PAK FA-programma
In 2013 werden fabriekstests voltooid, dit jaar begonnen de gezamenlijke tests van de staat, die naar verwachting in 2015 zullen worden voltooid. De kleinschalige productie start in 2016. Dit jaar zullen de belangrijkste inspanningen bij het testen gericht zijn op de ontwikkeling van avionica, vooral die van de modi die stealth bieden. In de nabije toekomst zal ook gestart worden met de ontwikkeling van het gebruik van ASP. In 2014 zal nog een zesde auto deelnemen aan de tests, in de volgende twee nog een serie. Om de productie in Komsomolsk voor te bereiden, werd de mechanische en warmtebehandeling uitgebreid en werd een nieuwe galvaniseerproductie gecreëerd. De test- en testbasis wordt uitgebreid en gemoderniseerd, aangezien de oude niet het testen van het vijfde generatiecomplex kan bieden. Bij het maken van de PAK FA, zoals de Su-35S, hebben ze het gebruik van proefproductie verlaten, testvoertuigen worden geproduceerd in een seriële fabriek, wat de voorbereiding op de serie vergemakkelijkt.
Het vijfde prototype van de PAK FA-jager is het T-50-5-vliegtuig. Zhukovsky, november 2013 (c) Roman Tregubov / russianplanes.net
De kwestie van het creëren van een lichte jager van de vijfde generatie.
Onze gevechtsluchtvaartsystemen zijn altijd zwaarder geweest en zullen zwaarder zijn dan westerse, niet alleen vanwege een andere technologische omgeving, maar ook in termen van bedrijfsomstandigheden, dus de neiging van het leger tot zwaardere voertuigen is begrijpelijk. Het belangrijkste is nu om de technologische omgeving te ontwikkelen, zodat wanneer een dergelijke taak zich voordoet, adequate technische oplossingen kunnen worden gecreëerd. Misschien wordt het geen lichte jager van de vijfde generatie, maar drones en geavanceerde machines van de vierde generatie. Om het probleem van het creëren van een lichte jager op te lossen, is het noodzakelijk om aanzienlijke vooruitgang te boeken in de MiGovo-samenwerking - zowel op het gebied van motoren als op het gebied van avionica en op het gebied van radar. Dat wil zeggen, eerst - technologie, en pas dan technische oplossingen. Tegenwoordig is de belangrijkste taak de ontwikkeling van de MiG-29 in de richting van de MiG-35. Over het algemeen zal de toekomstige groepering van de luchtmacht hoogstwaarschijnlijk een mix zijn van PAK FA, Su-35 en drones.
LVTS en een veelbelovend aanvalsvliegtuig.
Het ministerie van Defensie van de Russische Federatie heeft nog geen definitieve beslissing genomen over dit onderwerp, verschillende projecten worden overwogen. De belangrijkste uitdaging voor de favoriet - IL-112V - is kostenbeheersing. Tegelijkertijd denkt de UAC al na over het creëren van een familie van superzware militair-technische samenwerking, maar het is duidelijk dat alles niet tegelijkertijd, maar opeenvolgend moet worden gedaan - eerst LVTS en MTA, dan zware voertuigen. Evenzo heeft het leger nog geen besluit genomen over een veelbelovend aanvalsvliegtuig. Er wordt nagedacht over opties voor een grondige modernisering van de Su-25, de creatie van een licht aanvalsvliegtuig op basis van de Yak-130 en de ontwikkeling van een fundamenteel nieuwe machine.
De kwestie van het herstel van de productie van de MiG-31
Als we de productie van de MiG-31 willen hervatten, dan alleen de meest grondig gemoderniseerde. Maar in principe hebben we nu, met een toename van het lanceringsbereik van raketten, geen hogesnelheidsmachines nodig, maar machines die in staat zijn om op lange termijn rond te hangen.
PAK JA
Er is een contract voor het ontwikkelen van een conceptontwerp. Op basis van de resultaten van het conceptontwerp zal het leger een technische specificatie uitbrengen. Het werk aan PAK DA zal niet alleen gebruik maken van het potentieel van Tupolev, maar van de hele UAC, in het bijzonder van het technische en ORGANISATORISCHE potentieel van Sukhoi, gecreëerd tijdens de implementatie van het PAK FA-project. Blijkbaar is het in het PAK DA-project, en niet in de lichte jager, dat technische en ontwerpmiddelen zullen worden gebruikt, die zullen worden vrijgemaakt na de voltooiing van de belangrijkste hoeveelheid werk aan de PAK FA.
