUMX% bescherming te bereiken met maximale gewichtsvermindering in vergelijking met de twee afzonderlijke oplossingen die hierboven zijn genoemd.
Smart Scout-systeem geïnstalleerd op een G-Wagen
Stilte
Hoewel er weinig kan worden gedaan tegen een raket die al op zijn traject is, behalve het gebruik van enkele van de apparaten die in dit artikel worden beschreven, zou er veel meer kunnen worden gezegd over zogenaamde geïmproviseerde explosieven (IED's). Enkele buitengewoon slimme en nogal indrukwekkende, zo niet een beetje intimiderende, oplossingen worden hier ook beschreven, maar dit zijn meer oplossingen die gericht zijn op "gaten dichten", het neutraliseren van de agressieve actie die heeft plaatsgevonden, in plaats van preventieve maatregelen.
Welnu, hoe dan vanaf het allereerste begin agressieve actie te voorkomen? De allereerste maatregel is het vermijden van gebruikelijke en routinematige activiteiten. Die plaatsen waar de vijand op je begint te wachten. Maar soms is er geen alternatief, in welk geval de intelligentie van inlichtingensystemen een voordeel zou moeten hebben om de "planters" van de bommen te detecteren. Maar het is duidelijk dat als we veel problemen hebben, zelfs in de strijd tegen illegale immigranten en smokkelaars die illegaal onze goed gedefinieerde grenzen overschrijden, wat te zeggen over het opsporen van rebellen die 's nachts bommen op een woestijnpad begraven!
In tegenstelling tot RPG's worden begraven of bermbommen echter op afstand geactiveerd, hetzij door televisiebedieningen of telefoons, wat op zijn beurt betekent dat sommige voertuigen in het konvooi kunnen worden uitgerust met bijvoorbeeld actieve elektronische storingsstations (geluiddempers). Makkelijker gezegd dan gedaan, aangezien stoorzenders hun eigen radio's, wapens en andere systemen (om nog maar te zwijgen van de elektronica van het voertuig zelf!), nadelig kunnen beïnvloeden, vooral in een tijd waarin soldaten worden uitgerust met steeds meer elektronische gadgets. Daarom moeten geluiddempers, als gevechtsmiddel, altijd worden geüpgraded, niet alleen voor potentiële bedreigingen, maar ook voor hun eigen systemen om er zeker van te zijn dat ze niet voor altijd vastlopen of falen.
De nieuwste ontwikkeling van Cassidian verwerkt grote hoeveelheden gegevens, wat in overeenstemming is met de hierboven geschetste vereisten. Het systeem, Smart Scout genaamd, werd getoond op een G-Wagen. Het analyseert voortdurend de elektromagnetische omgeving en activeert de nodige tegenmaatregelen. Volgens Cassidian gebruikt de stoorzender “de nieuwe ultrasnelle intelligente jamming-technologie Smart Responsive Jamming Technology om het beschermingsniveau aanzienlijk te verhogen. Dit systeem identificeert en classificeert radiosignalen die bedoeld zijn om bermbommen te activeren. Het begint dan in realtime stoorsignalen uit te zenden, precies afgestemd op de frequentieband van de vijand. Dankzij de nieuwe digitale ontvanger- en signaalverwerkingstechnologieën is het dus heel goed mogelijk om responstijden van veel minder dan een milliseconde te bereiken.”
- Alex Aleksejev
- Armada Compendium pantservoertuigbescherming 2013
- Bescherming van gepantserde voertuigen (Deel 1)
Bescherming van gepantserde voertuigen (Deel 2)
Bescherming van gepantserde voertuigen (Deel 3)
Bescherming van gepantserde voertuigen (Deel 4)
Bescherming van gepantserde voertuigen (Deel 5 definitief)
informatie