De crash van de MiG-29 in de regio Astrachan

28
Op zondagochtend stortte een MiG-29-vliegtuig neer op het grondgebied van het Privolzhsky-district van de regio Astrachan, meldt INTERFAX.RU onder verwijzing naar een rechtshandhavingsbron.
De crash van de MiG-29 in de regio Astrachan

“In de buurt van het vliegveld in het Privolzhsky-district van de regio, 30 km van Astrachan, stortte een MiG-29 neer. Volgens voorlopige gegevens is er één persoon overleden", aldus de bron.
Later werd informatie over de ramp bevestigd door de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht Viktor Bondarev, waarbij hij opmerkte dat volgens voorlopige gegevens de oorzaak van het incident het falen was luchtvaart technologie.
Het neergestorte vliegtuig werd opgenomen in het 185th Center for Combat Training and Retraining of Fighter Aviation Flight Personnel. Volgens de officiële vertegenwoordiger van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, generaal-majoor Igor Konashenkov, kreeg de piloot na problemen tijdens een geplande trainingsvlucht het bevel om uit te werpen, maar hij probeerde de auto te redden, bleef in de cockpit en stierf .
MiG-29-straaljagers en Su-25-aanvalsvliegtuigen van het trainingscentrum voerden trainingsvluchten uit boven het grondgebied van de regio Astrachan voor de parade van schepen en het militaire sportfestival ter ere van de Russische Marinedag.
Het is de moeite waard eraan te herinneren dat op 23 juni 2011 een MiG-29KUB, die toebehoorde aan de Russian Aircraft Corporation (RSK), neerstortte in de regio Astrachan. Het vliegtuig keerde na een geplande vlucht terug naar de range. Toen stierven de piloot, kolonel Alexander Kruzhalin, en de navigator, kolonel Oleg Matchka.
  • http://www.interfax.ru/
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

28 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. zwerver_032
    + 16
    28 juli 2014 07:01
    Jammer, sorry man.

    Later werd de informatie over de crash bevestigd door de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht Viktor Bondarev, en merkte op dat volgens voorlopige gegevens het falen van luchtvaartapparatuur de oorzaak van het incident werd.

    Ik vraag me af hoe goed de MIG is gecontroleerd voor de vlucht?
    1. +3
      28 juli 2014 07:55
      Rust in vrede!!! Helaas, in het tijdperk van de technologie... Ongelukken zijn een noodzakelijk kwaad...!!!
    2. +4
      28 juli 2014 08:39
      Oprechte deelneming aan de familie van de overleden piloot. Helaas is de luchtvaart tot nu toe niet zonder ongelukken verlopen.
      1. +1
        28 juli 2014 13:24
        Citaat: Reus van het denken
        Helaas is de luchtvaart tot nu toe niet zonder ongelukken verlopen.

        Ik barst categorisch uit van de vraag: waarom sterft de piloot bij elk ongeval?
        Is het toeval dat de "K-36DM serie 2" van het werk van NPO "Zarya" niet de schuldige is?
        1. VAF
          VAF
          +4
          28 juli 2014 13:50
          Citaat: Papakiko
          : Waarom komt bij elk ongeval een piloot om het leven?


          Waarom bij elk? zekeren

          Citaat: Papakiko
          Is het toeval dat de "K-36DM serie 2" van het werk van NPO "Zarya" niet de schuldige is?


          De fout van de stoel is in dit geval hoogstwaarschijnlijk niet, maar met alle voordelen van deze stoel, de beste stoel ter wereld (ik heb hem zelf uitgeprobeerd). er is ook de fysica van het proces. en de stoel heeft beperkingen qua snelheid (verticale afname), en op de grond en bij het resetten van de lantaarn (één schot door squibs is niet genoeg) is ook een snelheidskop nodig, vooral op vonken met een enkele lantaarn.
          Plus, de stoel waar we allemaal van gedroomd hebben, die motoren met UVT zal hebben Een gyro-stabilisatieplatform en een hoogtemeter, zodat je vanaf elke hoogte (binnen redelijke grenzen natuurlijk) met het hoofd naar beneden of met elke rol op elke hoogte kunt springen en bij elke verticale afdaling (vallen). je wordt nog steeds 87 meter van de grond getild als je op een hoogte van 0 meter springt.
          Denk aan de ramp in Sknilov (Toponar en Yegorov) .. ze sprongen op 0-nullen en beiden leven, want. er was praktisch geen rol toen het de grond raakte .... en het ongeluk van A. Kvochur in Le Bourges ..... gelukkig vanwege het feit dat het vliegtuig als eerste viel en explodeerde en Anatoly's parachute wist te vullen, anders ... laat God niet! soldaat
    3. +2
      28 juli 2014 08:52
      Citaat: zwerver_032
      Ik vraag me af hoe goed de MIG is gecontroleerd voor de vlucht?

