M114 of Amerikaanse puinhoop
In het begin van de jaren 50 zorgden de regeringen van veel landen voor het maken van gepantserde voertuigen voor hun eigen intelligentie. De Verenigde Staten zijn in dit opzicht geen uitzondering. De destijds beschikbare M3 en M8 Greyhound waren duidelijk niet geschikt voor deze rol. Ze waren te zwaar voor een luchtlanding, ze wisten niet hoe ze moesten zwemmen, en inderdaad, ze waren moreel achterhaald en overal werden ze teruggetrokken uit de troepen en overgebracht naar de troepen van de Nationale Garde of naar het reservaat.
In 1954 beslisten ze eindelijk over de vereisten voor uitrusting, die volgens de goede legertraditie de afkorting werd genoemd - ACRC (Armored Cavalry Reconnaissance Vehicle - Armored Reconnaissance Vehicle). Het maximale gewicht was beperkt tot 3,6 ton, de bemanning moest uit 4 personen bestaan en de maximale snelheid zou 70 km / u bedragen. Het leger wilde zelfs een analoog van een gepantserde jeep krijgen die kon worden omgebouwd tot een medevac- of antitankwapen. Overigens bestond de belangrijkste verkenningsvloot in 1951 uit jeeps, maar al snel moest de situatie worden gecorrigeerd. Het totale ordervolume was gepland op 3 stuks.
Gepantserde verkenningsjeep van de 82nd Airmobile
Pas in 1960 werden verschillende modellen van concurrerende fabrikanten aan de concurrentie voorgelegd, die allemaal veel zwaarder waren dan vereist. Het leger begon een grootschalig programma van staatstests. Tegelijkertijd produceerde de Sovjet-Unie de BRDM-3 al 1 jaar en bereidde ze zich voor op het testen van de BRDM-2. In januari van hetzelfde jaar lanceerden de Amerikaanse strijdkrachten de M113 gepantserde personeelsdrager in de serie, succesvolle voertuigen en tot op de dag van vandaag in gebruik. Die pantserwagens zijn gemaakt door Ford Motor Company.
Voor de consument van verkenningspantser presenteerde Ford de M113 C & R - met een verlaagd silhouet voor minder zichtbaarheid, en General Motors - het prototype T114. De taak was niet erg moeilijk, de prototypes zijn vergelijkbaar. Wie had gekozen moeten worden? Het leek erop dat de oplossing voor de hand lag: de aanwezigheid in de troepen van een verenigde pantserwagen en BRDM op een enkel platform, het laagste silhouet, de hoogste betrouwbaarheid en de laagste prijs van een Ford-product. M113 C&R won de tests, maar ... kwam niet door de staatsacceptatie. Er is altijd een grootschalige economische strijd gaande tussen Ford en GM, die juist in de naoorlogse jaren een bijzondere intensiteit bereikte. Aangezien "bezuinigen en terugtrekken iedereen zal winnen", zelfs in Amerika, had GM in die tijd een grotere terugdraaiing en was de lobby sterker. Het nieuwe ACRC van het Amerikaanse leger zou dus de T114 van de Chrysler-divisie worden. De officiële politieke reden voor dit besluit was het scheppen van nieuwe banen. En dit is wat deze nieuwe arbeiders kregen...
