17 vluchten van de geheime "Junkers"
De experimentele Duitse bommenwerper was onbereikbaar voor de jagers van zijn tijd
Op 16 augustus 1944 nam testpiloot van het Junkers-bedrijf, Siegfried Holzbauer, voor het eerst een in alle opzichten ongewone auto de lucht in. Het was de Junkers Ju-287, 's werelds eerste swept-wing bommenwerper met turbojetmotoren.
Eind 1942. Voor de ineenstorting van de Duitse groep in de buurt van Stalingrad - anderhalve maand. En voor het einde van de oorlog - een lange twee en een half jaar. De topleiding van het Derde Rijk en het bevel over de Wehrmacht hebben nog steeds geen idee dat de strategische situatie niet ten gunste van Duitsland zal veranderen. Bovendien is de ontwikkeling van nieuwe soorten wapens en militair materieel in volle gang, waaronder: luchtvaartom ze te gebruiken om nieuwe gebieden te veroveren. Het was toen dat de hoofd aerodynamicus van het bedrijf Junkers, Hans Wocke, een verantwoordelijke taak kreeg.
De kandidaat is niet toevallig gekozen. Deze getalenteerde ingenieur en ontwerper was de naaste assistent van de bekende luchtvaartspecialist Brunolf Baade (1904-1969, professor, doctor in de wetenschappen, hoofdontwerper van Junkers-straalvliegtuigen, werkte op dit gebied sinds 1936). De essentie van de opdracht van de heer Wokke is het ontwikkelen van een bommenwerperproject, dat in de wereld niet gelijk zou zijn. Uitgerust met vier Jumo-004 turbojetmotoren moest het vliegtuig een voor die tijd ongekende snelheid hebben - minimaal 800 kilometer per uur.
Fictie? Laten we niet te snel conclusies trekken. Het ministerie van Luchtvaart keurde het project goed, dat de naam Ju-287 kreeg. Het belangrijkste kenmerk was dat werd besloten om een variabele zwaaivleugel te gebruiken. Experimentele studies werden uitgevoerd met zowel voorwaarts als achterwaarts geveegde vleugels. Hoewel zowel de eerste als de tweede hun nadelen hadden ...
Dus op 16 augustus 1944 nam testpiloot Siegfried Holzbauer van het Brandis-vliegveld bij Leipzig voor het eerst een ongewone auto de lucht in. Het was de Junkers Ju-287, 's werelds eerste bommenwerper met omgekeerde vleugels. In totaal werden 17 van dergelijke vluchten uitgevoerd.
De nieuwe "Junkers" vertoonden tot nu toe ongekende snelheid, vooral voor zijn klasse van auto's - 780 kilometer per uur. Dit betekende dat het praktisch ontoegankelijk was voor alle westerse jagers. Het vliegbereik van de bommenwerper overschreed anderhalfduizend kilometer, de stijgsnelheid was 580 meter per minuut. De lengte van het apparaat is 18,3 meter, de hoogte is 4,7 meter, de spanwijdte is 20,11 meter. De massa van een gelost vliegtuig is 12,5 ton, uitgerust - 20.
Experts beschouwen de plaatsing van een bommenruim van 287 meter lang voor het middengedeelte, nabij het zwaartepunt, als een groot pluspunt voor de Ju-4,6 met een geveegde vleugel. Het bommenruim kon tot vier ton bommen bevatten. De kanonbewapening van het vliegtuig bestond uit twee MG-131 (Maschinengewehr 131) machinegeweren van 13 mm kaliber (1938 ontwikkeld door Rheinmetall AG). De bommenwerper was uitgerust met vier Jumo-004B-motoren. De gehele brandstofvoorraad bevond zich in tanks in de romp.
Om het werk aan de release van de "tweehonderdzevenentachtigste" te versnellen, werden kant-en-klare componenten van seriële vliegtuigen gebruikt. De naar achteren gespreide vleugel, die langs de voorrand 25 graden bereikte, was echter speciaal ontworpen voor de nieuwe auto. De romp van de Heinkel He-177AZ werd als basis genomen en de staarteenheid werd geleend van de Ju-188. Omdat het moeilijk was om het landingsgestel in de vleugel te verbergen, wat een grotere stijfheid vereiste, werd een uitweg gevonden door gebruik te maken van vaste steunen. En het tweewielige neuslandingsgestel werd zonder meer uit de bommenwerper van de bommenwerper van de Amerikaanse Liberator B-24 gehaald. De hoofdrekken met wielen zijn geleend van het Ju-352 Herkules transportvliegtuig. Zoals ze zeggen, met de wereld aan een draad. Al deze en andere verbeteringen werden in april 1944 voltooid.
