De Yak-130 stortte neer tijdens een trainingsvlucht in de regio Astrachan, de bemanningscommandant kwam om het leven. Vermoedelijk is het ongeval ontstaan door een motorstoring.
In de avond van 15 april stortte in de regio Astrachan, 25 km ten zuidoosten van Akhtubinsk, tijdens een trainingsvlucht een Yak-130 neer voordat hij de landingsbaan naderde.
Regionale hulpdiensten vertelden Interfax-Zuid dat het vliegtuig ongeveer 25 km van het vertrekpunt neerstortte.
"Het ongeval gebeurde tijdens de landingsnadering. Op een afstand van ongeveer 20 km van de baan verloor de Yak-130 de controle. De piloten werden op bevel van de flight director uitgeworpen. Een van hen stierf. Volgens het rapport van de copiloot , het ongeval gebeurde als gevolg van een storing in de apparatuur", vertelde een bron die bekend was met de situatie aan het Interfax-AVN-agentschap. Hij verduidelijkte dat beide piloten van het Borisoglebsk Air Force Training and Research Center waren.
"Er is een commissie ingesteld om dit vluchtincident te onderzoeken, nu vliegt het al naar het vliegveld en zal in de nabije toekomst beginnen met werken", zei de bron een paar uur na de tragedie.
Later werd bekend dat de commandant van het leervliegtuig was overleden. De copiloot leeft, maar is ernstig gewond.
"De luitenant-kolonel stierf, de copiloot - de kapitein raakte gewond, artsen beoordelen zijn toestand als matig", zeiden de regionale veiligheidstroepen tegen het Interfax-Zuid-agentschap.
Volgens het hoofd van de persdienst en de voorlichtingsafdeling van het Russische ministerie van Defensie, generaal-majoor Igor Konashenkov, is het leven van de tweede piloot buiten gevaar. Hij voegde er ook aan toe dat er geen schade op de grond was op de plaats van de crash. De commissie van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie zal het incident onderzoeken.
De dag na de crash vertelde een bron dicht bij de commissie die dit vliegongeval onderzoekt aan het Interfax-AVN-agentschap dat het ongeval hoogstwaarschijnlijk is gebeurd als gevolg van problemen met de motor van het vliegtuig.
"De belangrijkste reden voor de crash van de Yak-130 bij Akhtubinsk is volgens voorlopige gegevens het falen van de vliegtuigmotor", aldus de bron.
Tegelijkertijd worden de definitieve conclusies over de oorzaak van de ramp pas na afronding van het onderzoek door de commissie gepubliceerd.
Onmiddellijk na de val van de Yak-130 besloot de leiding van de Russische luchtmacht de vluchten van alle vliegtuigen van dit type stop te zetten totdat de oorzaken van de ramp waren opgehelderd - deze praktijk is gebruikelijk in dergelijke gevallen.
De Yak-130 werd begin jaren negentig ontwikkeld. In 1990 maakte het vliegtuig zijn eerste vlucht en in 1996 werd het gekozen als het luchtmachtbasisvliegtuig voor de opleiding van piloten. Het is het belangrijkste onderdeel van het trainingscomplex van de Russische luchtmacht, dat een geïntegreerd systeem van objectieve controle, trainingscomputerklassen, vlucht en gespecialiseerde simulatoren omvat.
De Yak-130 is bedoeld voor zowel training en gevechtstraining van vliegpersoneel als voor gevechtsgebruik in eenvoudige en ongunstige weersomstandigheden tegen lucht- en gronddoelen. De totale gevechtsbelasting op negen externe hardpoints kan oplopen tot 3 ton. De bemanning van het leervliegtuig bestaat uit twee personen.
De prestatie- en wendbaarheidskenmerken van de Yak-130 liggen dicht bij die van moderne jagers bij subsonische vliegsnelheden. Het vliegtuig maakt het mogelijk om de taken van het opleiden van piloten van Russische en buitenlandse gevechtsvliegtuigen van de 4+ en 5 generaties op modern niveau op te lossen.
