Het Russische militair-industriële complex volgt met belangstelling de openbare gevechten van de NAVO-landen rond het contract voor de levering van Mistral-type helikopterdragers aan Moskou. Zoals de krant VZGLYAD ontdekte, als de Verenigde Staten Frankrijk desondanks dwingen zijn verplichtingen niet na te komen, zal dit Rusland alleen maar ten goede komen. Het schip zal, puur technologisch, niet volledig kunnen voldoen aan de eisen van de Russische marine.Het contract voor de levering van grote landingshelikopterdragers "Mistral" werd ooit een politiek geschenk aan de voormalige president van de Vijfde Republiek, Nicolas Sarkozy, vóór de presidentsverkiezingen in Frankrijk - voor de steun van Moskou in het conflict in Zuid-Ossetië in 2008 . De president van Frankrijk moest banen redden en tegelijkertijd kiezers. De grootste scheepswerf van het land, DCNS, verkeerde op dat moment in een crisis en het contract met Moskou was als een reddingsboei voor hem. Minstens 600 scheepsbouwers dreigden ontslagen te worden.
Als gevolg hiervan kon deze deal de politieke carrière van Sarkozy niet redden, maar het contract voor de levering van slechts twee grote landende helikopterdragers van het type Mistral bracht de Franse bedrijven DCNS en STX meer dan 1,2 miljard euro op. Bovendien verwachtte Frankrijk nog twee van dergelijke schepen in Rusland zelf te bouwen. Parijs neemt deel aan drie grote Russische contracten voor de levering van gepantserde voertuigen, Su-30MKI- en MiG-29K-jagers aan India. De inkomsten worden hier geschat op miljarden euro's.
En nu ervaart Frankrijk dagelijks toenemende druk van zijn naaste NAVO-bondgenoten met een categorische vraag om deze schepen niet aan Rusland te leveren. Het eerste van de helikopterdragers, Vladivostok, is bijna klaar, bovendien vervoert het momenteel een Russische bemanning die in opleiding is.
En juist op dit moment verheugt het Russische militair-industriële complex zich alleen maar over de kokende hysterie rond de Mistrals in de NAVO.
"De opschorting van het contract zal 100 keer minder schadelijk zijn voor Rusland dan voor Frankrijk, aangezien we alle reden hebben om niet alleen geld terug te eisen, maar ook de achterste delen van de Mistrals die in Baltzavod zijn geproduceerd", zei vice-premier Dmitry Rogozin. Met andere woorden, de Fransen zullen de schepen moeten ontmantelen. Welnu, de boete zelf zal volgens westerse experts meer dan $ 3 miljard bedragen, wat het verbreken van het contract winstgevender maakt dan de levering van de schepen zelf.
Volgens Dmitry Rogozin is het tweede pluspunt van de beëindiging van de betrekkingen met Frankrijk dat Russische scheepswerven al technische documentatie hebben ontvangen voor de productie van schepen met grote capaciteit, vergelijkbaar met de Mistrals. Dus Rusland kan op elk moment zelfstandig hun productie starten. Volgens schattingen van experts kan Rusland voor dezelfde 3 miljard euro 5-6 schepen produceren die vergelijkbaar zijn met Franse helikopterdragers.
Maar misschien zijn deze schepen echt extreem en dringend nodig voor de Russische marine?
"Als de Fransen ons de Mistral niet geven, zal onze vloot het niet eens voelen", vertelde professor Valery Polovinkin, voormalig hoofd van de afdeling scheepsbouw van de Marine Academie, aan de krant VZGLYAD. - Feit is dat de werking van deze schepen onder Russische omstandigheden nog niet is uitgewerkt. Er is geen duidelijk idee waarom we het nodig hebben en welke rol het speelt in het systeem vloot zal spelen."
Maar naast de "rol en plaats" in het marinesysteem zijn er veel serieuzere technische problemen voor de Mistral. Volgens Polovinkin zijn er tientallen technische nuances die niet van de agenda zijn gehaald die het onmogelijk maken om helikopterdragers op noordelijke breedtegraden te laten opereren. De gevulde vuurcontainers bevinden zich dus op de Mistral in het gebied van het bovendek - in de barre Russische winter zullen ze gewoon bevriezen met alle problemen van dien.
Moscow Defense Brief-hoofdredacteur Mikhail Barabanov sprak zijn bezorgdheid uit dat er ook problemen zouden kunnen ontstaan met het voortstuwingssysteem van het schip: dit zijn Rolls-Royce-motoren en roerpropellers. Roerpropellers, met behulp waarvan het landingsschip zich tenminste voor, tenminste achtersteven, tenminste zijwaarts kan bewegen, is het meest kwetsbare punt van de constructie op hoge breedtegraden. Volgens Barabanov kunnen de onderwatergondels waarin deze motoren zich bevinden verstopt raken met ijsslib - dit is de consistentie van fijn ijs, zoals in cocktails, waardoor het schip het vermogen om te bewegen verliest. Het zal gevaarlijk zijn voor het schip en zeer dun ijs, dat metaal niet slechter snijdt dan een "slijp"-zaag. De Mistral-romp heeft volgens sommige rapporten geen bescherming tegen ijs.
