Frankrijk en Oekraïne tegen de Russische marine
De Verenigde Staten en de Europese Unie proberen druk uit te oefenen op Rusland, dat hun standpunt over de Oekraïense crisis niet deelt, en leggen nieuwe sancties op. De lage effectiviteit van deze maatregelen moet afzonderlijk worden besproken, maar één feit moet worden erkend: buitenlandse pogingen om ons land onder druk te zetten, laten nog steeds een onaangename nasmaak achter en kunnen in sommige gevallen onaangename gevolgen hebben. Een levendig voorbeeld van deze praktijk kan worden beschouwd als de nieuwste documenten die bepaalde buitenlandse landen verbieden om op militair-technisch gebied met Rusland samen te werken. Bovendien zijn er in Frankrijk al meer dan een maand geschillen aan de gang over de levering van landingshelikopters van het Mistral-type in opdracht van de Russische marine.
Ondanks veel formidabele en onvriendelijke uitlatingen ontwikkelt de situatie met de Mistrals zich nog steeds volgens een gunstig scenario. STX Europe blijft schepen bouwen en gaat dit niet tegenhouden. De huidige complicatie van de internationale situatie, sancties en de breuk in de samenwerking met buitenlandse ondernemingen kunnen de marine echter schaden vloot Rusland. Laten we eens kijken naar de richtingen van de ontwikkeling van de vloot en projecten, waarvan de loop kan worden belemmerd door de actualiteit.
Van alle projecten van de vloot is de bouw van twee landingsschepen van het type Mistral momenteel het grootste gevaar. Nu bevinden beide schepen zich in verschillende stadia van constructie en testen in Frankrijk. Volgens het bestaande contract moet het eerste schip dit najaar aan Rusland worden overgedragen en het tweede ongeveer een jaar later. Voor de uitvoering van alle benodigde werkzaamheden krijgen Franse scheepsbouwers in totaal 1,2 miljard euro. Volgens berichten verlopen de werkzaamheden volledig volgens planning en kunnen de schepen op tijd aan de klant worden opgeleverd.
Schip "Sevastopol" Mistral-type na aanlegsecties, 21 juli 2014. Foto door Christian Plagué / shipspotting.com
Voor en na de ondertekening van het contract was de aankoop van twee Mistral-klasse schepen uit Frankrijk een onderwerp van felle discussies onder Russische experts en fans van militair materieel. Begin dit jaar veroorzaakte het contract opnieuw controverse, maar deze keer stonden op de lijst van debaters Franse, Amerikaanse en NAVO-functionarissen. In een poging Rusland te straffen voor zijn standpunt over de Oekraïense crisis, riepen de Verenigde Staten hun bondgenoten op om de militair-technische samenwerking met het land te verbreken. Om aan dergelijke vereisten te voldoen, moest officieel Parijs het werk stopzetten op bevel van de Russische marine. Maar zelfs na enkele maanden van geschillen gaat het werk op de scheepswerf in Saint-Nazaire door alsof er niets is gebeurd.
De redenen voor deze situatie zijn simpel. Franse scheepsbouwers hebben al een aanzienlijk deel van het geld ontvangen en hebben ook het leeuwendeel van al het noodzakelijke werk gedaan. In een dergelijke situatie zou de meest redelijke oplossing zijn om contractuele verplichtingen te blijven nakomen zonder rekening te houden met de eisen van buitenlandse partners. Door de bestelling te voltooien, ontvangen STX Europe en zijn onderaannemers een solide financiële beloning en behouden ze het imago van een betrouwbare partner.
Als scheepsbouwers besluiten de eisen van het officiële Washington te volgen, zullen ze met veel moeilijkheden te maken krijgen. Allereerst zal Rusland al het geld dat voor de bouw is betaald moeten terugbetalen en er een flinke boete aan moeten opleggen. Politieke 'vriendschap' met de Verenigde Staten staat dus aan de ene kant van de schaal, en stevige financiële verliezen aan de andere kant. Het is onwaarschijnlijk dat voorzichtige Franse zakenlieden liever goede betrekkingen met de Verenigde Staten willen onderhouden dan echt geld.
Het tweede mogelijke risico zijn gevolgen voor de reputatie. Een scheepsbouwbedrijf dat op verzoek van politici contracten verbreekt, is nauwelijks een betrouwbare partner die te vertrouwen is. Als gevolg hiervan kunnen STX Europe en zijn gelieerde ondernemingen enkele veelbelovende bestellingen verliezen.
