"Piranha's" zwemmen op de geur van olie
Er zijn twee grote bureaus in Rusland die nucleaire onderzeeërs (NPS) ontwerpen. Beiden hebben zichzelf goed bewezen en hebben honderden projecten ontwikkeld voor verschillende nucleaire onderzeeërs. De projecten van OAO St. Petersburg Marine Engineering Bureau Malakhit (OAO SPBMM Malakhit) vallen echter op door hun innovatieve stijl, bijzondere esthetiek en hoge mate van automatisering. Vladimir DOROFEEV, algemeen directeur van OAO SPBMM Malakhit, vertelde de plaatsvervangend hoofdredacteur van NVO over waar Malakhit leeft en aan zal werken.
– Vladimir Yuryevich, waar is het Malachite Design Bureau trots op?
- Malachiet is een bekende ontwerporganisatie. Het werd in 1948 georganiseerd voor de introductie van niet-vluchtige voortstuwingssystemen (PS). Hier ontstonden onderzeeërs (onderzeeërs) met twee typen van dergelijke PS: boten met een Walther-turbine op waterstofperoxide en met een gesloten dieselmotor met zuurstoftoevoer. Deze ontwikkelingen zijn nog steeds gaande. We hebben ontwerpontwikkelingen voor het creëren van een dieselmotor en een gasturbine die in een gesloten kringloop werken. Op initiatiefbasis zijn wij bezig met het creëren van een luchtonafhankelijke afstandsbediening. Er is samenwerking die deelneemt aan de totstandkoming ervan. Maar de belangrijkste nomenclatuur is nucleaire onderzeeërs.
Binnen de muren van ons ontwerpbureau werden de eerste nucleaire onderzeeër, andere multifunctionele en raketonderzeeërs, diepzee technische faciliteiten en faciliteiten voor de ontwikkeling van de Wereldoceaan gecreëerd.
Ons ontwerpbureau heeft altijd stevig op de been gestaan, vooruitgekeken en schepen ontworpen die vernieuwend waren voor hun tijd. Onder hen zijn titanium nucleaire onderzeeërs, de snelste nucleaire onderzeeër van project 661 "Anchar", bekend als de "Golden Fish", die tijdens tests een wereldsnelheidsrecord onder water vestigde - 44,7 knopen (82,695 km / h), onderzoeksonderzeeërs , diepzee-apparaat "Rus" met een onderdompelingsdiepte van 6 km, sterk geautomatiseerde anti-onderzeeër nucleaire onderzeeërs van project 705 "Lira", waarin zich reactoren bevonden met een vloeibaar metalen koelmiddel. Deze boten waren iets minder snel dan de Goldfish. Dankzij de hoge snelheid konden ze zelfs ontsnappen aan anti-onderzeeërtorpedo's. Ze hadden slechts 180 seconden nodig om te circuleren met een draai van 42 graden en ongeveer 1 minuut om op volle snelheid te accelereren. Gedurende meer dan 20 jaar dienst is er geen enkele onderzeeër gestorven. Al deze onderzeeërs zijn niet in de vergetelheid geraakt, de meest vooruitstrevende elementen van hun ontwerp werden geïntroduceerd in nucleaire onderzeeërs van de derde en vierde generatie. Eind vorig jaar vond een plechtige ceremonie plaats van ondertekening van het acceptatiecertificaat voor de vierde generatie kernonderzeeër Severodvinsk van project 885 Yasen. Dit jaar wordt de Sint-Andriesvlag erop gehesen.
- Severodvinsk is al meer dan 20 jaar in aanbouw, wat is er in die tijd in veranderd?
- Verhaal deze kernonderzeeër is niet gemakkelijk. Uiteraard zijn tijdens de bouwperiode de elektronische wapensystemen die oorspronkelijk in het project waren opgenomen, moreel en fysiek verouderd. Daarom is de nucleaire onderzeeër gelanceerd vanuit het oogpunt van elektronische wapens niet de Severodvinsk die in Sevmash werd neergelegd. Tegenwoordig zijn de nucleaire onderzeeërs uitgerust met de nieuwste complexen die de afgelopen jaren door onze ondernemingen zijn ontworpen en gebouwd. Hun prestatiekenmerken voldoen volledig aan de moderne eisen van de marine. Opgemerkt moet worden dat dit een universele nucleaire onderzeeër is - de drager van een groot aantal torpedo's en raketten armen. Voor het eerst bij de marine kan het de functie van strategische niet-nucleaire afschrikking vervullen door het gebruik van kaliber kruisraketten (volgens de NAVO-classificatie, SS-N-27 Sizzler - vertaald uit het Engels als "Incinerator"), die een groot bereik en behoren tot de klasse van precisiewapens. Vanaf dezelfde onderzeeër kunnen anti-scheepsraketten en langeafstandstorpedo's worden gebruikt. We hebben een serieus technisch probleem van onderzeese universalisering opgelost. Het doel kan nu worden gewijzigd, afhankelijk van de geladen munitie.