"Het schip kan zich niet voortbewegen in ijscondities", bevestigt Polovinkin de vrees. - De Fransen weigerden de boeg te versterken. Toen Petrobalt, een dochteronderneming van Baltiysky Zavod, de kwestie aan de orde stelde, zeiden DCNS-vertegenwoordigers dat het in dit geval nodig was om een heel ander schip te bestellen en dat ze niets zouden doen onder het huidige contract.
"Neusversterking", verduidelijkt de professor, is gebruikelijk voor schepen die op noordelijke breedtegraden opereren. Als het op de Mistral moest gebeuren, dan zou er een herverdeling van massa's in het ontwerp van het schip zijn geweest. En dit zou op zijn beurt leiden tot een verandering in andere parameters van de helikopterdrager. Bijvoorbeeld de capaciteit van landingsplaatsen, herontwikkeling van technische en residentiële gebouwen. Het is duidelijk dat het een heel ander schip zou worden en het is geen feit dat Russische matrozen het in deze hoedanigheid nu al nodig hebben.
Vertegenwoordigers van de DCNS beweren echter dat er op de Mistral enige ijsbescherming is gedaan. In de Russische defensie-industrie zeggen ze dat het kan, dat is waar, maar zeker niet in Vladivostok. Moskou kocht de eerste romp toen het schip bijna klaar was. Dat wil zeggen, Rusland werd "onvoltooid", niet ingewisseld door de Franse marine. Het is onwaarschijnlijk dat de Fransen, die dit schip bestelden, aan de noordelijke breedtegraden dachten. Op het tweede gebouw - "Sevastopol" - is ijsbescherming misschien wel echt, aangezien het schip helemaal opnieuw is gebouwd.
Het is mogelijk dat juist vanwege de onvoorbereidheid voor navigatie op hoge breedtegraden Sebastopol of Vladivostok de basis van de kop Mistral wordt genoemd. In de Zwarte Zee zijn de omstandigheden zo dicht mogelijk bij de Middellandse Zee. In Vladivostok zakt de temperatuur in december zelden onder de plus 10 graden. De problemen liggen alleen in het feit dat het in de huidige situatie rond Oekraïne niet waarschijnlijk is dat Rusland de Vladivostok tegen de kademuur van Sebastopol zal zetten. Het ministerie van Defensie heeft al laten weten dat het schip niet in de Zwarte Zeevloot zal komen. In het Verre Oosten wachten hem niet minder problemen, en de belangrijkste zijn reparaties aan de interdocking. Er is geen infrastructuur voor scheepsonderhoud in de regio. En het is onwaarschijnlijk dat de vloot hem om de paar jaar naar Frankrijk kan rijden.
Als gevolg hiervan kan de Mistral het lot ondergaan van onze Project 1143-vliegdekschipkruisers van het type Kiev, waarvoor noch de noordelijke noch de Pacifische vloten tijdens hun operatie een goede basisinfrastructuur hebben gecreëerd: meermuren, elektriciteit, water en warmte bevoorradingspunten. Als gevolg hiervan "dorsten" de schepen de motoren in de rede, waardoor hun extreem dure hulpbron tevergeefs werd ontwikkeld. Als gevolg hiervan werden begin jaren 90 vier schepen van deze klasse gesloopt.
Met de start van de exploitatie van de Mistrals zal Moskou met veel extra problemen worden geconfronteerd. De helikopterdrager van Vladivostok zal, na te zijn overgedragen aan het Russische ministerie van Defensie, een jaar lang Russische wapens beheersen, zegt Igor Ponomarev, president van de United Shipbuilding Corporation (USC).
"Het duurt ongeveer een jaar om het schip aan de normen en eisen van het ministerie van Defensie te brengen", zegt Ponamarev. "Het schip mag niet stoppen, het moet naar zee gaan en we moeten ons werk aan de integratie van wapens uitvoeren in de pauze tussen uitgangen, anders verliezen we de garantie."
Experts zijn het erover eens dat de aankoop van Mistrals verre van de meest rationele beslissing is. Hierdoor werd het eigen ontwikkelingsprogramma van de marine serieus naar voren geschoven. We hebben nog genoeg grote landingsschepen uit de "Sovjet-achterstand". Er worden nieuwe gebouwd - project 11711 "Ivan Gren". Er is een nijpend tekort aan oorlogsschepen van de oceanische zone van het fregattype. Zozeer zelfs dat men van alle vier de vloten een squadron moet samenstellen om gevechtsmissies in de Middellandse Zee uit te voeren. Onder deze omstandigheden zou de weigering van het Mistral-contract en de betaling van een boete een zeer positieve rol kunnen spelen in de ontwikkeling van Ruslands eigen scheepsbouwprogramma.