Franse functionarissen proberen al maanden uit te vinden hoe ze goede betrekkingen met de VS kunnen onderhouden zonder geld te verliezen of ruzie te krijgen met Rusland. Een interessante poging om dit probleem op te lossen werd gedaan door enkele verklaringen van hooggeplaatste Franse functionarissen. Er wordt dus beweerd dat het eerste schip voor Rusland, Vladivostok, op tijd aan de klant zal worden overgedragen. Het tweede schip, genaamd "Sevastopol", zou volgens het contract volgend jaar overgedragen moeten worden.
Officieel Paris beweert echter dat de overdracht van dit schip zal afhangen van de verdere ontwikkeling van de internationale situatie. Dit alles lijkt een poging om de bestaande moeilijkheden in de internationale arena af te wachten en zo goede betrekkingen met alle buitenlandse partners te onderhouden. Waarschijnlijk hoopt de Franse leiding dat de Verenigde Staten het komende jaar hun eisen zullen opgeven en dat Frankrijk hierdoor zonder problemen aan zijn verplichtingen zal kunnen voldoen.
De situatie met de Mistrals ziet er vooral interessant uit in het licht van enkele verklaringen van binnenlandse experts en het leger. Er is een vrij wijdverspreide mening dat de Russische marine zonder deze schepen kan, en het contract voor de bouw ervan is uitsluitend om politieke redenen gesloten. Als dit waar is, zal de Russische vloot niets verliezen als de Franse zijde weigert. Tegelijkertijd krijgt Frankrijk veel problemen van een andere aard.
Terwijl Frankrijk beslist wat het nu gaat doen en hoe het goede betrekkingen met buitenlandse partners onderhoudt, heeft Oekraïne zijn standpunt bepaald. De nieuwe autoriteiten in Kiev hebben nog niet zo lang geleden opdracht gegeven om de samenwerking met Rusland op militair-technisch gebied volledig aan banden te leggen. De breuk in de samenwerking zou verschillende sectoren van de binnenlandse defensie-industrie moeten treffen, waaronder de militaire scheepsbouw.
Op dit moment bouwt de United Shipbuilding Corporation (USC) verschillende schepen, onderzeeërs en ondersteuningsvaartuigen in opdracht van de Russische marine. Deze techniek maakt gebruik van een aantal in het buitenland gemaakte componenten. De meest gevoelige klap in het kader van de recente gebeurtenissen is de beëindiging van de samenwerking met de Oekraïense onderneming Zorya-Mashproekt (Nikolaev). Deze centrale voorziet Rusland van verschillende energiecentrales voor schepen. De producten van het bedrijf worden met name gebruikt op de fregatten van projecten 11356 en 22350, die in serie worden gebouwd.
Fregat pr. 11356 "Admiraal Grigorovich". Foto turborus.com
Eind juli meldt het persbureauwapen Rusland" rapporteerde over de kenmerken van de verdere bouw van nieuwe schepen. Onder verwijzing naar een niet nader genoemde bron in de defensie-industrie, werd beweerd dat tot nu toe M7N1-gasturbinemotoren en andere uitrusting voor drie Project 11356-schepen waren geleverd.Er waren nog drie sets energiecentrale-eenheden betaald, maar nog niet overgedragen vanwege een verbod op samenwerking. Bovendien klaagde de bron dat de teams van Oekraïense specialisten die installatietoezicht en inbedrijfstellingswerkzaamheden moesten uitvoeren op drie schepen in aanbouw, naar huis terugkeerden zonder hun taken te vervullen.
Er is echter al een manier gevonden om nieuwe schepen van motoren te voorzien. Volgens de "Arms of Russia" zal de installatie en afstelling van motoren op de fregatten in aanbouw worden uitgevoerd door het bedrijf "Turborus" (Rybinsk). Deze organisatie is een joint venture tussen de Russische NPO Saturn en de Oekraïense Zorya-Mashproekt. Er is al een passend besluit voorbereid, dat moet worden voorgelegd aan de opperbevelhebber van de marine en de minister van Defensie van Rusland.
