Directeur voor Marketing, Verkoop en Internationale Industriële Samenwerking van de United Engine Corporation Alexander Korshunov sprak op de Echo-Moskou-radio over de integratie van productie, het importvervangingsprogramma en de opleiding van jonge specialisten.
OVER DE CRISIS VAN DE JAREN 80-90 EN DE OPRICHTING VAN DE UEC
De tijd was niet gemakkelijk, en de beslissing van het leiderschap van het land om zes jaar geleden de United Engine Corporation op te richten, om de motorbouwactiva te consolideren in het kader van Oboronprom, en Rostec was in feite wijs en de enige juiste daarbij tijd.
Grote belangen in belangrijke ondernemingen, zowel ontwerp als productie, waren in particuliere handen, en een dergelijke consolidatie maakte het mogelijk om een doorbraak te maken uit de vergetelheid die in de jaren '90 plaatsvond.
Natuurlijk is er een leeftijdsverschil. Het was uit de mode, niet populair om naar technische universiteiten te gaan, het was populair om manager, advocaat, iemand anders te worden - ik wil niemand beledigen, maar toch. Daarom is er nu misschien een kloof tussen de 50-60-jarigen en de generatie dertigers.
Natuurlijk kan er een soort technologische achterstand zijn geweest, maar dankzij het programma van de regering, ondersteund door Rostec en Oboronprom, wordt dit merkbaar goedgemaakt.
Want nu hebben we een park op het gebied van werktuigbouwkunde, waardoor we absoluut alle componenten kunnen produceren. Er is niets dat we niet kunnen produceren.
We nemen deel aan uitwisselingsprogramma's, bezoeken aan ondernemingen. We hebben gekeken naar wat er op General Electric, Rolls-Royce, Snecma staat - dezelfde apparatuur is er. Dat wil zeggen, we gieten ook enkelkristallen bladen, maken schijven. Die wetenschappelijke ontwikkelingen die we hebben, stellen ons in staat serieus het hoofd boven water te houden en een bepaald deel van de markt te beheersen.
Als we het integraal bekijken - misschien is dit geen groot cijfer, maar we verenigen veel bedrijven - zijn er nu 12 bedrijven geïntegreerd in de UEC, die verspreid zijn over Rusland, en in principe controleert de UEC nu ongeveer 2,5% van de 's werelds motorbouwproducten.
Natuurlijk is er een lichte voorkeur voor motoren voor gevechten luchtvaartmaar dat was traditioneel. Maar nu er staatssteun is voor de ontwikkeling van met name de burgerluchtvaart, zal deze situatie afvlakken, deze voorkeur voor commerciële motoren is aanzienlijk, en de programma's die we uitvoeren zullen deze kloof en voorkeur voor de civiele component te worden geëgaliseerd.
OVER HET IMPORTVERVANGINGSPROGRAMMA
Het is geen geheim dat de Oekraïense Motor Sich een leverancier was van motoren voor Russische helikopterplatforms, helikopters van de MI-8, Mi-17, Mi-171-serie en gevechtshelikopters. En de apparatuur van Motor Sich werd geleverd aan de fabriek in St. Petersburg, en tot op zekere hoogte waren we afhankelijk van deze leveringen.
In de huidige situatie speelde het leiderschap van het land, het ministerie van Industrie, voorop: enige tijd geleden werd een importsubstitutieprogramma ingevoerd en aangenomen. In de buitenwijken van St. Petersburg werd een ontwerp- en productiecomplex gebouwd, dat sinds vorig jaar letterlijk een volledige productiecyclus begon van alle eenheden en componenten die de reeks componenten die bij Motor Sich waren gekocht, vervangen. Vorig jaar werden daar de eerste 10 motoren geassembleerd, dit jaar zijn het er volledig 50, en in 2016 is het de taak van de overheid om deze productie volledig te lokaliseren en 350 motoren van de VK2500-serie te assembleren in fabrieken in St. Petersburg.
Daarom denk ik dat de situatie zich in ons voordeel ontwikkelt.
OVER TECHNISCHE ONDERSTEUNING VAN PRODUCTEN
Er is ondersteuning voor de productlevenscyclus ontwikkeld. De United Corporation schakelde over op een divisieprincipe van constructie, dat wil zeggen dat vanaf 2012 een divisie voor gevechtsvliegtuigen, een divisie voor commerciële luchtvaart, een helikopterdivisie en een energiedivisie werden gevormd.
Nu, rekening houdend met het feit dat de UEC vliegtuigreparatiefabrieken heeft overgedragen die onder de jurisdictie van het Ministerie van Defensie in Rusland vielen, wordt een volledige after-sales service voor de gehele levenscyclus van producten gevormd.