In mei 1944 werd er een bijeenkomst gehouden in Obersalzburg om de voortgang van het werk aan het Ju-287-project te bespreken. De leidende ontwerper van het Junkers-bedrijf, professor Gertel, rapporteerde aan de Reichsminister van Luchtvaart Göring: de montage wordt voltooid, de komende dagen zal het vliegtuig worden afgeleverd op het Brandis-vliegveld. Drie maanden later ging de Ju-287 voor het eerst de lucht in.
Het is interessant dat onderzoeken die veel later zijn uitgevoerd bij ons Centraal Hydroaerodynamic Institute (TsAGI) hebben aangetoond dat de ontwikkeling van stallflow in de wortel van de reverse-swept vleugel kan worden afgezwakt door een horizontale staart voor de vleugel te installeren of door de instroom van de voorvleugel te gebruiken . Trouwens, deze ideeën zijn in onze dagen al geïmplementeerd op een experimenteel vliegtuig van het Design Bureau. Sukhoi Su-47 Berkut.
De weg van het Herr Wokke-project naar de uitvoering ervan was echter niet eenvoudig. In oktober 1944 beval Göring dat het werk aan de bommenwerper moest worden stopgezet en dat alle inspanningen moesten worden gericht op de productie van luchtverdedigingsjagers. Maar begin 1945 volgde onverwacht een nieuwe instructie: het voorbereiden van grootschalige productie van het vliegtuig.
Het werk aan de experimentele Ju-287 V2 en het prototype van de serie ging verder in de kleine fabrieken van het bedrijf Junkers aan de rand van Leipzig, in de buurt van het vliegveld Brandis. De vleugels van de Ju-287 V2 bleven hetzelfde als van het eerste vliegtuig, maar de romp, staart en het landingsgestel, dat volledig in de romp was ingetrokken, waren nieuw. Tegelijkertijd is het wiel van de voorstijl tijdens het reinigen 90 graden gedraaid.
Op het vlieglaboratorium Ju-287 V1 waren er slechts twee bemanningsleden, op de Ju-287 V2 en V3 - elk drie mensen, en op de laatste machine werden ze in een drukcabine geplaatst. Op de V3-variant was een staartkoepel voorzien van twee reeds genoemde 13 mm MG-131 op afstand bestuurbare machinegeweren. Ze werden op het doel gericht met behulp van een periscoopvizier. Toen de vluchten op Brandis waren voltooid, werd de Ju-287 V1 overgebracht naar de vliegbasis in Rechlin, waar de tests werden voortgezet.
Ter voorbereiding op serieproductie zijn op de stands van de Junkers-fabrieken diverse units en systemen, waaronder brandstof, getest. Tegelijkertijd werden allerlei evoluties tijdens de vlucht gemodelleerd, waaronder opwaartse kiel. Ook het hydraulisch systeem werd zorgvuldig onderzocht, rekening houdend met de vermeende schade, drukstoten en abnormale overbelastingen. Ontwerp- en technologische documentatie werd volledig voorbereid en gedeeltelijk naar de fabrieken gestuurd.
Ondanks de bombardementen en, in dit opzicht, de constante verplaatsing van bedrijven door het hele land, waren de productie-eenheden klaar voor installatie van vliegtuigonderdelen en -assemblages. Op het grondgebied van de landen van Saksen, Anhalt en Thüringen waren tientallen kleine fabrieken en fabrieken klaar voor de start van de serieproductie van de Ju-287.
Maar de tijd werkte onverbiddelijk tegen de auteurs en makers van het project. Toevallig ontmoetten Sovjet- en Amerikaanse troepen elkaar op 25 april 1945 in Saksen, vlakbij de stad Torgau aan de oevers van de Elbe. In de wereld werd deze ontmoeting gezien als bewijs dat er nog maar een paar dagen over waren voor de ineenstorting van het 'duizendjarige rijk' en het einde van de oorlog.
Na de overgave van Duitsland waren de geheimen van de viermotorige jet "Junkers-287" niet meer zo. Het werd overgenomen door de Anglo-Amerikaanse bondgenoten. Heb zo'n vliegtuig en de Sovjet-kant. Later maakten onze specialisten kennis met de rapporten van testpiloten Panhertz en Wendt op de vluchten uitgevoerd op 8 en 13 september 1944. En al na de oorlog, in 1947, op het vliegveld van de regio Moskou LII, zei een voormalige testpiloot van het bedrijf Junkers, en vervolgens van fabriek nr. 1, Paul Yulge, dat hij ook verschillende vluchten met dit vliegtuig uitvoerde.
Hoe het ook zij, in geschiedenis De Duitse en wereldluchtvaart Ju-287 bleef als een experimenteel vliegtuig van het oorspronkelijke ontwerp, hoewel sommige van de gevonden oplossingen later werden geïmplementeerd en verbeterd - in nieuwe stadia in de ontwikkeling van de wereldluchtvaart.
