Interview met de Russische minister van Industrie en Handel D. Manturov

6
Onze blog van 4 december 2013 berichtte over het komende bmpd-interview met het hoofd van het ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie, Denis Manturov, en nodigde lezers uit om hun vragen aan de minister te stellen. Om redenen buiten onze controle история het interview duurde bijna een half jaar, maar nu kunnen we D. Manturovs antwoorden op vragen geven.


Minister van Industrie en Handel van de Russische Federatie D.V. Manturov geeft een interview aan de directeur van het ACT Center R. Pukhov (c) Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie


Onlangs presenteerde het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie (Minpromtorg) zijn voorstellen voor de ontwikkeling van de Russische industrie aan de president van Rusland. Als ik het goed begrijp, zijn deze voorstellen opgenomen in het wetsontwerp "Industriebeleid in de Russische Federatie". Leg uit hoe de nieuwe wet de Russische industrie kan helpen, en wat is nieuw in deze wet?

De huidige economische realiteit vereist de creatie van een nieuw baanbrekend instrument van het industriebeleid. Een van deze instrumenten zou de wet "Industriebeleid" moeten zijn.

Eind 2013 heeft de Russische regering haar standpunt over de noodzaak om een ​​wet op het industriebeleid te ontwikkelen ondubbelzinnig bepaald door het ontwerp van de federale wet "Industriebeleid in de Russische Federatie" op te nemen in het plan van wetgevende activiteiten van de regering van de Russische Federatie voor 2014 (Decreet van de regering van de Russische Federatie van 30 december 2013 nr. 2590-r). Overeenkomstig bovenstaand plan is het wetsvoorstel in mei ingediend bij de regering van de Russische Federatie en zal het in juni bij de Doema worden ingediend.

Om dit wetsvoorstel voor te bereiden, eerst bij besluit van het Ministerie van Industrie en Handel van Rusland van 10.12.2013 december 1974 nr. 11, en vervolgens bij het besluit van de Commissie van de regering van de Russische Federatie over wetgevende activiteiten (notulen van de vergadering van 2014 maart 8 nr. XNUMX), werd een aparte werkgroep gevormd met de deelname van vertegenwoordigers van de Kamers van de Federale Assemblee van de Russische Federatie, geïnteresseerde departementen, openbare organisaties, wiens taak onder meer harmonisatie en geconsolideerde overweging is van de standpunten van alle partijen.

Bij de ontwikkeling van het wetsontwerp is rekening gehouden met de opgebouwde ervaring in de ontwikkeling van federale wetten inzake industriebeleid in de Doema van de Russische Federatie, in openbare organisaties op het gebied van industrie, evenals met de ervaring van bestaande regionale wetten. . Parallel aan het werk aan het document werden openbare discussies en hoorzittingen gehouden en werden de meningen van deskundigen verzameld. Ongeveer 70 regio's reageerden positief op het wetsvoorstel, maar er was ook veel kritiek. We hebben de meeste constructieve voorstellen in het wetsvoorstel meegenomen in het proces van de afronding ervan. Het is dus voortdurend verbeterd, waarbij het steevast zijn conceptuele basis heeft behouden.

Het gebruik van de instrumenten die in het wetsontwerp worden beschreven, zal het mogelijk maken om de taken te vervullen die zijn vastgelegd in staatsprogramma's en decreten van de president van Rusland van 7 mei 2012, dat wil zeggen het creëren van een concurrerende, duurzame, structureel evenwichtige industrie in Rusland . Tegelijkertijd voldoen de maatregelen waarin het wetsvoorstel voorziet volledig aan de eisen van de WTO.

In moderne omstandigheden zijn belangrijke functies van de staat in het industriebeleid het bevorderen van de oprichting en ontwikkeling van industriële infrastructuur, de infrastructuur om onderwerpen van industriële activiteit te ondersteunen, evenals het creëren van voorwaarden voor de implementatie van industriële activiteit in de Russische Federatie, concurrerend met de voorwaarden voor de uitvoering van industriële activiteit op het grondgebied van buitenlandse staten.

Dit is direct verankerd in het wetsontwerp, waardoor de nadruk niet ligt op het opstellen van programmatische en conceptuele documenten van het industriebeleid, maar op het vastleggen van de kenmerken van de toepassing van bestaande stimuleringsmaatregelen (bijvoorbeeld de kenmerken van het verlenen van subsidies) , of bij het vaststellen van nieuwe maatregelen waarin de huidige wetgeving niet voorziet.

