Het succes van het Il-76MD-90A-project tegen de achtergrond van productieproblemen
Op 17 juni vond in Ulyanovsk een evenement plaats van groot belang voor de binnenlandse vliegtuigindustrie. Het eerste seriële militaire transportvliegtuig Il-76MD-90A (serienummer 01-03) werd uit de assemblagefabriek van de Aviastar-SP-fabriek gerold. Het vliegtuig is al uitgerust met alle benodigde systemen en apparatuur. Nog niet zo lang geleden zijn er brandstoftesten uitgevoerd op de caisson van het middengedeelte en de vleugel op dichtheid. Het gebouwde vliegtuig werd overgedragen aan de onderneming Spektr Avia, die al het nodige schilderwerk zal uitvoeren. Daarna zal het eerste productievliegtuig van het nieuwe model worden overgedragen om te worden getest.
Het nieuwe Il-76MD-90A-vliegtuig werd gebouwd onder een contract van 5 oktober 2012. In overeenstemming met dit document moet het ministerie van Defensie tegen 2020 39 vliegtuigen van dit type ontvangen en de overdracht van de eerste twee productievliegtuigen is gepland voor 2014. De totale waarde van het contract is 140 miljard roebel. Militaire transportvliegtuigen Il-76MD-90A zullen in de toekomst geleidelijk de verouderde uitrusting van de Il-76-familie moeten vervangen. Tijdens de modernisering ontving het vliegtuig nieuwe PS-90A-76-motoren, nieuwe elektronische apparatuur en gewijzigde structurele elementen. Het resultaat was een merkbare prestatieverbetering.
De vliegtuigfabriek Aviastar-SP in Ulyanovsk heeft zich al voorbereid op de grootschalige bouw van nieuwe vliegtuigen. Er moet echter worden erkend dat het werk in het kader van het contract van het ministerie van Defensie met een aantal ernstige problemen wordt geconfronteerd. Bovendien werd het nieuwe project voortdurend geplaagd door verschillende problemen en werd het zelfs ontwikkeld als antwoord op de moeilijkheden van industriële en economische aard.
De inzet van de bouw van een nieuw type militair transportvliegtuig bij de vliegtuigfabriek in Ulyanovsk was in zekere zin een noodzakelijke maatregel. Il-76-vliegtuigen werden sinds het begin van de serieproductie alleen gebouwd door de naar vernoemde Tashkent Aviation Production Association. VP Chkalov (TAPOiCh). De overgrote meerderheid van deze machines (meer dan achthonderd) werd gebouwd vóór de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Na de vorming van het onafhankelijke Oezbekistan daalde het werktempo bij TAPOiCH sterk. De interactie van verschillende ondernemingen die betrokken zijn bij de bouw van vliegtuigen bleek moeilijk en het aantal bestellingen daalde sterk. Als gevolg hiervan stopte de onderneming in Tasjkent aan het begin van de jaren 76 met de bouw van nieuwe Il-XNUMX's. Om wat banen te redden moest de vliegtuigfabriek noodgedwongen overschakelen op de productie van diverse civiele producten.
Rusland en Oezbekistan deden in het midden van de jaren 2007 een poging om TAPOiCH en de productie erop te houden. In 2010 stelde Moskou voor om deze vliegtuigfabriek op te nemen in de Russische United Aircraft Corporation, met behoud van de controle van Oezbeekse zijde. De leiding van de twee landen vond een gemeenschappelijke taal over deze kwestie, waarna de voorbereidingen begonnen om alle noodzakelijke procedures uit te voeren. Er vonden echter al snel specifieke economische gebeurtenissen plaats, waardoor Rusland weigerde TAPOiCh op te nemen in het UCK. Door de moeilijke situatie van de onderneming in 2011 werd de faillissementsprocedure opgestart. Medio XNUMX maakte officieel Moskou het definitieve besluit bekend: TAPOiCh wordt geen onderdeel van het UCK. Al snel hield de fabriek in Tasjkent op te bestaan.
