in China in het begin van de jaren negentig. begon een nieuwe generatie jager te ontwikkelen, die qua gevechtspotentieel in de buurt had moeten komen van vliegtuigen als de EF1990, Rafale of MiG-2000M. Natuurlijk zou de VRC een dergelijk complex probleem niet kunnen oplossen zonder samenwerking met buitenlandse bedrijven die over de modernste vliegtuigbouwtechnologieën beschikken. Tijdens de ontwikkeling van deze machine ontstond misschien wel de meest ongewone internationale symbiose, die Chinese, Israëlische en Russische specialisten samenbracht.
De Chinese ontwerpers namen het Israëlische IAI Lavi-vliegtuig als basis van de jager. In Israël werden in 1987 onder druk van de Verenigde Staten de werkzaamheden aan hun vliegtuigen stopgezet.
In de open pers verscheen de eerste informatie over de nieuwe jager in oktober 1994. Vervolgens werd in de pers, onder verwijzing naar de Amerikaanse ruimtevaartinlichtingen, gemeld dat er in Chengdu een vliegtuig werd gebouwd dat qua grootte en vorm lijkt op de Dassault Rafal- of Eurofighter EF2000-jager.
Later bleek dat specialisten van het Israëlische bedrijf IAI hebben meegewerkt aan het vormgeven van het uiterlijk van de J-10-jager, die de technologie van de Lavi-jager naar China heeft overgebracht. Het Russische vliegtuig nam ook deel aan het Chinese jachtprogramma. luchtvaart industrie. In het bijzonder werd besloten om het vliegtuig uit te rusten met de Russische AL-31F bypass-turbostraalmotor, die ook op Chinese Su-27-jagers is geïnstalleerd. Er werden ook onderhandelingen gemeld over het verkrijgen van een licentie voor de productie van deze motor bij Chinese ondernemingen, maar Rusland toont geen interesse om de nieuwste technologieën op het gebied van vliegtuigmotorenbouw naar China over te dragen.
Het ontwikkelingsprogramma voor vliegtuigen werd op 29 december 2006 vrijgegeven. Russische adviseurs van het MiG Design Bureau en TsAGI namen deel aan de creatie van de J-10. De nieuwe Chinese jager maakt gebruik van motoren van de Saturn onderzoeks- en productievereniging van Russische en Chinese productie (onder licentie). Bovendien werd de ontwikkeling van de IAI Lavi-jager die door Israël aan China werd verkocht, gebruikt bij de ontwikkeling van het vliegtuig. Qua afmetingen zit de J-10 tussen de F-16 jager en de Typhoon of Rafale in, maar hij is veel groter dan de Israëlische Lavi. Met ingang van augustus 2012 zijn ongeveer 270 voertuigen geproduceerd.
De jager is gemaakt volgens het aerodynamische schema "eend". De aerodynamische lay-out is geoptimaliseerd voor supersonische vluchten en krachtig manoeuvreren bij hoge aanvalshoeken.
Een productie J-10A vloog voor het eerst op 28 juni 2002.
De J-10-jager heeft een aerodynamische configuratie met een mid-range deltavleugel, een naar achteren geplaatste horizontale staarteenheid aan de voorkant dicht bij de vleugel en een verticale staarteenheid met één kiel. Kortom, het ontwerp van het casco is gemaakt van aluminiumlegeringen en koolstofvezel. Het is de bedoeling om met beperkte maatregelen de radarsignatuur van het vliegtuig te verminderen.
Het integrale deel van de driehoekige laagliggende vleugel bij de wortel heeft een grote profieldikte, die verder langs de overspanning afneemt. Ongeveer op 45 procent van de halve overspanning sluit het aan op de OCHK (afneembaar deel van de vleugel), getypt met profielen met een aanzienlijke draaiing en een kleine relatieve dikte. Mechanisatie van de vleugel - flappen en afgebogen sokken op de punten.
