Onder de exposities van het Air Force Museum in Monino bij Moskou, kun je waarschijnlijk het meest fantastische helikopter zien - de legendarische Mi-12. Dit is de krachtigste, zwaarste en meest heffende helikopter die ooit ter wereld is gebouwd.
Aan het eind van de jaren vijftig begonnen specialisten van het Mil Design Bureau met het eerste onderzoek naar de creatie van een gigantische helikopter die vracht van meer dan 50 ton kan vervoeren. Een soortgelijke machine was ook nodig voor het leger, met name voor het transport van onderdelen van intercontinentale ballistische raketten, maar ook voor civiele doeleinden, bijvoorbeeld voor het afleveren van zware ladingen in gebieden zonder wegen.
Zonder overdrijving kan worden gezegd dat alle helikopters die onder leiding van Mikhail Mil zijn gemaakt, altijd succesvol en praktisch zijn gebleken en nog steeds tot de beste ter wereld behoren. In de tweede helft van de vorige eeuw waren ze gewoon de beste ter wereld. In het geval van de Mi-12 bewezen Mikhail Mil en zijn ontwerpbureau opnieuw hun superioriteit door de krachtigste helikopter ooit ter wereld te creëren.
DESIGN
Het klassieke enkelschroefsschema kon niet worden gebruikt met een dergelijk laadvermogen. Mikhail Mil koos voor een transversaal schema, het moeilijkste in technische zin.
Op elke vleugel van de helikopter bevonden zich twee D-25VF gasturbinemotoren. De totale krachtcentrale van de gigantische helikopter was 26 duizend pk. Brandstof werd in vleugel- en buitenboordtanks geplaatst.
De cockpit bevond zich voor de romp en had twee verdiepingen. Het werd gevolgd door een enorm vrachtruim, dat plaats bood aan een grote hoeveelheid militair materieel, van geweren en auto's tot zwaar tanks.
De Mi-12 maakt nog steeds indruk met zijn formaat. Op elke motorgondel, bijna zo groot als een jager, bevindt zich een propeller met een diameter van 35 m. De spanwijdte van de helikopter is 37 m. Als het nodig was om de Mi-12 als burgervoertuig te gebruiken, zouden 220 mensen zit er comfortabel in. De helikopter kon 1000 km vliegen met een normale belasting van 25-30 ton, bij een kruissnelheid van 240 km/u.
RECORDS EN WERELDERKENNING
In augustus 1969 vestigde de Mi-12 een absoluut record voor het draagvermogen van helikopters, dat tot op de dag van vandaag niet is verslagen: de machine nam rustig 44 kg aan boord. In totaal werden er 300 wereldrecords gevestigd op de Mi-12.
Internationale erkenning van de gigantische helikopter kwam in 1971, toen het eerste prototype Mi-12 naar Frankrijk vloog om deel te nemen aan de vliegshow van Le Bourget. Amerikaanse experts waren gewoon verbaasd over de superioriteit van de Sovjethelikopter.
"Vóór de technische en technische prestatie, de Mi-12, kun je alleen maar je hoed afnemen!", zei de zoon van de beroemde helikopterontwerper Sergei Sikorsky. De Amerikaanse delegatie kende OKB Mil de “Prize of I.I. Sikorsky”, die wordt toegekend voor uitstekende prestaties in de helikopterindustrie.
Helaas zag Mikhail Mil de enorme rij voor zijn nakomelingen in Le Bourget niet. De grote Sovjet-ontwerper stierf een jaar eerder, op 31 januari 1970, zonder te wachten op de triomf van zijn nieuwste creatie.
PROJECT AFSLUITEN
In oktober 1970 adviseerde de staatscommissie de auto voor massaproductie. De omstandigheden waren van dien aard dat er slechts twee exemplaren werden gebouwd. Het gebruik van de Mi-12 werd opgegeven door zijn belangrijkste klant, het Ministerie van Defensie. Het leger had geen helikopter meer nodig met een dergelijk draagvermogen, dankzij de creatie tegen die tijd van effectievere en lichtere strategische raketten op mobiele draagraketten. Het Mil Design Bureau schakelde zelf over op het lanceren van een veelbelovende Mi-24 helikopter in een serie.
De eerste gebouwde Mi-12 werd gedeponeerd bij de Moscow Helicopter Plant in Panki, op het grondgebied waarvan hij op een eeuwige parkeerplaats bleef. Later werd in deze auto het M.L. Museum geplaatst. Mile en zijn KB. De tweede helikopter is overgedragen aan het luchtvaartmuseum in Monino, waar hij nu staat.
Al het onderzoek dat tijdens het werk aan de Mi-12 is verkregen, was echter niet tevergeefs. Velen van hen waren nuttig voor toekomstige projecten. De helikopter, die niet in gebruik werd genomen, vervulde een andere, niet minder belangrijke missie: de creatie ervan toonde opnieuw de superioriteit van de ontwerpideeën van huisingenieurs, hun enthousiasme en streven naar uitmuntendheid.