Het probleem van parkdiversiteit
In het algemeen is dit een vraag voor het leger. In principe is het de moeite waard om het type te verminderen en op een gegeven moment zal het aantal typen worden verminderd. Maar nu dient de Su-30M2 als gevechtstrainingsvliegtuig voor de Su-27SM, waarmee het een verenigd informatie- en controleveld heeft. De Su-30SM is een aanvulling op de Su-35S, die het basisvliegtuig van de vierde generatie voor de Russische luchtmacht zal worden. Aankopen van de Su-30M2 zijn het gevolg van een nijpend tekort aan UBS bij de Russische luchtmacht. Overmatige diversiteit is deels een gevolg van het gebrek aan aankopen in de jaren 90 en begin nuljaren. Toen het leger geld had, begonnen ze alles te kopen wat de industrie te bieden heeft, ook van achterstanden.
De hoofdtaak voor het staatsverdedigingsbevel
De prioriteit voor vandaag is om de gezondheid van het park te waarborgen. Voordat de reparatiefabrieken werden overgedragen aan de UAC, lagen de bruikbaarheidsindicatoren op het niveau van 40%, nu hebben ze 50% bereikt, het doel voor dit jaar is om 60% bruikbaarheid te bereiken. Reparatiecontracten zijn net begonnen massaal te worden ondertekend, de reparatiecyclus is 5-6 maanden, dus de situatie zal pas volgend jaar radicaal verbeteren. Het aandeel nieuwe vliegtuigen in de Russische luchtmacht is slechts 10%, dus reparaties zijn nodig (ter vergelijking, het aandeel nieuwe helikopters is 40%). Alleen al voor motoren zijn voor dit jaar reparaties van 600 motoren gecontracteerd, contracten zijn door 95% ondertekend. In totaal zullen naar verwachting 200 vliegtuigen worden gerepareerd. De absolute prioriteit is de reparatie (met gelijktijdige update van de avionica) van langeafstandsvliegtuigen.
Ontwikkeling van het Su-35S-programma
Het belangrijkste was vorig jaar de integratie van ASP, in totaal werden 14 soorten ASP geïntegreerd. Nu is het de taak om de reikwijdte van ASP uit te breiden. Maar de integratie van nieuwe typen ASP gaat door. Dit jaar zullen er 12 Su-35S worden geleverd (afgezien van de officiële overdrachten in februari), en het belangrijkste is dat er naar verwachting een nieuw contract wordt getekend voor nog eens 48 eenheden. De garantieperiode voor machines in Dzemgi is drie jaar, wat ongekend is. Nu gaat R&D parallel verder, komt er massaproductie op gang en worden er maatregelen genomen om het park in stand te houden. Herstel nadat een storing is gedetecteerd - niet meer dan 5 uur. Mede door de nabijheid van de fabriek, maar er is ook een garantieteam, een technische ondersteuningsgroep en een technische hulpkit ingezet. Qua organisatie onderscheidt het programma zich door een hoge mate van integratie - hoofdontwerper Igor Demin werd het hoofd van het gehele Su-35S-programma en is nu niet alleen verantwoordelijk voor R&D, maar ook voor massaproductie en operationele ondersteuning .
De situatie in het UCK
De bron ontkende categorisch de geruchten over de verhuizing van JSC "Tupolev" naar Kazan. Er werken nu 1,5 duizend mensen op de locatie in Moskou en niemand zal ze ergens heen sturen. Er werken nog eens duizend mensen in de Tupolev-vestiging bij KAPO en 500 in Ulyanovsk, deze twee divisies zullen groeien, maar niet door mensen uit Moskou over te plaatsen. De fusie van JSC "Tupolev" en KAPO tot één economische entiteit is noodzakelijk voor een efficiëntere oplossing van de problemen met betrekking tot de uitvoering van het staatsdefensiebevel, voornamelijk in termen van langeafstandsluchtvaart. Dit is een objectief achterstallige herstructurering, vergelijkbaar met de oprichting van een verticaal geïntegreerd bedrijf Sukhoi of RAC MiG. De eenwording zal het leven van het leger gemakkelijker maken. Nu sluit het Russische ministerie van Defensie contracten met twee economische entiteiten, die bij problemen naar elkaar knikken. Na de fusie zal als enige verantwoordelijk zijn voor de uitvoering van het staatsdefensiebesluit.
Voor de UAC als geheel. Jaarlijks worden 1,5 duizend mensen aangenomen. In de zeven jaar van het bestaan van het UCK zijn de investeringen in herbewapening gegroeid van 1 naar 10 miljard roebel, in slechts zeven jaar is er 45 miljard roebel geïnvesteerd, dat wil zeggen ongeveer $ 1,5 miljard. Het strategische doel is om het volume van de UAC-productie op 350 miljard roebel te brengen, alleen dan zal het bedrijf efficiënt worden. Toen UAC werd opgericht, produceerden twee fabrieken - Komsomolsk en Irkutsk, met 40% van het UAC-personeel, 85% van de producten, de resterende 60% van de werknemers - slechts 10% van de producten. Nu de situatie aan het afvlakken is, beginnen Voronezh (10 miljard roebel dit jaar) en Ulyanovsk te ademen en groeit de productie in Novosibirsk.