Bescherming van gepantserde voertuigen (Deel 5 definitief)

1

De Iveco MPV maakt gebruik van de nieuwste Deisenroth IBD-beschermingsoplossingen, voornamelijk gebaseerd op nanotechnologie


Passief pantser: laatste barrière

De rompen van gepantserde voertuigen zijn nog steeds gemaakt van staal, waaraan sets extra bepantsering zijn vastgeschroefd. Echter, hoe meer het basisontwerp kan bieden op het gebied van ballistische en explosieve bescherming, hoe hoger het uiteindelijke beschermingsniveau zal zijn. Bovendien kunnen de resulterende hoogenergetische fragmenten, zelfs met de installatie van actieve beschermingssystemen die aanvalsprojectielen vernietigen wanneer ze naderen, ernstige schade aan het voertuig veroorzaken, wat opnieuw een goede basisbescherming vereist.

Het Zweedse bedrijf SSAB is een van de erkende specialisten op het gebied van pantsermaterialen, de Armox-armorstaalfamilie is over de hele wereld bekend. De familie omvat zes verschillende typen, het getal in de aanduiding van de staalsoort geeft de gemiddelde Brinell-hardheid aan. Hoewel hardheid een direct effect heeft op ballistische bescherming, is taaiheid nodig om de absorptie van ontploffingsenergie te verzekeren - twee eigenschappen die in feite niet samen kunnen bestaan. Vervormbaarheid versterkt deze controverse, aangezien staal met een hoge sterkte de neiging heeft minder vervormbaar te zijn en vaak problemen heeft met de lasbaarheid.

In de loop van de tijd verbeterden de ballistische prestaties van SSAB-staal geleidelijk: in 1990 was Armox 500T-staal van 9 mm dik nodig om te voorkomen dat een M193 / SS92-projectiel met een snelheid van 937 m / s vloog, maar tien jaar later, met Armox 600T-legering, slechts 6mm. Nog tien jaar en 4,5 mm Armox Advance doet hetzelfde, al is het aantal het niet meer waard, want de hardheid gaat de Brinell-schaal te boven! Van een aanvankelijke 70,7 kg/m2 kon SSAB het gewicht in tien jaar terugbrengen tot 47,1 kg/m2 en in het volgende decennium tot 35,3 kg/m2. Volgens SSAB-experts wordt er geen verdere significante reductie verwacht, het werkelijke cijfer voor 2020 is 30 kg/m2. De R&D-afdeling van het bedrijf zal eerder werken aan het verbeteren van de taaiheid en vormbaarheid van het beschikbare materiaal dan aan de hardheid, vooral gezien het feit dat explosie momenteel de grootste bedreiging is. Het Armox 440T-staal, met een Brinell-hardheid van 420-480 HB, wordt de "energievreter" bij uitstek genoemd, en zijn taaiheid maakt het gemakkelijk om elke vorm te vormen, zoals een rompbodem uit één stuk. Zelfs het hardere staal Armox 500T, met een hardheid van 480-540 HB, wordt beschouwd als een explosiewerend materiaal.

Zoals hierboven vermeld, zijn de belangrijkste kenmerken van Armox Advanced hardheid, dus dit staal wordt door SSAB beschouwd als een de facto keramiek. Daarom raadt het bedrijf ten zeerste aan om het niet te gieten of te lassen, omdat het niet boven 100 ° C mag worden verwarmd om de hardheid goed te behouden. Hoe in de toekomst vergelijkbare niveaus van bescherming en massa kunnen worden bereikt met meer vormbare materialen, is momenteel een zeer moeilijke taak.

Onder de nieuwe pantserstaalsoorten moet natuurlijk worden opgemerkt Super Bainite, gepresenteerd in het najaar van 2011. Het nieuwe staal is ontwikkeld door het Britse Defense Science and Technology Laboratory DSTL en wordt vervaardigd bij Tata Steel UK. Het vertoont veel betere prestaties in vergelijking met standaard pantserstaal. Deze eigenschappen zijn niet alleen een gevolg van de chemische samenstelling, maar ook van het fabricageproces, in het bijzonder de warmtebehandeling met luchtkoeling en gesmolten zouten. Het eindproduct heeft tweemaal de ballistische prestaties van gewalst homogeen pantser.