Bij het ontwikkelen van de concepten die in het wetsontwerp worden gebruikt, is er rekening mee gehouden dat het belangrijkste doel van de invoering van een bepaald concept in het wetsontwerp niet alleen is om het te gebruiken bij het bepalen van maatregelen om de industriële activiteit in het wetsontwerp te stimuleren, maar ook om de de mogelijkheid om het te gebruiken bij het beheer van belastingvoordelen, het verstrekken van subsidies en de uitvoering van andere maatregelen staatssteun aan personen met industriële activiteit.

De definitie van industriële activiteit in het wetsontwerp wordt gegeven door de soorten economische activiteit in OKVED met betrekking tot mijnbouw, productie, productie en distributie van elektriciteit, gas, water, met uitzondering van activiteiten voor de productie van alcoholische dranken en tabaksproducten. De algemene bepalingen van het wetsvoorstel gelden dus niet alleen voor de maakindustrie, maar ook voor de mijnbouw.

Tegelijkertijd zijn de bijzondere bepalingen van het wetsontwerp alleen van toepassing op productiebedrijven, terwijl de ondersteuning en territoriale ontwikkeling van ondernemingen die zich bezighouden met mijnbouw, elektriciteits- en gasproductie wordt uitgevoerd in overeenstemming met andere wet- en regelgeving.

Onder de vernieuwingen van het wetsontwerp zou ik willen wijzen op de fondsen voor de ontwikkeling van industrieën, opgericht door de Russische Federatie samen met infrastructuurorganisaties om industriële activiteiten te ondersteunen om middelgrote bedrijven in de industrie financieel te ondersteunen, de belangrijkste taak van dat is het verstrekken van leningen aan industriële entiteiten tegen voorwaarden die concurrerend zijn met de voorwaarden voor het verstrekken van leningen (kredieten) in de territoria van vreemde staten.

Daarnaast zijn belastingvrijstellingen (belastingvrijstellingen) voor een periode tot 2025 belangrijk voor industriële entiteiten die investeringsprojecten uitvoeren die zijn opgenomen in de lijst die is goedgekeurd door de regering van de Russische Federatie (nieuwe geïntegreerde projecten om industriële productie te creëren ("green field"), voor een bedrag dat niet hoger is dan het bedrag aan fiscale stimuleringsmaatregelen voor regionale investeringsprojecten (het Verre Oosten en Siberië), evenals de invoering van speciale belastingregimes voor de beheermaatschappijen van industriële (industriële) parken, gespecialiseerde organisaties van industriële clusters en ingezetenen van industriële (industrie)parken en industriële clusters.

Een belangrijk instrument van de wet zullen speciale investeringscontracten zijn die worden gesloten tussen de Russische Federatie, vertegenwoordigd door de bevoegde instantie op het gebied van industriebeleid, en investeerders om vrijstellingen voor investeerders van stimulerende aard in te stellen, op voorwaarde dat zij verplichtingen aanvaarden die gericht zijn op de ontwikkeling van industriële productie in de Russische Federatie (bijvoorbeeld verplichtingen voor de creatie of ontwikkeling van de productie van industriële producten die geen analogen hebben geproduceerd op het grondgebied van de Russische Federatie, de creatie of ontwikkeling van de productie van industriële producten door de introductie van de resultaten van intellectuele activiteit met betrekking tot prioritaire gebieden van wetenschap, techniek en technologie of kritieke technologieën, de introductie van de best beschikbare technologieën bij de productie van industriële producten, het creëren van zeer productieve banen, het creëren van industriële en sociale infrastructuurvoorzieningen).

Ik zou ook de subsidies voor het creëren van industriële infrastructuur of de ontwikkeling van productie willen noemen, evenals het staatsinformatiesysteem van de industrie, dat wordt gecreëerd om informatie te verzamelen over de toestand van de industriële productie en het mogelijk te maken om effectiever gebruik te maken van maatregelen om de industriële bedrijvigheid te stimuleren.

Het wetsvoorstel schept voorwaarden voor de territoriale ontwikkeling van de industrie, definieert de juridische status van bedrijventerreinen en industriële clusters, evenals de voorwaarden voor het toepassen van steunmaatregelen voor industriële parken en industriële clusters die door de federale wet zijn ingesteld.

