Volgend jaar beginnen de Verenigde Staten met het testen van een multifunctionele UAV
Volgend jaar kunnen de Verenigde Staten beginnen met het testen van een nieuw onbemand luchtvaartuig dat is ontworpen om verschillende transport- en andere ondersteunende taken uit te voeren. Het apparaat wordt ontwikkeld door Lockheed Martin als onderdeel van het ARES-project en zou de belichaming moeten zijn van ideeën die de afgelopen jaren zijn ontstaan. Het exacte tijdstip van de start van de levering van nieuwe UAV’s aan de troepen is nog onbekend, aangezien het testen en verfijnen van de nieuwe UAV’s nog steeds onbekend is. drone kan ernstige vertraging oplopen.
Plannen voor een relatief vroege test van een prototype-drone in februari van dit jaar werden aangekondigd door het DARPA-bureau, dat toezicht houdt op het project. Tegelijkertijd herinnerde DARPA zich aan de doelstellingen van het project. Volgens het agentschap wordt het ARES-project (Aerial Reconfigurable Embedded System) ontwikkeld om een multifunctioneel onbemand transportvoertuig te creëren dat verschillende taken moet oplossen die zich voor de troepen voordoen.
Het apparaat kan bijvoorbeeld worden gebruikt om controlepunten op afstand te bevoorraden. In gevechtsomstandigheden moeten dergelijke faciliteiten worden voorzien van verschillende voorraden - soms is het nodig om tot 40 ton vracht per week af te leveren. Het gebruik van helikopters en motorvoertuigen is vanwege de bijzonderheden van het terrein of de gevechtssituatie niet altijd mogelijk. In dit geval kan een onbemand luchtvoertuig met een laadvermogen van ongeveer 1-1,5 ton het optimale middel worden om goederen af te leveren. Zo'n UAV kan relatief kleine afmetingen hebben en een vrij hoge overlevingskans.
Om de benodigde apparatuur te creëren, werd in 2009 een programma genaamd Transformer (TX) gelanceerd, waarbij verschillende bedrijven hun versies van een veelbelovend universeel voertuig aanbood. Even later werden bijgewerkte vereisten voor de nieuwe ontwikkeling gevormd en werd de naam van het programma gewijzigd. De definitieve eisen voor de nieuwe UAV werden in 2013 goedgekeurd. Even later bepaalde het DARPA-bureau de hoofdaannemer voor het project: Lockheed Martin ontwikkelt het ARES-apparaat.
Om de veelzijdigheid van de ARES UAV te garanderen, wordt voorgesteld om volgens een modulair schema te bouwen. De basis van het apparaat zal een platform zijn dat is uitgerust met een besturingssysteem, een elektriciteitscentrale en een brandstofsysteem. Modules met een doelbelasting worden aan dit platform bevestigd. Aangenomen wordt dat ARES een vrachtmodule, een module voor het vervoer van gewonden, een set verkenningsapparatuur, enz. zal kunnen vervoeren. Het laadvermogen moet meer dan 3000 kg bedragen.
In februari werden, samen met een persbericht waarin de voortgang van het project werd beschreven, verschillende tekeningen gepubliceerd met een afbeelding van een veelbelovende drone. Deze beelden, die de visie van het project vanaf begin dit jaar beschrijven, stellen ons in staat om ons ongeveer het uiterlijk van het toekomstige onbemande voertuig voor te stellen. Bovendien zijn er enkele vereisten voor bekend.
De basis van de ARES modulaire UAV is een platform met een krachtcentrale, propellers en een set apparatuur. Het belangrijkste element van het platform is het gestroomlijnde centrale lichaam, waarin de brandstoftanks, de motor en het besturingssysteem zijn ondergebracht. Aan de zijkanten van het platform wordt voorgesteld om twee roterende propellers te monteren in ringvormige kanalen met een diameter van elk 8,5 voet (2,6 m). De ARES UAV wordt dus een tiltrotor. Bij het opstijgen moeten de propellers verticale stuwkracht leveren, tijdens de vlucht - horizontaal. Op het buitenoppervlak van de ringvormige stroomlijnkappen moeten vleugelpanelen met een overspanning van 42 m (12,8 voet) worden geplaatst, zodat ze horizontaal kunnen vliegen. Aan de onderkant van de romp bevinden zich bevestigingen voor de laadmodule, evenals een hoog skichassis.
Het startgewicht van de ARES-drone moet 7000 pond (3,17 ton) bereiken. Met een motor van 900 pk kan het vaartuig snelheden tot 230 mijl per uur bereiken en tot 250 mijl vliegen. Vanwege de relatief kleine afmetingen kan een veelbelovende UAV landen op een terrein van niet meer dan 15-16 m. Een even belangrijk kenmerk van het project is een vrij hoog gewichtsrendement: het laadvermogen bereikt 40% van de totale massa van het apparaat.