Het Zuid-Afrikaanse bedrijf Aardvark Perroc maakt veelvuldig gebruik van SSAB Armox 500-staal in zijn producten. Dit toont aan dat zelfs dit staal met hoge hardheid in staat is om een ​​grote hoeveelheid energie te absorberen.



SSAB vervaardigt complexe vormen van zijn Armox 440T-staal, vaak aangeduid als een "energievreter". Het is zeer geschikt voor constructies die worden blootgesteld aan IED's. SSAB werkt momenteel aan het beter vormbaar maken van zijn pantserstaal.


Bescherming van gepantserde voertuigen (Deel 5 definitief)
Het gebruik van IBD FlexiComp-voeringen maakt de productie van driedimensionale beschermingselementen mogelijk, waardoor het aantal zwakke punten in het algehele beschermingssysteem wordt verminderd



Diagram met de kenmerken van IBD-liners als functie van de temperatuur. De invloed van hoge temperaturen is een serieus probleem bij het inzetten van machines in gebieden met een warm klimaat.


In december 2012 kondigden Lockheed Martin UK en de Universiteit van Surrey een nieuwe, eenvoudigere methode aan om de bescherming en overlevingskansen van gepantserde voertuigen te verbeteren. Wetenschappers hebben een methode ontwikkeld om keramische materialen te verwerken om de hechtsterkte van aluminiumoxide-keramiek en keramiek op siliciumcarbide op een composietsubstraat te verbeteren, wat de sterkte van het pantser aanzienlijk verhoogt. Het bevestigen van keramische platen op hun ondergrond is altijd de achilleshiel van deze technologie geweest. De resultaten toonden aan dat de nieuwe techniek het mogelijk maakt om de adhesiekrachten te vergroten. Tests hebben aangetoond dat wanneer een 14,5 mm pantserdoorborende brandbom wordt afgevuurd op de pantserplaat, deze niet doorboord blijft.

Technologische ontwikkeling blijft de hoofdactiviteit van IBD Deisenroth Engineering, terwijl de productie van passieve oplossingen momenteel wordt toevertrouwd aan Rheinmetall Chempro, waarvan 51% eigendom is van Rheinmetall Defense en 49% van de familie Deisenroth.

Toen Dr. Ulf Deisenroth vierde generatie pantsertechnologieën ontwikkelde voor verschillende soorten materialen, was het de taak om het gewicht te verminderen met behoud van het beschermingsniveau, of omgekeerd, het beschermingsniveau voor een bepaalde massa te verhogen, terwijl nieuwe technologieën besparingen van over 40%. Ze zijn gebaseerd op de nieuwste doorbraken op het gebied van passieve bescherming met betrekking tot nanomaterialen, waaronder nanokristallijne keramiek, nanometrisch staal en zeer sterke vezels. In samenwerking met staalfabrikanten heeft IBD hoogwaardig stikstofstaal ontwikkeld dat qua prestaties bijna gelijk is aan standaard keramische materialen. Deze nieuwe staalsoorten kunnen worden gebruikt voor structurele elementen en kunnen zelfs nog grotere gewichtsbesparingen opleveren als ze vroeg in het ontwerpproces worden overwogen. Wat betreft vezels met een hoge sterktegraad, zoals IBD C1 HT Liner, deze zijn niet alleen tot 20% beter dan standaardvoeringen, maar zelfs 10% beter dan andere IBD-voeringen; de verslechtering van hun parameters met stijgende temperaturen gebeurt ook langzamer, wat vooral belangrijk is gezien de extreme temperaturen op moderne slagvelden. Naast nanometrische staalsoorten en nanokeramiek die op nieuw ontwikkelde machines worden gebruikt, heeft IBD ook nieuwe oplossingen voor composietmaterialen ontwikkeld die de productie van elementen met complexe gebogen geometrieën mogelijk maken, wat het mogelijk maakt om XNUMX% dekking van het beschermde gebied te bereiken met bijna geen ballistische gaten . Deze oplossing wordt met name gebruikt bij de productie van bodemelementen, waar de kleinste opening de volledige bescherming kan schenden.