Hoe zal de goedkeuring van deze wet de reële productie beïnvloeden?

Het belangrijkste is dat bedrijven toegang krijgen tot goedkope langetermijnleningen. Dit zijn degenen die vandaag het meest worden gemist. Dergelijke leningen zullen het mogelijk maken om de productiebasis te upgraden, en dit zal op zijn beurt niet alleen de output in het algemeen verhogen, maar ook de arbeidsproductiviteit verhogen, omdat bedrijven moderne apparatuur kunnen kopen, overstappen op milieuvriendelijker en energiezuiniger technologieën. Dankzij de groei van de productievolumes en de arbeidsproductiviteit zullen ondernemingen de winsten verhogen, de lonen verhogen en hooggekwalificeerd personeel aantrekken. Het hele gezicht van de Russische industrie zal veranderen.

Wat is er al gedaan om de rente op leningen aan industriële ondernemingen te verlagen?

In het kader van het St. Petersburg International Economic Forum (SPIEF) heeft het ministerie van Industrie en Handel een aantal overeenkomsten getekend met de hoofden van de regio's (dit zijn de regio's Leningrad, Kaluga, Kirov, Volgograd en Boerjatië) en topmanagers van de grootste Russische banken (Bank of Moscow, VTB, Sberbank, Gazprombank, UniCredit Bank, Novikombank en Nomos-Bank).

Trilaterale samenwerking zal bijdragen tot de modernisering van bestaande ondernemingen en de lancering van nieuwe hightechindustrieën. Voor bedrijven die geïnteresseerd zijn in het ontwikkelen en moderniseren van hun capaciteiten, zijn we erin geslaagd om voorwaarden overeen te komen waaronder ze slechts ongeveer 3% per jaar hoeven te compenseren en de rest wordt gesubsidieerd door de staat. Dit zal de gewesten helpen om actiever investeringen aan te trekken en deel te nemen aan federale begrotingsprojecten, wat vooral belangrijk is in verband met de noodzaak om te zorgen voor volledige importsubstitutie volgens het strategische productaanbod.

Er zijn al aanvragen voor deelname aan het programma ingediend door 70 bedrijven die in het kader van de wedstrijd van het ministerie van Industrie en Handel staatssubsidies voor leningen aanvragen.

Welke gevolgen zullen westerse sancties hebben voor de Russische industrie?

Tot dusver zijn er geen sancties opgelegd aan takken van de Russische industrie. Ik hoop dat het gezond verstand zal zegevieren en dat onze buitenlandse partners impopulaire acties zullen weigeren die de door de jaren heen opgebouwde handelsrelaties zullen schaden.

Hoe kunt u reageren op de geruchten over de mogelijke weigering van het Canadese bedrijf Magna om deel te nemen aan een gezamenlijk project met Avtotor om een ​​cluster van autoproductie in Kaliningrad te creëren?

Er zijn hierover geen officiële uitspraken gedaan. Maar als de informatie wordt bevestigd, zal dit alleen maar dienen als een voorbeeld van hoe de politieke situatie commerciële projecten beïnvloedt. Maar dit project zal er in ieder geval niet onder lijden, aangezien andere leveranciers geïnteresseerd zijn in de uitvoering ervan.

En wat gebeurt er met de plannen van het Canadese Bombardier om de productie van locomotieven in Rusland te organiseren?

Russian Railways heeft momenteel geen extra locomotiefproductie nodig in Rusland, die Bombardier zou gaan organiseren. Deze beslissing heeft niets te maken met politieke motieven. Het productievolume dat momenteel in Rusland beschikbaar is, voorziet nog volledig in het investeringsprogramma van het Russische bedrijf.

En wat is het lot van het Bombardier-project om samen met Rostec het Q400-turbopropvliegtuig te maken?

Er is hier geen politiek, alleen commerciële rechtvaardiging. Het staatsbedrijf heeft opnieuw de kwestie van prijsstelling overwogen, aangezien de kosten die door het Canadese bedrijf worden geboden luchtvaart componenten is hoog en past mogelijk niet in de aanvankelijk vastgelegde projectparameters. Het heeft alleen zin om ermee door te gaan als de partners het eens zijn over wederzijds voordelige voorwaarden.

Hoe is de situatie in de scheepsbouwindustrie?

