Universele landingsschepen (UDC) zijn ontworpen om een breed scala aan expeditietaken op te lossen, die momenteel de belangrijkste worden voor de marines van veel staten. We hebben het over deelname aan internationale of coalitie-militaire en vredeshandhavingsoperaties in gebieden die ver van het nationale grondgebied liggen. UDC vertegenwoordigt de grootste subklasse van amfibische aanvalsschepen en komt qua gevechtspotentieel overeen met lichte en zelfs middelgrote vliegdekschepen, wat hun belang in het systeem van moderne marines kenmerkt.
De binnenlandse terminologie met betrekking tot amfibische schepen is erg vaag, maar algemeen wordt aangenomen dat UDC (een term die in de jaren 70 in de USSR verscheen met betrekking tot Amerikaanse schepen van het Tarawa-type) grote eenheden zijn die het ontwerp van een landingsdok combineren schip en een helikopterdrager. Ze hebben een vliegdekschiparchitectuur met een doorlopende cockpit en een permanente helikopterhangar, evenals een aanlegplaats voor landingsvaartuigen en met aanzienlijke landingsruimen. De initiatiefnemers van de oprichting van dergelijke eenheden waren de Verenigde Staten, waar deze schepen aanvankelijk de aanduiding Landing Helicopter Assault (LHA) kregen. Het leidende schip van de nieuwe subklasse LHA 1 Tarawa werd in 1969 door de Amerikaanse marine besteld en in 1976 (eigenlijk in 1978) in gebruik genomen. Tot 1980 zijn er nog vier van dit type (LHA 2 - LHA 5) gebouwd. UDC's van het Tarawa-type waren in staat om 30 CH-46 of 19 CH-53 transporthelikopters in de hangar te vervoeren, hadden een dokkamer van 81 meter lang en plaats voor 1900 mariniers met uitrusting, dat wil zeggen een versterkt bataljon. De integratie van dergelijke aanzienlijke capaciteiten in één eenheid vereiste een sterke toename van de omvang van het schip, waarvan de totale verplaatsing 40 duizend ton bereikte, de grootte van een gemiddeld vliegdekschip.
Amerika
Sinds de komst van de UDC zijn ze de basis geworden van het expeditionaire en amfibische potentieel van de Amerikaanse marine en zijn ze een rolmodel geworden voor de rest van de vloten van de wereld. In de Verenigde Staten ging de uitbreiding van de capaciteiten van amfibische strijdkrachten gepaard met de introductie van LCAC-type landingshovercraft (ACH), die in de jaren 80 de vloot begon binnen te dringen. Dit vereiste een vergroting van de afmetingen van de dokkamers van het schip. Daarom werd de volgende serie UDC-type Wasp met een totale verplaatsing van 41 ton gebouwd met een grotere omvang van het dok en werd beschouwd als voornamelijk gericht op landen met behulp van LCAC, en niet op helikopters, in tegenstelling tot schepen van het Tarawa-type. Schepen van de Wasp-klasse, gebouwd op basis van de Tarawa-romp en met behoud van hun architectuur en helikoptercapaciteit, kregen een nieuwe aanduiding - Landing Helicopter Dock (LHD). Opgemerkt moet worden dat alle buitenlandse UDC's in de Verenigde Staten ook als LHD-type schepen worden beschouwd.
Een ander kenmerk van het UDC-type Wasp was de mogelijkheid om erop te baseren voor verticale start- en landingsvliegtuigen van het type AV-8B Harrier II, waardoor de schepen het gevechtspotentieel van lichte vliegdekschepen kregen. Wanneer de Wasp volledig is uitgerust met VTOL-vliegtuigen, kan hij maximaal 20 AV-8B-vliegtuigen en maximaal zes anti-onderzeeboothelikopters vervoeren. Van 1989 tot 2001 ontving de Amerikaanse marine zeven UDC's van de Wasp-klasse (LHD 1 - LHD 7), en het laatste, achtste schip van dit type, de LHD 8 Makin Island, werd gebouwd volgens een aangepast project uitgerust met een gasturbine elektriciteitscentrale en in gebruik genomen in 2009 jaar.