Structureel bestaat de romp uit drie compartimenten. Het voorste compartiment dient om plaats te bieden aan: een onder druk staande pilotencabine, een radarstation, een compartiment voor elektronische apparatuur, een luchtinlaat, een nis voor het voorste landingsgestel. Bovendien heeft het een voorste horizontale staart. Het centrale deel herbergt de brandstoftanks, het luchtkanaal van de motor en de nissen van het hoofdlandingsgestel. Op het staartstuk zijn verticale staartstukken gemonteerd, balken met ventrale ribbels en vier remkleppen. Binnen is het compartiment van de energiecentrale. Chassis - driewieler, intrekbaar in de romp. De voorste steun (met twee wielen) is stroomafwaarts gevouwen, de hoofdsteunen met één wiel zijn tegen. Op preproductievliegtuigen en prototypes werd de voorste steunnis afgesloten met een paar zijflappen. Op de Chengdu J-10A en J-10B productiejagers werd de derde vleugel, de voorkant, in het ontwerp opgenomen. De cockpitluifel heeft een ongekend glasoppervlak voor de Chinese luchtvaartindustrie - de piloot is voorzien van een bijna rondom zicht.
Het ontwerp van het vliegtuig is voornamelijk gemaakt van aluminiumlegeringen, er worden relatief weinig composietmaterialen gebruikt. Cabine - verzegeld, geventileerd type. De schietstoel biedt redding in alle vliegmodi.
In het wortelgedeelte van de kiel bevindt zich een container met een remparachute. Om de richtingsstabiliteit van de jager bij hoge aanvalshoeken te vergroten (in dit geval wordt de kiel "overschaduwd" door de romp), zijn twee ventrale kielen, naar buiten afgebogen, achter de vleugel op de staartbomen geïnstalleerd. In het gebied van de kiel aan de zijkanten van de romp bevinden zich twee remkleppen. In de achterste romp bevinden zich twee aerodynamische ribbels.
Boven de vleugel achter de cockpit bevindt zich de voorste horizontale staart, die de liftcoëfficiënt bij hoge aanvalshoeken verhoogt.
Vleugel - kleine verlenging, driehoekig, met een rechte achterrand om de efficiëntie van bedieningselementen en mechanisatie te vergroten. Twee secties van elevons bevinden zich aan de achterrand van de vleugel. De vleugel aan de voorrand heeft een vortex-vormende "hoektand". Het is uitgerust met elevons en een tweedelige afgebogen teen.
Als krachtcentrale van het vliegtuig werd één Russische bypass-turbostraalmotor met een naverbrander AL-31FN gebruikt. De massa van de motor is 1538 kg. De maximale stuwkracht van de naverbrander is 12500 kg. Volgens de eerste leveringsovereenkomst tussen China en Rosoboronexport werden in 2002-2004 54 van deze motoren geleverd. Daarna werd nog een contract getekend voor de aankoop van 100 motoren. In totaal worden de behoeften van de VRC geschat op ongeveer 250-300 eenheden. Het Chinese leger is van plan motoren die uit Rusland worden geëxporteerd te vervangen door soortgelijke binnenlandse WS-10ATai Hang. Modificatie van de Chengdu Super 10-jager onderscheidt zich door de installatie van de AL-31FN M1-motor. De maximale stuwkracht van de naverbrander werd verhoogd tot 13500 kgf.
De luchtinlaat is ventraal, tweedimensionaal, verstelbaar. De dwarsdoorsnede van de "keel" wordt veranderd door twee beweegbare panelen. Dit ontwerp zorgt voor de noodzakelijke mate van drukverhoging in verschillende reeksen van vliegsnelheden, maar vergroot het effectieve verstrooiingsgebied, waardoor het zicht toeneemt wanneer het wordt bestraald door een radarstation op het voorste halfrond. Bij de J-10B-variant is de vorm van de luchtinlaat gewijzigd.
Op de Chengdu J-10-jager is de interne brandstofcapaciteit 4950 liter. Brandstoftanks bevinden zich in de romp. Onder de romp (centrale montage) en onder de vleugel kunnen drie extra brandstoftanks worden opgehangen. Om de duur van de vlucht en de actieradius te vergroten, kan het vliegtuig worden uitgerust met een brandstofontvanger van het luchttanksysteem van het type "slangkegel".