De industrie zit in de lift. Als we met cijfers werken, dan is in 2013 het volume van de industriële output van de scheepsbouw met 6,4% gestegen. Vorig jaar heeft de civiele scheepsbouw de bouw afgerond en 79 schepen aan klanten opgeleverd. Daarnaast werden de bouw van de tweede kernonderzeeër Borey en de leidende kernonderzeeër Yasen voltooid.

In welk stadium bevindt zich de voorbereiding van de ontwikkelingsstrategie voor de United Shipbuilding Corporation (USC) tot 2030?

De USC-strategie tot 2030 is op 30 oktober 2013 ontwikkeld en goedgekeurd door de Raad van Bestuur van het bedrijf. Als onderdeel van de implementatie van de strategie werd mijn voormalige plaatsvervanger Alexei Rakhmanov benoemd tot het nieuwe hoofd van het USC.

Aanvankelijk ging het ministerie van Industrie en Handel uit van zijn professionele kwaliteiten als systeembeheerder, toen hij Aleksey Lvovich als hoofd van de onderneming voorstelde. Voor USC is deze benoeming een grote aanwinst. Ik ben er trots op dat een deskundige uit mijn team dit bedrijf gaat leiden en ik ben ervan overtuigd dat met de komst van zo'n competente manager bij USC de bedrijfs- en productieresultaten in het bedrijf in de kortst mogelijke tijd merkbaar zullen verbeteren.

Hoe wordt de USC-structuur als onderdeel van de strategie gereorganiseerd?

Bij de oprichting van het USC was de taak om alle staatsmiddelen in de scheepsbouw te verenigen opgelost. Nu moeten we de bedrijfsstructuur herstructureren op basis van het product life cycle management systeem.

De strategie bepaalt de vooruitzichten voor de oprichting van competentiecentra, zowel de militaire scheepsbouw als de civiele scheepsbouw, en de ontwikkeling van engineering. De bestuursorganen van de Corporation zullen worden gebouwd volgens het matrixbeheersysteem. De inspanningen van de managers van de Corporation zullen gericht zijn op het verlagen van de kosten en het waarborgen van de duurzaamheid van de productie.

Wat is het model voor de ontwikkeling van het Noordwest-cluster?

Het model voor de ontwikkeling van de scheepsbouw in de Noordwest wordt multivariate uitgewerkt. Het hoofddoel is het behouden en ontwikkelen van het unieke onderzoeks-, ontwikkelings- en productiepotentieel van de scheepsbouw in het noordwesten. Hier is het de bedoeling om de productiecapaciteit van de scheepsbouw en de materiële en technische basis van de industrie te ontwikkelen in drie scheepsbouwzones: St. Petersburg en de regio Leningrad, Kaliningrad en de regio Archangelsk.

Het belangrijkste productiepotentieel van USC en de gehele Russische scheepsbouwindustrie is geconcentreerd in St. Petersburg. De stad herbergt zulke oudste ondernemingen als de Admiralty Shipyards, de Baltic Shipyard, de Northern Shipyard en de Sredne-Nevsky Shipyard. Zij zijn van oudsher vooral gespecialiseerd in de productie van producten in het belang van de Staatsverdedigingsorde (GOZ) en militair-technische samenwerking (MTC).

Hoe zullen de activa van USC zich ontwikkelen in het zuiden van Rusland?

In het zuiden van Rusland moet de scheepswerf van Astrachan de belangrijkste basis worden voor de reparatie van de Caspian vloten. Er wordt ook gewerkt aan de oprichting van de eerste speciale economische zone "scheepsbouw" in de Russische Federatie op basis van de Lotos-scheepsbouwfabriek. Het zal het in het kader van publiek-private samenwerking mogelijk maken om belangrijke leveranciers van scheepsuitrusting en -materiaal aan te trekken en om de diversificatie van de belangrijkste productie te verzekeren.

Wat is de strategie voor het bouwen van ijsklasse schepen?

De ontwikkeling van olie- en gasvelden op het Russische Arctische plat en de intensivering van de scheepvaart in de wateren van de Noordelijke Zeeroute behoren tot de prioriteiten van het staatsbeleid op het gebied van ontwikkeling van maritieme activiteiten tot 2030. Het creëren van schepen en maritieme technische voorzieningen voor gebruik in moeilijke ijsomstandigheden is de meest relevante richting voor de binnenlandse civiele scheepsbouw. Er is een grote potentiële portefeuille van orders voor Arctische schepen en offshore-apparatuur - meer dan 600 eenheden tegen 2030. Russische ondernemingen zijn van plan boor- en productieplatforms te produceren, een breed scala aan offshore-apparatuur, gespecialiseerde ijsklasseschepen voor de ontwikkeling van het noordpoolgebied, hightech en gespecialiseerde schepen.

