"Wie is een astronaut? Dit is een absoluut universele soldaat. Een persoon die echt alles moet kunnen: van een toilet repareren tot het besturen van een ruimteschip, van medische zorg verlenen tot het uitvoeren van wetenschappelijke experimenten. Daar in een baan om de aarde zal hij, als er iets gebeurt, geen loodgieter of dokter bellen. Daarom kan iedereen, ongeacht het beroep waarmee hij naar de CPC komt, uiteindelijk alles doen. Toegegeven, met toelating tot het detachement eindigt het persoonlijke leven: studie-training-zakenreizen, studie-training-zakenreizen, enzovoort eindeloos, het maakt niet uit of hij ooit de ruimte in vliegt of niet. Bovendien is dit niet het soort studie dat we gewend zijn aan onze universiteiten. Alleen al voor trainen kun je ze sterren geven”
Dit is wat Valery Nesmeyanov, een instructeur van de CTC, en ook een duikspecialist van het Ministerie van Noodsituaties van de Russische Federatie, een senior instructeur-duiker van de Russische marine, een geëerde tester van ruimtetechnologie, een MiG-29 en Su-27 gevechtspiloot met 13 jaar ervaring en slechts MSDT PADI, zegt. Ik zal zijn directe toespraak tussen aanhalingstekens blijven zetten, omdat ik het waarschijnlijk niet beter kan zeggen, maar ik kan het me niet veroorloven zulke briljante gedachten aan mezelf toe te schrijven.
Gezien de veelzijdige opleiding is het gehele CTC opgedeeld in meerdere afdelingen. De eerste is een theoretische module: hardware, hemelnavigatie en andere toegepaste wetenschappen. De vierde is medisch, de vijfde is wetenschappelijk: hiermee is alles duidelijk.
De zesde is in vliegopleiding. Naast het CTC bevindt zich het luchtknooppunt Chkalovsky, waar kosmonauten leren vliegen op een L-39 licht straalvliegtuig. Bovendien heeft de luchtvloot van het Centrum Tu-134 en Tu-154 uitgerust voor visuele waarnemingen en Il-76 MDK, waarin ze in gewichtloosheid vliegen. Het vliegtuig voert de zogenaamde "Kepler-parabool" uit: eerst vliegt het horizontaal op een hoogte van zesduizend meter. Dan, met versnelling, begint het hoogte te winnen onder een hoek van 45 graden. Bij een gebogen vlucht worden alle aanwezigen aan boord blootgesteld aan overbelastingen tot 2 g. Dit gevoel van zwaarte duurt niet lang - ongeveer 15 seconden, terwijl het vliegtuig is geselecteerd om te klimmen. Op een hoogte van negenduizend meter verwijdert de piloot de stuwkracht van de motoren bijna volledig en blijft het vliegtuig traag vliegen. Zodra de traagheidskracht, tegengesteld aan de zwaartekracht, in grootte gelijk wordt, wordt de zwaartekracht in de cabine van het laboratoriumvliegtuig gelijk aan nul. Afhankelijk van de vluchtomstandigheden kan gewichtloosheid 22-28 seconden duren.
Maar over de 2e en 3e bediening komt nu een apart en traditioneel lang verhaal. Dus de tweede is het beheer van simulatoren voor ruimtetechnologie.
Soyuz TMA bemande ruimtevaartuigsimulator. Hetzelfde schip, waarop ze vanuit Baikonur vertrekken, meerde aan bij het ISS en na zes maanden keerden ze er weer op terug.
Het ruimtevaartuig bestaat uit drie delen, maar op deze simulator worden er slechts twee gepresenteerd. De derde bevat het instrument-aggregaatcompartiment en levensondersteunende systemen. Het zou onderaan moeten zijn - waar de trappen zijn - maar deze simulator heeft het niet, omdat alleen bewoonbare compartimenten nodig zijn voor training.