Gezien de moeilijke situatie van de Tashkent Aviation Production Association, besloot het leiderschap van de Russische vliegtuigindustrie in 2006 niet alleen om een nieuwe aanpassing van het Il-76-vliegtuig te maken, maar ook om de productie ervan bij een binnenlandse onderneming uit te breiden. De Aviastar-SP-fabriek in Ulyanovsk werd gekozen als locatie voor de bouw van het nieuwe vliegtuig. Eerder bouwde deze onderneming An-124 Ruslan zware militaire transportvliegtuigen en had enige ervaring in de productie van apparatuur van deze klasse. Sinds het midden van de jaren negentig liet de staat van de plant echter te wensen over. Net als veel andere vliegtuigfabrieken in het land, zat Aviastar-SP eigenlijk stil zonder bestellingen.
Ter voorbereiding op de start van de bouw van een nieuw transportvliegtuig kreeg de onderneming Ulyanovsk de kans om haar productiefaciliteiten te upgraden. Volgens de beschikbare gegevens zijn de inkoop en de productie van mechanische frames inmiddels aanzienlijk geüpdatet. Daarnaast werden ongeveer anderhalfduizend verschillende verouderde werktuigmachines buiten gebruik gesteld en nieuwe apparatuur aangeschaft. Er zijn goed uitgewerkte plannen voor de ontwikkeling van de assemblageproductie. In de nabije toekomst is het de bedoeling om de ontwerpdocumentatie voor de nieuwe assemblagelijn van Il-76MD-90A-vliegtuigen voor onderzoek in te dienen. Zoals verwacht zal een dergelijke modernisering van de productie het proces van het bouwen van vliegtuigen aanzienlijk vereenvoudigen. Aangenomen wordt dat de arbeidsintensiteit van bouwmachines ongeveer vier keer lager zal zijn in vergelijking met het eerste productievliegtuig.
Grote hoop is gevestigd op het militaire transportvliegtuig Il-76MD-90A, waarvan de seriebouw in Ulyanovsk is begonnen. Transportvoertuigen van dit type zullen de verouderde uitrusting van de Il-76-familie in de luchtmacht moeten vervangen. Daarnaast is het de bedoeling om een nieuw tankvliegtuig en een luchtvaartuig voor vroegtijdige waarschuwing en controle te bouwen op basis van de Il-76MD-90A. Tegen het einde van 2014 is het de bedoeling om twee nieuwe vliegtuigen over te dragen aan de klant vertegenwoordigd door het Ministerie van Defensie, in 2015 - drie, in 2016 - zes, en vanaf 2017 zou het bouwtempo 15 eenheden per jaar moeten overschrijden.
Niet alles is echter zo goed en er zijn bepaalde problemen. Het Il-76-vliegtuigmoderniseringsproject had voortdurend te maken met verschillende problemen, die nog niet volledig zijn verholpen. Een van de grootste problemen op dit moment is het gebrek aan geschoolde arbeiders in de productie. In de jaren tachtig bood het Ulyanovsk-luchtvaartindustriecomplex, dat later werd omgevormd tot de Aviastar-SP-fabriek, tot 40 duizend mensen in dienst. Vanaf 2012 was het aantal werknemers van de onderneming vier keer minder. Een dergelijke vermindering van het aantal arbeiders kon niet anders dan de toestand van de fabriek beïnvloeden.
Om de verliezen in 2010 goed te maken, hebben Aviastar-SP en de leiding van de regio Ulyanovsk een informatiecentrum opgericht voor het opleiden van personeel. In 2012 ontving het Centrum een licentie en begon het de vaardigheden van de werknemers van de vliegtuigfabriek te verbeteren. Om nieuwe mensen aan te trekken voor de industrie in de scholen van Ulyanovsk en de regio, luchtvaart kringen die de jongere generatie zouden moeten interesseren en betrekken bij het werk in de vliegtuigindustrie.