Als de ongunstige situatie in de toekomst aanhoudt, zal Turborus garantieservice verlenen voor energiecentrales die zijn vervaardigd door Zorya-Mashproekt. De productie van nieuwe scheepsmotoren bij Russische ondernemingen roept nog steeds bepaalde vragen op. Het is bekend dat CODAG-type energiecentrales op basis van gasturbine- en dieselmotoren voor Project 22350-schepen werden geassembleerd door de Rybinsk-onderneming met uitgebreid gebruik van Oekraïense componenten. Misschien zullen er in de nabije toekomst maatregelen worden genomen om de volwaardige productie van alle benodigde componenten en assemblages bij binnenlandse ondernemingen in te zetten. Dit geldt echter alleen voor energiecentrales voor fregatten van Project 22350. Project 11356-schepen gebruiken andere motoren, de mogelijkheid om deze in de Turborus-fabriek te produceren is twijfelachtig.
Zelfs als de productie van alle benodigde componenten met succes wordt gelanceerd bij Russische ondernemingen, zal de bouwtijd voor schepen van projecten 11356 en 22350 zeker naar rechts verschuiven. Dit zou gevolgen moeten hebben voor de bouw van schepen voor de Russische marine en voor mogelijke toekomstige exportcontracten.
Fregat pr. 22350 "Admiraal Gorshkov". Foto militaryrussia.ru / sevstud1986, forums.airbase.ru
Zoals we kunnen zien, zal de huidige verslechtering van de situatie in de internationale arena noodzakelijkerwijs negatieve gevolgen hebben voor alle partijen. Onder de huidige omstandigheden loopt Rusland het risico geen nieuwe landingsschepen te krijgen en enige tijd zonder motoren voor nieuwe fregatten te zitten. Voor Frankrijk kunnen de huidige gebeurtenissen leiden tot verlies van geld en reputatie als betrouwbare partner. De stopzetting van de levering van motoren van Oekraïense makelij kan op zijn beurt leiden tot een bijna volledige sluiting van de Zorya-Mashproekt-fabriek, met overeenkomstige productie-, economische en sociale gevolgen.
In een dergelijke situatie is het heel interessant dat de breuk in de samenwerking vooral pijnlijk zal zijn voor de initiatiefnemers tegenover Frankrijk en Oekraïne. Rusland krijgt ook zijn deel van verschillende problemen, maar met een bepaalde investering van tijd en geld kunnen ze worden opgelost. In het licht van dergelijke vooruitzichten lijken drukmaatregelen op Rusland op zijn minst dubbelzinnig of zelfs zinloos of riskant. Verdere acties van de nieuwe Oekraïense autoriteiten lijken al duidelijk. De plannen en intenties van de Franse leiding blijven ter discussie staan. Of het bereid is geld en reputatie op het spel te zetten, zal in de zeer nabije toekomst duidelijk worden.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://arms-expo.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Ondanks veel formidabele en onvriendelijke uitlatingen ontwikkelt de situatie met de Mistrals zich nog steeds volgens een gunstig scenario. STX Europe blijft schepen bouwen en gaat dit niet tegenhouden. De huidige complicatie van de internationale situatie, sancties en de breuk in de samenwerking met buitenlandse ondernemingen kunnen de marine echter schaden vloot Rusland. Laten we eens kijken naar de richtingen van de ontwikkeling van de vloot en projecten, waarvan de loop kan worden belemmerd door de actualiteit.
Van alle projecten van de vloot is de bouw van twee landingsschepen van het type Mistral momenteel het grootste gevaar. Nu bevinden beide schepen zich in verschillende stadia van constructie en testen in Frankrijk. Volgens het bestaande contract moet het eerste schip dit najaar aan Rusland worden overgedragen en het tweede ongeveer een jaar later. Voor de uitvoering van alle benodigde werkzaamheden krijgen Franse scheepsbouwers in totaal 1,2 miljard euro. Volgens berichten verlopen de werkzaamheden volledig volgens planning en kunnen de schepen op tijd aan de klant worden opgeleverd.
Schip "Sevastopol" Mistral-type na aanlegsecties, 21 juli 2014. Foto door Christian Plagué / shipspotting.com
Voor en na de ondertekening van het contract was de aankoop van twee Mistral-klasse schepen uit Frankrijk een onderwerp van felle discussies onder Russische experts en fans van militair materieel. Begin dit jaar veroorzaakte het contract opnieuw controverse, maar deze keer stonden op de lijst van debaters Franse, Amerikaanse en NAVO-functionarissen. In een poging Rusland te straffen voor zijn standpunt over de Oekraïense crisis, riepen de Verenigde Staten hun bondgenoten op om de militair-technische samenwerking met het land te verbreken. Om aan dergelijke vereisten te voldoen, moest officieel Parijs het werk stopzetten op bevel van de Russische marine. Maar zelfs na enkele maanden van geschillen gaat het werk op de scheepswerf in Saint-Nazaire door alsof er niets is gebeurd.