IBD is ook succesvol geweest in het ontwikkelen van nanocomposietlaminaten die zo sterk zijn toegenomen dat ze structurele machineonderdelen kunnen vervangen en tegelijkertijd dienen als ballistische bescherming op hoog niveau. Door hun lage oppervlaktedichtheid wordt het totale gewicht van een bepaald beschermingsniveau dus aanzienlijk verminderd. Deze composietmaterialen zijn gebaseerd op de eerder genoemde nanotechnologische materialen van IBD. Er zijn speciale hechtprocessen ontwikkeld die worden gebruikt om structurele nanocomposietlaminaten te maken, bekend als IBD FlexiComp, die een verbeterde structurele sterkte en ballistische prestaties hebben. Met 10% minder dichtheid in vergelijking met standaardlaminaten, zijn de elastische eigenschappen van deze materialen twee keer zo hoog. Door deze hoge sterkte kunnen ze worden geïntegreerd in het ontwerp van de machine, terwijl de ballistische eigenschappen u in staat stellen om te gaan met bedreigingen op hoog niveau, terwijl FlexiComp-materialen een goed potentieel hebben om het gewicht te verminderen. Hun toepassing kan worden belichaamd in twee verschillende benaderingen. Een directe benadering is om ze te gebruiken voor mijn- en IED-bescherming als extra bepantsering in wielkasten, spatborden, als mijnplaten en op afstand van elkaar liggende interne vloeren. Bij het vormen van massieve onderdelen kunnen ze andere oplossingen vervangen, zoals assemblages die zijn geassembleerd door middel van lassen of bouten. De tweede benadering is de integratie van composiet onderdelen zoals luiken, motorluiken, achterdeuren en oprijplaten. Ze vormen een groot deel van het totale oppervlak van het voertuig en als gevolg daarvan zal de absolute gewichtsvermindering zeer aanzienlijk zijn. Voor STANAG 4569 Level 4 is deze gewichtsvermindering 1500 kg voor een 8x8 machine (zie tabel). Wat de productiekosten betreft, maken de door IBD ontwikkelde processen de productie van composietonderdelen mogelijk zonder het gebruik van autoclaven, wat een aanzienlijke kostenbesparing oplevert, vooral voor grote componenten. Hun kosten zijn vergelijkbaar met de kosten van componenten die met standaardtechnologieën worden geproduceerd.

Deze componenten worden momenteel vervaardigd door Rheinmetall Chempro, wiens missie het is om IBD Deisenroth Engineering-technologieën te gebruiken, deze te ontwikkelen tot een productieproces om concurrerende prijzen te bereiken, op maat gemaakte oplossingen verder te ontwikkelen en deze te begeleiden tot aan het machinekwalificatieproces. De leveringen van onderdelen gemaakt met behulp van de nieuwste geavanceerde technologieën begonnen begin 2013, voornamelijk voor AMPV-voertuigen van KMW-Rheinmetall en Medium Protected Vehicle van Iveco DV-KMW. Meer dan een dozijn OEM's (Original Equipment Manufacturers) over de hele wereld zullen binnenkort componenten ontvangen waarmee ze het gewicht van hun machines echt kunnen verminderen, waardoor het laadvermogen wordt vergroot en de levenscycluskosten worden verlaagd, aldus de afdeling Beveiligingssystemen van Rheinmetall.

Rheinmetall Chempro's portfolio van passieve oplossingen omvat verschillende versies van de Amap (Advanced Modular Armour Protection) familie. Deze familie maakt gebruik van de nieuwste technologie ontwikkeld door IBD. Amap-producten worden meestal gecombineerd om de gewenste bescherming te bieden tegen een breed scala aan bedreigingen. Onder de verschillende ondoorzichtige producten zien we de Amap-B ballistische oplossing, die bescherming biedt tegen handvuurwapens armen en munitie van gemiddeld kaliber, Amap-M-mijnbescherming, Amap-IED, ontworpen om IED's te bestrijden, Amap-L-liners die het gevechtscompartiment beschermen door secundaire fragmenten te absorberen, Amap-SC tegen HEAT-rondes en, ten slotte, de Amap-X-oplossing, bescherming tegen bedreigingen die typisch zijn voor stedelijke omgevingen.