Het Arctic Engineering Center wordt gevormd op basis van het Krylov Center. Haar taak is om, gebaseerd op de lokalisatie van geavanceerde technologieën, in de toekomst de mogelijkheid te verzekeren om turnkey-orders uit te voeren en de wereldmarkt te betreden in de niche van de Arctische scheepsbouw.

Als we het over techniek hebben, laten we dan overstappen van scheepsbouw naar luchtvaart. In welk stadium bevindt de oprichting van een luchtvaartonderzoekscentrum zich?

De werkzaamheden worden actief uitgevoerd. Wetsontwerp tot oprichting van het Nationaal Onderzoekscentrum (NRC) “Instituut vernoemd naar N.E. Zhukovsky” werd gesteund door de regering, slaagde voor de eerste lezing in de Doema. Het belangrijkste doel is om het onderzoeks-, technologische en personeelspotentieel van belangrijke wetenschappelijke centra te consolideren. Structuren vergelijkbaar met het National Research Center dat in Rusland wordt opgericht, zijn in veel geïndustrialiseerde landen actief: NASA in de VS, ONERA in Frankrijk, DLR in Duitsland, CAE in China.

Het is vermeldenswaard dat we het hier niet hebben over het creëren van een nieuw instituut, maar over het samenbrengen van verschillende bestaande en langlopende staatsluchtvaartonderzoeksinstituten onder één organisatorische autoriteit, waaronder TsAGI, CIAM, GosNIIAS, SibNIA en GkNIPAS. Al deze instellingen, en vooral hun medewerkers, verhuizen nergens heen, er zijn geen ontslagen gepland. Om dezelfde reden worden er geen extra kosten verwacht.

De belangrijke rol van de staat in de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie is duidelijk. Kan de Russische luchtvaartindustrie in principe overleven zonder overheidsopdrachten?

Nu kan de Russische luchtvaartindustrie niet zonder overheidssteun en zal de geconsolideerde overheidsopdracht een sleutelrol spelen. Het mechanisme is gemaakt, klaar voor gebruik. De belangrijkste klanten zijn het Ministerie van Defensie, de Federale Veiligheidsdienst, het Ministerie van Binnenlandse Zaken, het Ministerie van Noodsituaties, de Federale Douanedienst.

Ik zou hieraan willen toevoegen dat alle landen met een luchtvaartindustrie voortdurend helpen bij de ontwikkeling ervan. In de VS en Europa, waar de giganten Boeing en Airbus actief zijn, wordt deze ondersteuning geboden door het plaatsen van orders voor R&D en flexibele financieringsregelingen voor transacties; in Brazilië wordt actief gebruik gemaakt van het exportkredietinstrument; in Canada worden mechanismen voor het aantrekken van goedkope financiering. Deze ondersteuning is vooral merkbaar wanneer nieuwe vliegtuigtypes op de markt komen. Soortgelijke maatregelen worden door ons land genomen en ontwikkeld. Tijdens het St. Petersburg International Economic Forum vonden ontmoetingen plaats met vertegenwoordigers van Boeing en Airbus. De bedrijven bevestigden hun voornemen om verder te werken met Russische partners. Ze zullen zowel de huidige projecten als de geplande projecten uitvoeren.

Laat me u eraan herinneren dat het Russische bedrijf VSMPO-AVISMA, dat deel uitmaakt van Rostec, voorziet in 60% van de behoefte van Airbus aan titanium en 40% van de behoefte van Boeing aan dit metaal. Er worden een aantal gezamenlijke projecten uitgevoerd. Daarnaast produceert NPO Saturn, onderdeel van Rostec, onderdelen en reparaties aan de meest populaire vliegtuigmotor ter wereld, de CFM-56, die wordt gebruikt op Boeing 737- en Airbus 320-vliegtuigen.

Zijn er plannen om vliegtuigfabrikanten aan te moedigen hun producten te verkopen zonder overheidssteun?