De redenen voor deze situatie zijn simpel. Franse scheepsbouwers hebben al een aanzienlijk deel van het geld ontvangen en hebben ook het leeuwendeel van al het noodzakelijke werk gedaan. In een dergelijke situatie zou de meest redelijke oplossing zijn om contractuele verplichtingen te blijven nakomen zonder rekening te houden met de eisen van buitenlandse partners. Door de bestelling te voltooien, ontvangen STX Europe en zijn onderaannemers een solide financiële beloning en behouden ze het imago van een betrouwbare partner.
Als scheepsbouwers besluiten de eisen van het officiële Washington te volgen, zullen ze met veel moeilijkheden te maken krijgen. Allereerst zal Rusland al het geld dat voor de bouw is betaald moeten terugbetalen en er een flinke boete aan moeten opleggen. Politieke 'vriendschap' met de Verenigde Staten staat dus aan de ene kant van de schaal, en stevige financiële verliezen aan de andere kant. Het is onwaarschijnlijk dat voorzichtige Franse zakenlieden liever goede betrekkingen met de Verenigde Staten willen onderhouden dan echt geld.
Het tweede mogelijke risico zijn gevolgen voor de reputatie. Een scheepsbouwbedrijf dat op verzoek van politici contracten verbreekt, is nauwelijks een betrouwbare partner die te vertrouwen is. Als gevolg hiervan kunnen STX Europe en zijn gelieerde ondernemingen enkele veelbelovende bestellingen verliezen.
Franse functionarissen proberen al maanden uit te vinden hoe ze goede betrekkingen met de VS kunnen onderhouden zonder geld te verliezen of ruzie te krijgen met Rusland. Een interessante poging om dit probleem op te lossen werd gedaan door enkele verklaringen van hooggeplaatste Franse functionarissen. Er wordt dus beweerd dat het eerste schip voor Rusland, Vladivostok, op tijd aan de klant zal worden overgedragen. Het tweede schip, genaamd "Sevastopol", zou volgens het contract volgend jaar overgedragen moeten worden.
Officieel Paris beweert echter dat de overdracht van dit schip zal afhangen van de verdere ontwikkeling van de internationale situatie. Dit alles lijkt een poging om de bestaande moeilijkheden in de internationale arena af te wachten en zo goede betrekkingen met alle buitenlandse partners te onderhouden. Waarschijnlijk hoopt de Franse leiding dat de Verenigde Staten het komende jaar hun eisen zullen opgeven en dat Frankrijk hierdoor zonder problemen aan zijn verplichtingen zal kunnen voldoen.
De situatie met de Mistrals ziet er vooral interessant uit in het licht van enkele verklaringen van binnenlandse experts en het leger. Er is een vrij wijdverspreide mening dat de Russische marine zonder deze schepen kan, en het contract voor de bouw ervan is uitsluitend om politieke redenen gesloten. Als dit waar is, zal de Russische vloot niets verliezen als de Franse zijde weigert. Tegelijkertijd krijgt Frankrijk veel problemen van een andere aard.
Terwijl Frankrijk beslist wat het nu gaat doen en hoe het goede betrekkingen met buitenlandse partners onderhoudt, heeft Oekraïne zijn standpunt bepaald. De nieuwe autoriteiten in Kiev hebben nog niet zo lang geleden opdracht gegeven om de samenwerking met Rusland op militair-technisch gebied volledig aan banden te leggen. De breuk in de samenwerking zou verschillende sectoren van de binnenlandse defensie-industrie moeten treffen, waaronder de militaire scheepsbouw.
Op dit moment bouwt de United Shipbuilding Corporation (USC) verschillende schepen, onderzeeërs en ondersteuningsvaartuigen in opdracht van de Russische marine. Deze techniek maakt gebruik van een aantal in het buitenland gemaakte componenten. De meest gevoelige klap in het kader van de recente gebeurtenissen is de beëindiging van de samenwerking met de Oekraïense onderneming Zorya-Mashproekt (Nikolaev). Deze centrale voorziet Rusland van verschillende energiecentrales voor schepen. De producten van het bedrijf worden met name gebruikt op de fregatten van projecten 11356 en 22350, die in serie worden gebouwd.