M113 C&R
Experimentele modellen T114 verschenen in 1958. En het eerste incident was de motor - een militaire versie van de civiele Chevy Small Block 283 V8 met een opgegeven vermogen van 160 pk. Voor degenen die niet in het onderwerp zijn, zal ik je vertellen dat dit een van de meest "dode" motoren van die jaren is met een eenvoudige eenkamercarburateur. Deze motoren werden op middelgrote auto's gezet en voor vrachtwagens en topmodellen was er een Big block, waarvoor in het 58e jaar 250 pk de laagste vermogensbalk was. Ook hier werkte hebzucht, gewone Amerikanen kochten grote blokken op als taarten, er was niet genoeg productiecapaciteit om een "burger" te leveren, dus stopten ze wat er nog over was op een gevechtsvoertuig van zeven ton. Een waardige uitweg uit de situatie zou de installatie van een twee- of vierkamer-carburateur op de aangezogen basis kunnen zijn, die de tractie zou verhogen tot 180-200 paarden met een lichte prijsstijging, maar ze deden dit ook niet. De transmissie gebruikte een automatische, gemodificeerde Hydramatic met een lage versnellingsmodus voor het rijden op water. En als de Hydromatic op zich al een technologische doorbraak van die tijd was, dan was hij natuurlijk in haast klaar, maar daarover later meer.
Prototype M114
De initiële lay-outoplossingen voorzagen in de installatie van een 85 kaliber M0.50 machinegeweer in de toren van de commandant, verschoven naar de achterkant van de romp, het dak was gemaakt volgens een complex ergonomisch profiel, de bemanning bestond uit 3 personen (monteur, commandant en waarnemer), en in een dichte lay-out vonden ze een plaats voor een klapstoel om een passagier mee te nemen. De motor was vooraan geplaatst, naast de bestuurder, en de brandstoftank was er ook, zodat het leuker zou zijn om mijnen op te blazen. Er was ook een groot vierkant luik aan de achterkant en de machine kon zwemmen, gebruikmakend van sporen om door het water te bewegen.
Hij komt uit een andere hoek
Er waren zelfs pogingen om 106 mm automatisch terugslagloos te installeren
T114 werd officieel omgedoopt tot M114 met een productiestartdatum van 1962. Om de hoop van het leger en de politici te rechtvaardigen, moest het oorspronkelijke prototype aanzienlijk worden herwerkt. Kortom, om de productiekosten te verlagen. Het dakprofiel werd zoveel mogelijk vereenvoudigd, de toren en de noodzaak ervan veroorzaakte lange geschillen. Uiteindelijk vestigden ze zich op een soort vaste halve toren met acht observatieapparaten en een machinegeweer dat buiten was gemonteerd ZONDER de mogelijkheid om van binnenuit te vuren. Het M85 machinegeweer werd vervangen door de M2 Browning, en de waarnemer kreeg een 0.30 kaliber machinegeweer tot zijn beschikking en werd een waarnemer-machineschutter. Het achterste vierkante luik werd vereenvoudigd, nu is het kleiner en ronder. In feite moest het programma dat al door de staat was goedgekeurd, opnieuw worden getekend.
productiemodel
Zodra de nieuwe, herziene blauwdrukken Washington bereikten, ging de eerste $ 2,7 miljoen naar Cleveland om nieuwe productieapparatuur te installeren. Al in augustus 1962 begon de fabriek op volle capaciteit te draaien, waardoor 7200 extra arbeiders werden aangetrokken. In totaal produceer je in 1965 3710 auto's, met een initiële bestelling van 3.
Bedwelmd door het verwachte succes van de machine, begon het leger onmiddellijk uitrusting aan de eenheden te leveren en onmiddellijk begonnen de eerste problemen aan de oppervlakte te komen.
Het allereerste probleem was het machinegeweer. Om te kunnen schieten moesten zowel de commandant als de waarnemer uit hun comfortabele compartimenten tot aan hun middel gluren. Er was niet eens een schild. Over bescherming tegen massavernietigingswapens in dit geval история Bleef stil. De eerste 600 voertuigen verlieten de lopende band zoals ze waren, daarna was de bug verholpen en kreeg de tank met afstandsbediening van de hoofdbewapening de aanduiding M114A1.