Op 16 augustus 1944 nam testpiloot van het Junkers-bedrijf, Siegfried Holzbauer, voor het eerst een in alle opzichten ongewone auto de lucht in. Het was de Junkers Ju-287, 's werelds eerste swept-wing bommenwerper met turbojetmotoren.
Eind 1942. Voor de ineenstorting van de Duitse groep in de buurt van Stalingrad - anderhalve maand. En voor het einde van de oorlog - een lange twee en een half jaar. De topleiding van het Derde Rijk en het bevel over de Wehrmacht hebben nog steeds geen idee dat de strategische situatie niet ten gunste van Duitsland zal veranderen. Bovendien is de ontwikkeling van nieuwe soorten wapens en militair materieel in volle gang, waaronder: luchtvaartom ze te gebruiken om nieuwe gebieden te veroveren. Het was toen dat de hoofd aerodynamicus van het bedrijf Junkers, Hans Wocke, een verantwoordelijke taak kreeg.
De kandidaat is niet toevallig gekozen. Deze getalenteerde ingenieur en ontwerper was de naaste assistent van de bekende luchtvaartspecialist Brunolf Baade (1904-1969, professor, doctor in de wetenschappen, hoofdontwerper van Junkers-straalvliegtuigen, werkte op dit gebied sinds 1936). De essentie van de opdracht van de heer Wokke is het ontwikkelen van een bommenwerperproject, dat in de wereld niet gelijk zou zijn. Uitgerust met vier Jumo-004 turbojetmotoren moest het vliegtuig een voor die tijd ongekende snelheid hebben - minimaal 800 kilometer per uur.Fictie? Laten we niet te snel conclusies trekken. Het ministerie van Luchtvaart keurde het project goed, dat de naam Ju-287 kreeg. Het belangrijkste kenmerk was dat werd besloten om een variabele zwaaivleugel te gebruiken. Experimentele studies werden uitgevoerd met zowel voorwaarts als achterwaarts geveegde vleugels. Hoewel zowel de eerste als de tweede hun nadelen hadden ...
Dus op 16 augustus 1944 nam testpiloot Siegfried Holzbauer van het Brandis-vliegveld bij Leipzig voor het eerst een ongewone auto de lucht in. Het was de Junkers Ju-287, 's werelds eerste bommenwerper met omgekeerde vleugels. In totaal werden 17 van dergelijke vluchten uitgevoerd.
De nieuwe "Junkers" vertoonden tot nu toe ongekende snelheid, vooral voor zijn klasse van auto's - 780 kilometer per uur. Dit betekende dat het praktisch ontoegankelijk was voor alle westerse jagers. Het vliegbereik van de bommenwerper overschreed anderhalfduizend kilometer, de stijgsnelheid was 580 meter per minuut. De lengte van het apparaat is 18,3 meter, de hoogte is 4,7 meter, de spanwijdte is 20,11 meter. De massa van een gelost vliegtuig is 12,5 ton, uitgerust - 20.
Experts beschouwen de plaatsing van een bommenruim van 287 meter lang voor het middengedeelte, nabij het zwaartepunt, als een groot pluspunt voor de Ju-4,6 met een geveegde vleugel. Het bommenruim kon tot vier ton bommen bevatten. De kanonbewapening van het vliegtuig bestond uit twee MG-131 (Maschinengewehr 131) machinegeweren van 13 mm kaliber (1938 ontwikkeld door Rheinmetall AG). De bommenwerper was uitgerust met vier Jumo-004B-motoren. De gehele brandstofvoorraad bevond zich in tanks in de romp.
Om het werk aan de release van de "tweehonderdzevenentachtigste" te versnellen, werden kant-en-klare componenten van seriële vliegtuigen gebruikt. De naar achteren gespreide vleugel, die langs de voorrand 25 graden bereikte, was echter speciaal ontworpen voor de nieuwe auto. De romp van de Heinkel He-177AZ werd als basis genomen en de staarteenheid werd geleend van de Ju-188. Omdat het moeilijk was om het landingsgestel in de vleugel te verbergen, wat een grotere stijfheid vereiste, werd een uitweg gevonden door gebruik te maken van vaste steunen. En het tweewielige neuslandingsgestel werd zonder meer uit de bommenwerper van de bommenwerper van de Amerikaanse Liberator B-24 gehaald. De hoofdrekken met wielen zijn geleend van het Ju-352 Herkules transportvliegtuig. Zoals ze zeggen, met de wereld aan een draad. Al deze en andere verbeteringen werden in april 1944 voltooid.