De serieproductie van vliegtuigen van dit type wordt uitgevoerd door de Irkutsk luchtvaart fabriek. Momenteel heeft de Russische luchtmacht 48 Yak-130 vliegtuigen tot haar beschikking, die deel uitmaken van de 209e trainingsvliegbasis in Borisoglebsk, regio Voronezh.
Tegelijkertijd is het incident met de Yak-130 niet het eerste. Eerder zijn deze toestellen al neergestort tijdens oefenvluchten. Zo vond in mei 2010 een soortgelijk incident plaats, maar zonder slachtoffers, in de buurt van Lipetsk.
Toen vertrok het vliegtuig op het grondgebied van het 4e centrum voor gevechtstraining en omscholing van het Russische luchtmachtpersoneel. De auto crashte echter op de grond, beide piloten slaagden erin om uit te werpen en ze kwamen tot leven.
Er werd een speciale commissie opgericht om het ongeval te onderzoeken. Toen, terwijl ze ruzie maakten over de oorzaak van het ongeval totdat alle omstandigheden waren opgehelderd, noemden de experts twee versies: apparatuurstoring en pilootfout. Experts zeiden toen dat de motoren van het neergestorte vliegtuig operationeel waren en dat de Yak-130 bij Lipetsk neerstortte, vermoedelijk als gevolg van een storing in het besturingssysteem.
Het onderzoek naar de vier jaar oude zaak nam bijna drie maanden in beslag. In augustus 2010 zei kolonel-generaal Alexander Zelin, die toen opperbevelhebber van de luchtmacht was, dat de Yak-130 technische zwakheden had.
"Het onderzoek is afgerond. Zodra we er een conclusie over ontvangen, zullen we alle nodige maatregelen nemen met betrekking tot de verdere ontwikkeling van dit vliegtuig. Ik denk dat er organisatorische en technische problemen zijn in deze richting, terwijl de laatste prevaleren ", zei hij, eraan toevoegend dat "technische problemen voornamelijk te maken hebben met de voorbereiding van apparatuur op de grond", en "de menselijke factor is niet uitgesloten."
Tegelijkertijd noemde de ex-opperbevelhebber van de luchtmacht de Yak-130 'een zeer succesvol vliegtuig'. "Het vlucht- en managementpersoneel was erg blij met het uiterlijk van deze machine", voegde hij eraan toe.
Dit jaar, een paar dagen voor het incident bij Akhtubinsky, vertelde de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, luitenant-generaal Viktor Bondarev, aan verslaggevers dat de luchtmacht wachtte op de komst van nog 16 Yak-130 gevechtstrainingsvliegtuigen.
"We krijgen de Yak-130 in een enorm tempo en dit jaar krijgen we nog eens 16 vliegtuigen voor training. We hebben wat en wie we moeten trainen", zei hij.
De generaal benadrukte dat de Russische luchtmacht "enorm werk" doet om het vliegen populair te maken. Volgens hem wordt dit de afgelopen drie jaar enigszins gehinderd door het gebrek aan inschrijving van cadetten in vliegscholen. Sinds vorig jaar is de situatie echter verbeterd.
"Ik denk dat we het probleem dit jaar zullen oplossen. In vergelijking met vorig jaar zijn er al drie keer meer aanvragen bij vliegscholen en is er nog tijd om documenten in te dienen", zei Viktor Bondarev.
Ondertussen vond op 16 april de eerste training van de militaire luchtvaart plaats in Alabino bij Moskou, dat dit jaar zal deelnemen aan de Victory Parade van 9 mei. Alle vermeende vlieguitrusting nam deel aan de repetitie, met uitzondering van vier Yak-130's: ze mogen nog steeds niet vliegen totdat de oorzaken van het ongeval zijn opgehelderd. Misschien kunnen Yakovlev-aanvalsvliegtuigen in 2014 vanwege de recente ramp niet deelnemen aan de parade in Moskou ter ere van 9 mei.