Het meest interessante is het tweede compartiment, ook wel het afdalingsvoertuig genoemd. Het wordt "afdaling" genoemd omdat alleen hij van het hele schip naar de aarde terugkeert. Het instrument-aggregaatcompartiment, dat zich beneden bevindt, en het huishoudelijke compartiment, dat zich boven bevindt, worden voordat ze de dichte lagen van de atmosfeer binnengaan, teruggeschoten en verbrand tot op moleculair niveau, omdat ze geen thermische bescherming hebben. Trouwens, de vraag waar al die vallende delen van ruimteschepen naartoe gaan, heeft me mijn hele leven gekweld.
Bekijk de leefruimte voor een bemanning van drie.
"Al die prachtige ruimteschepen met ruime galerijen zijn gewoonweg fantastisch. Bovendien weet ik zeker dat dit in de toekomst ook niet zal gebeuren, omdat het onmogelijk is om zo'n volume aan luchtruim te bieden. "De toename van de leefruimte zelfs met 1 kubieke cm zal de geometrische groei van de rest van het ijzer met zich meebrengen. En om van de grond te komen - dit is over het algemeen het moeilijkste - kost ongelooflijk veel energie, en dit is de belangrijkste beperking. Ik denk dat wanneer in de toekomst ruimteschepen zullen direct op het orbitale station worden gebouwd, zodat deze monsterlijke massa niet uit de aarde wordt gehaald, hoe dan ook, ze zullen waarschijnlijk niet groot zijn, omdat zuurstof zuurstof is. Train - train niet, maar schakel 21% uit en plaats het in "
Voor de duidelijkheid: foto van de officiële website van de CTC http://www.gctc.ru. De foto toont de bemanning bestaande uit G.T. Dobrovolski, V.I. Patsaeva en V.N. Volkov. Op 6 juni 1970 openden ze een nieuwe mijlpaal in geschiedenis bemande kosmonautiek, op het Soyuz-11 ruimtevaartuig ging op expeditie naar het eerste lange termijn orbitale station Salyut. Al op 30 juni, toen hij terugkeerde naar de aarde, stierf de bemanning als gevolg van drukverlaging van het schip.
Nogmaals: drie volwassenen in dit volume moeten slapen, eten, naar het toilet gaan en in het algemeen bestaan.
"In geval van nood moeten ze twee weken in dit Faberge-ei doorbrengen. En we hebben vrouwen die vliegen. Maar meestal geïmporteerde. We hebben maar één meisje in de ploeg - Elena Serova, en ze zal de ruimte in vliegen voor de voor het eerst in september."
Dit wordt de eerste vlucht van een Russische vrouwelijke kosmonaut in meer dan 15 jaar. Foto door de persdienst van de CPC.
Twee jaar geleden werd een ander meisje naar het detachement gebracht - Anna Kikina. Letterlijk een week geleden slaagde ze perfect voor alle examens, maar helaas werd ze niet geaccepteerd als astronaut. Gedood door psychologen.
“De psychologische dienst van het CPC heeft het laatste woord, want ruimtevluchten gaan over psychologie. Bovendien is de psychologie totaal anders dan op aarde, waar mensen maandenlang in één klein tonnetje zitten. Er was een geval in de geschiedenis van onze ruimtevaart toen de bemanning op de grond werd neergelaten. Officieel klonk zo'n zachte bewoording "verhoogde emotionaliteit in de bemanning", maar in feite sloegen ze elkaar bijna in een baan om de aarde. Ze moesten worden verlaagd, kun je je voorstellen wat voor soort geld het is, plus de verstoring van het programma, enz. enz. Kortom, onze psychologen zijn alles. Ze begeleiden alle trainingen en schrijven-schrijven-schrijven. Maar ze laten niemand iets zien, pas daarna spreken ze een vonnis uit.” De foto komt ook van de officiële website van de CPC.
Fauteuil "Kazbek". Astronauten zitten (of liever liggen) in deze in het afdalingsvoertuig.
“Op dit moment is alles wat verband houdt met het concept van bemande ruimtevaart het concept van “onhandig”. Ongemakkelijk, ongemakkelijk, ongemakkelijk. Doorstaan, doorstaan, doorstaan. Niet ijzer voor de mens, maar de mens voor ijzer. Een soort biotransformator die aan dit ijzer zou moeten wennen. Dit is misschien wel de heldhaftigheid van dit beroep.