Tot nu toe laten alle genomen maatregelen het niet toe om het personeelstekort volledig op te vangen. De onderneming Aviastar-SP zag zich genoodzaakt een programma op te zetten om specialisten uit andere regio's van het land aan te trekken. Daarnaast wordt er gezocht naar geschoolde arbeidskrachten in het buitenland. Allereerst zijn dat Oekraïne en Oezbekistan, waar vroeger grote vliegtuigfabrieken militaire transportvliegtuigen bouwden. Potentiële medewerkers van de fabriek krijgen verschillende hulp aangeboden, waaronder een vergoeding voor de verhuizing van een specialist en zijn gezin, evenals een vergoeding voor de kosten van nieuwe huisvesting.
Maatregelen om buitenlandse specialisten aan te trekken hebben al tot de eerste resultaten geleid. De Expert Online-publicatie citeert de woorden van Vadim Oveychuk, HR-directeur van Aviastar-SP, volgens welke ongeveer honderd nieuwe werknemers uit de buurlanden zich in Ulyanovsk moeten vestigen en in de nabije toekomst moeten gaan werken. Inmiddels heeft ongeveer een kwart van deze mensen een baan. In de toekomst zal het aantal buitenlandse werknemers dat naar Rusland is verhuisd waarschijnlijk aanzienlijk toenemen, wat mogelijk wordt vergemakkelijkt door de moeilijke situatie van vliegtuigfabrikanten in sommige GOS-landen.
De maatregelen die zijn genomen om de productiecapaciteit van de Ulyanovsk-onderneming Aviastar-SP in de toekomst te herstellen en te moderniseren, moeten het mogelijk maken om het vereiste tempo van de bouw van nieuwe militaire transportvliegtuigen te bereiken. Om het potentieel van de plant volledig te herstellen, zal nieuwe tijd, moeite en geld nodig zijn. De doelstellingen van de huidige programma's rechtvaardigen echter volledig alle kosten. Tegelijkertijd moet men zich het trieste lot van de Tashkent Aviation Production Association herinneren. Deze onderneming, zonder orders achtergelaten, hield op te bestaan vanwege het ontbreken van enig staatsbeleid gericht op het behoud ervan. Wat de fabriek in Ulyanovsk betreft, stellen recente gebeurtenissen ons in staat positieve voorspellingen te doen over de toekomst ervan.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
Het nieuwe Il-76MD-90A-vliegtuig werd gebouwd onder een contract van 5 oktober 2012. In overeenstemming met dit document moet het ministerie van Defensie tegen 2020 39 vliegtuigen van dit type ontvangen en de overdracht van de eerste twee productievliegtuigen is gepland voor 2014. De totale waarde van het contract is 140 miljard roebel. Militaire transportvliegtuigen Il-76MD-90A zullen in de toekomst geleidelijk de verouderde uitrusting van de Il-76-familie moeten vervangen. Tijdens de modernisering ontving het vliegtuig nieuwe PS-90A-76-motoren, nieuwe elektronische apparatuur en gewijzigde structurele elementen. Het resultaat was een merkbare prestatieverbetering.
De vliegtuigfabriek Aviastar-SP in Ulyanovsk heeft zich al voorbereid op de grootschalige bouw van nieuwe vliegtuigen. Er moet echter worden erkend dat het werk in het kader van het contract van het ministerie van Defensie met een aantal ernstige problemen wordt geconfronteerd. Bovendien werd het nieuwe project voortdurend geplaagd door verschillende problemen en werd het zelfs ontwikkeld als antwoord op de moeilijkheden van industriële en economische aard.