De configuratie met twee rotoren die in het ARES-project wordt gebruikt, zal naar verwachting de drone in staat stellen verticaal op te stijgen en met een relatief hoge snelheid naar horizontale vlucht te gaan. Bovendien, ondanks de aanwezigheid van schroefdraaieenheden en relatief complexe tandwielkasten, zal een dergelijke opstelling het mogelijk maken om de inrichting zelf te verlichten en tot op zekere hoogte de werking ervan te vereenvoudigen. Ten slotte blijkt een onbemande tiltrotor compacter te zijn dan een klassieke of grenen helikopter met vergelijkbare kenmerken. Het creëren van een nieuw project vanwege het gebruik van originele oplossingen zal echter met bepaalde problemen gepaard gaan.
Een interessant feit is dat Lockheed Martin enkele jaren geleden sprak over een veelbelovend project voor een multifunctioneel voertuig voor het leger. Het moest een lichte gepantserde auto zijn met de mogelijkheid om een "vliegtuigmodule" te installeren. Qua architectuur lijkt het hoofdplatform van de ARES UAV aanzienlijk op de overeenkomstige module van het vorige project. Waarschijnlijk is na analyse van de mogelijkheden en vooruitzichten besloten om vliegende auto's te verlaten en zich te concentreren op het maken van drones.
Met betrekking tot de voorgestelde modulaire laadvermogenarchitectuur zou het gebruik van verschillende containers die op universele steunen zijn gemonteerd inderdaad meer flexibiliteit moeten bieden bij de toepassing van nieuwe technologie. In de loop van de ontwikkeling kan de ARES-drone een aantal nieuwe "specialiteiten" krijgen. Dergelijke projectvooruitzichten worden alleen beperkt door de draagkracht van het basisplatform.
Momenteel loopt de ontwikkeling van het ARES-project ten einde. In de komende maanden zouden DARPA en Lockheed Martin moeten beginnen met het bouwen van een prototype van een veelbelovende UAV, die vervolgens in tests zal worden gebruikt. Volgend jaar staan de eerste testvluchten op het programma. De vooruitzichten voor het project zijn nog niet helemaal duidelijk - het maakt gebruik van verschillende gedurfde beslissingen die testen en verdere verfijning kunnen bemoeilijken. Als al het werk echter met succes is voltooid, kunnen de Amerikaanse strijdkrachten een universeel lichtgewicht gereedschap krijgen dat verschillende ladingen kan afleveren, de gewonden kan evacueren, verkenningen kan uitvoeren en andere taken kan uitvoeren, door eenvoudigweg de hangende container te vervangen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://darpa.mil/
http://dailymail.co.uk/
http://popsci.com/
Plannen voor een relatief vroege test van een prototype-drone in februari van dit jaar werden aangekondigd door het DARPA-bureau, dat toezicht houdt op het project. Tegelijkertijd herinnerde DARPA zich aan de doelstellingen van het project. Volgens het agentschap wordt het ARES-project (Aerial Reconfigurable Embedded System) ontwikkeld om een multifunctioneel onbemand transportvoertuig te creëren dat verschillende taken moet oplossen die zich voor de troepen voordoen.
Het apparaat kan bijvoorbeeld worden gebruikt om controlepunten op afstand te bevoorraden. In gevechtsomstandigheden moeten dergelijke faciliteiten worden voorzien van verschillende voorraden - soms is het nodig om tot 40 ton vracht per week af te leveren. Het gebruik van helikopters en motorvoertuigen is vanwege de bijzonderheden van het terrein of de gevechtssituatie niet altijd mogelijk. In dit geval kan een onbemand luchtvoertuig met een laadvermogen van ongeveer 1-1,5 ton het optimale middel worden om goederen af te leveren. Zo'n UAV kan relatief kleine afmetingen hebben en een vrij hoge overlevingskans.
Om de benodigde apparatuur te creëren, werd in 2009 een programma genaamd Transformer (TX) gelanceerd, waarbij verschillende bedrijven hun versies van een veelbelovend universeel voertuig aanbood. Even later werden bijgewerkte vereisten voor de nieuwe ontwikkeling gevormd en werd de naam van het programma gewijzigd. De definitieve eisen voor de nieuwe UAV werden in 2013 goedgekeurd. Even later bepaalde het DARPA-bureau de hoofdaannemer voor het project: Lockheed Martin ontwikkelt het ARES-apparaat.
Om de veelzijdigheid van de ARES UAV te garanderen, wordt voorgesteld om volgens een modulair schema te bouwen. De basis van het apparaat zal een platform zijn dat is uitgerust met een besturingssysteem, een elektriciteitscentrale en een brandstofsysteem. Modules met een doelbelasting worden aan dit platform bevestigd. Aangenomen wordt dat ARES een vrachtmodule, een module voor het vervoer van gewonden, een set verkenningsapparatuur, enz. zal kunnen vervoeren. Het laadvermogen moet meer dan 3000 kg bedragen.
