Grondgevechtsvoertuig GCV (Grondgevechtsvoertuig)
Vergeleken met een paar jaar eerder, toen wielen erg populair waren, werd 2013 gekenmerkt door een terugkeer naar het circuit, ondanks de hogere gebruikskosten. Eén programma kan ongetwijfeld de toekomst van rupsvoertuigen voor infanterie veranderen: na de sluiting van het Combat Systems of the Future-programma heeft het Amerikaanse leger nog steeds geen vervanger voor de familie Bradley, wiens geboorte dateert uit de jaren 70 van de vorige eeuw. Daarom zal het project Ground Combat Vehicle (GCV) na veertig jaar, gezien de dringende behoefte aan een dergelijke vervanging, de huidige opslag waarschijnlijk overleven. Een ander belangrijk Amerikaans programma is het Armoured Multi-Purpose Vehicle (AMPV) multifunctioneel gepantserd voertuigprogramma, dat alle ondersteunende voertuigen op basis van het M113-chassis zou moeten vervangen. In dit geval moet de dramatische keuze tussen tracks en wielen echter nog komen.
Het besluit om een ontwikkelingscontract voor prototypes ter waarde van ongeveer 450 miljoen te gunnen aan BAE Systems en General Dynamics Land Systems (GDLS) dateert van augustus 2011. "Sneller, lichtere, zuinigere alternatieven" voor de Bradley is wat stafchef van het leger, generaal Eric Shinseki, in 1999 aankondigde als een vereiste voor nieuwe voertuigen. Na bijna 15 jaar zijn zijn wensen voor een licht infanteriegevechtsvoertuig geen werkelijkheid geworden, de huidige voorspelde massa van het Ground Combat Vehicle is meer dan twee keer de massa van het Bradley infanteriegevechtsvoertuig in zijn originele versie. Bovendien, als gevolg van recente bezuinigingen op de defensiebegroting, kan een beslissing over de productie van GCV zelfs 20 jaar na de toespraak van generaal Shinseki niet worden genomen. Tegen die tijd zullen de eerste Bradley's al meer dan 35 jaar in dienst zijn, maar als alles goed gaat, hoopt het leger in 2017 zijn eerste productie-GCV's te hebben. Eind januari 2013 werd het besluit aangekondigd om de ontwikkelingsfase van het prototype (minimaal zes maanden) uit te stellen vanwege budgettaire druk. Als gevolg hiervan is de aanvraag tot het indienen van voorstellen voor de laatste ontwikkelings- en uitvoeringsfase, die oorspronkelijk gepland stond voor het najaar van 2013, verschoven naar het voorjaar van 2014. Een ander besluit, dat indruist tegen de wens van het leger om een concurrerend bod uit te brengen, betreft het terugbrengen van het aantal aannemers in hetzelfde stadium tot één. Volgens sommige schattingen zal deze beslissing de komende vijf jaar echter ongeveer $ 4 miljard besparen. Wat vandaag onveranderd blijft, is de eis dat er een voertuig moet zijn dat plaats moet bieden aan drie bemanningsleden plus een squadron van negen soldaten, goed beschermd en volledig genetwerkt moet zijn en ook een energiecentrale moet hebben met een aanzienlijk lager brandstofverbruik.
In het kader van dit GCV-programma werkt BAE Systems samen met Northrop Grumman, en dit team is eigenlijk de enige aanvrager die enkele details van hun voorstel bekendmaakt. Het is waarschijnlijk de moeite waard om te beginnen met het probleem van de massa, omdat de eerste M2 Bradley een gevechtsgewicht had van 22,6 ton en plaats bood aan drie bemanningsleden en zeven parachutisten, en de voorgestelde opvolger (volgens het prospectus van het bedrijf) een massa van 63,5 ton zal hebben en zal meer dan twee parachutisten vervoeren.
Toegegeven moet worden dat de Bradley BMP is bekritiseerd vanwege zijn relatief zwakke bescherming, wat heeft geleid tot verschillende upgrades, waardoor het gevechtsgewicht van de nieuwste versie van de Bradley A3 34,3 ton was. De nieuwe krachtcentrale moet zorgen voor een goede mobiliteit en een lichte verhoging van de maximumsnelheid van 70 km/u (de M2A3-variant ontwikkelt 61 km/u). BAE Systems besloot zijn nieuwe hybride elektrische voortstuwingssysteem voor het GCV-project te gebruiken. Het werd Traction Drive System (TDS) genoemd en werd ontwikkeld in samenwerking met QinetiQ, dat het belangrijkste onderdeel voor TDS leverde, de EX-Drive-transmissie. De TDS kan worden geïnstalleerd op machines met een gewicht van 20 - 40 ton en is gebaseerd op twee symmetrische krachtbronnen, wat de betrouwbaarheid verhoogt en een modus met verminderde functionaliteit biedt die niet beschikbaar is in configuraties met één motor.