Om een hoge mate van manoeuvreerbaarheid te garanderen, werd de Chengdu J-10A jager statisch onstabiel gemaakt. Dit vereiste op zijn beurt het gebruik van een viervoudig redundant elektrisch afstandsbedieningssysteem. Dit is het eerste nationaal ontwikkelde gevechtsvliegtuig dat deze technologie gebruikt. Om dit systeem te maken, werd de modernste computertechnologie gebruikt. De cockpitarchitectuur, de avionica en het vuurleidingssysteem van de jager zijn veel beter dan die van andere gevechtsvliegtuigen die in China zijn ontwikkeld. Zo wordt informatie over de tactische situatie en vluchtparameters weergegeven op drie multifunctionele displays en ook op de voorruit geprojecteerd.
In de cockpit zijn de bedieningselementen gemaakt volgens het HTAS-principe ("hands-throttle-and-stick") - alle bedieningselementen die nodig zijn voor de controle bevinden zich onder de handen van de piloot, die op de motorstuwkrachthendel en op het vliegtuig liggen stuurknuppel. Zo kan de piloot het vliegtuig besturen zonder zijn ogen van het zicht of de horizon af te wenden. De computer van het besturingssysteem zorgt voor automatische navigatie en voorkomt dat de machine naar potentieel gevaarlijke modi gaat. Het standaardpakket bevat een op een helm gemonteerd vizier.
De jager is uitgerust met een digitale vluchtparametercomputer, GPS/INS-navigatieapparatuur en een ARW9101 radarblootstellingswaarschuwingssysteem. Het Russische bedrijf Fazotron-NIIR heeft in opdracht van China voor de Chengdu J-10A een multifunctioneel radarstation RP-35 Zhemchug ontwikkeld, uitgerust met een phased antenne-array. Volgens de ontwikkelaars kan deze radar tot 24 luchtdoelen tegelijkertijd volgen en is hij in staat om 'op de grond' te opereren. Tegelijkertijd wordt in de VRC de ontwikkeling van zijn eigen radarstation JL-10A (in sommige bronnen aangeduid als "Product 1473") voltooid. Het detectiebereik van doelen van het type "jager" van deze radar is ongeveer 100 km, het kan tegelijkertijd worden vergezeld door maximaal 10 doelen met beschieting van vier van hen. Tot nu toe is het niet duidelijk welk station op seriële machines is geïnstalleerd.
Exportversies van de jager kunnen ook worden uitgerust met andere radars, waaronder: de Russische H010 Zhuk 10PD, de Israëlische IAI Elta EL / M-2023, de Italiaanse GalileoAvionicaGrifo 2000 (om politieke redenen kan de aankoop van de laatste voor China problematisch zijn).
De Chengdu J-10A-jager is uitgerust met een ingebouwd dubbelloops kanon van 23 mm, geplaatst op een speciale, gemakkelijk verwijderbare wagen vanaf de linkerkant van de romp achter het compartiment van het neuslandingsgestel. Volgens sommige experts is dit pistool een kopie van het beroemde Sovjet-kanon GSH-2-23, dat eerder veel werd gebruikt op de MiG-21- en MiG-23-jagers.
