Russische "strategen" krijgen nieuwe motoren

Rostec kondigt aan dat in de nabije toekomst de modernisering van Tu-160 strategische bommenwerpers zal beginnen bij de faciliteiten van de bedrijven die deel uitmaken van het staatsbedrijf. Dit werd ook aangekondigd door UEC-directeur-generaal Vladislav Masalov tijdens de lopende internationale lucht- en ruimtevaartshow in Farnborough 2014. Masalov zei dat de United Engine Corporation werkt als onderdeel van het Kuznetsov-bedrijfsmoderniseringsprogramma om de Tu-160-strategen te remotoriseren. Kuznetsov houdt zich bezig met de ontwikkeling en productie van motoren voor Russische Tu-95 en Tu-160 bommenwerpers.

Vladislav Masalov voor ARMS-TASS:

Een van de prioritaire taken waarmee het productiecomplex wordt geconfronteerd, is de restauratie van de NK-32-motor van de tweede fase voor de strategische bommenwerper Tu-160.

Het is de bedoeling om ongeveer 8 miljard roebel toe te wijzen voor de vernieuwing van de productie om nieuwe motoren te creëren onder het federale doelprogramma. Hetzelfde bedrag zal worden toegewezen aan de modernisering van de faciliteiten van de United Engine Corporation.

De release van de proefbatch van verbeterde NK-32-motoren zal (volgens planning) in 2016 worden uitgevoerd.

NK-32 is een turbojet-bypassmotor met een gemeenschappelijke naverbrander. De ontwikkeling ervan werd uitgevoerd in de Kuibyshev Engine Plant (nu het Samara Scientific and Technical Complex genoemd naar N.D. Kuznetsov). De reikwijdte van een dergelijke motor is het Tu-160-vliegtuig en de supersonische passagier Tu-144LL. In 1991 werd de productie van NK-32-motoren stopgezet. Daarna volgt de productie van een nieuwe generatie motoren.

Comments

[Dwergachtig]

Alles moet in ons land!!!

[Gedachte reus]

Het is een goede zaak natuurlijk. Oude motoren ontwikkelen een hulpbron en ze moeten natuurlijk worden vervangen. Mogen onze strategen een lange tijd dienen om ons te plezieren en de vijanden te pesten.

[Alexander Romanov]

Citaat van Dwarfik

Alles moet in ons land!!!

Alleen om dit te begrijpen, was het nodig om te wachten op sancties

[Muadipus]

Alleen om dit te begrijpen, was het nodig om te wachten op de sancties triest

))) dus tenslotte de Russen - totdat de donder uitbreekt, zullen we onszelf niet kruisen

[Vadivak]

Citaat: Reus van het denken

Oude motoren raken op en moeten natuurlijk worden vervangen

Nou ja, in 1991 begrepen ze niet dat vliegtuigen motoren nodig hadden.

[djtyysq]

![/citaat]
Alleen om dit te begrijpen, was het nodig om te wachten op sancties [/ Quote]

Precies! Er komt geen einde aan het werk in Rusland, en we wachten nog steeds op onze oom uit het buitenland om iets te doen,

[sub307]

"
Dwarfik NL  Vandaag, 11:01 Nieuw


Alles moet in ons land!!!
Eten ook!!! Denk aan voedselveiligheid!

[Jurkovs]

Gisteren nog zei de president van Saturnus dat alleen een programma om ten minste 500 motoren per jaar te produceren ze winstgevend maakt. Hoeveel motoren zijn er nodig voor de Tu-160 en waar laten we de rest? Anders heeft het geen zin om de motor te ontwikkelen.

[Iline]

Ja, er worden geen nieuwe motoren ontwikkeld en in productie genomen, maar de productie van oude wordt hersteld. Met dank aan Jeltsin, die het hele leger en zijn bevoorrading verwoestte. En nu gooien we zoveel geld weg om de productie te hervatten.

[hertog]

Dubbel circuit turbojet geforceerde motor (TRDDF) NK-32, gemaakt door OKB N.D. Kuznetsov, het resultaat van de ontwikkeling van multi-mode high-thrust motoren ontworpen voor zware supersonische vliegtuigen Tu-144 (NK-144) en Tu-22M (NK-22, NK-25).
NK-32 is geïnstalleerd op de strategische bommenwerper Tu-160 en NK-32-1 in 1996 - op het vlieglaboratorium Tu-144LL.
De motor is in massaproductie sinds 1986 in Samara en tegen het midden van de jaren '90. had geen wereldanalogen. Dit is een van 's werelds eerste in massa geproduceerde motoren, tijdens de creatie waarvan maatregelen werden genomen om de radar- en IR-signatuur te verminderen.
De turbofancompressor heeft een drietraps ventilator, vijf trappen van gemiddelde druk en zeven trappen van hoge druk. Om de zichtbaarheid van de motor (en dus van het hele vliegtuig) te verminderen, is het de bedoeling om de eerste trap van de compressor de rol te geven van een soort scherm dat zorgt voor een minimale reflectie van radarstraling die de motor van verschillende bereiken bereikt (de mechanisme voor het verminderen van de radarzichtbaarheid van de motor wordt niet onthuld door de ontwikkelaars, maar er kan worden aangenomen dat de compressorbladen, die overeenkomen met geprofileerd, radarstraling reflecteren op de radarabsorberende coating die is aangebracht op de wanden van de luchtinlaat). De compressorbladen zijn gemaakt van titanium, staal en (in het hogedrukcircuit) een zeer sterke nikkellegering. Compressorgewicht 365 kg, bypass-verhouding 1,4, drukverhouding (in startmodus) 28,4.
De verbrandingskamer is ringvormig, met verdampingssproeiers, wat zorgt voor een rookloze verbranding en een stabiel temperatuurregime.
De turbine heeft één hogedruktrap (diameter 1000 mm, gasstagnatietemperatuur 1357 C) met gekoelde monokristallijne schoepen, één tussentrap en twee lagedruktrappen.
De naverbrander is ontworpen om IR-straling te verminderen en minimale rook te garanderen. Nozzle - volledig instelbaar, zelfgemaakt. Motorregelsysteem - elektrisch, met hydromechanische duplicatie. Er wordt gewerkt aan een digitaal beheersysteem met volledige verantwoordelijkheid.