Het frame is van aluminium, aan de binnenkant zit een speciaal onderstel vervaardigd door NPO Zvezda.
«В nieuws meestal zeggen ze "de astronauten maakten een zachte landing." Er is dus geen zachte landing, dit is een postzegel. In feite is dit een zeer ernstige klap op de grond - zoiets als iemand plat op de grond laten vallen met je rug vanaf een meter hoogte. Om verwondingen te voorkomen, is het verblijf gevormd volgens de figuur van de astronaut en herhaalt het de contouren van zijn lichaam volledig in het ruimtepak. Om dit te doen, zitten ze in een speciaal bad en vullen het met gips. Er zijn nog een paar maatregelen: bijvoorbeeld een squib, die voor de landing wordt gespannen om de impact op te vangen, zodat we geen speciale verwondingen hebben opgelopen bij de landing. Dus - blauwe plekken, schaafwonden. Het belangrijkste is om je tanden op elkaar te klemmen, zodat je bij een botsing je tong niet afbijt.
Concreet is deze stoel een indrukwekkende stoel. Het kan worden onderscheiden door de aanwezigheid van joysticks voor handmatige bediening.
“Het ruimtevaartuig heeft drie landingsmodi. In een voertuig met automatische afdaling passeren de dichte lagen van de atmosfeer een relatief vlak traject. Er zijn kleine ladingen. Als de automatisering faalt, wordt de handmatige modus gebruikt, deze is scherper. Maar zoals de praktijk heeft geleerd, is het bijna onmogelijk om over te schakelen op handmatige bediening - door overbelasting is er te weinig tijd over. Daarom treedt er onmiddellijk na de automaat een storing op in de ballistische modus. Dit is wanneer het afdalingsvoertuig als een baksteen naar beneden valt. Het wordt nergens door gecontroleerd en op dit moment bereiken de overbelastingen 25 eenheden. Vermenigvuldig uw gewicht met 25 om te vertegenwoordigen. Zelfs ademen is zelfs onmogelijk en ze moeten blijven werken, de instrumenten in de gaten houden. Ballistische afdalingen zijn niet ongewoon. Er was een periode dat ze één voor één gingen. Wat er in 2007-2008 is gebeurd, kan in het algemeen niet eens worden beschreven.”
Ik zit in de stoel. Echt vreselijk ongemakkelijk.
UVNK-64 is een universele draaibare ligstoel. Gebruikt voor vestibulaire training van 1964 tot 2000. De inscriptie op een stuk papier zegt dat A. Leonov, G. Shonin, G. Grechko, V. Kubasov en vele anderen erop hebben getraind
“Het gevaar van ruimtevaart is niet verdwenen. Eerst was het het onbekende, daarna het testen van nieuwe technologie, en nu hebben we totaal andere problemen. Er zijn constante mislukkingen, dat raketten vallen - en dat heeft iedereen gehoord. De frequente ongelukken van onze lanceervoertuigen is waar we het in de jaren negentig en negentig voortdurend over hadden. Jongens, we moeten voor de arbeidersklasse zorgen! Op dit moment is de hoogopgeleide arbeidersklasse in de ruimtevaart VOLLEDIG verloren. Er zijn geen mensen die weten hoe ze de moer moeten draaien zoals het zou moeten worden gedraaid in relatie tot de normen van de ruimte. Alle ongelukken van de afgelopen jaren zijn niet verknoeid, ze zijn niet gesoldeerd, ze zijn op de verkeerde plaats gezet, waar ze hadden moeten komen, enzovoort, enzovoort.
“Bemande ruimtevaart is een glans. De camera's filmen, iedereen lacht, alles is mooi. Maar zelfs daar is alles hetzelfde, voortdurende mislukkingen. En het feit dat sommige ernstige dingen niet gebeuren, is uitsluitend de verdienste van onze astronauten, die daar niet voor het leven vechten, maar voor de dood. Ik kan de verhalen van de afgelopen drie jaar alleen tot de ochtend vertellen. Hollywood rust voor de moed van onze jongens.
