Aan de vooravond van de verjaardag van de beroemde vliegtuigontwerper Sergei Vladimirovich Ilyushin, algemeen directeur - algemeen ontwerper van het naar hem vernoemde luchtvaartcomplex Viktor Vladimirovich Livanov vertelde de krant Military Industrial Courier over het nieuwste Il-76MD-90A-vliegtuig, plannen en vooruitzichten voor de bouw van Il-112 en Il-114, over het gezamenlijke werk aan de Russisch-Indiase MTA, evenals hoe het veelbelovende luchtvaartcomplex van transportluchtvaart (PAK TA) eruit zal zien.
- Viktor Vladimirovich, het is bekend dat op 17 maart een vergadering werd gehouden onder leiding van vice-premier Dmitry Rogozin in het Ilyushin Aviation Complex. Kun je ons hier meer over vertellen?
- Deze bijeenkomst werd niet alleen bijgewoond door de eerste personen van de luchtvaartindustrie, in het bijzonder het hoofd van de United Aircraft Corporation Mikhail Aslanovich Poghosyan, er waren ook vertegenwoordigers van de United Engine Corporation, het ministerie van Defensie. Helaas, veel van wat we tijdens deze bijeenkomst hebben besproken, is staatsgeheim, dus meer kan ik je niet vertellen. We bespraken de vooruitzichten voor Il-112V lichte turboprop militaire transportvliegtuigen en Il-114 passagiersvliegtuigen. Ik bracht verslag uit over de resultaten van het werk van onze onderneming en de vooruitzichten. Alles is zeer constructief verlopen en er zijn positieve resultaten geboekt. We zijn op veel projecten vooruitgegaan.
We lieten Dmitry Olegovich onze productiebasis, ontwerpbureau en veelbelovende projecten zien. Rogozin was erg geïnteresseerd om te zien hoe het werk van jonge specialisten was georganiseerd. Ik wil zonder valse bescheidenheid zeggen dat er in Ilyushin's AC zeer goede omstandigheden zijn gecreëerd voor pas afgestudeerden van de universiteit. Ook Dmitry Olegovich was hiervan overtuigd.
– In december 2013 ontvingen de makers van het Il-76MD-90A-vliegtuig tijdens de Aircraft Builder of the Year-prijs de meeste onderscheidingen in de belangrijkste nominaties, met name "Voor de creatie van een nieuw model" en "Innovatief project van het jaar”, en u ontving persoonlijk een onderscheiding in nominatie "Voor persoonlijke bijdrage aan de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie." Hoe ontwikkelt zich het lot van deze unieke machine? Wanneer gaan de eerste seriemonsters in dienst bij de Russische luchtmacht? Zijn er problemen met de uitvoering van het staatsdefensiebevel op dit onderwerp?
- Er is een mening dat de IL-476 slechts een gedigitaliseerde "harde werker" IL-76 is. Maar dat is het niet. Ja, we hebben de aerodynamica van de Il-76 behouden om niet onnodig te blazen. Maar tegelijkertijd heeft de IL-76MD-90A alle nieuwe systemen, een nieuwe vleugel, avionica, digitale vlucht- en navigatieapparatuur, een digitaal brandstofsysteem, enz. Het was moeilijk, maar het is ons gelukt. In Ulyanovsk worden al vijf auto's gebouwd. Dit jaar, bloed uit de neus, zoals het in de SAP stond en volgens het contract, zullen we het eerste vliegtuig overhandigen aan het leger. We plannen dat de overdracht in het derde kwartaal zal plaatsvinden, maar mogelijk eerder. In het algemeen, als het lukt, geven we twee kanten uit. Volgend jaar zullen we, volgens het staatsbewapeningsprogramma, twee voertuigen inleveren. In totaal moeten we in 2016 minimaal drie vliegtuigen overzetten. We twijfelen er niet aan dat we het allemaal zullen doen. Bovendien worden alle drie de machines al geassembleerd in de fabriek in Ulyanovsk.– Is er belangstelling voor de Il-476 bij civiele luchtvaartmaatschappijen en buitenlandse kopers?
- Er is één vraag: hoe kunnen we de verkoop organiseren? Het vliegtuig is duur, voor contant geld - "contant" niemand ter wereld koopt zulke auto's. Leasing zal geregeld moeten worden. Maar we onderhandelen momenteel niet met luchtvaartmaatschappijen totdat de 39 gecontracteerde vliegtuigen zijn overgedragen aan het ministerie van Defensie. Potentiële kopers tonen al interesse in de Il-76MD-90A. Toegegeven, de meeste wachten tot ons vliegtuig in serie vliegt. Maar we zijn er zeker van dat zodra de Il-76MD-90A massaal aankomt voor het Russische Ministerie van Defensie, delegaties onmiddellijk zullen gaan kijken en evalueren hoe het vliegtuig vliegt. En er zullen bestellingen komen. Er is al interesse uit India, Algerije en zelfs China. Er is interesse vanuit Iran en Libië.