TDS wordt beschouwd als technologiegereedheidsniveau 6 - 7 (prototypeverfijning), en BAE Systems heeft presentatiemateriaal gepubliceerd met enkele kenmerken van de nieuwe installatie. Het vermogen bedraagt 1500 pk. komt overeen met de parameters van moderne gevechten tanks (maar de massa van het nieuwe voertuig komt overeen met de massa van de tank). De hybride aandrijving, waarbij de laatste fase wordt uitgevoerd door elektromotoren, biedt echter een aantal voordelen. Naast minder penetratie in de architectuur van de auto, wordt een brandstofbesparing van 10% tot 20% geclaimd, wat neerkomt op een actieradius van 300 km met een volle brandstoftank van 965 liter (vergelijk met de M2A3, die meer dan 402 km aflegt bij 662 liter, maar weegt de helft) . Met een moderne tank van 70 ton als maatstaf, zal hij ongeveer 55600 liter brandstof verbranden in een campagne van 180 dagen. Een nieuw type machine met dezelfde massa, maar draaiend op een mechanische aandrijflijn, kan 39700 liter verbruiken, maar dezelfde machine met een BAE Systems TDS-motor zal 33235 liter verbruiken, oftewel bijna 6500 liter minder. Dit betekent dat drie voertuigen het equivalent van twee M948 HEMTT-brandstoftanks besparen. Het hoge koppel van de elektromotoren verbetert de wendbaarheid bij lage snelheden, en tijdens gedemonteerde werkzaamheden houdt de hybride configuratie de machine stil. Zoals hierboven opgemerkt is de toename van de maximumsnelheid met de nieuwe hybride installatie niet erg groot (operationeel gezien geen groot probleem), maar tegelijkertijd neemt de acceleratie toe met 25%, opnieuw door het grote moment van de elektromotoren; terwijl de auto accelereert van 0 naar 32 km/u in 7,8 seconden versus 10,5 seconden voor een conventionele auto van 70 ton.
De QinetiQ EX-Drive transmissie maakt ook naadloos schakelen tussen alle rijmodi mogelijk. Naast de stille werking is een ander belangrijk voordeel van TDS de aanwezigheid van een elektrische generator met een vermogen van 1100 kW, voldoende om alle toekomstige subsystemen van een marge te voorzien. De BAE Systems-Northrop Grumman GCV heeft 7 wielen met hydropneumatische vering en 635 mm rupsbanden.
Volgens sommige schattingen zou de massa van de GCV 84 ton kunnen bereiken, hoewel sommigen geloven dat de vraag nog steeds openstaat en je moet wachten tot ten minste volgend jaar om een duidelijk idee te hebben van hoe het Amerikaanse leger van 2020 IFV eruit zal zien.
De PARS 8 x 8 pantserwagen is bedacht, ontwikkeld en vervaardigd door Turkse ingenieurs in de FNSS-fabrieken. Het bedrijf besteedde meer dan U$ 20 miljoen aan eigen middelen om de PARS-familie van machines te ontwikkelen
Rijst. 10: Gepantserde voertuigen in Latijns-Amerika
Latijns-Amerika
De strijdkrachten in Latijns-Amerika hebben een totale voorraad van 11572 gepantserde voertuigen, die sinds 1998 bijna hetzelfde is gebleven, maar met verschillende ontwikkelingsniveaus in afzonderlijke landen. Met het groeiende belang van de Latijns-Amerikaanse markt voor de lokale en buitenlandse defensie-industrie, zijn nieuwe bedrijven actief geworden op het gebied van grondsystemen: het opbouwen van een nationale defensie-industrie is in veel landen een belangrijk onderdeel van de veiligheidsstrategie.
Het vergroten van de tactische en strategische mobiliteit van de strijdkrachten en het verwerven van een familie van nieuwe gepantserde wielvoertuigen zijn belangrijke doelstellingen van de Braziliaanse defensiestrategie. Het Braziliaanse Ministerie van Defensie en IVECO Latin America, ondersteund door het Italiaanse IVECO Defence Vehicles, tekenden in december 2007 een contract voor de ontwikkeling van een platform voor de VBTP-MR 6x6 personeelstransporter. Vanaf april 2010 werd het eerste prototype getest door het Braziliaanse leger, gevolgd door de productie en het testen van nog eens 16 voertuigen. Op 18 december 2009 tekende het Braziliaanse leger een contract voor de levering van 2044 eenheden van het basismodel VBTP-MR, ter waarde van ongeveer 2,5 miljard euro.
Het Braziliaanse Korps Mariniers heeft 30 PIRANHA NIC 8 x 8 amfibievoertuigen in drie batches besteld bij Mowag. Het Braziliaanse bedrijf Agrale, een fabrikant van vrachtwagens en motoren, ontwikkelde het AGRALE MARRUA 4 x 4 lichte voertuig in verschillende uitvoeringen en leverde het eerste voertuig aan het Braziliaanse leger in augustus 2008. Het lichte voertuig 4 x 4 GAUCHO is ontwikkeld door het Braziliaanse legertechnologiecentrum in samenwerking met Argentinië. Avibras Aeroespacial heeft de ASTROS II-raketwerper vervaardigd en gepantserde voertuigen vervaardigd. De Braziliaanse defensie- en nationale veiligheidsindustrie wordt een wereldwijde partner van de strijdkrachten van de buitenlandse industrie.