[Ljoebimov]

Wilde net het volgende schrijven:

Het zou nodig zijn om de technische kenmerken van de nieuwe motor te bevestigen, nou ja, voor een algemeen begrip van hoeveel sneller de White Swan zal worden!

Gedachten lezen kameraad!

[hertog]

JSC "Kuznetsov" (voormalige fabriek "Motorostroitel", Samara) is van plan om in 2013 de eerste motor NK-32, geproduceerd op nieuwe productieapparatuur met behulp van nieuwe technologieën, over te dragen aan het Ministerie van Defensie. Dit werd aan ARMS-TASS gemeld door Stanislav Romashchev, hoofd van de afdeling informatietechnologiesystemen van JSC Kuznetsov.
Volgens hem is de fabriek van plan om in 2014 4-5 van deze motoren te produceren, ontworpen om de strategische bommenwerper Tu-160 uit te rusten. In de periode tot 2020 zullen enkele tientallen NK-32's aan het Russische leger worden geleverd met een constante toename van de productievolumes.
Zoals Romashchev opmerkte, is een deel van de nieuwe productieapparatuur al geleverd aan de Samara-fabriek en gaat de aankoop van een extra aantal machines door. In dit opzicht wordt de volledige productietechnologie van de NK-32-motor, die sinds 1983 in massaproductie in Samara wordt geproduceerd, herwerkt.De nieuwe versie voorziet in het gebruik van CAD- en CALM-digitale technologieën. De specialisten van de fabriek zijn opgeleid om aan nieuwe apparatuur te werken, ook in het buitenland.
Romashchev zei dat het nieuwe productieproces ook gebruik zal maken van de capaciteiten die beschikbaar zijn bij de ontwikkelingsonderneming, SNTK genoemd naar Kuznetsov.
Tegelijkertijd merkte de specialist op dat de NK-32-motor zelf geen significante modernisering zal ondergaan. "Het leger zei dat de motor betrouwbaar en van hoge kwaliteit is, het is niet nodig om er veel aan te veranderen, het potentieel zal nog 20-30 jaar meegaan", zei Romashchev.
Volgens hem zijn de belangrijkste veranderingen gepland in het NK-32-besturingssysteem, dat in de Sovjettijd werd ontwikkeld.
NK-32 - turbojet-drieassige motor met een gemeenschappelijke naverbrander (TRDDF). Het is een van de grootste en krachtigste vliegtuigmotoren ter wereld. Het wordt momenteel gebruikt op Tu-160 strategische bommenwerpers en is ook geïnstalleerd op Tu-144LL supersonisch "vliegend laboratorium".

[e_krendel]

Het is onwaarschijnlijk dat het sneller, maar zuiniger zal worden - zeker! En dit betekent dat het non-stop (niet tanken) vliegbereik zal toenemen.

[Iline]

Ben je zeker van economie?
En ik weet zeker dat veel leveranciers van onderdelen voor deze motor er niet meer zijn en je moet prutsen onder wat er op dit moment is. Dit wordt modernisering genoemd.

[zwarte_valk]

Modernisering is altijd goed. Maar het zou geweldig zijn als er nieuwe vliegtuigen zouden verschijnen samen met de nieuwe motoren.

[Wedmak]

En ze zeiden dat er geen van deze motoren meer zouden zijn. De tweede versie wordt gemaakt. En komen die ook op de nieuwe PAK YES? Op de een of andere manier lijken de tijdlijnen overeen te komen.

[shitovmg]

Geweldig nieuws! En ze schreven al dat de bron van de motoren wordt ontwikkeld, maar er is niets om het te vervangen. Nou, naast de kracht van de luchtmacht, banen, de economie, onafhankelijkheid, enz.

[berg schutter]

We kunnen wanneer we kunnen! Investeringen in de modernisering van de productie werpen altijd vruchten af. Synergie echter.

[Baracuda]

'Russische' strategen 'krijgen nieuwe motoren'

Ik wil echt een bericht met het woord "ontvangen".

[DMB-88]

Het upgraden van oude vliegtuigen is goed!
Maar waar zijn de nieuwe vliegtuigsystemen?

[A. Anatolië]

Citaat: sub307

Alles moet in ons land!!!

De enige manier

[abc_alex]

Natuurlijk is het goed dat ze het snappen. Godzijdank kwam de bodyaga, met de hervatting van de massaproductie van de NK-32, tot een goed einde, maar zoals je al hebt gemerkt, is de motor nog steeds oud, niet bijgewerkt. Ik weet niet of hij zo goed is als het leger denkt. Laten we zeggen dat de Tu-160 niet wordt bedreigd met massale ontmanteling.

Maar ik wil ook graag zekerheid over het lot van de Tu-22M. NK-25 gaat niet gebeuren en zou ook niet gebeuren. En voor de Tu-95 is er nog niets nieuws gepland. Zit iedereen op PAK-DA te wachten?

Wat zal hij vliegen? NK-32? Hoe de auto ook...

[Lyoshka]

juist, laat alles met ons gedaan worden

[eenzame schutter]

Motoren van de 2e trap - gaaf! Maar brengt dit niet wat veranderingen in het casco met zich mee?! Het vliegtuig is gewoon prachtig!