niet in gevecht
Niet iedereen weet dat op het moment dat de eerste serie tanks vochten op de fronten van de Eerste Wereldoorlog, er waren andere bijna even interessante gevechtsvoertuigen en gewoon projecten van absoluut monsterlijke gevechtsvoertuigen die nooit in metaal waren belichaamd ...
Een van de meest "monsterachtige" mechanismen van die tijd was de machine van ingenieur M. Boirot, getest in december 1914 en februari 1915, en was een acht meter lang frame van zes grondplaten die door middel van scharnieren met elkaar verbonden waren. In het frame werd een piramidale structuur geplaatst, waarin zich op zijn beurt een motor van 80 pk bevond. en ruimte voor twee bemanningsleden. Het bleek dat deze piramide, vanwege de aanwezigheid van wielen erop, langzaam over deze grondplaten rolde, en die, als enorme sporen, de weg ervoor "verhardden". Door het gewicht van 30 ton en de indrukwekkende afmetingen kon ze in principe de weg vrijmaken door alle draadhekken, alleen de bewegingssnelheid was slechts 3 km / u! Bovendien was deze machine bijna niet te besturen. En de afmetingen waren zodanig dat het een zeer goed doelwit was voor artillerie, daarom werd het onmiddellijk na de tests verlaten.
Boirot-machine
De tweede versie was compacter, had een gepantserde romp en kon loopgraven van 6 voet breed overwinnen. De snelheid bleek echter nog minder te zijn dan die van de eerste - slechts 100 km / u, maar de draaicirkel was XNUMX meter, wat volkomen onaanvaardbaar was.
In Engeland werd het eerste project van een monstertank gepresenteerd door de kapitein van de Royal Navy luchtvaart diensten van Thomas Hettington. Met bepantsering met een dikte van 80 mm, moest zijn gevechtsvoertuig drie wielen hebben: twee vooraan, met een diameter van 12 meter - voorop en één achter - sturend. Het moest drie torens op het gepantserde platform plaatsen, in elk waarvan het de bedoeling was om twee 102 mm-kanonnen tegelijk te installeren. Twee dieselmotoren moesten de auto van een snelheid van 8-12 km/u voorzien.
Het leek erop dat het voor de technisch geavanceerde Britten, die een krachtige militaire industrie hadden, niets zou kosten om zo'n machine te bouwen, maar toen het project werd overwogen, bleek dat de massa 1000 ton kon bereiken, en bovendien, een reus van 14 meter hoog, 30 meter lang en 24 meter breed zou een uitstekend doelwit zijn geweest voor Duitse artillerie. Niettemin bouwden de Britten er niettemin een verkleind model van, maar alleen van ... hout, en al daarop besloten ze alle werkzaamheden aan de "cruiser" van Hettington, die in juni 1915 werd gedaan, stop te zetten.
Dit project kan echter nog steeds als heel voorzichtig worden beschouwd, als ik het zo mag zeggen, omdat er tegelijkertijd in de VS echter alleen op papier een project was van een enorme tank op wielen, de "150-tons veldmonitor " op twee stoommachines . De diameter van alle wielen was hetzelfde en bedroeg 6 meter, wat in theorie de "veldmonitor" een redelijk goede crosscountry-vaardigheid had moeten geven.
Maar als de Russische "Tsar-tank" indruk maakte met zijn 9 meter hoge wielen, dan de Amerikaanse - met wapens. En dat is niet verwonderlijk, want volgens het plan van de ontwerpers hadden er twee 152 mm zeekanonnen, die op de kruisers waren gezet, er tegelijk op moeten zitten! Hulpbewapening was een hele batterij van 10 Colt-machinegeweren van het 1885-model, waarvan vier tweelinggeweren in twee torens, en de overige zes moesten door mazen in de romp schieten.