Nieuwe verbindingstechnologie ontwikkeld door Lockheed Martin UK en de Universiteit van Surrey zou de bescherming van gepantserde voertuigen zoals de Warrior IFV (hierboven) aanzienlijk kunnen verbeteren




Extra modules SidePro-ATR op MBT Leopard


Opgemerkt moet worden dat binnen de Rheinmetall Group een ander bedrijf zich bezighoudt met passieve bescherming, Rheinmetall Ballistic Protection GmbH, dat op 1 januari 2013 zijn nieuwe naam kreeg. Voorheen heette het Rheinmetall Verseidag Ballistic Protection GmbH. Het bedrijf is volledig eigendom van Rheinmetall en is gespecialiseerd in het ontwerp en de fabricage van pantseroplossingen voor lichte militaire voertuigen waarbij gebruik wordt gemaakt van materialen zoals keramiek, geavanceerde metalen en speciale stoffen.

Hoewel Ruag Defense nog steeds dynamische beschermingsoplossingen (actief-reactief pantser) in haar portfolio heeft, lijkt het in de ogen van consumenten niet langer een ultramodern bedrijf dat de overlevingskansen van middelzware en zware voertuigen kan vergroten. In dit opzicht richtte het Zwitserse bedrijf zijn aandacht op de verbetering van volledig passieve oplossingen die bestand zijn tegen kinetische en gevormde ladingen. Het SidePro-ATR-systeem gaat veel verder dan de agressiviteit van de RPG-7, omdat het de gevormde ladingen aankan die worden gebruikt in symmetrische scenario's, terwijl de basisvariant ballistische bescherming van niveau 5 garandeert. tanks. In de basisversie heeft het een dikte van 400 mm en is de massa vergelijkbaar met de massa van de reactieve oplossing (dat wil zeggen ongeveer 300 kg/m2). Dit systeem is gekwalificeerd voor de Leopard 2A4 tank. Het niveau van ballistische bescherming kan aanzienlijk worden verhoogd in de mate dat het systeem bestand is tegen een 120 mm langwerpige kern, hoewel hierover geen gegevens zijn verstrekt.

Dankzij de schaalbaarheid van de SidePro-ATR kan deze worden gebruikt in symmetrische en asymmetrische gevechtsscenario's. Een andere oplossing voor de bestrijding van kinetische munitie en IED's onder de aanduiding SidePro-KE/IED is getest op het Fennek pantserverkenningsvoertuig, dat in dienst is bij Duitsland en Nederland. Deze oplossing, voornamelijk gebaseerd op keramiek, was bedoeld om de eerste generatie IED's te bestrijden. De nieuwe bermbommen die in verschillende theaters worden gebruikt, produceren duizenden fragmenten met hoge snelheid, en daarom is er behoefte aan zeer goede multi-hit-eigenschappen. Sindsdien heeft Ruag het KE/IED-systeem verder ontwikkeld, weg van keramiek en niet-openende meerlaagse zakken. De nieuwe SidePro-KE/IED-oplossing, die sinds 2012 beschikbaar is, biedt bescherming van niveau 4/niveau 5 tegen kinetische wapens en heeft extreem hoge prestaties bij meerdere treffers. Ervan uitgaande dat het chassis is gemaakt van 7 mm ballistisch staal, zou een 30 mm dik paneel de vereiste volledige bescherming kunnen bieden, terwijl het KE/IED-systeem een ​​minimale gewichtstoename mogelijk maakt, alleen afhankelijk van het type machine. Deze oplossing wordt door verschillende fabrikanten overwogen.


Ruag heeft de SidePro KE/IED verder ontwikkeld. De fotomontage toont elementen van een systeem dat is ontworpen om nieuwe apparaten tegen te gaan die meerdere fragmenten vormen.



M113 gepantserde personeelscarrier uitgerust met Israel Military Industries' Iron Wall passieve anti-RPG-systeem, een combinatie van passieve en traliepantser




Ceradyne en Cellular Materials International hebben een bodembescherming ontwikkeld op basis van CMI MicroTruss aluminium cellulair materiaal, dat tot een derde van de door de explosie opgewekte energie absorbeert. Onderste close-up van het MicroTruss-materiaal


Voorbeeld van gewichtsvermindering voor een 8 x 8 machine met componenten gemaakt van IBD FLEXICOMP
Gewicht in kg


Plasan Sasa blijft een van de belangrijkste spelers in de passieve boekingsindustrie. Er worden geen technologische details in deze richting gegeven, terwijl het bedrijf actief is in zowel aanvullende boekingen als prefab gebouwen. De tweede benadering werd gevolgd bij de ontwikkeling van de Mrap-machines van Navistar MaxxPro en M-ATV van Oshkosh. "Dit stelt ons in staat om de productie te verhogen door gebruik te maken van arbeidskrachten zonder lasvaardigheden, aangezien onze benadering in Lego-stijl is gebaseerd op blokken die alle componenten bevatten die in een minimale tijd kunnen worden geassembleerd", aldus een bron bij het bedrijf. Sommige van de meer dan XNUMX ingenieurs van het bedrijf werken aan nieuwe oplossingen die het resultaat kunnen zijn van nieuwe materialen of innovatieve geometrische oplossingen. De systeembenadering blijft de kern van de verdedigingscyclus.