Brazilië overweegt ook een 8×8-voertuig bewapend met een 105 mm kanon als vervanging voor de EE-9 Cascavel en de lichte tank Sk105, een verzoek om informatie is naar de fabrikanten van torentjes gestuurd. Vier bedrijven reageerden op dit verzoek, Oto Melara met Hitfact 105, Elbit Systems' Braziliaanse divisie Ares Aerospacial e Defesa met hun MT 105BR, CMI Defense met de CT-CV 105HP-turret en Tarobá Engenharia met een niet nader genoemd bod. Eind 2013 werd een aanvraag voor voorstellen gedaan, tegelijkertijd werd een contract getekend tussen het Braziliaanse leger en Iveco Latin America om een variant van de Guarani 6 × 6-machine in een 8 × 8-configuratie te creëren.
Chili ontving 140 LEOPARD 2 en 207 MARDER infanterie gevechtsvoertuigen van het Duitse leger. Het Chileense bedrijf Fabricas y Maestranzas del Ejercito, FAMAE, is betrokken bij het onderhoud en de logistiek van deze machines.
Het Peruaanse leger probeert al sinds eind jaren 55 zijn verouderde T-90's te vervangen. De laatste serieuze poging om 80 Chinese Norinco Type 90-II tanks aan te schaffen mislukte in 2009. Lokale bronnen geven aan dat van de ongeveer 249 T-55's die in dienst zijn bij Peru, slechts 70 tanks in beweging waren. Hoe het ook zij, de T-90C wordt gezien als een concurrent van de voormalige Nederlandse Leopard 2A6 tanks en de nieuwe Oekraïense T-84 Oplot.
Azië
In Azië wordt het veiligheidsbeleid niet bepaald door een alomvattende regionale aanpak. De veiligheidsomgeving en de markt voor gepantserde voertuigen worden beïnvloed door de enorme toename van de militaire macht van China en India, toegenomen militaire uitgaven, veranderingen in militaire doctrines in de richting van nauwere deelname aan internationale vredesoperaties, toegenomen opbouw van nationale defensieproductie en intensivering van wapens exporteert.
De voorraden gepantserde voertuigen in Azië bedragen in totaal 73530 stuks, met het grootste aandeel MBT 29075 stuks (39,5%), in tegenstelling tot andere regio's van de wereld. Veel Aziatische landen zoals Zuid-Korea, Singapore, China, India, Pakistan en Japan hebben krachtige grondsystemen ontwikkeld en exporteren hun producten met succes, met uitzondering van Japan vanwege constitutionele beperkingen (die dit jaar met succes zijn opgeheven).
Zuid-Korea
Het Zuid-Koreaanse leger heeft 1027 K1-tanks en 484 K1A1-tanks in dienst en ontvangt dit jaar zijn nieuwe K2-voertuig, ook wel bekend als de Black Panther. Hyundai Rotem heeft al een order ontvangen voor 100 Black Panther-tanks en zal naar verwachting ongeveer 500 voertuigen produceren. Terwijl de K1A1-variant meer vuurkracht kreeg met zijn 120/44 kanon met gladde loop in vergelijking met het 105 mm kanon van de originele K1-variant, ging de K2-variant nog een stap verder met het 120/55 kanon, dat een grotere mondingssnelheid en bereik heeft.
In de nieuwe tank, in de achterste nis van de koepel (drukte), bevindt zich een automatische lader met 16 kant-en-klare schoten van de 40 schoten in het munitierek. Het vermogen van de MTU 883-motor is 1500 pk, het gevechtsgewicht van de K2 is 55 ton (iets meer dan dat van de K1A1), maar de nieuwe tank heeft een veel hogere vermogensdichtheid van meer dan 27 pk / t. Het machtsblok van lokale productie kan in de toekomst worden overgenomen. Hyundai Rotem is ook actief op de exportmarkt en bood in het najaar van 2013 de Black Panther aan Peru aan, het aanbiedingspakket omvatte de montage van 110 tanks op de lokale lijn en andere offsets.
Het Koreaanse bedrijf Doosan heeft ongeveer 1000 KIFV infanteriegevechtsvoertuigen geproduceerd. De serieproductie van de nieuwe K21 NIFV's is in volle gang, met 500 eenheden die naar verwachting vanaf eind november 2009 zullen worden geleverd om de huidige KIFV-vloot geleidelijk te vervangen.
Samsung Techwin produceert de K155 THUNDER 9 mm SG, de K10 ARV (Ammunition Resupply Vehicle) en de K77 Fire Direction Center Vehicle. De Turkse FIRTINA SG van 47 ton en 155 mm is het resultaat van Turks-Koreaanse samenwerking, gebaseerd op de K9 SG. Beide systemen hebben een MTU MT 881 Ka-500 motor met een vermogen van 700 kW. Het Turkse leger gaat 336 artilleriesystemen kopen.