De bemanning van dit "monster" zou uit 20 personen bestaan, d.w.z. het waren er zelfs meer dan op de beroemde Duitse tank A7V. Tegelijkertijd was de pantserdikte relatief klein - 6-18 mm, dus het kon de granaten van het Duitse 77 mm-veldkanon niet weerstaan, wat betekent dat het geen zin had in deze auto! Hij had te veel gewicht - 150 ton. Het is dan ook niet verwonderlijk dat deze ontwikkeling nooit de tekentafel heeft verlaten. Dat is gewoon de Amerikaanse "150-tons veldmonitor" die met maar liefst drie meter de diameter van de wielen niet bereikte met zijn Russische "broer".
In 1916 presenteerde een zekere Eric Lyon een beschrijving van zijn "slagschip": een lichaam werd opgehangen tussen twee enorme wielen, gestabiliseerd door een gyroscoop en met 11 mazen voor wapens.
Het gewicht van 150 ton was echter lang niet het maximum waarboven de Amerikaanse ontwerpers van militaire voertuigen niet gingen. Een bekend project van een machine genaamd "Trench Destroyer" met een gewicht van 200 ton, d.w.z. het zou zelfs zwaarder zijn dan de Duitse superzware tank "Colossal"!
Volgens het ontwerp moest het een gepantserde "auto" zijn op het chassis van dezelfde "Holt" -tractor, maar alleen langwerpig. De bewapening van de "vernietiger" zou bestaan uit zes (!) 75 mm Franse kanonnen mod. 1897, een vlammenwerper en nog eens 20 Browning machinegeweren met cirkelvormig vuur. De bemanning van het "monster" zou uit 30 personen bestaan, d.w.z. nogmaals, meer dan de Colossal-tank met zijn 22-27 bemanningsleden en slechts vier 77-mm kanonnen. Als de Duitsers echter toch minstens één zo'n machine bouwden en voor de andere een bijna complete set onderdelen voorbereidden, begonnen de Amerikanen niet met het bouwen van de "vernietiger", waardoor ze zichzelf behoedden voor de noodzaak om deze later te demonteren.
Amerikaanse stoomtank
Een Amerikaanse ruitvormige tank met stoommachine, overigens bewapend met een vlammenwerper, en een stoomtank op drie wielen (twee voorop en één achterin), bewapend met een 76,2 mm bergkanon en drie machinegeweren, kwamen ook niet in de strijd. Interessant is dat kerosine als brandstof voor de tanks diende. Op een ruitvormige tank werd het in een enorme tank gegoten en trouwens, het kwam er ook uit naar een vlammenwerper. De stoomdruk moest worden verhoogd door een pomp aangedreven door een hulpbenzinemotor van 35 pk. Het ontwerp bleek dus erg complex. Deze tank werd vaak getoond op parades - ze zeggen, dat is wat we hebben, niet slechter dan de Britten!
De Fransen creëerden een project van een "ruitvormige tank" met een gewicht van 25 ton, naar het voorbeeld van de Britten. Bovendien bevond zich er machinegeweerbewapening in sponsons op in een dambordpatroon, maar deze machine werd niet geaccepteerd voor service, blijkbaar omdat het handiger zou zijn om alle inspanningen op de Renault FT-17 te concentreren.
Wat Rusland betreft, zijn er altijd tal van projecten geweest voor auto's op grote wielen, en naast de "Lebedenko-tank". Dit is ook het "aarde slagschip" voorgesteld door ingenieur A. Porohovshchikov uit Riga (dus wat later werd voorgesteld door het beroemde "All-terrain voertuig", in de Sovjettijd uitgeroepen tot het Russische prototype van de tank in het algemeen!) in augustus 1915 - een indrukwekkende combinatie van vele rollen met grote diameter met reliëfnokken en daarboven geïnstalleerde gepantserde platforms. Motoren hadden in sommige rollen moeten worden geplaatst, en wapens en munitie, en een aantal andere voertuigen, zouden in de rest en op gepantserde platforms moeten worden geplaatst. Dus in oktober 1915 stelde een zekere S. Podolsky een auto voor op ijsbanen van zes meter lang, en het was niet de motor die hem moest duwen, maar een compagnie soldaten! Tegelijkertijd stelde de uitvinder voor om torentjes met machinegeweren langs de randen van deze vreemde structuur te installeren om te schieten op de "vijand die vlucht in angst".