In mei 1944 werd er een bijeenkomst gehouden in Obersalzburg om de voortgang van het werk aan het Ju-287-project te bespreken. De leidende ontwerper van het Junkers-bedrijf, professor Gertel, rapporteerde aan de Reichsminister van Luchtvaart Göring: de montage wordt voltooid, de komende dagen zal het vliegtuig worden afgeleverd op het Brandis-vliegveld. Drie maanden later ging de Ju-287 voor het eerst de lucht in.
Het is interessant dat onderzoeken die veel later zijn uitgevoerd bij ons Centraal Hydroaerodynamic Institute (TsAGI) hebben aangetoond dat de ontwikkeling van stallflow in de wortel van de reverse-swept vleugel kan worden afgezwakt door een horizontale staart voor de vleugel te installeren of door de instroom van de voorvleugel te gebruiken . Trouwens, deze ideeën zijn in onze dagen al geïmplementeerd op een experimenteel vliegtuig van het Design Bureau. Sukhoi Su-47 Berkut.
De weg van het Herr Wokke-project naar de uitvoering ervan was echter niet eenvoudig. In oktober 1944 beval Göring dat het werk aan de bommenwerper moest worden stopgezet en dat alle inspanningen moesten worden gericht op de productie van luchtverdedigingsjagers. Maar begin 1945 volgde onverwacht een nieuwe instructie: het voorbereiden van grootschalige productie van het vliegtuig.
Het werk aan de experimentele Ju-287 V2 en het prototype van de serie ging verder in de kleine fabrieken van het bedrijf Junkers aan de rand van Leipzig, in de buurt van het vliegveld Brandis. De vleugels van de Ju-287 V2 bleven hetzelfde als van het eerste vliegtuig, maar de romp, staart en het landingsgestel, dat volledig in de romp was ingetrokken, waren nieuw. Tegelijkertijd is het wiel van de voorstijl tijdens het reinigen 90 graden gedraaid.
Op het vlieglaboratorium Ju-287 V1 waren er slechts twee bemanningsleden, op de Ju-287 V2 en V3 - elk drie mensen, en op de laatste machine werden ze in een drukcabine geplaatst. Op de V3-variant was een staartkoepel voorzien van twee reeds genoemde 13 mm MG-131 op afstand bestuurbare machinegeweren. Ze werden op het doel gericht met behulp van een periscoopvizier. Toen de vluchten op Brandis waren voltooid, werd de Ju-287 V1 overgebracht naar de vliegbasis in Rechlin, waar de tests werden voortgezet.
Ter voorbereiding op serieproductie zijn op de stands van de Junkers-fabrieken diverse units en systemen, waaronder brandstof, getest. Tegelijkertijd werden allerlei evoluties tijdens de vlucht gemodelleerd, waaronder opwaartse kiel. Ook het hydraulisch systeem werd zorgvuldig onderzocht, rekening houdend met de vermeende schade, drukstoten en abnormale overbelastingen. Ontwerp- en technologische documentatie werd volledig voorbereid en gedeeltelijk naar de fabrieken gestuurd.
Ondanks de bombardementen en, in dit opzicht, de constante verplaatsing van bedrijven door het hele land, waren de productie-eenheden klaar voor installatie van vliegtuigonderdelen en -assemblages. Op het grondgebied van de landen van Saksen, Anhalt en Thüringen waren tientallen kleine fabrieken en fabrieken klaar voor de start van de serieproductie van de Ju-287.
Maar de tijd werkte onverbiddelijk tegen de auteurs en makers van het project. Toevallig ontmoetten Sovjet- en Amerikaanse troepen elkaar op 25 april 1945 in Saksen, vlakbij de stad Torgau aan de oevers van de Elbe. In de wereld werd deze ontmoeting gezien als bewijs dat er nog maar een paar dagen over waren voor de ineenstorting van het 'duizendjarige rijk' en het einde van de oorlog.
Na de overgave van Duitsland waren de geheimen van de viermotorige jet "Junkers-287" niet meer zo. Het werd overgenomen door de Anglo-Amerikaanse bondgenoten. Heb zo'n vliegtuig en de Sovjet-kant. Later maakten onze specialisten kennis met de rapporten van testpiloten Panhertz en Wendt op de vluchten uitgevoerd op 8 en 13 september 1944. En al na de oorlog, in 1947, op het vliegveld van de regio Moskou LII, zei een voormalige testpiloot van het bedrijf Junkers, en vervolgens van fabriek nr. 1, Paul Yulge, dat hij ook verschillende vluchten met dit vliegtuig uitvoerde.
Hoe het ook zij, in geschiedenis De Duitse en wereldluchtvaart Ju-287 bleef als een experimenteel vliegtuig van het oorspronkelijke ontwerp, hoewel sommige van de gevonden oplossingen later werden geïmplementeerd en verbeterd - in nieuwe stadia in de ontwikkeling van de wereldluchtvaart.
informatie