Hoewel de Verenigde Staten als eerste een stap zetten in het vormgeven van het uiterlijk van de UDC als een hybride van een amfibische helikopterdrager en een dokschip, besloten de schepen van de volgende generatie dit concept in zijn puurste vorm te laten varen. De nieuwe schepen van de Amerikaanse klasse, ontworpen om de Tarawa te vervangen en ook geclassificeerd als LHA (UDC), hebben geen aanlegplaats en zijn in wezen teruggekeerd naar het amfibische aanvalstype, hoewel ze aanzienlijke capaciteiten behouden voor het vervoeren van vracht en uitrusting. Landingen van Amerikaanse schepen zouden uitsluitend worden uitgevoerd luchtvaart met behulp van MV-22B cabrio's en CH-53K helikopters voor zwaar transport, met luchtsteun door AH-1Z gevechtshelikopters en F-35B vliegtuigen. In totaal zijn maximaal 23 F-35B's permanent op het schip gestationeerd en de standaardluchtgroep zou moeten bestaan uit 10 F-35B's, 12 MV-22B's, vier CH-53K's, vier MH-60S's en acht AH-1Z's.
Schepen van Amerikaanse klasse vormen de ruggengraat van de Expeditionary Strike Group (ESG). Het is de bedoeling dat ze er 11 hebben. Elk moet een UDC en twee landingsdokschepen (LPD en LSD) omvatten, die zijn belast met de belangrijkste taken van het transporteren en landen van uitrusting. De groep heeft een expeditiebataljon mariniers aan boord. De Amerikaanse marine heeft momenteel tien ESG's, die doorgaans elk bestaan uit drie oppervlaktestrijders en één door kernenergie aangedreven onderzeeër.
UDC America is in veel opzichten een ontwikkeling van schepen van de Wasp-klasse, en de totale verplaatsing zal 45 duizend ton bedragen, de landingscapaciteit zal 1687 mensen bedragen. De gasturbine-energiecentrale (PP) van het schip is vergelijkbaar met de Makin Island UDC, maar heeft twee extra langzame elektromotoren. Het leidende schip van het nieuwe type, LHA 6 America, werd in november 2013 overgedragen voor testen. Er werd opdracht gegeven voor de bouw van een tweede schip LHA 7 Tripoli. Oorspronkelijk was het de bedoeling om 11 eenheden van het nieuwe type te bouwen, maar het huidige scheepsbouwprogramma voor de lange termijn omvat slechts zeven eenheden en waarschijnlijk zullen er niet meer dan vier worden gebouwd. Nadat er onder de Amerikaanse marineleiding kritiek was geuit op het verlaten van de dokkamer op schepen van het type America, is nu besloten: het dok wordt hersteld vanaf ongeveer het derde schip van dit type.
De rest van de wereld
De ontwikkeling van de UDC-subklasse buiten de Verenigde Staten begon eind jaren 90, wat vooral verband hield met een radicale verandering na de Koude Oorlog. Westerse marines hebben zich verlegd van de taak om dominantie op zee te verwerven naar het vechten tegen de kust tijdens expeditie- en militaire campagnes over de hele wereld. Deelname aan humanitaire missies is ook een belangrijke taak geworden. Gezien de beperkte economische mogelijkheden moesten de nieuwe landingsschepen een maximale veelzijdigheid hebben.
Moderne niet-Amerikaanse UDC's worden ook beschouwd als een middel om expeditionaire groepen van strijdkrachten en middelen of scheepsformaties te controleren, en daarom hebben ze vaak meer capaciteiten van het hoofdkwartier. Bovendien worden ze in vredestijd gebruikt als training. Het wordt noodzakelijk geacht om ziekenhuizen aan boord te hebben met de mogelijkheid van een snelle capaciteitsuitbreiding.