      "dat volgens voorlopige gegevens het falen van luchtvaartapparatuur de oorzaak van het incident werd." Hier is nog iets interessants, want volgens voorlopige gegevens zou de reden het falen van luchtvaartapparatuur kunnen zijn, en als ik me niet vergis, hadden alle vluchten van dit type vliegtuigen moeten worden opgeschort totdat de oorzaak was opgehelderd, maar de Swifts vlogen , bijvoorbeeld. Wie kan hier iets over zeggen?!
      1. VAF
        VAF
        +3
        28 juli 2014 13:06
        Citaat van: evgenii67
        maar Gierzwaluwen vlogen bijvoorbeeld. Wie kan hier iets over zeggen?!


        Je stelt de vraag heel goed! In de regel worden alle vluchten opgeschort op het type vliegtuig dat is neergestort of een ernstig ongeval, wordt er een onderzoek uitgevoerd en op basis van de resultaten, ofwel .. de fout van de piloot, dan gaat alles vooruit en omhoog, of als de CIT is dan het opheffen van tekortkomingen professionele technische inspectie en diagnostiek.
        Maar dit is het ALGEMEEN!
        Maar hier op het spel ... "brood en spelen" .. dus .. wat zijn de REGELS voor één plaats?
    4. VAF
      VAF
      +2
      28 juli 2014 13:39
      Citaat: zwerver_032
      Ik vraag me af hoe goed de MIG is gecontroleerd voor de vlucht?


      In de praktijk is het alleen mogelijk om defecten in vliegtuigsystemen te detecteren:
      1. Binnen de grenzen van de ITS pre-flight voorbereiding.
      2. Alleen - bij het inspecteren van het vliegtuig en bij het controleren van de prestaties van systemen en assemblages na lancering en controle van de besturing.
      3. Na het taxiën bij de voorlopige start, vinden de monteurs misschien een soort lek, vlek, sifon of vacht. schade.

      als alles in orde is, dan voor de uitvoerende macht - volledige naverbrander (indien nodig, je kunt opstijgen op de MBFR of intermediate - het hangt allemaal af van de PZ) en dan klaar zijn om "de onzin te vangen" die al in de lucht hangt.

      Na het inspecteren van het vliegtuig teken je in het magazine bij de starter dat alles in orde is.. dus alleen jij bent verantwoordelijk voor verder. soldaat
      Of een geldtransporteur die op elk moment kan "kruipen", ongeacht de timing en middelen ... ijzer is ijzer soldaat

      Dus ze controleren altijd KWALITATIEF, hoewel de geschiedenis "fouten" kent, maar in de regel proberen ze altijd alles te doen en zich voor te bereiden op goed !+! soldaat
  2. + 16
    28 juli 2014 07:02
    Geen enkele machine (apparatuur) is een mensenleven niet waard.Gecondoleerd aan de families en naasten.
    1. +1
      28 juli 2014 08:49
      Ja, het meest waardevolle in elk vliegtuig is de bemanning, mensen! Een stuk ijzer, ook al is het erg duur, is veel goedkoper dan het leven van piloten. Het bevel werd gegeven om "het vliegtuig te verlaten!" - het is noodzakelijk om het te vervullen, niet om te experimenteren. Geen oorlog.
      De piloot is natuurlijk een held, maar uiteindelijk bleven de kinderen zonder vader en de luchtmacht zonder een ervaren piloot.
  3. +8
    28 juli 2014 07:02
    Het is jammer voor de piloot, hoeveel zijn er niet gevlogen?!!!!!..., de aarde rust in vrede... en het koninkrijk der hemelen !!!!!!!!!
  4. +5
    28 juli 2014 07:06
    Veel sterkte aan de familie van de overleden piloot. Helaas vallen de vogels soms. Moge hij in vrede rusten.
  5. + 12
    28 juli 2014 07:06
    Rust zacht... Probeerde de auto te redden, redde zichzelf niet. Eh ... Helder geheugen!
  6. +4
    28 juli 2014 07:11
    Hoe tragisch het ook mag zijn ... maar er zijn en zullen storingen zijn van complexe apparatuur ... en er gaan mensen dood ... het belangrijkste is om de juiste conclusies te trekken ... ga niet in op kleinigheden.
    Het probleem is een storing in de apparatuur ... en wat dan?? ... dit is een storing van hardware ... componenten ... de menselijke factor voor alle soorten onderhoud ...
    En dit alles is belangrijk ... het belangrijkste is om te begrijpen ... wat er moet worden veranderd in de bestaande benadering van de voorbereiding van luchtvaartapparatuur ... om de risico's van mislukkingen.
  7. + 10
    28 juli 2014 07:13
    Citaat: zwerver_032