Op de knooppunten van de externe ophanging (zeven punten) is het mogelijk om wapens met een totale massa van 4500 kg te plaatsen. Om luchtdoelen te vernietigen, kan een jager worden bewapend met 2-4 PL-11 geleide raketten voor middellange afstand met een radargestuurde kop (Italiaans gelicentieerde geleide raket Aspide Mk.1) of PL-12 (ShanDian-10 of SD-10) van Chinees ontwerp. Voor close combat worden PL-8 geleide raketten met een infrarood geleidekop (Israëlische gelicentieerde Python 3) gebruikt, gemonteerd op op de vleugels gemonteerde externe pylonen. Het vliegtuig kan worden uitgerust met Russische geleide raketten R-73 en R-77, of Amerikaanse Sparrow en Sidewinder. Gronddoelen kunnen worden vernietigd met behulp van vrije val en gecorrigeerd (met een lasergestuurde kop) LT-2 en LS-6 luchtbommen of ongeleide vliegtuigraketten. Oppervlaktedoelen kunnen worden vernietigd met behulp van de YJ-8K en S-801K geleide raketten met vaste stuwstof of de S-802 anti-schip geleide raket uitgerust met een turbostraalmotor. Om grondradarstations te vernietigen, kan de jager worden uitgerust met een YJ-9 geleide raket. Daarnaast kunnen lucht-grondraketten, ongeleide vliegtuigraketten, vrijevalbommen en andere wapens worden gebruikt.
Het passieve zelfverdedigingssysteem van de jager omvat een BM/KG300G-container met storingsapparatuur. De J-10A kan ook worden uitgerust met een KZ900-container (elektronische intelligentieapparatuur).
De eerste vlucht van het prototype vond plaats op 23.03.1998 maart 10. Het publieksdebuut van de J-2002 vond plaats in november XNUMX. De auto werd op de vliegshow in Zhuhai gepresenteerd. Volgens verschillende schattingen heeft China in het vliegtestprogramma zes tot tien prototypes gebruikt.
De operatie van de Chinese jager Chengdu J-10A verliep niet zonder ramp. Op 1 augustus 2009 stortte een J-10 van de Chinese luchtmacht en bestuurd door Meng Fangsheng neer. De oorzaak van de vliegtuigcrash was een technische storing van de motor. De piloot slaagde erin om uit te werpen.
Wijzigingen:
J-10A is een multifunctioneel jachtvliegtuig met één jacht. De exportversie kreeg de naam F-10A.
J-10S - tweezitter. Ontworpen om de problemen van training, elektronische oorlogvoering, doelaanduiding en begeleiding op te lossen, evenals om gronddoelen te vernietigen.
J-10B is een verbeterde versie van de J-10A. Het is uitgerust met een WS-10A-motor, een "onopvallende" verzonken luchtinlaat, een ingebouwde radar met een actieve phased array-antenne en een toekomstgericht optisch radarstation.
J-10C - op een vliegdekschip gebaseerde versie van de jager.
De Chinese J-10 multifunctionele jager werd niet alleen geadopteerd door het Chinese leger, maar ook door het Pakistaanse leger. Met ingang van 2012 had de PRC Air Force 100 Chengdu J-10's, en de marine had 2 Chengdu J-10's. Het Pakistaanse leger had vanaf 2012 36 J-10's in dienst.
Vliegprestaties:
Wijziging - J-10.
Lengte - 14,57 meter.
Hoogte - 4,78 m.
Spanwijdte - 8,78 m.
Vleugeloppervlak - 33,05 vierkante meter. M.
Het gewicht van het lege vliegtuig is 9800 kg.
Normaal startgewicht - 18000 kg.
Brandstof in interne tanks - 2625 l.
Brandstof in PTB - 4165 l.
Motortype - TRDDF AL-31FN.
Normale stuwkracht - 7600 kgf.
Naverbrander stuwkracht - 12500 kgf.
Maximale snelheid - M=2.
Kruissnelheid - 1110 km/u.
Praktisch bereik - 2000 km.
Praktisch plafond - 18000 m.
Maximaal operationele overbelasting - 9.
Bemanning - 1 mensen.
bewapening:
— kanonkaliber 23 mm;
- gevechtsbelasting - 7260 kg (7 externe ophangingseenheden);
- het is mogelijk om geleide raketten PL-8, PL-10, PL-11, P-27 en R-73, lucht-lucht- en lucht-grondraketten te installeren;
- YJ-8K anti-scheepsraket, ongeleide vliegtuigraket, vrijevalbommen, enz.
Bereid uit materialen
nl-aviation.livejournal.com
www.airwar.ru
www.militaryparitet.com
www.testpilot.ru
alternahistory.org.ua