Drie Koreaanse bedrijven strijden om het Zuid-Koreaanse 6x6-pantservoertuigprogramma met verschillende concepten: Doosan Infracore met de nieuwe BLACK FOX; Hyundai Rotem met KW2 8 x 8; en Samsung Techwin met hun MPV
De toonaangevende fabrikant van grondsystemen in Turkije, Otokar, heeft het eerste contract ontvangen voor zijn nieuwe ARMA 6x6 tactische pantservoertuig uit het buitenland. Het contract heeft een waarde van meer dan $ 10,6 miljoen, inclusief machines, onderdelen en training. De leveringen onder dit contract zullen naar verwachting over 15 maanden eindigen.
Japan
Japan heeft een krachtige gepantserde voertuigindustrie. Als hoofdaannemer vervaardigde Mitsubishi Heavy Industries de Type-90 MBT, die is uitgerust met een Mitsubishi 10ZG10WT 32-cilindermotor van 1100 kW en een Mitsubishi MT1500 automatische transmissie. Het belangrijkste nadeel van de Type 90-tank was echter het gewicht van 50 ton. Hoewel het niet groter was dan de massa van veel van zijn tijdgenoten, bleek een dergelijke massa onverenigbaar met Japanse wegen en spoorwegen, die de strategische mobiliteit en transport in het thuistheater van operaties beperkten. Zo kon de Type 90-tank in veel gevallen niet over de wegen van Japan worden vervoerd, en als gevolg van deze en soortgelijke problemen is de inzet van de meeste van de 341 vervaardigde Type 90-tanks beperkt tot het noordelijke eiland Hokkaido, waar ze zijn onbeperkt in hun manoeuvreren.
Op basis van de opgedane ervaring werd besloten om een andere tank te gaan ontwikkelen met vergelijkbare kenmerken, maar strategisch en operationeel gezien mobieler dan de tank Type 90. Het onderzoek naar deze tank begon rond 2000 en in 2008 werd een presentatie gemaakt prototype, en 4 jaar later plaatste Mitsubishi Heavy Industries een bestelling voor een seriematige batch van 13 tanks. Tot op heden zijn er een aantal voertuigen geproduceerd (niet bekendgemaakt) en er wordt aangenomen dat de Type 10 uiteindelijk de resterende tanks van het type 74 en enkele tanks van het type 90 zal vervangen. tanks in het Japanse leger worden teruggebracht tot ongeveer 300 eenheden.
In wezen kan de Type 10 worden omschreven als een verkleinde en aangepaste versie van de Type 90. Hij is bewapend met hetzelfde kanon, een 120 mm L44-kanon met gladde loop, het munitietoevoermechanisme bevindt zich in de achterste nis van de toren en de bemanning van het voertuig bestaat uit drie personen. Hij heeft ook een instelbare hydropneumatische vering en een modernere, zij het minder krachtige, viertakt V8-dieselmotor van ongeveer 1200 pk.
Andere verbeteringen zijn de verplaatsing van de panoramische periscoop van de commandant om zicht rondom te bieden, aangevuld met bewakingsapparatuur rond de toren en de installatie van het modernste informatie- en controlesysteem aan boord.
Type 10-bescherming omvat, net als Type 90-bescherming, keramiek en bovendien het nieuwste zeer sterke nanostaal. De tank is modulair opgebouwd, waardoor het gewicht ten behoeve van transport kan worden teruggebracht van maximaal 48 ton naar circa 40 ton. Om het gewicht en het zwaartepunt te verminderen, werd bovendien besloten om het bovenste deel van de tank te beschermen met lichtere bepantsering. Door vijf wielen te installeren in plaats van zes zoals de Type 90-tank, werd bovendien de massa verder verminderd, hoewel dit leidde tot enige verhoging van de gemiddelde maximale druk en bijgevolg tot enig verlies aan rijprestaties op moeilijke, zachte grond.
Singapore
Het Singaporese leger bestelde een nieuwe BIONIX II BMP bij Singapore Technologies Engineering, deze BMP werd in 2006 geïntroduceerd. Het heeft een gevechtsgewicht van 23 ton, bevat C4I-technologie, is uitgerust met een 25 mm kanon en kan tot 10 soldaten vervoeren. Deze drijvende machine heeft een 350 kW motor en wordt vervoerd in een C-130 vliegtuig. Het bedrijf produceert 36 PRIMUS SG's van 155 mm voor het Singaporese leger. De bemanning van het voertuig is 4 personen, het gevechtsgewicht is 28,3 ton, de Detroit Diesel-motor met een vermogen van 404 kW. Het kan worden vervoerd in een A400M-vliegtuig.
De drijvende TERREX 8x8, ontwikkeld door Singapore Technologies Kinetics, heeft een gevechtsgewicht van 24 ton en kan tot 14 soldaten vervoeren. Met een motor van 330 kW kan hij snelwegsnelheden van bijna 110 km/u halen. Het voertuig werd officieel in gebruik genomen in augustus 2009 en er werden ten minste 135 voertuigen in massa geproduceerd.