Fregat pr. 11356 "Admiraal Grigorovich". Foto turborus.com
Eind juli meldt het persbureauwapen Rusland" rapporteerde over de kenmerken van de verdere bouw van nieuwe schepen. Onder verwijzing naar een niet nader genoemde bron in de defensie-industrie, werd beweerd dat tot nu toe M7N1-gasturbinemotoren en andere uitrusting voor drie Project 11356-schepen waren geleverd.Er waren nog drie sets energiecentrale-eenheden betaald, maar nog niet overgedragen vanwege een verbod op samenwerking. Bovendien klaagde de bron dat de teams van Oekraïense specialisten die installatietoezicht en inbedrijfstellingswerkzaamheden moesten uitvoeren op drie schepen in aanbouw, naar huis terugkeerden zonder hun taken te vervullen.
Er is echter al een manier gevonden om nieuwe schepen van motoren te voorzien. Volgens de "Arms of Russia" zal de installatie en afstelling van motoren op de fregatten in aanbouw worden uitgevoerd door het bedrijf "Turborus" (Rybinsk). Deze organisatie is een joint venture tussen de Russische NPO Saturn en de Oekraïense Zorya-Mashproekt. Er is al een passend besluit voorbereid, dat moet worden voorgelegd aan de opperbevelhebber van de marine en de minister van Defensie van Rusland.
Als de ongunstige situatie in de toekomst aanhoudt, zal Turborus garantieservice verlenen voor energiecentrales die zijn vervaardigd door Zorya-Mashproekt. De productie van nieuwe scheepsmotoren bij Russische ondernemingen roept nog steeds bepaalde vragen op. Het is bekend dat CODAG-type energiecentrales op basis van gasturbine- en dieselmotoren voor Project 22350-schepen werden geassembleerd door de Rybinsk-onderneming met uitgebreid gebruik van Oekraïense componenten. Misschien zullen er in de nabije toekomst maatregelen worden genomen om de volwaardige productie van alle benodigde componenten en assemblages bij binnenlandse ondernemingen in te zetten. Dit geldt echter alleen voor energiecentrales voor fregatten van Project 22350. Project 11356-schepen gebruiken andere motoren, de mogelijkheid om deze in de Turborus-fabriek te produceren is twijfelachtig.
Zelfs als de productie van alle benodigde componenten met succes wordt gelanceerd bij Russische ondernemingen, zal de bouwtijd voor schepen van projecten 11356 en 22350 zeker naar rechts verschuiven. Dit zou gevolgen moeten hebben voor de bouw van schepen voor de Russische marine en voor mogelijke toekomstige exportcontracten.
Fregat pr. 22350 "Admiraal Gorshkov". Foto militaryrussia.ru / sevstud1986, forums.airbase.ru
Zoals we kunnen zien, zal de huidige verslechtering van de situatie in de internationale arena noodzakelijkerwijs negatieve gevolgen hebben voor alle partijen. Onder de huidige omstandigheden loopt Rusland het risico geen nieuwe landingsschepen te krijgen en enige tijd zonder motoren voor nieuwe fregatten te zitten. Voor Frankrijk kunnen de huidige gebeurtenissen leiden tot verlies van geld en reputatie als betrouwbare partner. De stopzetting van de levering van motoren van Oekraïense makelij kan op zijn beurt leiden tot een bijna volledige sluiting van de Zorya-Mashproekt-fabriek, met overeenkomstige productie-, economische en sociale gevolgen.
In een dergelijke situatie is het heel interessant dat de breuk in de samenwerking vooral pijnlijk zal zijn voor de initiatiefnemers tegenover Frankrijk en Oekraïne. Rusland krijgt ook zijn deel van verschillende problemen, maar met een bepaalde investering van tijd en geld kunnen ze worden opgelost. In het licht van dergelijke vooruitzichten lijken drukmaatregelen op Rusland op zijn minst dubbelzinnig of zelfs zinloos of riskant. Verdere acties van de nieuwe Oekraïense autoriteiten lijken al duidelijk. De plannen en intenties van de Franse leiding blijven ter discussie staan. Of het bereid is geld en reputatie op het spel te zetten, zal in de zeer nabije toekomst duidelijk worden.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://arms-expo.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
informatie