Het gezamenlijke project van Rusland en China om een widebody-vliegtuig te creëren, zal beide landen helpen een belangrijke positie te verwerven op de markt voor langeafstandsvliegtuigen, die momenteel wordt gedomineerd door de Verenigde Staten en Europa. Als het mogelijk is om succesvol te onderhandelen met Chinese partners, dan zal dit project voor Russische vliegtuigfabrikanten ook een goede reden zijn om de concurrentiepositie te vergroten. luchtvaart materialen en apparatuur.
De driejarige onderhandelingen tussen Rusland en China over de gezamenlijke oprichting van een wide-body langeafstandsvliegtuig hebben een nieuwe fase bereikt en hebben echte vorm gekregen. Tijdens het bezoek van de Russische delegatie aan China ondertekenden president van de United Aircraft Corporation (UAC) Mikhail Pogosyan en voorzitter van de raad van bestuur van het Chinese bedrijf COMAC Jin Zanglong een memorandum van samenwerking in Shanghai op het programma van een veelbelovende passagier breed -body langeafstandsvliegtuigen.
«Het ondertekende document is het resultaat van een tweejarig gezamenlijk werk van specialisten uit Rusland en China. Door de inspanningen van COMAC en UAC te combineren om samen een familie van widebody-vliegtuigen te creëren, wordt de samenwerking van beide landen op het gebied van vliegtuigbouw naar een fundamenteel nieuw niveau getild", - zei Mikhail Poghosyan.
Als onderdeel van het Russisch-Chinese project kunnen enkele honderden vliegtuigen worden geproduceerd. Volgens de UAC kan de vraag naar widebody-vliegtuigen tegen 2033 oplopen tot ongeveer 8 eenheden, waarvan meer dan XNUMX voor passagiersvliegtuigen. Meer dan de helft van de totale vraag in het widebody-segment, zo'n vierduizend vliegtuigen, zal op termijn vallen op de Azië-Pacific-markt, waarvan ongeveer duizend vliegtuigen in de Chinese binnenlandse markt.
Volgens experts kan de ondertekende overeenkomst het begin betekenen van het grootste project in samenwerking tussen Rusland en China op het gebied van geavanceerde technologieën, aangezien de ingenieurs van beide landen een nieuw wide-body-vliegtuig van de grond af moeten bouwen. De taak is ambitieus: het Amerikaanse Boeing en het Franse Airbus op de markt brengen voor langeafstandsvliegtuigen.
Een bron die bekend is met de voorwaarden van het memorandum in de Russische delegatie in Shanghai, legde aan Expert Online uit dat dankzij de implementatie van het project niet alleen Russische technologieën, maar ook de capaciteiten van fabrieken in trek zullen zijn. Er wordt aangenomen dat Rusland en China componenten, casco en vleugel, avionica in ongeveer gelijk volume zullen produceren.
“Een aantal projecten voor de creatie van binnenlandse vliegtuigen, bijvoorbeeld de SSJ-100 en MS-21, hebben Russische ondernemingen in staat gesteld om de productie van componenten te starten die qua kwaliteit en prijs vergelijkbaar zijn met westerse. Er zal niet alleen vraag zijn naar Russische technologieën op het gebied van ontwerp, maar ook naar de capaciteiten van componentenfabrikanten”, zegt een bron in de Russische delegatie.
De werkgroep van Russische en Chinese ingenieurs is al drie jaar actief. De UAC stelde voor dat de Chinese partners de Russische PD-14-motor, die wordt gemaakt in het kader van het programma van het MS-21-vliegtuig, als basis nemen voor het toekomstige vliegtuig. Het is op basis hiervan dat de UAC van plan is een nieuw concept te creëren voor een wide-body-modificatie van het hoofdvliegtuig van de XNUMXe eeuw. De Volksrepubliek China is echter voornemens haar ontwikkelingen op het gebied van de bouw van vliegtuigmotoren zelfstandig door te voeren bij het creëren van een passagiersvliegtuig voor lange afstanden. "Maar zelfs in dit geval zullen Russische ontwikkelaars betrokken zijn bij het creëren van een ventilatorcircuit voor de nieuwe motor", voegde de bron eraan toe.