China
Norinco (China North Industries Corporation) is het grootste defensiebedrijf in China. Het versterkt de samenwerking, vooral met derdewereldlanden: er zijn nauwe banden met Pakistan, vooral bij de ontwikkeling en productie van de AL-KHALID MBT. Norinco produceert de T-69II-, T-80II- en T-85II-types MBT's. De nieuw ontwikkelde Type 90-II MBT met een gewicht van 48 ton heeft een 882 kW motor, een 125 mm kanon met gladde loop, een automatische lader en verbeterde bescherming. Daarnaast worden het WZ-501 infanteriegevechtsvoertuig, de WZ-506 KShM, de WZ-505 ambulanceversie, de nieuw ontwikkelde WZ551B 6 x 6 en de Type-85 SG vervaardigd. De nieuwe modellen zijn de MBT-2000, de 155 mm SG PLZ45 en de 122 mm houwitser SH2 gemonteerd op een wielvoertuig.
De Chinese strijdkrachten zijn tegenwoordig bewapend met meer dan 7000 MBT's. Zelfs als het in Peking gevestigde Norinco regelmatig de levering van nieuwe MBT's aankondigde, zou de informatie onbetrouwbaar zijn of deze wapens bedoeld zijn voor export of wanneer de nieuwe modellen daadwerkelijk in dienst zullen treden bij de Chinese grondtroepen. De eerste prototypes van de nieuwe Type 99 MBT werden eind 1999 voltooid; Sindsdien zijn er verschillende prototypes gemaakt in verschillende configuraties (bewapening, laserstoring, actieve beveiligingssystemen), evenals onder verschillende benamingen (Type 99 A2, ZTZ 99 G, enz.). Tot op heden is de start van massaproductie niet aangekondigd. Op basis van de ontwikkelingsfase op lange termijn suggereren westerse experts dat de tank nu in massa wordt geproduceerd.
Indië
Vanwege het feit dat de Indiase economie de afgelopen jaren een aanzienlijke groei heeft laten zien, lijkt het nu over aanzienlijke financiële middelen te beschikken om in zijn defensiesector te investeren. Na de aankoop van 657 T-90 MBT's, waarvan sommige werden geassembleerd in de Heavy Vehicles Factory (HVF) in Avadi, verschenen in 2007 primaire documenten die de vereiste MBT 2020 versterkten.Uiteindelijk werd er een beslissing genomen over het controversiële ARJUN MBT-programma (ontwikkeltijd 37 jaar!), lijkt het werk aan MBT 2020 te zijn stilgelegd. In ruil daarvoor zal een tweede batch van 124 ARJUN-tanks worden aangeschaft om uiteindelijk twee tankregimenten met dit model uit te rusten.
De nieuwe Arjun Mk II-tank werd getoond op de New Delhi National Day Parade in januari 2014. Dit is een gemoderniseerde versie van de originele Arjun, ontwikkeld in het afgelopen decennium door de Defense Research and Development Organization of India. De MkII was het resultaat van een reeks van 89 upgrades die door het leger waren aangevraagd, waarvan er 15 afzonderlijk moeten worden beschouwd omdat ze betrekking hebben op munitie. De nieuwe tank weegt zeven ton meer dan de 60-tons Arjun Mk I, op de foto's van de parade zien we de geïnstalleerde dynamische bescherming voor de toren en aan de zijkanten van de op afstand bestuurbare module bewapend met een 12,7 mm-machine pistool.
De levensduur van het pistool werd aanzienlijk verlengd, bovendien was de Mk II-variant uitgerust met nieuwe thermische beeldvormingsvizieren en laserwaarschuwingssysteemontvangers. Vermoedelijk is dit het resultaat van een Israëlisch-Indiase samenwerking, aangezien Elbit een partner is van de defensie-onderzoeks- en ontwikkelingsorganisatie. Opmerkelijk was de aankondiging van Elbit eind maart 2014 dat het een contract ter waarde van $ 290 miljoen had ontvangen voor een tankmoderniseringsprogramma "van een van de klanten in de regio Azië-Pacific". De originele APU is vervangen door een 8 kW model. De krachtcentrale blijft hetzelfde en is gebaseerd op de MTU 838 KA-501 dieselmotor. De laatste testfase begon in de zomer van 2013 en de laatste fase zou in mei 2014 beginnen. De Arjun Mk II-tank is bewapend met een 120 mm getrokken kanon en kan een IAI Lahat antitankraket afvuren, hoewel er bij de eerste tests hier enkele problemen zijn opgetreden en de laatste tests kunnen vertragen. Volgens de minister van Defensie, die in 2011 in het parlement is afgeleverd, is India van plan 250 Arjun Mk II-tanks te bestellen.