M114A1
Terwijl de een werd aangepakt, werd de ander volwassen. Iemands slimme kop kwam op het idee om een 20 mm Hispano-Suiza automatisch kanon te installeren in plaats van een machinegeweer. Volgens ooggetuigen schudde de lichte auto behoorlijk van de terugslag tijdens het schieten, en alleen de eerste granaat probeerde het doel te raken, de rest was gewoon bang. Zelfs korte lijnen hielpen niet. Bovendien was het erg moeilijk om door de scope te kijken, en het richten langs de loop gaf de beste resultaten. Over het algemeen heeft deze een goede luchtvaart geweren hadden een uiterst ongelukkig land lot. Nadat de Amerikaanse militaire leiding een licentie voor productie had gekocht, probeerde ze deze op zijn minst ergens vast te maken. Noch de M551 Sheridan, noch de MBT-70 ontsnapten aan montage, maar alleen de M114 ontving dit "aanhangsel" op seriële machines. Hoewel het platform verantwoordelijk was voor de lage nauwkeurigheid, bracht het gebruik van onderdelen een ander nadeel aan het licht. Het pistool, ontworpen om in de lucht te werken, was ergens op het 200e schot behoorlijk vuil in plaats van het paspoort 550, en als na 150-200 granaten de verwarmde Hispana mocht afkoelen, dan was het niet meer mogelijk om verder te schieten. De soldaten verheugden zich echter over het schieten, ze zeggen dat ze geweldig slaan, maar niemand wilde een echt gevecht met haar aangaan. Gezamenlijk afvuren met M163 "Volcano" suggereerde een oplossing. Om de stabiliteit te vergroten, was het voldoende om ondersteuningsplatforms op de machine te installeren, maar de M114, die al te zwaar was, stond dit eenvoudigweg niet toe. Het is niet met zekerheid bekend hoeveel exemplaren er opnieuw zijn gemaakt en of het een fabrieks- of veldmodernisering was. Als de donor voor de wijziging M114 was, was de nieuwe naam M114E2, als het M114A1 was, dan was de markering M114A1E1, vandaar enige verwarring in de indexen.
M114A1E1
Probleem nummer twee is aan de gang. De looprollen waren goed bestand tegen alle belastingen, maar de rups werd de zwanenzang van het designgenie. Door het gebruik van een doorlopende (!) rubber-metaalband bij de pauze kon de bemanning ontspannen en wachten op de remembrigade. Het was onmogelijk om te splitsen zonder speciale apparatuur. Als dit niet genoeg is, voeg ik eraan toe dat in de loop van een onbekwame of gewoon ongewone bestuurder, de gans de eigenschap had om onvoorspelbaar spanning te verliezen. Tegelijkertijd draaide de M114 rond of ging de dichtstbijzijnde sloot in.
De rups die naar beneden is gevlogen wordt alleen vervangen bij gecertificeerde tankstations
Plak
Ik noemde de motor al, maar ik zal hem toevoegen. Aanvankelijk is het verkenningsvoertuig bedoeld voor avant-garde verkenning, dat wil zeggen dat het moet worden gelokaliseerd of zich vóór de hoofdtroepen bevindt, waaronder de gepantserde personeelsdrager M113. Weak Small Block trok zich in deze kwestie met grote moeite terug. Vooral toen diesel 113's verschenen. In de memoires van veteranen wordt vaak de uitdrukking genoemd dat, zeggen ze, de 114e goed was, er zou een dieselmotor zijn geweest, zoals die van een "beter". Ja, dat kon niet! Die dieselmotor was bijna 1,5 keer zwaarder dan zijn voorganger, en als de Ford-machine trok, dan stond GM dit ook niet toe qua indeling of gewichtsverdeling.