In april 1917 stelde werktuigbouwkundig ingenieur S. Navrotsky een machine voor met een gewicht van 192 ton, 8,52 m hoog, 11,72 m lang en 8,52 m breed, ook in de vorm van een driewieler. Maar de "Navrotsky-driewieler", in tegenstelling tot de Amerikaanse en Duitse auto's, was 180 graden gedraaid. Dat wil zeggen, hij had een voorste aandrijfrol met een diameter van 6,5 m en twee achterste met een diameter van 2,5 m. Volgens het project zouden twee motoren van 150 pk in de voorste rol worden geplaatst. en transmissiemechanismen, en van de sponsons die uit zijn zijkant steken - twee 203 mm houwitsers en twee machinegeweren! De voorste rol moest via "gangen met panelen" worden verbonden met het achterste platform, waar twee 152 mm-kanonnen, vier 102- mm- en acht 7,62-mm-machinegeweren waren geïnstalleerd. Boeking - 20-30 mm, bemanning - 60 personen.
Toen, eind 1916, stelde luitenant Drizhenko van de Admiraliteitsfabriek in Petrograd een analoog van de "Mendelejev-tank" voor, met 10 mm bepantsering en bewapend met ... 203,2 mm houwitser! De machine heette "Zelfrijdende gepantserde toren voor 8-inch houwitser". In feite was het allemaal dezelfde rups-pantserwagen met wapens aan de voorkant. Twee benzinemotoren met elk een vermogen van 180 pk. ieder zijn eigen rups in beweging zetten. Ter verdediging zouden twee machinegeweren op het dak van de "toren" worden geplaatst. Aangezien de lengte van het steunvlak van het onderstel zes meter was, moest het de twee extreme rupskarren doen stijgen, wat volgens de auteur de wendbaarheid en bijgevolg de manoeuvreerbaarheid op het slagveld had moeten verbeteren. Binnen was elektrische verlichting en ventilatie voorzien. Het geschatte gewicht van de "toren" was 46 ton. De bemanning bestaat uit zes personen en de planningssnelheid ligt op het niveau van 10-15 km / u.
Het project werd bestudeerd aan de Military Automobile School, waar het als onvoltooid werd beschouwd, en aan het Main Artillery Directorate, waar het werd vergeleken met geallieerde tanks. Als gevolg hiervan werd de auteur erop gewezen dat de wapens die hij voorstelde op de afstanden waarop tanks gewoonlijk vechten, volledig overbodig zijn, en dat tractortractie voldoende is voor zware artillerie. Dus nergens, behalve in Kaiser's Duitsland, gingen de "gevechtswagens" ten strijde!
Het succes van de eerste Britse ruitvormige tanks resulteerde in het project van een zeer lange tank, die de Britten zelf "Leader vloten", met wapens in twee kazematten, voor en achter, en ze zouden nog steeds twee 57 mm kanonnen moeten hebben, maar wel 13 machinegeweren! Het frontale pantser moest twee centimeter dik zijn, wat volgens de auteurs zou voldoende zijn om te beschermen tegen Duitse granaten.
De ontwikkeling van het project was de ontwikkeling van Foster's bedrijf, gedateerd 13 juli 1916, waarbij de sporen aan de voorkant en langs de zijkanten beschermd moesten worden door pantserplaten die vrij aan de romp hingen met een dikte van dezelfde vijf centimeter. Ze besloten de machinegeweren achter in de romp achter te laten en alle bewapening van twee kanonnen en vijf Lewis-machinegeweren in de neus te concentreren. In het achterste deel van de romp onder de bodem ontving de tank twee extra korte sporen, voorgesteld door ingenieur William Tritton, die, samen met de "staart", verondersteld werden om zijn crosscountry-vaardigheid op het slagveld meerdere keren te vergroten!