IMI heeft onlangs een aantal oplossingen ontwikkeld op passief en reactief gebied om de nieuwste soorten IED's tegen te gaan, waaronder verschillende soorten EFP of SFF (Self Formed Fragmentation) "strike cores" en de nieuwste RPG-modellen. Het bedrijf stelde een passieve Iron Wall-oplossing voor op basis van een combinatie van metaal en composieten aangevuld met traliepantser. Afhankelijk van het gewenste beschermingsniveau kan de dikte variëren tussen 110 en 150 mm en het gewicht tussen 200 en 230 kg/m2. Iron Wall ondergaat momenteel militaire tests in het Israëlische leger.

IMI biedt zijn traliepantser ook aan als een apart systeem. L-VAS (Light Vehicle Armour System - reserveringssysteem voor lichte voertuigen) is ontworpen om gepantserde personenvervoerders te beschermen. Om de massa te verminderen, is het systeem gebaseerd op composietmaterialen en reactieve elementen, deze laatste bevatten een minimum aan energiematerialen. Dit vermindert indirecte verliezen en het type materiaal vermijdt het risico van secundaire detonatie van aangrenzende elementen. Volgens IMI beschermt het L-VAS-systeem ook tegen 14,5 mm pantserdoorborende projectielen en artilleriefragmenten. Het systeem is in Israël volledig gekwalificeerd voor zijn M113 APC en heeft een soortelijk gewicht van ongeveer 200 kg/m2.

Er wordt ook een zwaarder Breakwater-systeem aangeboden. Dit reactieve pantser, dat metalen en composietelementen bevat, is ontworpen om het hoofd te bieden aan drie hoofdbedreigingen: RPG, SFF en EFP. IMI heeft strenge tests uitgevoerd en is momenteel bezig met de kwalificatie om eind 350 te beginnen met de productie van een oplossing met een dikte van 400 - 430 mm en een gewicht van 450 - 2 kg/m2013.

Ceradyne is een andere grote speler in passief boeken. Volgens Mark King, president van Ceradyne, blijft staal het go-to-materiaal in de bepantsering, met als doel de prestaties te verbeteren en de kosten te verlagen. "In de VS is de drijvende factor voornamelijk de aanschafkosten van een voertuig, niet de kosten van zijn levensduur, en dit werkt tegen upgrades", zei King op de AUSA 2012-conferentie. Het relatief kleine aantal voertuigen dat door Europese legers onder leiding van tot grote investeringen in bescherming, terwijl in de Verenigde Staten de nadruk lag op kwantiteit, waardoor de Europese ontwikkelaars van defensiesystemen voorliepen op de Amerikaanse. King benadrukte echter dat Amerika momenteel vooruitgang boekt, vooral gericht op explosiebescherming van de bodem, aangezien ballistische bescherming al als een opgelost probleem wordt beschouwd. Het belang van het Amerikaanse leger, opnieuw getoond bij het oplossen van het probleem van het beschermen van de onderkant van voertuigen zoals bijvoorbeeld de Humvee (20 miljoen dollar voor alleen ontwikkeling), wordt positief beoordeeld door King. Ceradyne is een van degenen die zeker zal strijden om een ​​contract om ze te upgraden. De vereiste is om maximale bescherming te verkrijgen en tegelijkertijd het gewicht aanzienlijk te verminderen om de impact op de machineprestaties te verminderen.