Vroeger bestond het via ondernemingen, maar nu wordt zo'n dienst centraal geformeerd in het kader van het JEC. Het is duidelijk dat het onmogelijk is om te praten over luchtwaardigheid en gevechtscapaciteit zonder een volledige levenscyclus te bieden.
Wat betreft de commerciële luchtvaart denk ik dat westerse partners “hun lippen aflikken”, kijkend naar de kansen voor de ontwikkeling, implementatie en ontwikkeling van geavanceerde technologieën die de overheid ons heeft gegeven. Want met zo'n kracht en in zo'n volume, staatssteun, stelt ons in staat om deze kloof in korte tijd te dichten. Dit is precies waar ze jaloers op zijn, 100%.
OVER EIGEN PRODUCTIE
Zo'n groot genoeg hebben historisch ervaring in de productie van motoren, tot motoren van de vijfde generatie, onze ontwerpbasis, ontwerpkrachten, kunnen en zijn in staat om absoluut alle motoren te produceren, zowel voor commercieel als gevechtsgebruik.
Maar als we kijken naar het voorbeeld van onze technologische capaciteiten, kunnen we natuurlijk niet nalaten het belangrijkste project te noemen - PD-14-18. Dit is een commerciële motor die speciaal is ontworpen voor de MS-21-platforms, of, zoals het nu wordt genoemd, de Yak-242, dat wil zeggen, het is een motor van de stuwkrachtfamilie van 14-18 ton. De motor maakt gebruik van de nieuwste motortechnologie van de vijfde generatie. Dit zijn zulke serieuze dingen als een hol titanium mes, dat misschien maar twee bedrijven ter wereld kunnen maken. Actief gebruik van composietmaterialen, waaronder het gebruik van composietmaterialen voor de productie van een motorgondel. De volledige cyclus van alle technologieën die alleen in de wereld bestaan, wordt op deze motor toegepast.
Wat onze technologische uitrusting betreft, geloof ik dat we hier absoluut op hetzelfde niveau staan en kunnen concurreren.
Als onderdeel van de Oboronprom wordt nu een andere holding gevormd, met als taak de heropleving van de Russische werktuigmachine-industrie. En dit is natuurlijk een geweldig vooruitzicht voor ons - om onafhankelijk te worden en afstand te nemen van afhankelijkheid.
OVER ONMIDDELLIJKE DOELEN EN EEN MOGELIJKE DOORBRAAK
De doorbraak is al aan de gang. We hebben een breed programma gelanceerd voor het creëren van competentiecentra, dit zijn centra waar het belangrijkste ontwerp-, engineering- en technologisch potentieel wordt gevormd. In Ufa wordt een centrum voor aluminium- en titaniumgietwerk gevormd, waardoor we alle motorcomponenten, oliesysteemcomponenten en aandrijfunitkasten kunnen maken.
We hebben een fabriek gemaakt voor de productie van messen in Narofominsk - dit is een competentiecentrum voor de productie van messen. Nu wordt een project voorbereid om een centrum op te richten voor de productie van "normals" - speciale luchtvaartbouten en -moeren.
Op basis van Saturnus werd in Rybinka een competentiecentrum voor de productie van speciaal gereedschap opgericht.
De oprichting van een competentiecentrum voor grote gietstukken op basis van de Kuznetsov-fabriek wordt voorbereid.
Deze competentiecentra maken het mogelijk om financiële middelen, technische en intellectuele middelen te concentreren.
OVER OPLEIDING VOOR ONDERNEMINGEN
Volgens het regionale principe van het bouwen van een bedrijf, kijken we waar onze ondernemingen zich bevinden. Dit zijn respectievelijk twee ondernemingen in Ufa, in Ufa is er de Ufa State Aviation Technology University - specialisten worden daar opgeleid en ondersteund. Studenten al vanaf het derde jaar weten waar ze komen werken en wat ze gaan doen. Dat wil zeggen, dit zijn mensen die nu veel gevraagd zijn en aangepast zijn aan moderne technologieën, ze zijn ermee opgegroeid.
Vergelijkbare universiteit in Perm. In Samara is de beroemde Samara Aviation and Space University. Als we de locatie in Moskou nemen - we hebben de Chernyshev-fabriek in Moskou, de Salyut-fabriek - respectievelijk, dit zijn MATI, MAI, MVTU. In dit opzicht zijn er eigenlijk geen problemen met specialisten.
OAO UNITED ENGINE-BUILDING CORPORATION is een onderdeel van Rostec en verenigt meer dan 85% van de toonaangevende ondernemingen die gespecialiseerd zijn in de ontwikkeling, serieproductie en onderhoud van gasturbine-apparatuur, evenals belangrijke bedrijfscomponenten van de industrie. Een van de prioriteiten van de UEC is de implementatie van uitgebreide programma's voor de ontwikkeling van ondernemingen in de industrie met de introductie van nieuwe technologieën die voldoen aan internationale normen.