Rusland moedigt het leasen van vliegtuigen al aan door een deel van de rentetarieven op leningen te subsidiëren om ze concurrerend te maken met de tarieven op leningen die worden aangetrokken door buitenlandse concurrerende leasemaatschappijen. Daarnaast wordt een mechanisme ontwikkeld om de restwaarde van vliegtuigen te garanderen, waarvan de invoering de ontwikkeling van operationele leasing van binnenlandse vliegtuigen mogelijk zal maken en de leasing- en huurtarieven voor luchtvaartmaatschappijen eerlijker zal maken. Daarnaast worden momenteel maatregelen ontwikkeld om de primaire verkoop te ondersteunen, evenals terugvorderbare budgetfinanciering in overeenstemming met de WTO-regels.

Zal de Russische luchtvaartindustrie ooit winstgevend kunnen worden zonder de deelname van de staat?

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn de producten van de Russische luchtvaartindustrie meestal winstgevend. Allereerst gaat het om militaire vliegtuigen en helikopters. Het moet duidelijk zijn dat de financiële resultaten van bedrijven en bedrijven worden beïnvloed door een groot aantal investeringen in verband met de ontwikkeling van veelbelovende vliegtuigen, wat zal helpen om de aanwezigheid van Russische vliegtuigfabrikanten in een aantal marktsegmenten te behouden en uit te breiden. Dit is een van de redenen waarom de verkoop van burgerluchtvaartuigen overheidssteun nodig heeft.

In dit opzicht is het interessant, wat is het verdere lot van het Tu-204SM-vliegtuigprogramma, vooral nu de Red Wings-luchtvaartmaatschappij, de enige luchtvaartmaatschappij die serieus interesse toonde in deze vliegtuigen, zich in een diepe crisis bevond?

De verkoop van het Tu-204SM-vliegtuig aan commerciële klanten vereist subsidies voor zowel een deel van de aankoopkosten van het vliegtuig als het transport zelf, en we overwegen verschillende opties voor dergelijke ondersteuning. Tegelijkertijd is er vraag naar vliegtuigen van de Tu-204/214-familie van overheidsklanten, die het volgens onze schattingen mogelijk zullen maken om 7 of meer vliegtuigen van dit type te produceren en te verkopen. De exacte hoeveelheid wordt bepaald als onderdeel van de geconsolideerde staatsorder die wordt gevormd.

Zijn er criteria ontwikkeld voor investeringsprojecten in kleine vliegtuigen?

Om de parameters van investeringsprojecten te bepalen, moeten we eerst bepalen waarin we zullen investeren. Hiertoe heeft het ministerie van Industrie en Handel in 2013 een prijsvraag uitgeschreven voor de uitvoering van onderzoekswerk (R&D) over het onderwerp "Uitgebreid onderzoek op het gebied van het creëren van veelbelovende regionale en lokale luchtvervoerssystemen." SibNIA, een van de toonaangevende instituten, die samenwerkt met andere toonaangevende onderzoeksinstituten in de industrie, is de belangrijkste uitvoerder van dit werk geworden. Als resultaat van het onderzoekswerk zal een reeks technische en technologische vereisten voor veelbelovende kleine vliegtuigen worden bepaald, evenals de belangrijkste parameters van een zakelijk project om dergelijke vliegtuigen te creëren en in productie te nemen. Zodra de resultaten klaar zijn, worden ze overgedragen aan potentiële producenten.

Het onderzoekswerk dat ik noemde "Uitgebreid onderzoek op het gebied van het creëren van veelbelovende regionale en lokale luchtvervoerssystemen" omvat alleen de oprichting van een nieuw vliegtuig met een afmeting van 9/19 stoelen. We hebben het over de ontwikkeling van een echt nieuwe familie van Russische kleine vliegtuigen. Bovendien ontwikkelt Rostec State Corporation nu ook productiecompetentie voor vliegtuigen van dezelfde dimensie.

Wat zijn de vooruitzichten voor composietmaterialen in de industrie?

De komende 10 jaar zal het aandeel van composieten in de productie van componenten in de vliegtuigindustrie toenemen van 15% naar 30%. De Boeing 787 Dreamliner wordt momenteel beschouwd als het meest opvallende voorbeeld: het aandeel ultralichte composietmaterialen dat in zijn lichaam wordt gebruikt, bereikt 50%. Dit maakt het mogelijk om het brandstofverbruik met ongeveer 20% te verminderen in vergelijking met het gebruik van aluminium materialen. Het gebruik van composietmaterialen, bijvoorbeeld in de geplande Airbus A350, zal nog hoger zijn - ongeveer 53%.