Ceradyne heeft een oplossing ontwikkeld op basis van MicroTruss, ontwikkeld door Cellular Materials International Inc (CMI). Dit poreuze materiaal van aluminiumlegering heeft een dichtheid van 58 kg/m2 vergeleken met een dichtheid van 112 kg/m2 van een gelijkwaardige monolithische metaaloplossing. Deze oplossing heeft een romphoek "V" van slechts 5°, wat voldoende is om de explosiegolf af te buigen en heeft een massa van 300 kg. MicroTruss garandeert de absorptie van maximaal 30% van de energie van de explosie, wat niet alleen de impact op de bemanningscapsule beperkt, maar ook de verticale beweging van het voertuig vermindert. Bij Ceradyne is hij ook actief betrokken bij het Flyer Gen.2 reserveringsprogramma, gericht op het GMV 1.1 special operations forces project. Om de draagbaarheid in de V-22, CH-47D en CH-53E helikopters te behouden wanneer het gewicht en de breedte binnen bepaalde limieten moeten worden gehouden, heeft het bedrijf een kit ontwikkeld die B6 (.357 Magnum) ballistische bescherming biedt voor de deuren en het dak.



Polaris Defense en M9 Defense Armor Technology hebben een hybride staalcomposiet structureel pantser ontwikkeld dat het eigen gewicht van de Humvee aanzienlijk kan verminderen terwijl het beschermingsniveau behouden blijft. Het rechts afgebeelde prototype heeft een leeggewicht van slechts 3400 kg, wat bijna 50% minder is dan een Humvee met beschermingsniveau 3. (Let op de wielen van het voertuig hieronder)



Bescherming bestaat er ook in niet op het slagveld te worden achtergelaten in geval van een lekke band. Niet-pneumatische wielen van Polaris Defense bieden een aanzienlijk betere duurzaamheid dan standaardbanden en kunnen 12,7 mm rondes aan. Deze wielen zijn momenteel niet alleen beschikbaar voor voertuigen waaronder de Hummer klasse, maar nu worden deze wielen ook ontwikkeld voor de zwaardere Mraps klasse voertuigen.


Ceradyne neemt ook deel aan het Marines Personnel Carrier-programma in samenwerking met Lockheed Martin en Patria voor een marinevoertuig op basis van de Finse Patria AMV. Het is vermeldenswaard dat op 28 november 2012 werd aangekondigd dat Ceradyne werd overgenomen door 3M Group, waardoor het meer kan investeren in R&D en innovatieve oplossingen.

De integratie van structuur en bescherming is een veelgevraagde oplossing voor lichte machines. Op AUSA 2012 toonde Polaris Defense een op Humvee gebaseerd prototypevoertuig met een nieuw concept dat het ontwikkelde met M9 Defense. De uitdaging is om het eigen gewicht te verminderen met behoud en verhoging van het beschermingsniveau. Om dit te doen, heeft het Polaris-M9-team alle appliquébepantsering verwijderd om te kijken naar het concept van structurele bepantsering. Vervolgens werd alles uit de auto verwijderd, waardoor alleen het kale chassis overbleef, en vervolgens werd er een lichtgewicht hybride (staal-composiet materiaal) ontwerp op geplaatst. Dit structurele pantser kan bescherming van niveau 3 bieden bij 70 kg/m2 en bij 83 kg/m2 is het bestand tegen een kogel van 12,7 x 99 mm, hoewel de Polaris-M9-groep ervan overtuigd is dat ze niveau 3+ (12,7, 9 mm pantserdoorborende kogel). Met de oplossing van Polaris-M6350 kunt u ook de motor beschermen. Terwijl een standaard Hummer-pantserwagen ongeveer 3400 kg weegt, vermindert de voorgestelde oplossing het gewicht tot 9 kg. Het hybride structurele pantser maakt gebruik van een niet-exotisch materiaal, waardoor het Polaris-M9-team kan praten over de kosten van een nieuwe oplossing die vergelijkbaar is met de kosten van huidige oplossingen. Bovendien wordt dit materiaal in complexe vormen gegoten, waardoor onder andere naadloze V-vormige bodems mogelijk zijn. De gewenste vorm wordt bereikt door middel van hydraulisch gieten, een proces met hoge snelheid dat de kosten verlaagt. Volgens het Polaris-M40-team kan deze technologie het gewicht met XNUMX procent verminderen.