- AK Ilyushin al de toekomstige ontwikkeling van de IL-476 plant? Zal er een "zwarte vleugel" en andere composietmaterialen op zitten, zoals op het Europese militaire transport A-400M van Airbus?
– Een jaar geleden kreeg AK Ilyushin een aanbod van de United Engine Corporation om naar de PD-14-motor te kijken. Aan de hand van de kenmerken van de motor hebben we berekend welke prestatiekenmerken de IL-476 zal hebben. Ja, met de PD-14, op voorwaarde dat de UEC bestand is tegen alle kenmerken die in het project zijn gespecificeerd, wordt ons vliegtuig zuiniger. De actieradius wordt met duizend kilometer vergroot en het brandstofverbruik daalt. Dus, als een verdere ontwikkeling van de Il-76MD-90A, beschouwen we de installatie van een veelbelovende PD-14-motor.
Tot nu toe gebruiken we magnesiumlegeringen in het ontwerp van de IL-476, hoewel er problemen zijn met corrosie. Naarmate de machines vorderen in de serie, kunnen we overgaan op staalconstructies. In het proces van massaproductie zullen we evalueren wat er met het gewicht zal gebeuren, kijken hoe de IL-476 in bedrijf zal worden uitgevoerd, en dan zullen we beginnen deze in staal te veranderen.Tegelijkertijd is het leger categorisch tegen de "zwarte vleugel" en niet alleen op de Il-76MD-90A, maar ook op de MTA en Il-112V. Vliegtuigen moeten op de grond landen, stenen kunnen eraf vliegen tijdens het opstijgen, wat kan leiden tot schade aan de vleugel. Hoe het probleem van het repareren van de "zwarte vleugel" in het veld op te lossen, omdat er nog geen dergelijke technologie in het veld is.
Nu zit de "zwarte vleugel" op de passagier "Boeing-747-8", "Boeing-787" "Dreamliner" en "Airbus" A-380, maar ze gaan op beton zitten! En op het Amerikaanse militaire transport S-17 is de vleugel gewoon, van het leger is het alleen op de A-400M. De Russische luchtmacht is zich daar terdege van bewust. IL-76MD-90A moet ter plaatse worden gerepareerd. Misschien zal het leger uiteindelijk instemmen met een "zwarte vleugel", maar alleen als de technologie voor de reparatie is gedebugd. En in Rusland zal het MS-21-vliegtuig met zo'n vleugel pas in 2016 opstijgen. Aan de andere kant toont een diepgaande analyse aan dat bij het gebruik van de "zwarte vleugel" in plaats van het gebruikelijke, een soort revolutionair gewichtsverlies niet werkt. Zo zetten Japanse vliegtuigbouwers een klassieke vleugel op hun veelbelovende transportvliegtuig.
- Op de vliegshow MAKS-2013 zei de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, luitenant-generaal Viktor Bondarev, dat het leger van plan is om in de komende drie jaar 40 nieuwe Il-478-tankervliegtuigen aan te schaffen. Hoe gaan de werkzaamheden aan tankvliegtuigen nu en wanneer wordt het contract getekend?
- Niet alleen het werk aan het vliegtuig zelf, maar ook aan de totstandkoming van het contract is in principe afgerond. Je moet aparte slagen maken. Nu hebben we al een aantal ideeën. Er is een voorstel om een contract te tekenen op de dag dat we de eerste productie Il-476 aan het leger overhandigen.
- Viktor Vladimirovich, we weten dat er veel speciale machines zijn gemaakt op basis van de Il-76, met name het A-50 AWACS-vliegtuig, de A-60 "vliegende laser", enz. Komen er speciale versies van de Il -76MD-90A op zijn basis anti-onderzeeër optie om de IL-38 te vervangen?
- Natuurlijk zullen er veel speciale vliegtuigen worden gemaakt op basis van de Il-76MD-90A. Bovendien wordt dergelijk werk al actief uitgevoerd, maar vanwege het feit dat ze allemaal als staatsgeheim zijn geclassificeerd, kan ik u niet meer vertellen.