"Erkend moet worden dat Rusland nu verliest van China op het gebied van composietmaterialen, onder meer omdat ze minder exportvergunningen hebben en dus een bredere afzetmarkt", legt Sergey Kulikov, hoofdontwerper van CJSC Aerocomposite, uit aan Expert Online. – Maar we hebben geen gelijke in aerodynamisch ontwerp. Hetzelfde China bestelde het ontwerp van de vleugel bij het Central Aerohydrodynamic Institute en was zeer tevreden. Tegelijkertijd bestaat de eerste door ons ontwikkelde composietvleugel ter wereld voornamelijk uit geïmporteerde materialen. Het probleem is dat onze polymeren door kleinschalige productie nog duur zijn. Maar als we het hebben over enkele honderden vliegtuigen, dan is dit een behoorlijk bedrag, waarmee we de kosten van onze materialen drastisch kunnen verlagen door grootschalige productie. Over het algemeen biedt een dergelijke samenwerking geweldige perspectieven, omdat de combinatie van geavanceerde technologieën van beide kanten zal helpen om een concurrerende lijnvaartmaatschappij te maken.”
Ik ben klaar om deel te nemen aan het werk aan de oprichting van een gezamenlijk Russisch-Chinees widebody-vliegtuig in termen van de ontwikkeling van luchtvaartmaterialen en -technologieën en aan het All-Russian Institute of Aviation Materials (VIAM). Op initiatief van de UAC heeft hierover al een vooroverleg plaatsgevonden. Op dit moment hebben VIAM en de Chinese Academie voor Luchtvaarttechnologie AVIC (AVIC TECH) besloten hun krachten te bundelen om gezamenlijk fundamenteel georiënteerd en toegepast onderzoek uit te voeren.
“Ons instituut werkt al heel lang samen met collega’s uit China op het gebied van het maken en toepassen van nieuwe materialen voor de burgerluchtvaart”, legt Roman Streshnev, hoofd van de afdeling VIAM Corporate Communications, uit aan Expert Online. - Opgemerkt moet worden dat naar het beeld van VIAM in Peking een soortgelijk materiaalwetenschappelijk instituut PIAM werd opgericht - het Beijing Institute of Aviation Materials, waarmee we nauwe contacten onderhouden.
Op de MAKS-2013 International Aviation and Space Salon ondertekenden VIAM-algemeen directeur, academicus van de Russische Academie van Wetenschappen Evgeny Kablov en AVIC TECH-president Liu Lin een raamovereenkomst voor samenwerking en gezamenlijke activiteiten op het gebied van burgerluchtvaart.
"Een van de prioritaire gebieden van samenwerking met China is het creëren van nieuwe materialen voor geavanceerde burgerluchtvaarttechnologie", zegt Roman Streshnev. - VIAM is ongetwijfeld een toonaangevende instelling in zijn vakgebied, voor het werk waarvoor de Chinese kant grote belangstelling toont. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat collega's van het Celestial Empire de afgelopen jaren veel hebben bereikt op het gebied van luchtvaartmateriaalwetenschap.”
OVERZICHT
Beijing Institute of Aviation Materials is een toonaangevend Chinees instituut met als hoofdactiviteit onderzoek, ontwikkeling en implementatie van luchtvaartmaterialen en -technologieën. PIAM maakt deel uit van het grote wetenschappelijke en technische complex AVIC TECH, dat op zijn beurt ondergeschikt is aan de Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Aviation Equipment Holding, die 18 soorten luchtvaartsystemen en -units ontwikkelt en produceert, is ook klaar om haar producten voor het gezamenlijke project te leveren.
In negen daarvan, die prioriteit hebben, heeft de holding de bevoegdheid van een integrator. Onder hen zijn stroomvoorziening en brandbeveiligingssystemen, landingsgestel, hulpaggregaat, zuurstofsysteem, parachutes en landingshulpmiddelen, noodvlucht- en grondafhandelingshulpmiddelen.