De auto bleek enorm te zijn, 32 voet 6 duim lang zonder een "staart" en 43 voet, d.w.z. bijna 13 meter met een "staart", en het geschatte gewicht zou ongeveer 100 ton moeten zijn! Het was de bedoeling om zo'n kolos aan te drijven met behulp van twee Daimer-motoren (uit gewone Engelse tanks) met een totaal vermogen van 210 pk, die elk een aparte versnellingsbak hadden. Het voorzag echter niet dat elke motor zijn eigen baan moest rijden, zoals bij de latere Whippet werd gedaan. En beide versnellingsbakken werkten tegelijkertijd op alle vier de sporen tegelijk via één gemeenschappelijke as!
In juli/augustus 1916 werd het ontwerp van de Flying Elephant-tank (dit zware voertuig werd uiteindelijk door de ontwikkelaars genoemd) opnieuw ontworpen en hoewel de bepantsering aan de zijkanten en de sporen onder de romp waren achtergebleven, werd de bewapening van de tank opnieuw teruggebracht tot een kanon en een paar machinegeweren in de boeg. Parallel aan het werk aan de "Leader of the Flotilla" probeerden de Britten hun productietanks Mk.IV en later Mk.V te moderniseren door hun rupsbanden te verlengen en de aandrijfwielen zo ver mogelijk naar achteren te verplaatsen. Zo was het mogelijk om hun lengte te vergroten tot 11 meter. Deze tanks werden "Tedpole tail" - "tadpole tail" genoemd, en sommige werden zelfs gebouwd. Maar hun werking toonde aan dat de langwerpige takken van de rupsen niet de nodige stijfheid hebben, bovendien werd het zwaartepunt naar voren verschoven. En dit kan ertoe leiden dat de tank bij het oversteken in de greppel valt.
Wat de conclusie van dit alles betreft, deze is: lang niet alles wat er op papier goed uitziet, blijkt ook goed te zijn in metaal. Kijk maar eens hoeveel dingen door de ontwerpers zijn uitgevonden aan het begin van de geboorte en ontwikkeling van gepantserde voertuigen, maar hoe weinig van dit alles bereikte het stadium van massaproductie!
Een van de meest "monsterachtige" mechanismen van die tijd was de machine van ingenieur M. Boirot, getest in december 1914 en februari 1915, en was een acht meter lang frame van zes grondplaten die door middel van scharnieren met elkaar verbonden waren. In het frame werd een piramidale structuur geplaatst, waarin zich op zijn beurt een motor van 80 pk bevond. en ruimte voor twee bemanningsleden. Het bleek dat deze piramide, vanwege de aanwezigheid van wielen erop, langzaam over deze grondplaten rolde, en die, als enorme sporen, de weg ervoor "verhardden". Door het gewicht van 30 ton en de indrukwekkende afmetingen kon ze in principe de weg vrijmaken door alle draadhekken, alleen de bewegingssnelheid was slechts 3 km / u! Bovendien was deze machine bijna niet te besturen. En de afmetingen waren zodanig dat het een zeer goed doelwit was voor artillerie, daarom werd het onmiddellijk na de tests verlaten.
Boirot-machine
De tweede versie was compacter, had een gepantserde romp en kon loopgraven van 6 voet breed overwinnen. De snelheid bleek echter nog minder te zijn dan die van de eerste - slechts 100 km / u, maar de draaicirkel was XNUMX meter, wat volkomen onaanvaardbaar was.
In Engeland werd het eerste project van een monstertank gepresenteerd door de kapitein van de Royal Navy luchtvaart diensten van Thomas Hettington. Met bepantsering met een dikte van 80 mm, moest zijn gevechtsvoertuig drie wielen hebben: twee vooraan, met een diameter van 12 meter - voorop en één achter - sturend. Het moest drie torens op het gepantserde platform plaatsen, in elk waarvan het de bedoeling was om twee 102 mm-kanonnen tegelijk te installeren. Twee dieselmotoren moesten de auto van een snelheid van 8-12 km/u voorzien.