- Op de wapententoonstelling in Astana in mei van dit jaar zag ik een model van een kleine onderzeeër van het nieuwe Piranha-T-project. Hoe verschilt het van zijn voorganger, Project 865 Piranha?
- Op de tentoonstelling presenteerden we twee kleine diesel-elektrische onderzeeërs: Piranha en Piranha-T. De Piranha's werden gebouwd op de Admiralty Shipyards en werden gebruikt als onderdeel van de marine. "Piranha-T" verschilt weinig in grootte, maar de prestatiekenmerken zijn aanzienlijk verbeterd. Met behoud van de afmetingen zijn de volgende afmetingen verhoogd: verplaatsing - tot 500 ton, vaarbereik - tot 2 duizend mijl, vermogen van de propellermotor - tot respectievelijk 250 kW, de volledige snelheid is verdubbeld - tot 12 knopen. Autonomie is 20 dagen.
De boot is ontworpen voor operaties in kustwateren en in gebieden met ondiepe diepten, zoals in de Kaspische Zee. We bieden potentiële klanten een familie van onderzeeërs die uniforme apparatuur en elektronische wapensystemen gebruiken, te beginnen met de Piranha met een waterverplaatsing van ongeveer 250-300 ton, en onderzeeërs met een grotere waterverplaatsing - tot 1 ton.
De belangrijkste taken van "Piranha-T" zijn de bescherming van het kustgebied, het openen van de onderwatersituatie, het bestrijden van terroristische dreigingen, het opzetten van mijnenvelden en het landen van speciale troepen (maximaal zes gevechtszwemmers). "Piranha-T" is bewapend met vier torpedobuizen. De munitielading kan bestaan uit twee raketten of torpedo's met een kaliber van 533 mm, acht torpedo's met een kaliber van 400 mm en vier mijnen. Deze bewapening maakt het mogelijk om effectief te opereren in gebieden waar groot belang wordt gehecht aan de stealth van onderzeeërs, niet alleen in akoestische, maar ook in elektromagnetische velden. Bemanning - van drie tot vijf personen.
"Piranha" is uitgerust met een speciale sluiskolk. De geheime uitgang van gevechtszwemmers wordt uitgevoerd wanneer de boot onder water is verankerd door de vergrendelingsmethode. Gevechtszwemmers nemen wapens en speciale uitrusting uit externe containers en gaan verder met de taak. Terugkeer naar de boot wordt ook uitgevoerd door te vergrendelen.
- Wie ziet u als potentiële kopers van "Piranha-T"?
- "Piranha-T" kan vooral worden gepositioneerd als een relatief goedkope onderzeeër. De potentiële kopers kunnen landen zijn met koolwaterstofafzettingen op de plank, die bescherming en bescherming nodig hebben. Dit is een diverse groep landen, waaronder Kazachstan. We hebben ons project tentoongesteld op de International Naval Show in St. Petersburg. Het wekte enige belangstelling van vertegenwoordigers van de marines van een aantal landen.
– Hoe beoordeelt u de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de onderwaterscheepsbouw?
- Objectief gezien zou men waarschijnlijk de mogelijkheid moeten overwegen om onderzeeërs te ontwikkelen niet zozeer in traditionele termen als snelheid, duikdiepte, bemanningsgrootte, maar vanuit het oogpunt van het geven van totaal andere gevechtskwaliteiten, namelijk: onderzeeërs integreren in een enkele informatieruimte van het Ministerie van Defensie en de mogelijkheid van gecoördineerd gebruik van onderzeeërs met oppervlakteschepen, vliegtuigen en ruimtevaartuigen. Tegelijkertijd mag de onderzeeër zijn belangrijkste kwaliteit - geheimhouding, niet verliezen. De introductie van onderzeeërs in een enkele informatieruimte met behoud van de geheimhouding ervan is nu een belangrijk wetenschappelijk en technisch probleem.