Wat betreft het anti-onderzeeërvliegtuig, het zou goed moeten sperren. IL-38 kan bijvoorbeeld minstens 11 uur patrouilleren. Maar voor de IL-476 is dit cijfer veel erger. Eerlijk gezegd is de IL-114, waarvoor wij pleiten, hier beter geschikt. De ervaring met vliegen op deze machine leert dat de IL-114 minstens 14 uur kan patrouilleren. En we zien geen beter alternatief. Natuurlijk hebben de Amerikanen de nieuwste anti-onderzeeër Poseidon gemaakt op basis van de Boeing 737-800. Maar tegelijkertijd laten ze de hele vloot van R-3 Orion-turboprops in gebruik, gemaakt, zoals we ons herinneren, op basis van Lockheed's civiele Electra-vliegtuigen. Niemand filmde de taak van het opzetten van sonarboeien, zoeken op lage hoogte, enz. En het Amerikaanse leger is zich daar terdege van bewust.
De Il-38 blijft in dienst bij de marineluchtvaart van de Russische marine en tegen eind 2020 zullen we alle 28 machines in het kader van het Novella-project moderniseren.
- In de portefeuille van contracten van AK Ilyushin bevindt zich een uniek Russisch-Indisch militair transportvliegtuig MTA. In welk stadium bevindt dit project zich?
- We hebben al een voorlopig ontwerp gemaakt, dat we hebben voorgelegd aan de gezamenlijke Russisch-Indiase onderneming Multirole Transport Aircraft limited, die al het werk aan dit project zal organiseren. In de nabije toekomst moet het Ilyushin Aviation Complex doorgaan naar de volgende fase - een voorlopig ontwerp.
Helaas verandert de Indiase kant het projectmanagement te vaak. In februari ben ik naar India gevlogen om het voorlopig ontwerp persoonlijk te overhandigen. Nu verduidelijken de Indianen het. Er was een bureaucratische vertraging, omdat we niet alleen de documentatie overhandigen, maar via Rosoboronexport, ook al is dit voor een gezamenlijke Russisch-Indiase onderneming. Daarna moet het voorlopige project worden geanalyseerd door het Indiase ministerie van Defensie. Vertegenwoordigers van de Indiase vliegtuigbouwer HAL hebben het ter plekke al in ontvangst genomen.
Tegelijkertijd vroeg het Indiase Ministerie van Defensie, hoewel het formeel niet verondersteld werd het voorlopige ontwerp te accepteren, ons om het hem ter overweging toe te zenden. We wachten dus op het definitieve oordeel van het Indiase leger en ik hoop dat onmiddellijk daarna een contract voor een voorlopig ontwerp en een gedetailleerd ontwerp wordt ondertekend.
De MTA vervangt de An-12, dus de vraag rijst vaak waarom de MTA met straalmotoren is, hoewel de An-12 een propeller-aangedreven machine is. Maar noch de Indianen, noch wij hebben een motor met voldoende vermogen om er een schroefmachine van te maken.
- Aan het begin van het interview zei u dat het lot van de Il-112V en Il-114 tijdens een gezamenlijke vergadering werd besproken. Kunt u aangeven welk besluit is genomen?
- Tot dusver is de definitieve beslissing over het lichte militaire transport Il-112V nog niet genomen, hoewel er significante positieve ontwikkelingen zijn.
Tijdens de laatste vergadering hebben we de voortgang van het werk besproken, om zo te zeggen, besloten waar we nu staan. Het leger steunt deze auto volledig, maar tot nu toe zijn ze niet tevreden met de kwesties van prijs en timing. Tijdens de bijeenkomst vroeg ik hen: wat gaan we doen? Ze antwoordden: "We zullen een compromis vinden."
Dmitry Rogozin gaf het ministerie van Industrie en Handel, UAC en het ministerie van Defensie de opdracht om alle benodigde documenten zo snel mogelijk te coördineren. Er bestaat zoiets als "rekenmateriaal - RCM". We hebben het overgedragen aan het ministerie van Defensie, maar het leger vond het helaas niet leuk. Het ministerie van Defensie eist een prijsverlaging, niet alleen voor ontwikkelingswerk, maar ook voor serievoertuigen. Daarom werd tijdens de vergadering van het legerkorps van Ilyushin op 17 maart een instructie gegeven - binnen twee weken om een compromisoplossing te vinden die zowel bij ons als bij de Russische luchtmacht zou passen.