Frankrijk was hier een pionier en nam in 2006-2012 drie Mistral-klasse UDC's in gebruik, die de functies van een amfibische aanvalsdrager, een dokschip en een controleschip combineerden, met een totale waterverplaatsing van 21,3 duizend ton. De schepen zijn een soort kleinere versie van de klassieke Amerikaanse UDC. Dit is een uitgebalanceerd project voor specifieke Franse vereisten - expeditieschepen voor langdurige operaties in afgelegen wateren, inclusief gebruik als controleschip, met minimale vereisten voor een gevechtscomponent. Ze hebben een hoge mate van automatisering, zijn grotendeels ontworpen volgens commerciële normen en zijn voor het eerst in de wereld van grote gevechtseenheden uitgerust met een elektrische krachtcentrale en roerpropellers. Ze bieden plaats aan maximaal 500 troepen in hoge bewoonbaarheidsomstandigheden (hutten met 2, 4 en 6 bedden), en het terrein voor het hoofdkwartier biedt plaats aan maximaal 200 werknemers. Mogelijkheden voor het transport van apparatuur zijn 110 eenheden, waaronder maximaal 13 hoofd tanks. Er is een ziekenhuis met 89 bedden. Het dok biedt plaats aan vier landingsvaartuigen van het type LCM, of twee Amerikaanse STOL LCAC, of twee L-CAT speedboten van het type catamaran "water-cutting". De hangar is ontworpen voor de permanente inzet van acht NH90-helikopters of zes NH90's en vier gevechtstijgers. De maximale helikoptercapaciteit van 16 eenheden wordt bereikt door nog zes helikopters op reguliere banen op het dek te plaatsen.
Het tweede Europese schip van de UDC-subklasse was de Spaanse Juan Carlos I, die in 2010 in gebruik werd genomen. Vergeleken met de Mistral is het een groter (27 ton) schip met verbeterde gevechtskenmerken en veel grotere vliegdekschepen en amfibische transportmogelijkheden. In feite wordt het beschouwd als een nieuw licht vliegdekschip, aangepast voor de permanente inzet van AV-8B- of F-35B-vliegtuigen en uitgerust met een boeg-starthelling. De hangar is ontworpen voor zeven F-35B's, of 12 NH90-helikopters, of acht CH-47's. Rekening houdend met de plaatsen op de vlieg- en landingsdekken, kan het schip tot 30 vliegtuigen vervoeren. De dokkolk biedt plaats aan vier LCM-1E landingsvaartuigen of één LCAC STOL. De landingscapaciteit van Juan Carlos I is 900 mensen en 77 uitrustingsstukken (inclusief maximaal 43 hoofdtanks), er is een hoofdkwartier voor 100 mensen. Het landings- en vrachtdekoppervlak is 6000 vierkante meter, wat meer dan het dubbele is van dat van de Mistral. Het Spaanse schip heeft een elektrische krachtcentrale met roerpropellers, maar de krachtcentrale is voorzien van gasturbinegeneratoren en levert een volle snelheid tot 21,5 knopen.
In 2007 won het Juan Carlos I-project de wedstrijd van de Australische marine voor de bouw van twee Canberra en Adelaide UDC's met een opleveringsdatum van 2014 en 2015.
Zuid-Korea werd een andere eigenaar van een volwaardige UDC, geïntroduceerd vloot in 2007 het schip van rijksbouw LPH 6111 Dokdo. Met een totale waterverplaatsing van 19 ton heeft Dokdo een dokkamer met twee LCAC STOL's en een hangar onder het dek die plaats biedt aan maximaal 10 UH-60 helikopters. De landingscapaciteit is 720 personen en maximaal 40 uitrustingsstukken (inclusief zes tanks). Het schip heeft aanzienlijke defensieve bewapening. Dieselcentrale biedt snelheid tot 23 knopen. UDC Dokdo richt zich, in tegenstelling tot andere, niet op buitenlandse expedities, maar op operaties in Koreaanse kustwateren. De marine is van plan om drie van deze schepen te hebben als vlaggenschepen van stakingsgroepen die worden gevormd. Het tweede schip werd besteld in 2012. De mogelijkheid om op deze UDC's en F-35B vliegtuigen te baseren wordt overwogen.
Bij de bouw van nationale UDC-projecten zijn momenteel een aantal landen betrokken: Duitsland, Italië en, naar het schijnt, China. In India is een aanbesteding aangekondigd voor de bouw van vier UDC's. In 2011 trad Rusland ook op als klant van de UDC en tekende een contract met de Franse scheepsbouwvereniging DCNS voor de bouw van twee Mistral-klasse schepen. De kosten van het contract bedragen 1,2 miljard euro, terwijl de daadwerkelijke constructie wordt geschat op 980 miljoen euro, en de resterende kosten omvatten de overdracht van technische documentatie en licenties, training, enz. De parameters van het contract voor de overname door Rusland van twee UDC's, die in Frankrijk worden gebouwd met als leidende rol DCNS-scheepswerf STX Europe in St. Nazaire (achterstevenonderdelen die in St. Petersburg worden vervaardigd bij JSC "Baltic Plant - Shipbuilding"), en een optie voor nog twee volledig Russische gebouwde schepen.