Demonstratie van niet-pneumatische wielen van Polaris Defense

De beschermingsvergelijking bevat een andere term die rechtstreeks verband houdt met mobiliteit: het wiel. Na de overname van Resilient Technologies biedt Polaris Defense nu niet-pneumatische wielen (NPT). Wielverbruik is een van de meest basale logistieke problemen in theaters en de NPT-oplossing zal dit in veel gevallen oplossen. Volgens het Afghan Special Operations Forces Command kunnen normale banden ongeveer 1300 km afleggen, terwijl een NPT-wiel doorboord door een 12,7 mm kogel meer dan 8000 km kan afleggen en daardoor reservewielen uit de toeleveringsketen kan persen terwijl de rijkwaliteit wordt verbeterd. Voor Hummer-voertuigen zijn al NPT-prototypes gemaakt. Het huidige doel is een set NPT-wielen voor een machine van 7,7 ton, wat bijna het volledige gewicht is van de JLTV General Purpose-variant. Volgens het bedrijf hebben simulaties aangetoond dat de massa 18 ton kan bereiken, met andere woorden, de wielen zijn bestand tegen een auto uit de Mrap-klasse. Naarmate het laadvermogen toeneemt, blijft de technologie hetzelfde en maken de simulatieprogramma's van het bedrijf zeer nauwkeurige voorspellingen mogelijk. Wat wel zal veranderen is het materiaal, dat zich moet aanpassen aan de massa, die op zijn beurt in de toekomst nog moet verschijnen.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

1 комментарий
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +2
    Maart 7 2014
    interessant artikel!
    1. +4
      Maart 7 2014
      Heel, heel goed artikel.
      Niet voor specialisten natuurlijk, maar voor de gemiddelde lezer, that's it.
      Ik bedoel alle 5 delen.
  2. +6
    Maart 7 2014
    Volgens IMI beschermt het L-VAS-systeem ook tegen 14,5 mm pantserdoorborende projectielen.

    Blijkbaar werden kogels van 14,5 mm projectielen om de bescherming er steviger uit te laten zien.
  3. Asan Ata
    +1
    Maart 7 2014
    Bedankt voor het materiaal! Er is te zien dat er aan gewerkt wordt. En wat biedt Rusland op dit gebied?
  4. grootELDAK
    0
    Maart 7 2014
    Banden van de toekomst - er zijn geen lekke banden, wisselplaatsen, pompen behoren tot het verleden was .Iedereen, deze technologie is al gepatenteerd, maar zo niet hoe breinaalden te maken, maar in een spiraal of kruis te kruisen?.
    1. +5
      Maart 7 2014
      Citaat van bigELDAK
      Banden van de toekomst - er zijn geen lekke banden, wisselplaatsen, pompen behoren tot het verleden was .Iedereen, deze technologie is al gepatenteerd, maar zo niet hoe breinaalden te maken, maar in een spiraal of kruis te kruisen?.








      1. 0
        Maart 8 2014
        En waar is onze Sovjet-maanrover????
        En waar is de foto van gas 69 op wielen van de maanrover ???
        Bellen, maar min puur hiervoor.
  5. +4
    Maart 7 2014
    Verdomme, ik hou van deze banden! Briljant! Mooi, ongebruikelijk, praktisch. Ik had het kunnen kopen en op mijn auto kunnen zetten!
    1. +1
      Maart 8 2014
      Che, heb je de maanrovers niet gezien?
      Het waren de eerste voertuigen op deze wielen.
  6. TIT
    0
    Maart 7 2014
    Citaat van DEZINTO
    Verdomme, ik hou van deze banden! Briljant! Mooi, ongebruikelijk, praktisch. Ik had het kunnen kopen en op mijn auto kunnen zetten!


    Ik begreep gewoon één ding niet, ze sneden ze voor demonstratie. Of hoort het naakt te zijn?
  7. TIT
    0
    Maart 7 2014
    Ja, en dat is alleen over het onderwerp van de artikelen, ik word al heel lang gekweld door de vraag, de bescherming van de gepantserde personenwagens van de WESTELIJKE LANDEN, IK WEET NIET EENS VAN WAT, TOLI VAN LINNEN TOUWEN , ELEKTRISCHE NETWERKDRADEN of overwonnen met draadverlengingen?
  8. 0
    Maart 8 2014
    Natuurlijk kan ik het mis hebben, maar het lijkt een dwaalspoor om draadhekken te overwinnen
  9. val
    val
    -1
    Maart 10 2014
    Eindelijk begonnen er fatsoenlijke artikelen te verschijnen !!!!!!!!!! Ik moet zeggen op de schijf !!!!!!!!!!!!!!!
  10. +1
    Mei 16 2015
    Ik zal in ieder geval een opmerking maken :)

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"