De inzet van de bouw van een nieuw type militair transportvliegtuig bij de vliegtuigfabriek in Ulyanovsk was in zekere zin een noodzakelijke maatregel. Il-76-vliegtuigen werden sinds het begin van de serieproductie alleen gebouwd door de naar vernoemde Tashkent Aviation Production Association. VP Chkalov (TAPOiCh). De overgrote meerderheid van deze machines (meer dan achthonderd) werd gebouwd vóór de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Na de vorming van het onafhankelijke Oezbekistan daalde het werktempo bij TAPOiCH sterk. De interactie van verschillende ondernemingen die betrokken zijn bij de bouw van vliegtuigen bleek moeilijk en het aantal bestellingen daalde sterk. Als gevolg hiervan stopte de onderneming in Tasjkent aan het begin van de jaren 76 met de bouw van nieuwe Il-XNUMX's. Om wat banen te redden moest de vliegtuigfabriek noodgedwongen overschakelen op de productie van diverse civiele producten.
Rusland en Oezbekistan deden in het midden van de jaren 2007 een poging om TAPOiCH en de productie erop te houden. In 2010 stelde Moskou voor om deze vliegtuigfabriek op te nemen in de Russische United Aircraft Corporation, met behoud van de controle van Oezbeekse zijde. De leiding van de twee landen vond een gemeenschappelijke taal over deze kwestie, waarna de voorbereidingen begonnen om alle noodzakelijke procedures uit te voeren. Er vonden echter al snel specifieke economische gebeurtenissen plaats, waardoor Rusland weigerde TAPOiCh op te nemen in het UCK. Door de moeilijke situatie van de onderneming in 2011 werd de faillissementsprocedure opgestart. Medio XNUMX maakte officieel Moskou het definitieve besluit bekend: TAPOiCh wordt geen onderdeel van het UCK. Al snel hield de fabriek in Tasjkent op te bestaan.
Gezien de moeilijke situatie van de Tashkent Aviation Production Association, besloot het leiderschap van de Russische vliegtuigindustrie in 2006 niet alleen om een nieuwe aanpassing van het Il-76-vliegtuig te maken, maar ook om de productie ervan bij een binnenlandse onderneming uit te breiden. De Aviastar-SP-fabriek in Ulyanovsk werd gekozen als locatie voor de bouw van het nieuwe vliegtuig. Eerder bouwde deze onderneming An-124 Ruslan zware militaire transportvliegtuigen en had enige ervaring in de productie van apparatuur van deze klasse. Sinds het midden van de jaren negentig liet de staat van de plant echter te wensen over. Net als veel andere vliegtuigfabrieken in het land, zat Aviastar-SP eigenlijk stil zonder bestellingen.
Ter voorbereiding op de start van de bouw van een nieuw transportvliegtuig kreeg de onderneming Ulyanovsk de kans om haar productiefaciliteiten te upgraden. Volgens de beschikbare gegevens zijn de inkoop en de productie van mechanische frames inmiddels aanzienlijk geüpdatet. Daarnaast werden ongeveer anderhalfduizend verschillende verouderde werktuigmachines buiten gebruik gesteld en nieuwe apparatuur aangeschaft. Er zijn goed uitgewerkte plannen voor de ontwikkeling van de assemblageproductie. In de nabije toekomst is het de bedoeling om de ontwerpdocumentatie voor de nieuwe assemblagelijn van Il-76MD-90A-vliegtuigen voor onderzoek in te dienen. Zoals verwacht zal een dergelijke modernisering van de productie het proces van het bouwen van vliegtuigen aanzienlijk vereenvoudigen. Aangenomen wordt dat de arbeidsintensiteit van bouwmachines ongeveer vier keer lager zal zijn in vergelijking met het eerste productievliegtuig.
Grote hoop is gevestigd op het militaire transportvliegtuig Il-76MD-90A, waarvan de seriebouw in Ulyanovsk is begonnen. Transportvoertuigen van dit type zullen de verouderde uitrusting van de Il-76-familie in de luchtmacht moeten vervangen. Daarnaast is het de bedoeling om een nieuw tankvliegtuig en een luchtvaartuig voor vroegtijdige waarschuwing en controle te bouwen op basis van de Il-76MD-90A. Tegen het einde van 2014 is het de bedoeling om twee nieuwe vliegtuigen over te dragen aan de klant vertegenwoordigd door het Ministerie van Defensie, in 2015 - drie, in 2016 - zes, en vanaf 2017 zou het bouwtempo 15 eenheden per jaar moeten overschrijden.