Eerlijk gezegd maakt het Ministerie van Defensie zich meer zorgen over de prijs van een productievliegtuig dan de R&D, omdat het deze vliegtuigen nog 10 jaar zal blijven kopen. Maar het is met de prijs van een productieauto dat er nuances zijn. Slechts 30 procent van dit bedrag gaat naar de assemblagefabriek en de rest is onderaannemer. Al is onze samenwerking al XNUMX% gecoördineerd. Daarom zijn we nu bij het Ministerie van Industrie en Handel, aan wie deze fabrieken ondergeschikt zijn, binnen twee weken gaan we alles herberekenen en zoeken naar een redelijk compromis.
Uiteindelijk hebben we de motor voor de Il-112V gekozen. We zullen TV-7-117SM installeren. Naarmate het programma vorderde, kwamen we met de UEC overeen dat ze zouden blijven werken aan deze motor. "Dvigatelisty" beloofde ons een beetje meer kracht en, natuurlijk, betrouwbaarheid. Ook met Defensie hebben we al afgesproken dat er twee contracten tegelijk worden getekend - zowel voor R&D als voor de serie.
- En hoeveel militaire voertuigen zijn van plan te kopen en komen er civiele versies van?
- Nu omvat het staatsbewapeningsprogramma tot 2020 (SAP-2020) slechts 62 Il-112V-vliegtuigen. Voor deze 62 vliegtuigen wordt het contract gesloten. Natuurlijk zijn de behoeften van het ministerie van Defensie en andere wetshandhavingsinstanties veel groter, maar tot nu toe is alleen dit aantal in het SAP aangegeven. Daarom kan Defensie wettelijk alleen zo'n hoeveelheid bestellen. Maar dit schrikt ons niet af, we beschouwen 62 boards als de eerste fase.
Tijdens de bijeenkomst gaf Dmitry Rogozin ons ook de taak om een civiele versie van de Il-112 te maken. Ik zal meteen zeggen dat er twee varianten van propellervliegtuigen voor de burgerluchtvaart werden overwogen - een model gebaseerd op de Il-112 of de hervatting van de productie in Rusland van de Il-114. Het is een paradox, maar de Russische Federatie heeft geen eigen turbopropvliegtuig.
– U noemde IL-114. Wat zijn de vooruitzichten voor het hervatten van de productie van deze machine in Rusland?
- Eerlijk gezegd waren de meningen tijdens de bijeenkomst wat verdeeld. Sommige deelnemers waren tegen. Maar de IL-114 heeft ongetwijfeld voordelen. Het vliegtuig is gecertificeerd met twee motoren - zowel Russisch als Canadees. Als de betrekkingen met Canada ingewikkeld worden, installeren we een Russische motor. Tegenstanders van het vliegtuig zeggen dat de IL-114 niet op de grond vliegt. Ik zou willen zeggen dat dit een misvatting is. vliegen. We hadden simpelweg geen tijd om het te certificeren voor vliegen vanaf de grond. Het onderzoeks- en productiebedrijf "Radar-MMS", dat wordt geleid door Georgy Vladimirovich Antsev, heeft een vliegend laboratorium op basis van de Il-114. Het wordt daar al bijna tien jaar geëxploiteerd. Dit is natuurlijk een experimenteel vliegtuig en voldoet niet aan de eisen van de burgerluchtvaart, daarom laten we Radar-MMS op de grond landen op de Il-114. En het board zit zowel op de grond als in de sneeuw.
Onze belangrijkste taak is om het prijsprobleem op te lossen. We weten hoeveel de Q-400, ATR-42 en 72 kosten. Nu zitten we volgens voorlopige berekeningen ergens in het midden. Daarom, als we in Rusland produceren, moeten we ervoor zorgen dat onze Il-114 minder kost dan buitenlandse tegenhangers.
- En hoe beoordeelt u de vraag naar de Il-114 en de mogelijkheid van productie in Rusland? Trekt u specialisten van de Tashkent Aviation Plant aan?
– Dmitry Rogozin gaf ons de taak om binnen twee weken de parameters van de Il-114-markt te bepalen, niet alleen commercieel, maar ook civiel, en de gegevens in te dienen bij de Militair-Industriële Commissie.
Om eerlijk te zijn hebben we nog niet overwogen welke vliegtuigfabriek de productie van de Il-114 kan hervatten. We zullen dit probleem apart bespreken.