Bovendien is het Indiase ministerie van Defensie van plan om in plaats van een veelbelovende MBT een nieuwe gepantserde personendrager te ontwikkelen, die naar verwachting de BMP-1-vloot tegen 2017 zal vervangen. Men kan alleen maar hopen dat er relatief snel een harmonieuze totaaloplossing voor het systeem wordt gevonden en dat het projectmanagement efficiënter zal werken, in tegenstelling tot de ARJUN-zaak, zodat de troepen niet weer 37 jaar op een nieuwe APC hoeven te wachten. Sinds 1986 proberen de Indiase strijdkrachten tot op heden (dus 155 jaar) de 24 mm SG te introduceren; tot op heden is er geen oplossing voorgesteld
Rijst. 11: Gepantserde voertuigen in Azië
Op de African Aerospace and Defense 2010 (AAD) Expo toonde Paramount het MBOMBE 6x6 infanteriegevechtsvoertuig met een platte carrosserie (in plaats van de traditionele V-vormige). De honingraatvormige platte romp zorgt voor een veel lager silhouet in vergelijking met de huidige MRAP's en heeft naar verluidt een betere IED-bescherming dan veel voertuigen die momenteel door de NAVO-troepen in Afghanistan worden gebruikt.
Pakistan
Het Pakistaanse bedrijf Heavy Industries Taxila produceert de AL-KHALID MBT, ontwikkeld met steun van China, en ontwikkelt een nieuwe AL-KHALID II MBT, die in 2012 in gebruik werd genomen. De nieuw ontwikkelde 48-tons Chinese Type 90-II MBT heeft een 125 mm gladde kanon, automatische lader, verbeterde bescherming en een 882 kW motor.
Taiwan
In Taiwan gaat de serieproductie van de CM-32 YUNPAO 8x8 wielen AFV door volgens de aangegeven behoefte aan 500-600 voertuigen ter vervanging van Type 64 lichte tanks, M113 gepantserde personeelsdragers op rupsbanden en V-150 gepantserde personeelsdragers op wielen.
Midden-Oosten en Golfregio
Het Midden-Oosten en de Golfregio worden gekenmerkt door verschillende conflicten en een hoge intensiteit van strijdkrachten met 2,2 miljoen soldaten en bijna 67000 pantservoertuigen. Slechts enkele landen, zoals Israël, Jordanië, Egypte en Iran, hebben echter hun eigen pantservoertuigindustrie.
Israël heeft een ruime wereldwijde defensie-industrie en een sterke defensiemacht van 176500 soldaten. De grondtroepen hebben grote voorraden van 15192 pantservoertuigen, 3501 MBT's, 10847 pantservoertuigen, 620 SG's en 224 raketwerpers. In 2008 kocht het Israëlische leger de eerste 15 NAMER infanteriegevechtsvoertuigen van de vereiste 660 eenheden uitgerust met een 12,7 mm machinegeweer of 40 mm automatische granaatwerper. Gebaseerd op het chassis met MBT MERKAVA, kan het tot 12 soldaten vervoeren. NAMER wordt ook 's werelds eerste infanteriegevechtsvoertuig uitgerust met een actief beschermingscomplex - IMI IRON FIST.
De productie van ongeveer 400 MERKAVA 4's voor het Israëlische leger ging door tot 2011. De tank heeft een gevechtsgewicht van 65 ton, is uitgerust met de nieuwste beschermingstechnologieën, heeft een 120 mm gladde kanon en een 1100 kW-motor van MTU.
Het is duidelijk dat het Israëlische leger de MERKAVA 5-tank niet zal inzetten, aangezien de verdere ontwikkeling ervan is stopgezet. Tegelijkertijd werd een lichter MBT-programma, de Rakiya genaamd, gelanceerd, maar de toekomst zal uitwijzen of het de door Israël aangekondigde bezuinigingen op zijn defensiebudget overleeft.
Rijst. 12: Gepantserde voertuigen in het Midden-Oosten
Turkije
Turkije is een van de weinige landen waar nieuwe MBT's worden ontwikkeld. In september 2007 werd Otokar geselecteerd door het secretariaat van de defensie-industrie van het Turkse ministerie van Defensie als hoofdaannemer voor het Altay-project van fase I. Er werd $ 78,5 miljoen aan budgetfinanciering ontvangen voor deze fase van 500 maanden, inclusief ontwerp en ontwikkeling, prototypefabricage en kwalificaties. Altay Stage I was verdeeld in drie sub-etappes. Subfase I, die het creëren van een algemeen concept en analyse van systeemvereisten omvatte, begon in januari 2009 en nam ongeveer 18 maanden in beslag. Dit werd gevolgd door subfase II - de gedetailleerde ontwerpfase, die niet alleen de ontwikkeling van werkdocumentatie omvatte, maar ook de fabricage van twee experimentele installaties, de Mobile Test Rig (MTR) en de Shooting Test Rig (FTR), die zijn eind 2012 opgeleverd. De lay-out van de nieuwe tank werd in mei 2011 officieel getoond op de IDEF-tentoonstelling in Istanbul. Subfase II werd in mei 2013 met succes voltooid na het uitvoeren van de MTR en FTR (elk meer dan 4000 km) en verschillende afvuurtests van de FTR-eenheid. Deze prototypes hebben ook strenge milieutests ondergaan onder extreme klimatologische en terreinomstandigheden. Subfase III van de ontwikkeling en kwalificatie van prototypes begon in juni 2013. Op de mobiele installaties MTR en FTR worden verdere tests en optimalisaties van het werk aan de afvuurparameters uitgevoerd, terwijl de productie van twee prototypen van voertuigen (PV1 en PV2) naar verwachting medio 2014 zal zijn voltooid. Deze twee prototypes zullen in de tweede helft van 2014 en gedurende 2015 kwalificatie- en acceptatietests ondergaan. Hoewel de Duitse MTU-Renk-krachtbron in de Altay-tank is geïnstalleerd, zijn meer dan 100 Turkse onderaannemers bij dit project betrokken. De grootste onder hen is Aselsan, die verantwoordelijk is voor het moderne geautomatiseerde vuurleidingssysteem en gevechtscontrolesysteem. Roketsan levert pantseroplossingen en MKE maakt het 120 mm L55-kanon met gladde loop. Otokar ontwikkelt en produceert het machinebesturingssysteem en de bestuurdersdisplay zelf. De kwalificatietesten van de subsystemen van deze belangrijke componenten zijn volgens het moederbedrijf bijna afgerond. De verwachting is dat na oplevering van Fase I, Fase II zal volgen, waarbinnen serieproductie wordt beoogd. De verwachting is dat de levering van de eerste batch van 250 tanks eind 2016 zal beginnen en over vijf jaar zal zijn afgerond.