In totaal zijn er 4 simulatoren van het SOYUZ-TMA ruimtevaartuig. Elk voor het trainen van een specifieke taak. Maar op de foto's - de simulator van het schip zelf, dat begin jaren 70 naar de maan zou vliegen. Het maanprogramma voor de Sovjet-Unie had geen praktisch doel. Er was op dat moment geen sprake van werk aan het oppervlak van de satelliet, het was alleen een kwestie van prestige. En sinds de Amerikanen ons voor waren, verloor het alle betekenis en werd het ingeperkt.
Alexey Arkhipovich Leonov vloekt nog steeds, omdat hij het was die moest vliegen. En hij kon vliegen, en alles was klaar. Zelf was ik de eerste die in een maanpak rondliep. Hier in het lab werd het maanoppervlak en 1/6 van de zwaartekracht gesimuleerd. Toen ik erin ging, besefte ik meteen dat de Amerikanen er echt waren. [Feit is dat er in een bepaalde periode sterke twijfels waren dat Armstrong echt op de maan liep, en de filmjournaalbeelden waren een bekwame montage]. Er recht in lopen is absoluut onmogelijk, en als ze er niet waren, hadden ze er nooit aan kunnen denken. De Amerikanen werden doorboord door het feit dat ze van een mooie foto houden. Daarom werden er veel foto's en opnames gemaakt in de studio - toen waren er niet zulke technische middelen om zo'n mooie foto vanuit de ruimte te maken. Maar het journaal van de eerste vlucht naar de maan is echt.”
Het derde management is allerlei extreme training. Iedereen betekent iedereen. Ik zal proberen ze in ieder geval op te noemen.
Speciale parachutetraining. Het voorvoegsel "speciaal" impliceert dat ze niet alleen "enkele formaties bouwen", maar problemen in vrije val oplossen. Hij sprong, ging op de stroom liggen, nam het takenboek uit zijn hand (je kunt het niet aanraken voor de sprong), las de taak, besloot, zei het antwoord door de microfoon die in de helm was ingebouwd, gestabiliseerd, geopend.
Afdeling overleven in alle klimaten en geografische locaties. Nogmaals, iedereen is iedereen. Iedereen weet dat Leonov de eerste persoon was die de ruimte in ging, maar niet iedereen weet dat de landing van zijn bemanning een noodlanding was. Alle systemen faalden, ze vielen in Siberië en het was winter. Ze werden pas een dag later ontdekt en na twee uur geëvacueerd. Daarna werd duidelijk dat de bemanningen OVERAL moesten kunnen overleven - van de poolcirkel tot het centrum van de Sahara. Daarom geen roulette, zoals bij een schoolexamen, waarbij je een "gelukskaartje" kunt trekken. ELKE bemanning doorloopt overleving in ELKE klimaatzone. Ze gooien ze in ruimtepakken, en met hen alleen wat uit de ruimte zou vliegen. Daarna vertrekt het testteam voor 2,5 dag en observeert door een verrekijker. De enige reden om de bemanning uit de training te halen, is de temperatuur onder de 55 graden en de windkracht meer dan 21 m/s. Als het op straat maar min 50 is en het waait met een snelheid van 15 m / s - en dit is een minuut lang een stormwind - "kom op, jongens, overleef het." Slechts een klein voorbeeld: een voorraad water - 6 liter per persoon.
“De rest is wat je krijgt. Dit is de prijs van de vlucht."
Ten slotte is er bij de afdeling Extreme Training een unieke, de enige eenheid ter wereld: een centrifuge. Ik teken nogmaals in mijn onwetendheid: tot voor kort dacht ik dat ze er zo uitzag.
Dit souvenir staat bij een van de monitoren. Maar in feite is een centrifuge dit:
Meer precies, dit is niet de hele centrifuge, maar alleen het roterende deel. Er is ook een heel "vliegdekschip" ondergronds, dat de werking ervan verzekert. Het is uniek omdat het de enige ter wereld is waarmee u de bewegingsrichting en daarmee de vector van overbelasting drastisch kunt veranderen. Hierdoor kwam onlangs Formule 1-coureur Mika Hakkinen hier. Hij was geprogrammeerd om te racen in Monaco. Feit is dat hetzelfde gebeurt met F1-piloten tijdens de race op het moment dat er scherpe bochten worden gemaakt. Ze zeggen dat de Fin tevreden was. In principe kan iedereen zich testen zonder medische contra-indicaties. De uitgifteprijs is 45 duizend roebel voor 3 minuten.
