Matthias Rust: voor altijd levend
Versies van de beruchte vlucht van de Duitse amateurpiloot blijven zich vermenigvuldigen
Het lijkt erop dat alle feiten over deze gebeurtenis van een kwart eeuw geleden bekend zijn bij het grote publiek. Maar het was er niet. Elke verjaardag van de vlucht van Matthias Rust veroorzaakt een golf van nieuwe, vaak belachelijke geschriften. Laten we er minstens één van analyseren. In het bijzonder stuitte ik niet zo lang geleden, geheel per ongeluk, op de tekst van het volgende personage. Ik zal het volledig citeren. Blog van Konstantin Dobrynin.
De kolonel die Rust niet neerschoot
Hij was begin vijftig. Een snor die een glimlach verbergde en levendige ogen vulden de snelle bewegingen en brede stappen aan. Vijftien jaar lang kon hij niet dun genoemd worden. Uiterlijk leek hij op de goede Winnie de Poeh uit onze tekenfilm. Hij was ook een raketgeleerde en een gepensioneerde Sovjet-kolonel. En ik zag live de legendarische overtreder van de Sovjetgrens Rust. Eerst op de radar, dan op tv.
Zijn stem klonk als een lied. En hij lachte goed en veel. Er is genoeg tijd verstreken en ik herinner me niet meer waarom en wie de Duitse achternaam Rust voor het eerst uitsprak.
'Maar het was zo,' begon hij intrigerend en zette een blikje stoofschotel opzij, dat hij vakkundig opende.
- Toen de Duitser deze grens overstak, werd hij onmiddellijk gefixeerd. Bijna onderweg. Onze jager is naar hem gestuurd, zeggen ze, welkom in de USSR, beste kameraad. De vechter keek. Het vliegtuig vliegt en vliegt. Nou, laat het vliegen, gaf het door. Het vliegtuig is licht, de snelheden zijn anders bij een jager. En hier betrad Rust de verantwoordelijkheidszone van het 54e Air Defense Corps - hij wreef in zijn handen en pauzeerde.
– Estland heeft gevlogen, betekent. De overdracht van het doel van de RIC van de divisie naar de RIC van het korps van de 54e begint. Iedereen denkt erover om het doelwit wel of niet over te dragen voor escorte. We dachten 14 minuten! Veel, - hij schonk een voor een in, deed de stoofpot op brood, we rinkelden met glazen en dronken.
- Gepasseerd, dan, het doel, - hij beet een zelfgemaakte boterham met stoofpot af, kauwde en vervolgde, - onder hun verantwoordelijkheid, zeggen ze, jongens, neem het. Ze keken en zeiden: niet gevonden, - hij hief zijn wijsvinger op en pauzeerde.
- Weet je, 14 minuten te laat. Een ander 54e Korps zoekt een doelwit. Er is geen doel. Nou, dat is alles, iedereen kalmeerde, zeggen ze, je weet maar nooit wat er was, misschien een agrarisch doel of een atleet, maar nu is er niemand. Over het algemeen ging het niet verder, noch naar het district Moskou, noch waar dan ook, - hij schonk er nog een in.
- En het vliegtuig vliegt verder. Niemand zet het Moskouse luchtverdedigingsdistrict op scherp, maar omdat niemand anders ernaar op zoek is. Dus mijn dienstplicht die dag eindigde.
Ik kom op 7 mei om 28 uur thuis en zet de tv aan. Nog niet gekleurd. "Rainbow", naar mijn mening de oude. Daar kwamen het geluid en het beeld niet overeen, ik moest een speciaal voorvoegsel kopen, maar ook zonder geluid kijk en zie ik: de Finse televisie laat zien dat er een vliegtuig landt op het Rode Plein. Ik vertel mijn vrouw, wat verdomme, wat een film ze hebben opgenomen, hij schonk er nog een in.
- Bam, geluid. De speciale verbinding viel uit. Gereedheid. Generaal-majoor Kromin belt. Iedereen bij de commandopost om onmiddellijk aan te komen. Ik kom. Iedereen loopt nerveus, bleek, rot, in één woord.
En het team: kameraden, alles wat jullie op bandrecorders hebben, begrijpen jullie dat?
Onmiddellijk." Hij zweeg even.
- Laten we het uitzoeken, Rust zat op het Rode Plein. Einde van de komedie!
Nou, de volgende dag landden de adelaars van de aanklager in onze eenheid. Ze begonnen vragen te stellen als: welke commando's heb je gekregen, wat heb je gezien? Antwoord: Ik zag dit en dat. Het vliegtuig is niet in de brandzone en de getroffen zone terechtgekomen. Wat zijn mijn acties? Hij is het getroffen gebied niet binnengegaan, geen actie. De aanklagers kreunden verder, zeggen ze, en de 7e divisie, waarom opende u niet het vuur? En het is allemaal zo nerveus, in de hoogte, - hij glimlachte nog steeds, maar zijn ogen lachten niet meer.