Niet alles is echter zo goed en er zijn bepaalde problemen. Het Il-76-vliegtuigmoderniseringsproject had voortdurend te maken met verschillende problemen, die nog niet volledig zijn verholpen. Een van de grootste problemen op dit moment is het gebrek aan geschoolde arbeiders in de productie. In de jaren tachtig bood het Ulyanovsk-luchtvaartindustriecomplex, dat later werd omgevormd tot de Aviastar-SP-fabriek, tot 40 duizend mensen in dienst. Vanaf 2012 was het aantal werknemers van de onderneming vier keer minder. Een dergelijke vermindering van het aantal arbeiders kon niet anders dan de toestand van de fabriek beïnvloeden.
Om de verliezen in 2010 goed te maken, hebben Aviastar-SP en de leiding van de regio Ulyanovsk een informatiecentrum opgericht voor het opleiden van personeel. In 2012 ontving het Centrum een licentie en begon het de vaardigheden van de werknemers van de vliegtuigfabriek te verbeteren. Om nieuwe mensen aan te trekken voor de industrie in de scholen van Ulyanovsk en de regio, luchtvaart kringen die de jongere generatie zouden moeten interesseren en betrekken bij het werk in de vliegtuigindustrie.
Tot nu toe laten alle genomen maatregelen het niet toe om het personeelstekort volledig op te vangen. De onderneming Aviastar-SP zag zich genoodzaakt een programma op te zetten om specialisten uit andere regio's van het land aan te trekken. Daarnaast wordt er gezocht naar geschoolde arbeidskrachten in het buitenland. Allereerst zijn dat Oekraïne en Oezbekistan, waar vroeger grote vliegtuigfabrieken militaire transportvliegtuigen bouwden. Potentiële medewerkers van de fabriek krijgen verschillende hulp aangeboden, waaronder een vergoeding voor de verhuizing van een specialist en zijn gezin, evenals een vergoeding voor de kosten van nieuwe huisvesting.
Maatregelen om buitenlandse specialisten aan te trekken hebben al tot de eerste resultaten geleid. De Expert Online-publicatie citeert de woorden van Vadim Oveychuk, HR-directeur van Aviastar-SP, volgens welke ongeveer honderd nieuwe werknemers uit de buurlanden zich in Ulyanovsk moeten vestigen en in de nabije toekomst moeten gaan werken. Inmiddels heeft ongeveer een kwart van deze mensen een baan. In de toekomst zal het aantal buitenlandse werknemers dat naar Rusland is verhuisd waarschijnlijk aanzienlijk toenemen, wat mogelijk wordt vergemakkelijkt door de moeilijke situatie van vliegtuigfabrikanten in sommige GOS-landen.
De maatregelen die zijn genomen om de productiecapaciteit van de Ulyanovsk-onderneming Aviastar-SP in de toekomst te herstellen en te moderniseren, moeten het mogelijk maken om het vereiste tempo van de bouw van nieuwe militaire transportvliegtuigen te bereiken. Om het potentieel van de plant volledig te herstellen, zal nieuwe tijd, moeite en geld nodig zijn. De doelstellingen van de huidige programma's rechtvaardigen echter volledig alle kosten. Tegelijkertijd moet men zich het trieste lot van de Tashkent Aviation Production Association herinneren. Deze onderneming, zonder orders achtergelaten, hield op te bestaan vanwege het ontbreken van enig staatsbeleid gericht op het behoud ervan. Wat de fabriek in Ulyanovsk betreft, stellen recente gebeurtenissen ons in staat positieve voorspellingen te doen over de toekomst ervan.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/
informatie