"Nu werkt de Aviation Equipment Holding aan het creëren van unieke en veelbelovende systemen die voldoen aan de eisen van niet alleen binnenlandse, maar ook buitenlandse klanten", vertelde Maxim Kuzyuk, algemeen directeur van de Aviation Equipment Holding, aan Expert Online. – We zijn klaar om deel te nemen aan het project om een nieuw widebody-vliegtuig te creëren. De systemen die we creëren zijn zo uniform mogelijk en de meeste kunnen worden aangepast voor elk vliegtuig. Dit zal de kosten van ontwikkeling, levering en after-sales service verlagen.”
Hoogstwaarschijnlijk zullen systeemleveranciers op basis van concurrentie worden geselecteerd.
“We zijn klaar om deel te nemen aan aanbestedingen, zowel met beproefde systemen als met onze nieuwste ontwikkelingen, afhankelijk van de eisen die de klant aan de apparatuur stelt. Nu werkt Aviation Equipment Holding succesvol samen met UAC aan een aantal projecten, en we zijn ervan overtuigd dat we zullen worden uitgenodigd als een van de belangrijkste partners in dit programma”, zegt Maxim Kuzyuk.
Zoals vice-premier Dmitry Rogozin eerder zei, is de sector van de langeafstandsbreedrompvliegtuigen nu bijna verloren voor de Russische vliegtuigindustrie. Ongeveer 80% van het verkeer op dergelijke vliegtuigen valt op apparatuur van Airbus en Boeing. Daarom zal het gezamenlijke project van Rusland en China, wanneer het de internationale markt betreedt, zeker op hevige concurrentie stuiten. We beschikken echter ook over de nodige technologieën die we hebben verkregen tijdens de modernisering van de IL-96, ontwikkeld in de USSR, het enige widebody-vliegtuig in Rusland. Dergelijke voeringen onderscheiden zich door een rompbreedte van 5-6 meter versus vier meter voor conventionele vliegtuigen, ze bieden plaats aan maximaal 10 stoelen op een rij. Vanwege hun ruimtelijkheid worden ze veel vaker gebruikt voor langeafstandsvluchten. De betrokkenheid van China, dat ook dergelijke vliegtuigen nodig heeft, zal helpen om het aantal voor de bouw geplande voeringen aanzienlijk te vergroten en daardoor de belangrijkste financiële indicatoren van het project te verbeteren en geavanceerde technische ontwikkelingen door te voeren.
"Russische ingenieurs behoren nog steeds tot de sterkste specialisten ter wereld op het gebied van militair technische engineering", legt Ivan Andrievsky, eerste vice-president van de All-Russian Public Organization Russian Union of Engineers, uit aan Expert Online. - Chinese ingenieurs leren vaak van Russische collega's. Ons land heeft unieke kennis op het gebied van vliegtuig- en raketwetenschap. Rusland is een van de leiders op dit gebied. Dat is de reden waarom dezelfde Chinese specialisten actief samenwerken met binnenlandse bedrijven en onderwijsinstellingen die in deze kwestie zeer aanzienlijk succes hebben geboekt. Maar onze Chinese tegenhangers zijn sterk in elektronische technologie en blinken uit in verschillende hightechgebieden.”
Deze zomer zijn UAC en COMAC van plan om een haalbaarheidsstudie voor het project in te dienen bij hun respectieve regeringen. In de nabije toekomst zullen de partijen beginnen met de uitvoering van de volgende fase van het werk aan het project. Er moet nog worden bepaald hoe de ontwikkeling van de belangrijkste systemen van het vliegtuig zal worden uitgevoerd, de richtingen voor de vooruitgang en de meest effectieve formaten voor de deelname van de partijen. Maar zelfs met het normale tempo van de onderhandelingen kan massaproductie pas tegen het einde van dit decennium tot stand komen.
"Nu zal het centrale punt van de onderhandelingen zijn wie de meeste voorkeuren krijgt in het kader van het partnerschap, de verkoopmarkt voor onderdelen, wat het investeringsvolume van beide partijen zal zijn", Anton Danilov-Danilyan, co-voorzitter van Delovaya Rossiya, uitgelegd aan Expert Online. – Als productiemedewerker zal ik zeggen dat het niet eenvoudig is om in dergelijke zaken met de Chinezen te onderhandelen, ze denken in termen van millennia. Maar hoe eerder we een akkoord bereiken, hoe eerder we dichter bij de concurrentie met Amerikaanse en Europese langeafstandsvliegtuigen zullen komen.”