- Wat wordt er gedaan om de stealth van uw boten te vergroten?
- Geheimhouding is een complex begrip. Het omvat stealth op primaire en secundaire velden. Volgens de primaire velden - akoestische stealth. Dat wil zeggen, we hebben het over het geluid dat de onderzeeër zelf afgeeft. We stellen hogere eisen aan componenten die aan strengere geluidsnormen moeten voldoen. Daarbij hoort ook het zoeken naar nieuwe typen voortstuwingscomplexen.
Van groot belang zijn de stealth- en secundaire velden die verschijnen na hydro-akoestische bestraling van onderzeeërs. Dit probleem wordt opgelost door persoonlijke selectie van het architecturale en structurele type en het gebruik van speciale behuizingscoatings, die de grootte van het gereflecteerde signaal aanzienlijk verminderen. Hoe lager de bestralingsfrequentie, hoe dikker de coating moet zijn. Dit heeft alleen te maken met de golflengte waarvoor deze coating is ontworpen.
- Welke elektronische middelen om hydro-akoestische straling tegen te gaan hebben uw boten?
- Zonder commentaar te geven op het feit dat we dergelijke fondsen wel of niet hebben, laten we ons wenden tot buitenlandse ervaring. Volgens de open pers kan men duidelijk de trend in de Verenigde Staten en Groot-Brittannië volgen in de ontwikkeling van dergelijke middelen die het mogelijk maken om het akoestische veld van een schip te vervormen om het te beschermen tegen detectiemiddelen. Ik denk dat in ons land het werk in dezelfde richting gaat.
“Enkele decennia geleden werd dergelijke apparatuur al getest. Maar in die tijd verhinderde de achterstand in de ontwikkeling van micro-elektronica de implementatie ervan, dus de onderzeeërs twijfelden aan de betrouwbaarheid ervan. Is het u de afgelopen 20 jaar gelukt om militaire matrozen te overtuigen?
- Je moet geen serieuze angst hebben dat de ontwikkeling van ons wetenschappelijk en technisch denken al die tijd heeft stilgestaan, ook op het gebied van het vergroten van de stealth van onderzeeërs. Er zijn middelen gecreëerd voor passieve en actieve elektronische tegenmaatregelen. Maar deze medaille heeft een keerzijde: de radio-elektronische compatibiliteit van deze fondsen. Dit is een serieus probleem, dat alleen maar groter wordt naarmate de middelen voor elektronische tegenmaatregelen en impact toenemen.
– Welke problemen in de onderwaterscheepsbouw moeten met voorrang worden aangepakt?
- De problemen van ons ontwerpbureau houden niet alleen en niet zozeer verband met de unieke positie die het bureau inneemt op het gebied van onderwaterscheepsbouw, maar ook met problemen in de industrie. Een moderne onderzeeër is het resultaat van het werk van honderden ondernemingen. Vaak hangen de efficiëntie van een schip en zijn technische kenmerken niet alleen af van het ontwerpbureau, maar ook van de kwaliteit van de fabricage van de componentapparatuur. Misschien bepaalt het op zich niet de belangrijkste prestatiekenmerken van het schip, maar het speelt een belangrijke rol en het schip kan niet zonder. Het kunnen hele gewone dingen om ons heen zijn waar maar weinig mensen aan denken, zoals schakelaars. Maar zelfs zonder zo'n kleinigheid wordt het schip dood.
Een ander probleem is de opleiding van scheepsbouwingenieurs voor het ontwerpbureau. Het niveau van hun opleiding staat hen niet toe om, nadat ze de studentenbank hebben verlaten, onmiddellijk volledig deel te nemen aan het proces van zo'n complex product als een multifunctionele nucleaire onderzeeër. Maar tegelijkertijd begrijpen we duidelijk de problemen in het onderwijssysteem en brengen we interactie tot stand met instellingen voor hoger onderwijs door basisafdelingen te creëren. Een deel van onze medewerkers geeft les aan universiteiten. Dit is nodig om het voor jongeren gemakkelijker te maken om van een studentenbank naar een technische werkplaats te gaan, om ze snel aan de productie aan te passen en om de opvolging van wetenschappelijk en technisch personeel te verzekeren zonder afbreuk te doen aan de productiecyclus van het maken van een schip.
- Welke plaats krijgen ontwerpers in de levenscyclus van wapens?