Het leek erop dat het voor de technisch geavanceerde Britten, die een krachtige militaire industrie hadden, niets zou kosten om zo'n machine te bouwen, maar toen het project werd overwogen, bleek dat de massa 1000 ton kon bereiken, en bovendien, een reus van 14 meter hoog, 30 meter lang en 24 meter breed zou een uitstekend doelwit zijn geweest voor Duitse artillerie. Niettemin bouwden de Britten er niettemin een verkleind model van, maar alleen van ... hout, en al daarop besloten ze alle werkzaamheden aan de "cruiser" van Hettington, die in juni 1915 werd gedaan, stop te zetten.
Dit project kan echter nog steeds als heel voorzichtig worden beschouwd, als ik het zo mag zeggen, omdat er tegelijkertijd in de VS echter alleen op papier een project was van een enorme tank op wielen, de "150-tons veldmonitor " op twee stoommachines . De diameter van alle wielen was hetzelfde en bedroeg 6 meter, wat in theorie de "veldmonitor" een redelijk goede crosscountry-vaardigheid had moeten geven.
Maar als de Russische "Tsar-tank" indruk maakte met zijn 9 meter hoge wielen, dan de Amerikaanse - met wapens. En dat is niet verwonderlijk, want volgens het plan van de ontwerpers hadden er twee 152 mm zeekanonnen, die op de kruisers waren gezet, er tegelijk op moeten zitten! Hulpbewapening was een hele batterij van 10 Colt-machinegeweren van het 1885-model, waarvan vier tweelinggeweren in twee torens, en de overige zes moesten door mazen in de romp schieten.
De bemanning van dit "monster" zou uit 20 personen bestaan, d.w.z. het waren er zelfs meer dan op de beroemde Duitse tank A7V. Tegelijkertijd was de pantserdikte relatief klein - 6-18 mm, dus het kon de granaten van het Duitse 77 mm-veldkanon niet weerstaan, wat betekent dat het geen zin had in deze auto! Hij had te veel gewicht - 150 ton. Het is dan ook niet verwonderlijk dat deze ontwikkeling nooit de tekentafel heeft verlaten. Dat is gewoon de Amerikaanse "150-tons veldmonitor" die met maar liefst drie meter de diameter van de wielen niet bereikte met zijn Russische "broer".
In 1916 presenteerde een zekere Eric Lyon een beschrijving van zijn "slagschip": een lichaam werd opgehangen tussen twee enorme wielen, gestabiliseerd door een gyroscoop en met 11 mazen voor wapens.
Het gewicht van 150 ton was echter lang niet het maximum waarboven de Amerikaanse ontwerpers van militaire voertuigen niet gingen. Een bekend project van een machine genaamd "Trench Destroyer" met een gewicht van 200 ton, d.w.z. het zou zelfs zwaarder zijn dan de Duitse superzware tank "Colossal"!
Volgens het ontwerp moest het een gepantserde "auto" zijn op het chassis van dezelfde "Holt" -tractor, maar alleen langwerpig. De bewapening van de "vernietiger" zou bestaan uit zes (!) 75 mm Franse kanonnen mod. 1897, een vlammenwerper en nog eens 20 Browning machinegeweren met cirkelvormig vuur. De bemanning van het "monster" zou uit 30 personen bestaan, d.w.z. nogmaals, meer dan de Colossal-tank met zijn 22-27 bemanningsleden en slechts vier 77-mm kanonnen. Als de Duitsers echter toch minstens één zo'n machine bouwden en voor de andere een bijna complete set onderdelen voorbereidden, begonnen de Amerikanen niet met het bouwen van de "vernietiger", waardoor ze zichzelf behoedden voor de noodzaak om deze later te demonteren.