    Ik vraag me af hoe goed de MIG is gecontroleerd voor de vlucht?

    Luchtvaarttechnologie is bijzonder zorgvuldig voorbereid. En ik zal zeggen, als piloot treden er soms storingen op in de lucht die niet kunnen worden gedetecteerd tijdens de voorbereiding van de vlucht. Mijn condoleances aan familie en vrienden.
  8. BEDELAAR
    +2
    28 juli 2014 07:22
    En om 22.00 uur vond er een feestelijk vuurwerk plaats. Zelfs de familieleden en collega's van de piloot, en waarschijnlijk alle rouwenden van Astrakhan met hen, schaamden zich niet. Het evenement verpestte de vakantie en de stemming van veel burgers, getuige de gesprekken in minibussen en op straat.
  9. +4
    28 juli 2014 07:23
    Het is jammer dat we uitstekende, onbaatzuchtige mensen verliezen, de held verdient een prijs, condoleances aan de familie en vrienden van de held.
  10. +5
    28 juli 2014 07:30
    .. het belangrijkste is om te begrijpen ... wat er moet worden veranderd in de bestaande aanpak van de voorbereiding van luchtvaartapparatuur ... om de risico's van storingen te minimaliseren (we zullen dit nooit volledig elimineren).
    Ik durf u te verzekeren dat dit wordt gedaan door de vliegveiligheidsdienst, die zijn brood niet voor niets eet. Maandelijks ontvangen alle luchtvaarteenheden, zonder uitzondering, de resultaten van zowel storingen als calamiteiten. Ze bieden een uitgebreide analyse en professionele aanbevelingen die bindend zijn. Maar niet alles kan altijd in aanmerking worden genomen. Ik herhaal dat er zich een speciaal geval in de lucht kan voordoen, wat gewoon niet realistisch is om te identificeren tijdens de voorbereiding van de vlucht.
  11. 7Sergey7
    +1
    28 juli 2014 07:36
    Oleg Spichka was nooit een navigator, hij was een piloot.
  12. +3
    28 juli 2014 07:50
    Citaat: 7Sergey7
    Oleg Spichka was nooit een navigator, hij was een piloot.

    In gevechtseenheden is de post van navigator de vlucht. Toen ik op de L-39 vloog, bracht de navigator van het regiment me naar de zone. Uitstekende eersteklas piloot. Het is dus niet verwonderlijk.
    1. VAF
      VAF
      0
      28 juli 2014 13:17
      Citaat: Pro100Igor
      In gevechtseenheden is de post van navigator de vlucht.


      Helemaal waar,+! Maar....
      1. Niet alleen in de gevechtseenheden is de positie van de navigator vlucht, maar ook in alle delen van YES, SA, VTA, PLA, etc. enz. (ik bedoel dat je je idee hebt uitgedrukt .. niet camille soldaat ).
      Zo is het ook met de functies van diensthoofden (VOiTP en HP). soldaat
      2. Uw vergelijking van de dode Kruzhilin en Match met het "systeem" is niet correct. dit zijn, ten eerste, GLIT's, en ten tweede, in SLI-1 in het 3e en 4e squadron, ECHTE NAVIGATIE (dat wil zeggen, degenen die zijn afgestudeerd aan navigatie-"scholen") - testers bevinden zich in navigatieposities!
  13. +3
    28 juli 2014 08:07
    Sorry kerel.
    Koninkrijk der hemelen, rust in vrede. Gecondoleerd aan de familie.
    Ze brachten een goed mens groot, een HELD - kon worden gered, MAAR - het vliegtuig gered! Eeuwige herinnering!
  14. +1
    28 juli 2014 08:50
    Kingdom of Heaven aan de MIG-piloot, oprechte deelneming aan familie en vrienden!
    en de controle begint met de activiteiten en voorwaarden voor het tanken van het vliegtuig (((
    1. VAF
      VAF
      0
      28 juli 2014 13:56
      Citaat: Vader Nikon
      en de controle begint met de activiteiten en voorwaarden voor het tanken van het vliegtuig