FNSS, een andere grote Turkse speler op het gebied van voertuigen, lijkt betrokken te zijn bij een "medium MBT"-project voor Indonesië. Het bedrijf geeft geen commentaar op informatie die begin dit jaar in de Indonesische pers is gepubliceerd over een overeenkomst op regeringsniveau tussen Jakarta en Ankara voor een dergelijke ontwikkeling. Het is niet duidelijk of de overeenkomst formeel is ondertekend en of de werkzaamheden zijn begonnen. Het doel van het Indonesische leger is om een lichtere en beter transporteerbare tank in te zetten in vergelijking met de 103 Leopard 2A4-tanks die eind 2013 bij Rheinmetall zijn besteld, samen met logistieke ondersteuning en munitie.
Met 17% ($394 miljoen) omzet en 38% ($258 miljoen) exportverkopen is de grondplatformsector een van de sterkste sectoren in de Turkse defensie-industrie. Turkije kijkt traditioneel naar lokale leveranciers om te voldoen aan de vereisten voor grondplatforms van de Turkse strijdkrachten. Dit heeft de industrie in staat gesteld een uitgebreide productlijn te ontwikkelen, variërend van tactische gepantserde voertuigen (4x4, 6x6 en 8x8), gepantserde verkenningsvoertuigen (rupsbanden en wielen), gepantserde interne veiligheidsvoertuigen, mijnbeschermde voertuigen, mobiele drijvende aanvalsbruggen, controlevoertuigen, drijvende grondverzetvoertuigen, gepantserde gevechtsvoertuigen en MBT ALTAY MBT, evenals de modernisering en verbetering van gepantserde personeelsdragers, infanteriegevechtsvoertuigen en MBT.
De ruggengraat van de Turkse landplatformsector wordt gevormd door particuliere bedrijven zoals Otokar, BMC, Nurol Machinery en Hema Industries, evenals door FNSS (particulier bedrijf met een buitenlandse partner), die ook het leeuwendeel van de defensiesector innemen en exportprestaties. Militaire fabrieken van het Turkse leger, zoals het 1e Main Service Center (MMC) in Adapazan en de 2e MMC in Kayseri, spelen een grote rol bij de modernisering van MBT-projecten, zoals LEOPARD 1T en M60T en voeren onderhoud uit aan rups- en wielvoertuigen in het Turkse leger.
Zuid-Afrika
In 2013 voltooide BAE Systems South Africa de levering van 170 RG32's aan Zweden. Ze werden gekocht in het kader van drie afzonderlijke contracten en het totale aantal voertuigen dat in dit land in dienst was, bereikte 370 eenheden. Een ander Scandinavisch land, Finland, ontving in 25 2013 voertuigen, wat het totaal op 80 eenheden brengt. Ongeveer 27 RG32 LTV-voertuigen zijn al in dienst bij Ierland, terwijl een groot aantal RG32M's betrokken is bij VN-vredesmissies.
De basismachine RG32M heeft een wielbasis van 2,90 meter en een leeggewicht van 7,5 ton in de basisconfiguratie, terwijl het maximale gewicht 9,5 ton is. Het voertuig is uitgerust met een 16 pk Steyr M181TCA turbodieselmotor en biedt plaats aan twee bemanningsleden plus vier of zes parachutisten, afhankelijk van de geïnstalleerde opties. De machine heeft ballistische bescherming van niveau 1, die kan worden geüpgraded naar niveau 2 door extra bepantsering, mijnbescherming is bestand tegen een standaard DM31-antipersoonsmijn.