Zijn er specifieke programma's aangenomen voor de introductie van composietmaterialen in de Russische luchtvaartindustrie?

Voor het SSJ100-vliegtuig zijn alle stuurvlakken gemaakt van composieten, bijna alles in de kiel en stabilisator (alleen de caisson is van metaal), de vleugel-rompkuip, de stroomlijnkap van de bevestigingspunten van de flap, flappen, de radiotransparante neuskuip , landingsgesteldeuren. Tegelijkertijd hebben studies aangetoond dat een composietvleugel vanwege zijn afmetingen geen voordelen biedt ten opzichte van deze machine.

Maar voor het MS-21-vliegtuig dat in aanbouw is in Irkoetsk, is een vleugel van composietmaterialen een centrale innovatie. Voor het eerst ter wereld in de klasse van vliegtuigen met een smalle romp, wordt een composietvleugelkast gebruikt - de belangrijkste krachtstructuur. Tegelijkertijd worden alle seriële samengestelde structurele elementen van de MS-21, inclusief de caisson, al in Rusland geproduceerd. Hiervoor zullen op gelijke voet Russische en buitenlandse materialen worden gebruikt. Dankzij de nieuwe vleugels zal het brandstofverbruik van de MS-21 met 6-8% toenemen. Over het algemeen bedraagt ​​het aandeel composietmaterialen bij MS-21 tot 40% van het totale volume aan materialen. Het vervangen van aluminiumlegeringen door composieten kan de massa van de constructie met 10-20% verminderen en de levensduur verlengen.

Hoe zullen transport en burgerluchtvaart zich ontwikkelen?

Met het Ministerie van Defensie is al een contract getekend voor de levering van vliegtuigen voor de transportluchtvaart. Het ministerie van Industrie en Handel ziet perspectief voor de ontwikkeling van dit segment. Zo kan de Il-76MD-90A worden geleverd aan buitenlandse markten, het kan op verzoek van partners in een civiele modificatie worden gemaakt.

Wat de burgerluchtvaart betreft, zullen de Tu-2020- en An-204-vliegtuigen tot 148 in de productlijn van de United Aircraft Corporation (UAC) blijven, de belangrijkste producten zullen de Superjet zijn (de productie ervan zou 60 vliegtuigen per jaar moeten bereiken) en MS -21 (de plannen zijn om de productie van 72 vliegtuigen per jaar te bereiken).

Voor 2022-2025 zijn we van plan om nieuwe projecten te lanceren, waaronder het wide-body langeafstandsvliegtuig (SHFDMS) dat momenteel wordt besproken met Chinese partners. Op 20 mei 2014 werd een memorandum over dit project ondertekend in aanwezigheid van vertegenwoordigers van Rusland en China. In het document staat dat de partijen met de volgende fase van het werk zullen beginnen en deze zomer zullen ze een haalbaarheidsstudie voor het project voorbereiden aan de regeringen van beide landen.

In welk stadium is de strategie voor de ontwikkeling van de motorbouw?

Alle belangrijke motorbouwondernemingen zijn geconcentreerd in de United Engine Corporation (UEC). Het ministerie van Industrie en Handel voltooit samen met collega's van de Rostec Corporation en haar dochteronderneming het werk aan een ontwikkelingsstrategie voor deze subsector tot 2025. Het programma omvat schuldherschikking, financieel herstel van UEC, ontwikkeling van de productlijn, verkoop van niet-kernactiva en optimalisatie van productiecapaciteiten.

Wat gebeurt er met de Russische auto-industrie?

In Rusland is een grootschalige auto-industrie ontstaan. In 2013 overschreed de markt voor nieuwe auto's 2,5 biljoen roebel. Tegelijkertijd heeft het groeipotentieel, zowel door de groei van de motorisering van de bevolking (nu zijn er slechts 1000 auto's per 270 inwoners), als door de vernieuwing van een verouderend wagenpark. De gemiddelde leeftijd van personenauto's is 12 jaar, bussen - 15 jaar, vrachtwagens - 19 jaar. Het lijdt geen twijfel dat de Russische markt in de komende 5-10 jaar een van de meest veelbelovende ter wereld zal blijven.

Wat is er nog meer nodig voor de ontwikkeling van de Russische auto-industrie?