      Integendeel .... ze zullen worden uitgevoerd. Of beter gezegd, er worden al MAATREGELEN uitgevoerd om de implementatie van alle procedures die in deze gevallen nodig zijn om vliegtuigen voor te bereiden op de vlucht, te CONTROLEREN!
      En wat zijn de voorwaarden om te tanken????
      En ze kunnen door het pistool.Door de vulhals, of door de distributietank door de slang en de centrale vergrendelingsconnector?.
      Misschien bedoelde je... WAT heb je gelopen? Hier zijn de "samplers" zal zeker controleren!
  15. zol1
    +2
    28 juli 2014 10:01
    Ja, het meest waardevolle in elk vliegtuig is de bemanning, mensen! Een stuk ijzer, ook al is het erg duur, is veel goedkoper dan het leven van piloten.


    Je hebt gelijk. Een "stuk ijzer" zonder mens, een ervaren piloot, blijft een stuk ijzer! En het duurste in dit paar is een mannenvliegtuig, ongetwijfeld een man! Gecondoleerd aan dierbaren, het koninkrijk der hemelen aan de piloot en eeuwige herinnering!
  16. +1
    28 juli 2014 10:45
    gevaarlijk beroep .. koos het pad van een held. Moge de aarde in vrede rusten..
  17. +1
    28 juli 2014 11:12
    Een ander vloog weg en keerde niet terug... Rust mijn ziel, Heer.
  18. +1
    28 juli 2014 11:30
    Sorry man, rust zacht.
    1. Alex 241
      +1
      28 juli 2014 11:53
      Volgens LifeNews stierf de piloot, luitenant-kolonel Dvenyatinov van de luchtmacht.
  19. +1
    28 juli 2014 11:50
    Er staat een fout in het artikel, er is geen en nooit een Su-25 in het midden geweest. En de naam van het centrum, behalve het nummer, is verkeerd geschreven. De eersteklas piloot stierf, de apparatuur zou kunnen falen. De vliegtuigen zijn de oudste van het land. Rust zacht, hij was een geweldige kerel en piloot. Met vriendelijke groet....
    1. VAF
      VAF
      +2
      28 juli 2014 13:31
      Citaat: Mityasha
      Er staat een fout in het artikel, er is geen en nooit een Su-25 in het midden geweest. En de naam van het centrum, behalve het nummer, is verkeerd geschreven


      Dat klopt,+! Ik ben niet opgestaan ​​om in te grijpen op dit onderwerp, maar omdat je het noemde.
      Nog een "DLNP" van "zeer professionele luchtspecials uit de media" te vragen
      Omdat :
      1. Het 185th Centre is het Centre for Combat Training and Combat Use of the Air Force (Ashuluk-oefenterrein), dat mogelijkheden en technische ondersteuning biedt voor het uitvoeren van activiteiten in het belang van de luchtmacht en luchtverdediging.
      2. Maar het onderhoud van de gevechtstrainingsactiviteiten van het Ashuluk-oefenterrein is precies waar de 116 pulp- en papierindustrie van de Air Force IA zich mee bezighoudt, en tot dusver alleen op MiG-29-vliegtuigen.
      3 Volgend jaar moet er weer een start- en landingsbaan komen, moet de uitbreiding van de infrastructuur klaar zijn, en dan komen er misschien andere vormen van luchtvaart, althans dat was gepland.
      En tot nu toe alleen IA (MiG-29), die tot het 116e centrum behoorde. soldaat
      1. VAF
        VAF
        +1
        28 juli 2014 14:04
        Citaat van wafi
        En tot nu toe alleen IA (MiG-29), die tot het 116e centrum behoorde.


        Verdomme, ergens viel de naam AB 116 centrum uit. Dit is het vliegveld van Privolzhsky. Een goed vliegveld, heel dicht bij Astrachan .. in de zomer ... "de droom van een idioot" (kaviaar, vis ... meisjes. zee) was
        Al meer dan 50 jaar bereidt het centrum het succes voor van de piloten van het Warschaupact en ... allerlei "Papua's".
  20. +1
    28 juli 2014 12:43
    Welnu, waarom wordt ONZE auto meer gewaardeerd dan het leven? Lange tijd had geen enkele homoseksuele Europeaan of Amerikaan gedacht!

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"