Naast de ruimtestoel is er ook een stoel voor jachtvliegers, want zij slagen hier voor het examen. De MiG-29 en Su-27 zijn de eerste jagers met overbelastingsbeperkingen, niet voor hardware, maar voor mensen. Toegegeven, het is onjuist om de overbelasting van piloten en astronauten te vergelijken. Ze zijn verschillend. Voor piloten is de hoofdvector hoofd-bekken en voor astronauten borst-rug, als ze liggend vallen. De tweede is gemakkelijker te dragen, aan de andere kant vallen astronauten langer.
Tijdens het opstijgen en landen bereiken de overbelastingen 4-5 eenheden gedurende ongeveer 5 minuten. In principe is dit niet veel - een normaal getraind persoon verdraagt dit rustig. Maar dit is in de normale modus en er zijn nog steeds onvoorziene omstandigheden. Ik schreef hierboven dat tijdens een ballistische afdaling de overbelasting 25G bereikt. De piloten worden naar de zeven gebracht.
Over het algemeen is de maximale overbelastingswaarde die het ontwerp kan bieden 30.
Nog een paar cijfers. De massa van alleen draaiende delen is 315 ton. Cabine - 15 ton.
“De rotatiesnelheid is 270 km/u. Dat wil zeggen, deze strijdknots met een punt van 15 ton wordt hier als een waaier gedragen. Kun je je voorstellen wat voor balans er nodig is? Honderden tonnen ijzer werken als een Zwitsers uurwerk. Ik verbaas me er zelf nog steeds over."
De simulator is eind jaren 70 gemaakt. De Sovjet-Unie had toen de technologie om nucleaire onderzeeërs te bouwen, er waren ruimteschepen, maar er was geen technologie om zoiets te maken. Daarom werd het volgens de taakomschrijving van de USSR in Zweden gebouwd. Nu hebben de Zweden niets met service te maken, maar ze komen nog steeds op vriendschappelijke bezoeken, omdat ze erg trots zijn op zo'n rage in hun cv.
Het is de grootste en krachtigste centrifuge ter wereld. Dankzij het draaimechanisme van de cockpit kan hij zelfs kortdurende gewichtloosheid simuleren. Het startvermogen van de elektromotor is 27 megawatt. Ter vergelijking: de krachtigste elektrische trein is 3 megawatt. Ik kan persoonlijk nauwelijks begrijpen wat het is, maar de kabel gaat er apart naar toe. Anders zou bij het opstarten elke keer het hele district worden gekapt. Waar het precies vandaan komt, wordt een beetje geheim gehouden, maar iedereen gaat ervan uit dat het rechtstreeks van Shatura komt.
“Je vraagt waarom zulke dure apparatuur? Is het mogelijk om iets goedkopers te gebruiken voor training? Als gevechtspiloot kan ik zeggen: nee. Er is maar één manier om overbelasting te leren verdragen: overbelasting verdragen. Het is onmogelijk om het lichaam op een andere manier te trainen. Bovendien is het niet alleen de taak om ze te dragen, maar ook om op dit moment operatoractiviteiten uit te voeren - het besturen van een vliegtuig, een ruimtevaartuig, enz. Het lichaam moet veranderen in een automatische doos die niet nadenkt over hoe te ademen, hoe te overleven in het algemeen, maar uitsluitend gericht is op het oplossen van het probleem.
En tot slot, een ander gebied van extreme training is duiken als basis voor de voorbereiding op een ruimtewandeling. Het vindt plaats in het Hydrolaboratorium, waar desgewenst een aparte post over komt. Want dit is... dit is Ruimte!
Gewoon zo'n mooie ruimte, die iedereen kan bezoeken en voor een zeer matige... naar kosmische maatstaven... vergoeding. Tot dan, jaloers...