In februari werden, samen met een persbericht waarin de voortgang van het project werd beschreven, verschillende tekeningen gepubliceerd met een afbeelding van een veelbelovende drone. Deze beelden, die de visie van het project vanaf begin dit jaar beschrijven, stellen ons in staat om ons ongeveer het uiterlijk van het toekomstige onbemande voertuig voor te stellen. Bovendien zijn er enkele vereisten voor bekend.
De basis van de ARES modulaire UAV is een platform met een krachtcentrale, propellers en een set apparatuur. Het belangrijkste element van het platform is het gestroomlijnde centrale lichaam, waarin de brandstoftanks, de motor en het besturingssysteem zijn ondergebracht. Aan de zijkanten van het platform wordt voorgesteld om twee roterende propellers te monteren in ringvormige kanalen met een diameter van elk 8,5 voet (2,6 m). De ARES UAV wordt dus een tiltrotor. Bij het opstijgen moeten de propellers verticale stuwkracht leveren, tijdens de vlucht - horizontaal. Op het buitenoppervlak van de ringvormige stroomlijnkappen moeten vleugelpanelen met een overspanning van 42 m (12,8 voet) worden geplaatst, zodat ze horizontaal kunnen vliegen. Aan de onderkant van de romp bevinden zich bevestigingen voor de laadmodule, evenals een hoog skichassis.
Het startgewicht van de ARES-drone moet 7000 pond (3,17 ton) bereiken. Met een motor van 900 pk kan het vaartuig snelheden tot 230 mijl per uur bereiken en tot 250 mijl vliegen. Vanwege de relatief kleine afmetingen kan een veelbelovende UAV landen op een terrein van niet meer dan 15-16 m. Een even belangrijk kenmerk van het project is een vrij hoog gewichtsrendement: het laadvermogen bereikt 40% van de totale massa van het apparaat.
De configuratie met twee rotoren die in het ARES-project wordt gebruikt, zal naar verwachting de drone in staat stellen verticaal op te stijgen en met een relatief hoge snelheid naar horizontale vlucht te gaan. Bovendien, ondanks de aanwezigheid van schroefdraaieenheden en relatief complexe tandwielkasten, zal een dergelijke opstelling het mogelijk maken om de inrichting zelf te verlichten en tot op zekere hoogte de werking ervan te vereenvoudigen. Ten slotte blijkt een onbemande tiltrotor compacter te zijn dan een klassieke of grenen helikopter met vergelijkbare kenmerken. Het creëren van een nieuw project vanwege het gebruik van originele oplossingen zal echter met bepaalde problemen gepaard gaan.
Een interessant feit is dat Lockheed Martin enkele jaren geleden sprak over een veelbelovend project voor een multifunctioneel voertuig voor het leger. Het moest een lichte gepantserde auto zijn met de mogelijkheid om een "vliegtuigmodule" te installeren. Qua architectuur lijkt het hoofdplatform van de ARES UAV aanzienlijk op de overeenkomstige module van het vorige project. Waarschijnlijk is na analyse van de mogelijkheden en vooruitzichten besloten om vliegende auto's te verlaten en zich te concentreren op het maken van drones.
Met betrekking tot de voorgestelde modulaire laadvermogenarchitectuur zou het gebruik van verschillende containers die op universele steunen zijn gemonteerd inderdaad meer flexibiliteit moeten bieden bij de toepassing van nieuwe technologie. In de loop van de ontwikkeling kan de ARES-drone een aantal nieuwe "specialiteiten" krijgen. Dergelijke projectvooruitzichten worden alleen beperkt door de draagkracht van het basisplatform.
Momenteel loopt de ontwikkeling van het ARES-project ten einde. In de komende maanden zouden DARPA en Lockheed Martin moeten beginnen met het bouwen van een prototype van een veelbelovende UAV, die vervolgens in tests zal worden gebruikt. Volgend jaar staan de eerste testvluchten op het programma. De vooruitzichten voor het project zijn nog niet helemaal duidelijk - het maakt gebruik van verschillende gedurfde beslissingen die testen en verdere verfijning kunnen bemoeilijken. Als al het werk echter met succes is voltooid, kunnen de Amerikaanse strijdkrachten een universeel lichtgewicht gereedschap krijgen dat verschillende ladingen kan afleveren, de gewonden kan evacueren, verkenningen kan uitvoeren en andere taken kan uitvoeren, door eenvoudigweg de hangende container te vervangen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://darpa.mil/
http://dailymail.co.uk/
http://popsci.com/
informatie