Hoe verrassend het ook klinkt, het is zelfs economisch rendabel om een volledig nieuwe fabriek te bouwen onder de IL-114. Onze bestaande fabrieken dragen immers een ondraaglijke last van overheadkosten, administratief personeel, en dit alles leidt tot een stijging van de kosten van de vliegtuigen die ze produceren. En het is geen grap. Laten we tellen. We plannen vier en een half tot vijf jaar voor het werk aan de Il-114, we zullen de fabriek parallel bouwen. We praten vijf jaar voor de release van de eerste serie, en gedurende deze tijd zullen we twee fabrieken bouwen! Er zou geld zijn. Nu zijn de bouwcapaciteiten zo ontwikkeld dat het helemaal niet moeilijk is om een nieuwe turnkey-fabriek te bouwen.
Natuurlijk sluiten we samenwerking met de Tashkent Aircraft Plant niet uit, hoewel we tekeningen van de Il-114 hebben, hoewel niet digitaal, maar op papier. Tasjkent kan bijvoorbeeld een vleugel of een deel van de romp maken. Al deze structurele elementen kunnen gemakkelijk worden vervoerd door IL-76-vliegtuigen. Dus als er een positieve beslissing wordt genomen over de Il-114, dan gaan we onderhandelen.
Tot nu toe produceert Tashkent Il-114 voor zijn luchtvaartmaatschappijen, dus ze hebben goede specialisten. Tegelijkertijd sluit ik niet uit dat specialisten van Tasjkent bij ons aan de slag kunnen.
- Viktor Vladimirovich, onlangs is bekend geworden dat het Ilyushin Aviation Complex is begonnen met de modernisering van het zware militaire transportvliegtuig An-124. Kunt u dit nader toelichten?
- Deze werken worden uitgevoerd in het kader van de staatsbeschikking. Het ministerie van Defensie kondigde een prijsvraag aan voor de eerste fase, dat wil zeggen de ontwikkeling van een voorschotproject. AK Ilyushin won het, het werk heette "Spike". Voor het einde van het jaar zullen we het voorlopig ontwerp aan de militairen overhandigen en als het Ministerie van Defensie tevreden is, sluiten we een contract voor het ontwikkelen van ontwerpdocumentatie. Om het botweg te zeggen, in ons project zijn we van plan om de Il-76MD-90A en An-124 te verenigen, omdat de vloot van militaire transportvliegtuigen zoveel mogelijk moet worden verenigd. Maar het grootste probleem zijn de motoren. Nu onderhandelen we met de Progress-fabriek voor hun D-18 van de derde serie. Verrassend genoeg vonden we, ondanks het feit dat de An-124 een Oekraïens Antonov-vliegtuig is, ongeveer tien mensen in Rusland, waaronder de hoofdontwerper van dit vliegtuig, die waren ingehuurd. Volgens de tactische en technische specificaties van het leger, zullen de verbeterde An-124's niet alleen voldoen aan alle ICAO-vereisten, maar ook beschikken over moderne navigatieapparatuur, avionica en zelfverdedigingssystemen in de lucht.
- En aan welke veelbelovende machines werkt AK Ilyushina?
- We noemen het PAK TA - een veelbelovend luchtvaartcomplex voor de transportluchtvaart. Hoewel dit werk voor de verre toekomst is, zijn we nu al aan het berekenen wat we het leger na 2030 kunnen bieden. En niet alleen het leger, maar ook de burgerluchtvaart. Nu we het "dragende romp"-schema overwegen, was er ook de optie "dragende vleugel". En we denken al na over wat we na 2030 gaan bieden. Tot nu toe wordt er aan dit project gewerkt bij TsAGI, evenals bij de Myasishchev Experimental Machine-Building Plant. Zuiveringen in windtunnels werden enkele jaren geleden gemaakt. De voorgestelde regeling heeft een positief resultaat opgeleverd. TsAGI heeft dit project nauwer opgepakt. De vooruitzichten voor PAK TA zijn enorm. Nu is de taak in het kader van onderzoekswerk om de geometrie, kenmerken te bepalen, de motoren onder de loep te nemen en pas dan een voorstel te doen. Dus ons plan ziet er ongeveer zo uit: eerst overhandigen we de Il-112V, dan de MTA, en dichter bij 2030 gaan we verder met de PAK TA. Het is belangrijk dat de militairen in hun TTZ een kansrijke machine formuleren. En hoe ze beslissen wat ze willen, dan doen we alles.
- Victor Vladimirovich, hartelijk dank voor het informatieve interview, namens het personeel van de krant "Military Industrial Courier" wil ik u en het hele luchtvaartcomplex vernoemd naar S. V. Ilyushin feliciteren met het jubileum - het 120-jarig jubileum van uw maker, de grootste vliegtuigontwerper, driemaal Held van Socialistische Arbeid Sergei Vladimirovich Ilyushin.
- Bedankt.