Amerikaanse stoomtank
Een Amerikaanse ruitvormige tank met stoommachine, overigens bewapend met een vlammenwerper, en een stoomtank op drie wielen (twee voorop en één achterin), bewapend met een 76,2 mm bergkanon en drie machinegeweren, kwamen ook niet in de strijd. Interessant is dat kerosine als brandstof voor de tanks diende. Op een ruitvormige tank werd het in een enorme tank gegoten en trouwens, het kwam er ook uit naar een vlammenwerper. De stoomdruk moest worden verhoogd door een pomp aangedreven door een hulpbenzinemotor van 35 pk. Het ontwerp bleek dus erg complex. Deze tank werd vaak getoond op parades - ze zeggen, dat is wat we hebben, niet slechter dan de Britten!
De Fransen creëerden een project van een "ruitvormige tank" met een gewicht van 25 ton, naar het voorbeeld van de Britten. Bovendien bevond zich er machinegeweerbewapening in sponsons op in een dambordpatroon, maar deze machine werd niet geaccepteerd voor service, blijkbaar omdat het handiger zou zijn om alle inspanningen op de Renault FT-17 te concentreren.
Wat Rusland betreft, zijn er altijd tal van projecten geweest voor auto's op grote wielen, en naast de "Lebedenko-tank". Dit is ook het "aarde slagschip" voorgesteld door ingenieur A. Porohovshchikov uit Riga (dus wat later werd voorgesteld door het beroemde "All-terrain voertuig", in de Sovjettijd uitgeroepen tot het Russische prototype van de tank in het algemeen!) in augustus 1915 - een indrukwekkende combinatie van vele rollen met grote diameter met reliëfnokken en daarboven geïnstalleerde gepantserde platforms. Motoren hadden in sommige rollen moeten worden geplaatst, en wapens en munitie, en een aantal andere voertuigen, zouden in de rest en op gepantserde platforms moeten worden geplaatst. Dus in oktober 1915 stelde een zekere S. Podolsky een auto voor op ijsbanen van zes meter lang, en het was niet de motor die hem moest duwen, maar een compagnie soldaten! Tegelijkertijd stelde de uitvinder voor om torentjes met machinegeweren langs de randen van deze vreemde structuur te installeren om te schieten op de "vijand die vlucht in angst".
In april 1917 stelde werktuigbouwkundig ingenieur S. Navrotsky een machine voor met een gewicht van 192 ton, 8,52 m hoog, 11,72 m lang en 8,52 m breed, ook in de vorm van een driewieler. Maar de "Navrotsky-driewieler", in tegenstelling tot de Amerikaanse en Duitse auto's, was 180 graden gedraaid. Dat wil zeggen, hij had een voorste aandrijfrol met een diameter van 6,5 m en twee achterste met een diameter van 2,5 m. Volgens het project zouden twee motoren van 150 pk in de voorste rol worden geplaatst. en transmissiemechanismen, en van de sponsons die uit zijn zijkant steken - twee 203 mm houwitsers en twee machinegeweren! De voorste rol moest via "gangen met panelen" worden verbonden met het achterste platform, waar twee 152 mm-kanonnen, vier 102- mm- en acht 7,62-mm-machinegeweren waren geïnstalleerd. Boeking - 20-30 mm, bemanning - 60 personen.
Toen, eind 1916, stelde luitenant Drizhenko van de Admiraliteitsfabriek in Petrograd een analoog van de "Mendelejev-tank" voor, met 10 mm bepantsering en bewapend met ... 203,2 mm houwitser! De machine heette "Zelfrijdende gepantserde toren voor 8-inch houwitser". In feite was het allemaal dezelfde rups-pantserwagen met wapens aan de voorkant. Twee benzinemotoren met elk een vermogen van 180 pk. ieder zijn eigen rups in beweging zetten. Ter verdediging zouden twee machinegeweren op het dak van de "toren" worden geplaatst. Aangezien de lengte van het steunvlak van het onderstel zes meter was, moest het de twee extreme rupskarren doen stijgen, wat volgens de auteur de wendbaarheid en bijgevolg de manoeuvreerbaarheid op het slagveld had moeten verbeteren. Binnen was elektrische verlichting en ventilatie voorzien. Het geschatte gewicht van de "toren" was 46 ton. De bemanning bestaat uit zes personen en de planningssnelheid ligt op het niveau van 10-15 km / u.