– Vandaag is er geen klassieke arbeidsverdeling tussen het ontwerpbureau, de fabriek en het reparatiebedrijf. Het ministerie van Defensie is geïnteresseerd in het feit dat de ontwerper het schip in alle stadia van zijn levenscyclus ondersteunt. Tegelijkertijd moet de industrie deelnemen aan de analyse van de werking van het schip, het aanvullen van reserveonderdelen en de after-sales service. In deze context moet de rol van het ontwerpbureau, lijkt mij, worden heroverwogen. De ontwerporganisatie is verantwoordelijk voor het schip gedurende de gehele exploitatie tot het moment van verwijdering.
– Kan het?
- Nu is zo'n taak ingesteld. Het ministerie van Defensie eist haar oplossing. Van onze kant nemen we concrete stappen, met name het creëren van een systeem voor de logistieke ondersteuning van het schip, het implementeren van een geautomatiseerd systeem om de werking van het schip tijdens een zeereis te ondersteunen en het parkeren aan de basis. Deze taak is niet zo betoverend en indicatief als raketlanceringen, maar vanuit het oogpunt van operationele efficiëntie, toenemende vaartijd, is het zeker relevant en zal het worden voltooid.
- Onlangs is het werk van ontwerpers toegenomen?
- Er werden contracten getekend voor de oprichting van twee groepen: multifunctionele nucleaire onderzeeërs en strategische nucleaire onderzeeërs. Nu de contracten worden uitgevoerd, liggen de schepen op voorraad. Een andere Project 885M nucleaire onderzeeër zal dit jaar worden neergelegd. Er zullen natuurlijk nieuwe scheepsontwerpen zijn. Maar onze belangrijkste taak met betrekking tot dieselelektrische onderzeeërs met een kleine waterverplaatsing is om ontwerp- en tentoonstellingswerk naar het stadium van constructie en verdere exploitatie te brengen.
Wat betreft onderzeeërs met nucleaire installaties, dit is ons belangrijkste assortiment, we voeren veelbelovend werk uit aan de creatie van schepen die de Yasen zullen vervangen. Het is nog te vroeg om over specifieke technische kenmerken te praten, maar ze zullen zeker zowel een evolutionair pad voor de ontwikkeling van onderwaterscheepsbouw combineren, met behoud van de beste technische oplossingen die zijn ingebed in schepen van de vierde generatie. Er zullen ook enkele revolutionaire oplossingen zijn waarmee we kunnen praten over de oprichting van een schip van de vijfde generatie dat zal worden geïntegreerd in een enkele informatie- en gevechtsruimte van het Ministerie van Defensie.
- Ontwerp je al robotboten-automatische machines, waarop geen mensen zullen zijn, of zijn dit projecten van de toekomst?
“Ik weet niets over het bestaan van automatische boten. In feite zijn er onbewoonde onderwatervoertuigen, hun verplaatsing is beperkt tot eenheden van tonnen. Qua efficiëntie zijn ze niet te vergelijken met een gevechtsonderzeeër met een waterverplaatsing van enkele duizenden tonnen. Vandaag zien we de betoverende ontwikkeling van onbemande luchtvaartuigen en tegelijkertijd zeggen we graag dat we achterlopen op het Westen. Maar hoe kunnen we achterop raken als de eerste onbemande luchtvaartuigen die deel uitmaakten van gevechtsverkenningssystemen in de Sovjet-Unie werden gemaakt. Dit zijn de apparaten "Swift", "Bee", enz. Ze zijn niet in massaproductie gekomen, maar ze zijn gemaakt. Hetzelfde geldt voor onderwatertechnologie. We hebben monsters van technische onderwaterrobots. Ze worden niet in massaproductie gebracht, maar ze waren en zijn. Het concept van de toekomst van de onderwaterwereld vloot voorziet in een combinatie van bemande en onbewoonde onderzeeërs, die elkaar zullen aanvullen om de effectiviteit van het gevechtssysteem als geheel te vergroten. Uiteindelijk zijn onbewoonde middelen geen doel op zich, hun belangrijkste taken zijn het zoeken en vernietigen van onderzeeërs, oppervlakteschepen en de bescherming van hun maritieme gebieden. Functioneel zullen ze de bemande onderzeeërs aanvullen bij het uitvoeren van deze taken.
- Ontwikkelt Malachiet apparaten voor de bescherming van olieplatforms op het Russische plat in de Noordelijke IJszee?
– Wij hebben ook met dergelijke middelen te maken.
informatie