LTV (licht tactisch voertuig - licht tactisch voertuig) heeft een langere wielbasis van 3,34 meter, eigen gewicht verhoogd met 1,2 ton door de verlengde cabine en de verhoging van de mijnbescherming naar Level 2a/b (ballistische bescherming gelijk gebleven). De auto is uitgerust met een krachtigere Steyr M16SCI turbodieselmotor met een vermogen van 268 pk. De standaardconfiguratie biedt plaats aan twee bemanningsleden en twee parachutisten.
BAE Systems biedt ook de RG34 4x4 aan met een leeggewicht van 7,5 ton en een laadvermogen van 2 ton, met Level 2 ballistische bescherming en Level 2a/b mijnbescherming. Het heeft een bemanning van twee en zitplaatsen voor zes parachutisten. Tot op heden zijn er geen bestellingen ontvangen voor de RG34.
Het geïntegreerde konvooibeschermingsproject van Convoy Protection (ICP) omvat twee families van door mijnen beschermde modellen Reva III en Reva V, waarvan de eerste een totale massa heeft van ongeveer 10 ton. De Reva III is gebaseerd op een monocoque V-romp en is verkrijgbaar in drie wielbases van 2,27, 3,24 en 3,40 meter en bijbehorende brutogewichten van 9,1, 9,24 en 10,8 ton. Het relatief kleine verschil in leeggewicht tussen de Reva SWB- en Reva III Standard LWB-modellen (respectievelijk 7,4 en 7,95 ton), hoewel het verschil in wielbasislengte bijna een meter is, is te wijten aan verschillende beschermingsniveaus. Het standaard LWB-model heeft een mijnbeschermingsniveau van 3b, en met pantserstaalplaten van 6 mm krijgt u ballistische bescherming tegen B5-niveau geïmproviseerde explosieven (IED's) (d.w.z. 5,56 en 5,45 mm kogels), terwijl het SWB-model hetzelfde behoudt niveau van mijnbescherming, maar de bescherming tegen IED's (niveau B6+) wordt verhoogd door extra bepantsering toe te voegen, ook 6 mm dik, aan de originele pantserstaalplaat van 6 mm. De Long Wheel Base-variant heeft SWB-beschermingsniveaus en een leeggewicht van 9,5 ton. Alle varianten zijn uitgerust met een GBT 5.9 155 30 turbodieselmotor met een vermogen van 170 pk. De versie met lange wielbasis biedt plaats aan twee plus acht, de versie met korte wielbasis biedt plaats aan twee plus vier personen. Verschillende varianten van de ICP Reva-machines zijn in gebruik in Zuid-Afrika en vele andere landen, waaronder Somalië, Equatoriaal-Guinea, Thailand, Jemen en Zuid-Soedan; een aantal voertuigen wordt gebruikt door Amerikaanse special forces in Irak.
Toekomstige trends
In de toekomst zullen internationale crisisbeheersing en moderne ontwikkelingsscenario's enerzijds luchtmobiele pantservoertuigen vereisen en anderzijds zal de bescherming van nationale soevereiniteit en vrijheid worden bepaald door zwaardere platforms. De behoefte aan zware verdediging en vuurkracht in asymmetrische oorlogsvoering vereist sterke strijdkrachten en zware gepantserde voertuigen.
Verdere ontwikkeling van toonaangevende technologieën, zoals defensietechnologie, wapentechnologie, sensorontwikkeling, ontwerp van autonome stroomvoorziening en implementatie in herkenbare producten, bepalen allemaal de concurrentiekracht van de grondsysteemindustrie.
De concentratie van de pantservoertuigenindustrie, gedreven door mondiale processen, creëert enerzijds nieuwe nationale kansen om technologieën te verkrijgen en waarde toe te voegen, werkgelegenheid veilig te stellen, nationale onafhankelijkheid te behouden en in de exportsector industriële trends in de wereldwijde markt voor gepantserde voertuigen.
Industriële fragmentatie, gebrek aan militaire harmonisatie in tactische en technische vereisten en financiële beperkingen in de toekomst zullen ook bijdragen aan de uitbreiding van het assortiment en de verscheidenheid aan gepantserde voertuigen.
Strategische partnerschappen zullen de sleutel zijn tot het voortbestaan van bedrijven. In veel landen is het niet langer mogelijk om de nationale capaciteiten te behouden om geïntegreerde systemen te creëren over het hele technologische spectrum met betrekking tot de ontwikkeling, productie en integratie van gepantserde voertuigen.
Een studie van het Europees Defensieagentschap in 2013 concludeerde bijvoorbeeld dat de Europese sector van grondvoertuigen meer gefragmenteerd en minder geconsolideerd is dan de productiesectoren. luchtvaart en maritieme technologie. "Het wordt gekenmerkt door overlappingen, redundante structuren en kleine batches, vooral op nationaal niveau", aldus het rapport. "In het huidige financiële klimaat is dit model niet langer levensvatbaar en bestaat het risico dat Europa belangrijke capaciteiten, vaardigheden en knowhow verliest."
Gebruikte materialen:
www.sipri.org
www.monch.com
www.leger.mod.uk
www.kmweg.de
www.lockheedmartin.co.uk
www.amgeneral.com
www.rheinmetall-defence.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.gdls.com
www.otokar.com.tr