Het project werd bestudeerd aan de Military Automobile School, waar het als onvoltooid werd beschouwd, en aan het Main Artillery Directorate, waar het werd vergeleken met geallieerde tanks. Als gevolg hiervan werd de auteur erop gewezen dat de wapens die hij voorstelde op de afstanden waarop tanks gewoonlijk vechten, volledig overbodig zijn, en dat tractortractie voldoende is voor zware artillerie. Dus nergens, behalve in Kaiser's Duitsland, gingen de "gevechtswagens" ten strijde!
Het succes van de eerste Britse ruitvormige tanks resulteerde in het project van een zeer lange tank, die de Britten zelf "Leader vloten", met wapens in twee kazematten, voor en achter, en ze zouden nog steeds twee 57 mm kanonnen moeten hebben, maar wel 13 machinegeweren! Het frontale pantser moest twee centimeter dik zijn, wat volgens de auteurs zou voldoende zijn om te beschermen tegen Duitse granaten.
De ontwikkeling van het project was de ontwikkeling van Foster's bedrijf, gedateerd 13 juli 1916, waarbij de sporen aan de voorkant en langs de zijkanten beschermd moesten worden door pantserplaten die vrij aan de romp hingen met een dikte van dezelfde vijf centimeter. Ze besloten de machinegeweren achter in de romp achter te laten en alle bewapening van twee kanonnen en vijf Lewis-machinegeweren in de neus te concentreren. In het achterste deel van de romp onder de bodem ontving de tank twee extra korte sporen, voorgesteld door ingenieur William Tritton, die, samen met de "staart", verondersteld werden om zijn crosscountry-vaardigheid op het slagveld meerdere keren te vergroten!
De auto bleek enorm te zijn, 32 voet 6 duim lang zonder een "staart" en 43 voet, d.w.z. bijna 13 meter met een "staart", en het geschatte gewicht zou ongeveer 100 ton moeten zijn! Het was de bedoeling om zo'n kolos aan te drijven met behulp van twee Daimer-motoren (uit gewone Engelse tanks) met een totaal vermogen van 210 pk, die elk een aparte versnellingsbak hadden. Het voorzag echter niet dat elke motor zijn eigen baan moest rijden, zoals bij de latere Whippet werd gedaan. En beide versnellingsbakken werkten tegelijkertijd op alle vier de sporen tegelijk via één gemeenschappelijke as!
In juli/augustus 1916 werd het ontwerp van de Flying Elephant-tank (dit zware voertuig werd uiteindelijk door de ontwikkelaars genoemd) opnieuw ontworpen en hoewel de bepantsering aan de zijkanten en de sporen onder de romp waren achtergebleven, werd de bewapening van de tank opnieuw teruggebracht tot een kanon en een paar machinegeweren in de boeg. Parallel aan het werk aan de "Leader of the Flotilla" probeerden de Britten hun productietanks Mk.IV en later Mk.V te moderniseren door hun rupsbanden te verlengen en de aandrijfwielen zo ver mogelijk naar achteren te verplaatsen. Zo was het mogelijk om hun lengte te vergroten tot 11 meter. Deze tanks werden "Tedpole tail" - "tadpole tail" genoemd, en sommige werden zelfs gebouwd. Maar hun werking toonde aan dat de langwerpige takken van de rupsen niet de nodige stijfheid hebben, bovendien werd het zwaartepunt naar voren verschoven. En dit kan ertoe leiden dat de tank bij het oversteken in de greppel valt.
Wat de conclusie van dit alles betreft, deze is: lang niet alles wat er op papier goed uitziet, blijkt ook goed te zijn in metaal. Kijk maar eens hoeveel dingen door de ontwerpers zijn uitgevonden aan het begin van de geboorte en ontwikkeling van gepantserde voertuigen, maar hoe weinig van dit alles bereikte het stadium van massaproductie!
informatie