Het is noodzakelijk om de volumes auto-onderdelen, grondstoffen en materialen die in Rusland worden geproduceerd, te vergroten. De verplichtingen uit hoofde van de industriële montageovereenkomst moeten tijdig worden nagekomen. Tot op heden is het gemiddelde niveau van lokalisatie van autoproductie van buitenlandse modellen in Rusland ongeveer 45%, en de lokalisatie van auto-onderdelen niet meer dan 20%.

Welke maatregelen ter ondersteuning van de auto-industrie zijn gepland om te worden gebruikt?

De staat zal de groei van de vraag naar in ons land geproduceerde auto's blijven stimuleren. De focus moet nu echter liggen op het ondersteunen van het bedrijfswagensegment. We zullen, indien nodig, gebruik maken van mechanismen voor openbare aanbestedingen, stimuleringsinstrumenten van ecologische aard en andere maatregelen.

De aan bus- en vrachtwagenfabrikanten beloofde steun zal worden geleverd. We hebben het over een vergoeding aan de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie voor de kosten van het verwerven van dit soort transport, voornamelijk op gasmotorbrandstof. We rekenen ook op een extra bedrag aan staatsmiddelen voor de aankoop van vrachtwagens van de wetshandhavingsinstanties. Bovendien zullen de aankopen door afdelingen en onderdanen van de Russische Federatie van geïmporteerde apparatuur op openbare kosten worden beperkt.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

6 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    Juni 6 2014
    De belangrijkste taak is om niet te interfereren met fabrikanten.
    1. Ivan Petrovich
      0
      Juni 6 2014
      over de ontwikkeling van de begroting
      http://www.ng.ru/economics/2014-06-06/1_kerch.html
      daar over de brug naar de Krim
  2. zag
    0
    Juni 6 2014
    Canadezen worden nog steeds geschopt :-)
  3. +8
    Juni 6 2014
    Als je het werk van de overheid over de afgelopen 5-10 jaar analyseert, zie je alleen wat wetten en afspraken over hen, maar het heeft geen zin. Zoals ze zeggen, dingen zijn er nog steeds. , om zo te zeggen, bloed en de overheid helpt hen hierbij door de belastingen te verhogen. Elk jaar zijn er meer en meer van jullie ambtenaren, en dit is met de zogenaamde Medvedev-achtige verlaging. En ze hebben allemaal salarissen niet 20 duizend roebel, maar 300-500 duizend roebel.
  4. +5
    Juni 6 2014
    Wat dacht je eerder? Deze wet zal worden gevolgd door de wet "Betreffende het beleid in het industriebeleid", vervolgens "Betreffende de politieke industrie in het beleid van het industriebeleid", enz. En hoe zit het met de staatsideologie is zwak?
  5. Tot voor kort was er sprake van een postindustriële samenleving. De regering haast zich, met de wintertijd, alleen hoeveel ze beslissen, maar hier zal het serieuzer zijn.
  6. +3
    Juni 6 2014
    Welnu, wat voor nieuws zei deze mislukte socioloog (hij studeerde af aan de Staatsuniversiteit van Moskou met een graad in sociologie), behalve algemene zinnen - profielonderwijs heeft waarschijnlijk invloed op ... Een ander voorbeeld van de moderne zogenaamde "effectieve manager" - onze industrie lijkt niet zo'n leider geen kansen te hebben...
    De man is duidelijk niet op zijn plaats.
  7. Roshchin
    +1
    Juni 6 2014
    Interessante naam Minpromtorg. Kloon - twee in één. Sommige reuzen dachten erover om productie en handel te kruisen. En het belangrijkste was dat er een uitstekende figuur van onze tijd was die in staat was om de creatie en productie van alles in Rusland te leiden en de handel in alles te organiseren. Wie was deze kleine man vóór zijn benoeming tot minister, welke glorieuze daden deed hij voor de glorie van de staat? Ik ga zeker de biografie bekijken. Hij zegt precies zoals de minister van Landbouw Skrynnik nog niet zo lang geleden zei - alles is in het algemeen, en verwacht succes in 2030. Dan met eerlijk betaalde miljarden ergens in de warmere streken.
  8. -2
    Juni 6 2014
    Natuurlijk, industrie en handel zijn verschillende dingen. D. Manturov zegt verstandige dingen. Hoe meer van zulke mensen in de regering, hoe beter. Als de Gaidar-monetaristen maar geen spaak in zijn wielen hadden gezet. Zij waren het die de industrie naar zijn huidige staat.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"