De eerste van de bestelde UDC's van het type Mistral, Vladivostok, is al gelanceerd en zal in het najaar van 2014 aan het Russische Ministerie van Defensie worden geleverd, de tweede, Sebastopol, zal naar verwachting in het najaar van 2015 worden geleverd. Beiden zullen deel uitmaken van de Pacific Fleet. Interessant is dat de gecontracteerde schepen in januari 2012 werden opgenomen in de lijsten van de Russische marine, niet als UDC, maar als landingshelikopterdokschepen (DVKD).
Bestrijding gebruik
Tot op heden hebben alleen Tarawa, Wasp en Mistral gevechtservaring. De aandacht wordt gevestigd op het extreem brede en veelzijdige gebruik van Franse schepen voor het oplossen van een breed scala aan taken, ondanks de relatief korte tijd dat ze in dienst zijn van de Franse marine (twee sinds 2007 en de derde sinds 2012). Een kenmerk van het gevechtsgebruik van de UDC is hun veelzijdigheid - deze eenheden werden in verschillende rollen gebruikt, maar nooit in hun oorspronkelijke hoedanigheid - voor het landen van belangrijke landingen.
Amerikaanse UDC's zijn traditioneel actief betrokken als de kern van amfibische of scheepsformaties in verschillende delen van de wereld. Ze vervoeren mariene contingenten en vormen een aanvulling op vliegdekschepen bij offshore-operaties. Tijdens de Golfoorlog in 1991 werd LHA 4 Nassau bijvoorbeeld gebruikt als licht vliegdekschip met AV-8B-vliegtuigen om de acties van de strijdkrachten van het Korps Mariniers op het land te ondersteunen. In 1999, tegen Joegoslavië, werd de LHD 3 Kearsarge gebruikt als controleschip en tegelijkertijd als licht vliegdekschip met AV-8B-vliegtuigen. Tegen Irak in 2003 werden dezelfde functies vervuld door LHD 5 Bataan en LHD 6 Bonhomme Richard, en Kearsarge tegen Libië in 2011. Op 22 maart 22 pikten MV-2011 tiltrotorvliegtuigen van deze UDC de piloten op van een Amerikaanse F-15E jachtbommenwerper die neerstortte tijdens een uitval in Libië.
Voor het overige zijn de belangrijkste taken van de UDC in vredestijd, naast de "expeditionaire aanwezigheid", de overdracht van troepen, humanitaire en evacuatieactiviteiten. In al deze gevallen spelen ze de rol van grote multifunctionele hogesnelheidstransporten met aanzienlijke ondersteunende (luchtvaart, medische, enz.) Capaciteiten.
De VS gebruiken hun UDC's als vlaggenschepen voor antipiraterijmissies voor de kust van Somalië, waarbij aanzienlijke helikopterluchtgroepen een voordeel blijven. De bekendste episode is de vrijlating in april 2009 door speciale troepen die landen vanuit helikopters van LHD 4 Boxer, buitgemaakt door het Amerikaanse containerschip Maersk Alabama.
In verband met de aanstaande ingebruikname van twee Mistrals door de Russische marine, is de ervaring met het gebruik van deze schepen door Frankrijk van bijzonder belang. In korte tijd wisten de Fransen er op allerlei manieren gebruik van te maken. De dienst van het leidende schip L 9013 Mistral begon met de evacuatie van 1500 Franse burgers in juli 2006 van Beiroet naar de Turkse havenstad Mersin. Inclusief de bemanning en landingsmacht waren er 2200 mensen aan boord. Er werd gemeld dat de UDC maximaal 4400 mensen kon opnemen. Tegelijkertijd leverde Mistral 650 troepen en 85 wielvoertuigen, waaronder vijf AMX-10RC-kanonpantservoertuigen en 20 VAB-pantserwagens en VBL lichte pantservoertuigen, aan het Franse vredeshandhavingscontingent in Libanon.