Transmissie, beloofd iets toe te voegen over de transmissie. Verfijning in plaats van wijziging voegde de mogelijkheid toe om de verlaagde (die werd gebruikt voor beweging op water) spontaan in te schakelen voor een goede automatische Hydramatic. En als de auto met een snelheid van 50 kilometer per uur reed? Het effect was alsof je tegen een muur botste. Waarom 'stuiterde' ze niet? Dus ze had één truc: een overhang. De vooroverhang van de tankette viel op door de afmetingen van de rups. En het is heel natuurlijk dat hij een overwonnen ravijn of sloot tegenkwam. Dezelfde zwakke motor, die de machine niet terug kon trekken, voegt een speciale pikantheid toe aan de situatie. De bemanning had geen andere keuze dan te wachten op de sleepboot. De vrije ruimte droeg ook niet bij aan de toename van de crosscountry-capaciteiten, voor de M114 was deze slechts 36 centimeter, in tegenstelling tot 56 cm voor de M113. De militairen klagen dat het ACRC niet langs de sporen kon bewegen die door de rest van de legeruitrusting waren gelegd en gedwongen was om van hen weg te gaan. Elke poging om langs de gekartelde baan te rijden leidde onvermijdelijk tot een buiklanding en lang graven.
En dat is het, je moet naar het dorp voor een tractor
Boeking omwille van een kleinere massa was ook kleiner in vergelijking met de gepantserde personeelsdrager. Alleen de voorruit is in ieder geval enigszins vergelijkbaar, en dat door de grote hellingshoeken. Tijdens de oorlog in Vietnam werd een proefpartij van 40 M114's daarheen gestuurd, die al snel hun volledige mislukking in de jungle aantoonden. Dunne bepantsering en lage speling droegen bij aan een hoge kwetsbaarheid voor mijnexplosies of RPG-hits, en een zwakke krachtcentrale beperkte het gebruik van apparatuur in zeer ruig terrein. Het krappe gevechtscompartiment verminderde de overlevingskansen van een mijnexplosie aanzienlijk en stond niet toe dat extra uitrusting op verkenning werd genomen. Het gevechtsgebruik bracht ook logistieke problemen aan het licht. Door het uitblijven van eenwording hadden verkenningspelotons een enorm tekort aan reserveonderdelen. Volgens de resultaten van de ervaring werd het gebruik van de M114 in de jungle van Vietnam opgegeven, daarbij verwijzend naar het feit dat de minder problematische M551 Sheridan dezelfde taken efficiënter kan oplossen. Wetende hoeveel hoofdpijn deze tank aan het leger heeft bezorgd, is het moeilijk om je de volledige gruwel van de nieuwe Amerikaanse BRDM voor te stellen.
Eindelijk, in 1973, erkende stafchef Creighton Abrams het M114-project officieel als een mislukking en gaf opdracht tot de ontmanteling van apparatuur overal. Het proces ging door tot 1979, en deze zes jaar waren nog pijnlijker voor de bemanning en het onderhoudspersoneel, aangezien de levering van reserveonderdelen helemaal werd stopgezet. Tankettes stonden, zelfs voordat ze wegens storingen uit dienst werden genomen, in delen op voor een doodlopende grap. Gedurende de gehele dienstperiode werd geen enkele eenheid omgebouwd tot een medische of antitankversie. Ondertussen veroverde de M113 C&R, die niet door de staat werd geaccepteerd, met succes de exportmarkt en deed hij ongeveer 35 jaar dienst in drie verschillende landen, in tegenstelling tot slechts tien van een concurrent.
Oorspronkelijke bijschrift: Oeps!
Het lot van bijna vierduizend ontmantelde M114's verdient speciale aandacht. Amerikanen op de forums zijn op een verlies. Een deel daarvan belandde in collecties, een deel werd overgedragen aan de politie en de Nationale Garde, maar waar de rest is gebleven, is onduidelijk. In reserve, zeggen ze, ook nee. Waarschijnlijk stilletjes omgesmolten tot iets nuttigers. Hier is hij - een Amerikaanse puinhoop.
Maar het ziet er leuk uit
Gebruikte bronnen:
http://www.eaglehorse.org/3_home_station/m114/m114.htm
http://blacktailfa.deviantart.com/art/Failed-Tanks-3-The-M114-ACRC-156099920?offset=0#comments
http://xbradtc.com/2011/02/14/armored-recon-wrong-turn-with-the-acrc/
informatie