Tijdens een lange reis naar de Indische en Stille Oceaan in 2008 leverde Mistral een lading humanitaire hulp van India naar Thailand voor de door de cycloon getroffen bevolking van Myanmar (de regering van Myanmar gaf het schip geen toestemming om de territoriale wateren van het land binnen te varen direct). De meest bekende was het gebruik door de Fransen van zowel contant geld op dat moment UDC L 9013 Mistral als L 9014 Tonnerre tijdens Operatie Harmattan - Franse deelname aan militaire operaties van de NAVO tegen de strijdkrachten van Muammar Gaddafi in de burgeroorlog in Libië in 2011.
De eerste naar de kust van Libië verliet Toulon op 17 mei 2011 UDC Tonnerre. Aan boord waren 19 helikopters van de Franse legerluchtvaart - 13 Gazelle, twee Tiger NAR en vier Puma. Eén Gazelle was een ongewapend SA.341F-besturingsvoertuig, acht waren uitgerust met HOT-antitanksystemen (SA.342M1), twee waren uitgerust met 20-mm kanonnen (SA.341F2), twee waren uitgerust met Mistral air-to-air raketten. Beide Tiger NAR's hadden normaal gesproken slechts een 30 mm kanon, 68 mm ongeleide en Mistral-raketten. De Tiger-helikopters van de HAD-modificatie, uitgerust met Hellfire II ATGM's, waren toen nog niet in de legerluchtvaart opgenomen. Twee Puma's werden gebruikt als zoek- en reddingsactie, hoewel ze geen speciale uitrusting bij zich hadden. Tonnerre voert sinds 3 juni 2011 gevechtsoperaties uit met zijn helikopters tegen doelen in Libië, in interactie met Britse WAH-64D Apache-aanvalshelikopters die opereren vanaf de Ocean-helikopterdrager.
Op 12 juli 2011 arriveerde Mistral om Tonnerre te vervangen van Toulon naar de Libische kust, aan boord waarvan van 12 tot 14 juli een helikopterluchtgroep vloog. Als gevolg hiervan werden 20 helikopters op het schip ingezet, terwijl twee Puma's werden vervangen door gespecialiseerde CSAR Caracal-machines. Op 17 juli vertrok Tonnerre naar Toulon en keerde op 9 september weer terug naar Libië om Mistral te vervangen, eveneens met de overdracht van de luchtgroep van Mistral. Tien dagen lang traden beide Franse UDC's samen op tot Mistral op 18 september naar Toulon vertrok. In oktober werd aanvullende zoek- en reddingsondersteuning geleverd door drie Amerikaanse HH-60-helikopters die in Tonnerre waren gestationeerd. Op Tonnerre werd ook een ziekenhuis ingezet en hij keerde op 25 oktober 2011 terug naar zijn vaderland na de volledige overwinning van de oppositie in Libië en de dood van Gaddafi.
In totaal opereerden tijdens de vijandelijkheden in Libië 23 Franse helikopters vanuit beide UDC's. Er werden 43 groepsvluchten gemaakt, in totaal 316 helikoptervluchten met een vliegtijd van 1115 uur. SA.342M1 Gazelle-helikopters vuurden 425 (volgens andere bronnen - 431) HOT ATGM's af, en Tiger HAP - 1618 68 mm ongeleide raketten en drie Mistral-raketten op gronddoelen. Voertuigen van beide typen vuurden ook 13,5 kanongranaten van 20 mm en 30 mm af. Ze opereerden bijna uitsluitend 's nachts en gebruikten 600 uur per dag zoek- en targetingsystemen. Er zouden 400 doelen zijn geraakt, waaronder XNUMX voertuigen. Tegelijkertijd leden Franse helikopters geen verliezen.
Rekening houdend met het actieve gebruik van Mistral in de Franse vloot als commando- en controleschepen, leert de ervaring van de makers dat de Russische marine, vertegenwoordigd door Vladivostok en Sebastopol, met een verantwoorde benadering van hun operatie, echt waardevol en veelzijdig kan worden. doel eenheden.