- In overeenstemming met het bevel om gevechtsplicht uit te voeren, moet hij het vuur openen op gevechtsschepen - overtreders van de staatsgrens. Het was geen oorlogsschip, - hij wreef over zijn achterhoofd en leunde achterover, - kortom, we hadden een leuk leven die maand. Ik herinnerde me voor de rest, - hij zette de waterkoker aan en schonk royaal theeblaadjes uit een blikje in mokken.
- Toen er al een analyse van de situatie was, werd alles min of meer duidelijk. Zie je, de onderste rand van de detectiezone was zus en zo. Hij ging naar beneden. Deze klootzak vloog niet alleen bekwaam, hij wist elk specifiek bedrijf te omzeilen. Ze legden het hem duidelijk uit, en hij had alle informatie, zeggen ze, dit bedrijf is volgens de regels - je moet hierheen vliegen. En in het naburige bedrijf is de onderste zone van de detectierand veel hoger, het zal niets doen. Je ziet gewoon niets. De route is hem goed bevallen. Resultaat: de minister van Defensie werd verwijderd, de opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen werd verwijderd, de divisiecommandant kolonel Skorokhod werd verwijderd, de commandant van het 6e leger werd verwijderd. Allemaal ondeugend en met hun eigen mening in het leger. De rest werd naar het 10e leger gestuurd. Dus, Eduardych, het gebeurde allemaal, hij glimlachte en schonk thee in mokken.
- En waarom verliet je het leger, Alexander Anatolyevich? - vroeg ik in het voorhoofd.
Hij stopte met glimlachen, zuchtte en zei:
'Weet je, er zijn drie soorten kolonels in het leger: kameraad kolonel, kolonel en hé, kolonel. Ik diende in de eerste.
En laten we nu de geschreven tekst ontleden in zinnen en woorden.
"Hij was begin vijftig."
Dus in mei 1987 was deze kolonel 24 jaar oud. Wie zou hij dan kunnen zijn? Wat was de rang? Waar heb je gediend? De verteller zweeg hier op de een of andere manier bescheiden over. Maar zelfs uit de toespraak van deze "kolonel" kan men gemakkelijk afleiden dat zijn rang in mei 1987 senior luitenant was. En hij diende, zo lijkt het, bij de RIC KP van de 6th Air Defense Division. Waarom? Ja, simpelweg omdat hij alleen deze afkorting uitspreekt - RIC zonder fouten, correct uitgesproken. En hij probeert te praten over de acties van het hele leger (en zelfs de luchtverdedigingstroepen) als geheel, ondanks het feit dat een mythische 7e divisie op één plek uitglijdt (het is niet duidelijk welke brigade / welk regiment, welke divisie / korps ).
Wat kon de senior luitenant dan begrijpen van alles wat er gebeurde? En wat kon hij zien? Dit is niet in kwaliteit, God verhoede, beledigingen, maar de senior luitenant bij de legercommandopost is een man genaamd NIEMAND en zijn naam is GEEN MANIER. Hier zou de kok uit de eetkamer van de legercommandopost zijn gekropen en zijn memoires hebben geschreven: "Ik, soep en pap en Matthias Rust." In termen van de waarde van de essays zou dit equivalent zijn.
Of deze regel: “Hij was ook een raketgeleerde en een gepensioneerde Sovjet-kolonel. En ik zag live de legendarische overtreder van de Sovjetgrens Rust. Eerst op de radar, dan op tv.”
Laten we het tot het einde uitzoeken. Als hij diende bij de RIC van de 6e Luchtverdedigingsdivisie, dan was hij niet langer een raketman, maar een inwoner van de RTV - radio-engineeringtroepen.
“En ik zag live de legendarische overtreder van de Sovjetgrens Rust. Eerst op de radar, dan op tv.”
Leven is leven. Niet op de radar, en nog meer niet "op tv". In het laatste geval zag het hele land Rust “live”. En "op de radar" kon deze legendarische kolonel Rust niet zien. Ten eerste is de uitdrukking "op de radar" zelf analfabeet. Maar in theorie kon deze kolonel het merkteken zien vanuit het vliegtuig van Matthias Rust op het scherm van de allround radarindicator. Maar dit is slechts theoretisch, aangezien er geen schermen met primaire radarinformatie zijn (die is er trouwens) op de commandopost van het leger. Hij heeft dus niets gezien.
Over het algemeen heeft het geen zin om deze verbale sneeuwstorm in detail te analyseren. Ik zal slechts op één moment stilstaan: “Deze klootzak vloog niet alleen competent, hij wist elk specifiek bedrijf te omzeilen. Ze legden het hem duidelijk uit, en hij had alle informatie, zeggen ze, dit bedrijf is volgens de regels - je moet hierheen vliegen.
Complete onzin. Matthias Rust "ging" om niets heen - hij vloog langs de kortste route. Ik vermoedde het bestaan van radarbedrijven niet. En die woorden kende ik ook niet.
Of dergelijke woorden - "de onderkant van de detectiezone." Hier is hij dan, een klassieke combinatie van honing, bijen en zand. "Onderrand" is een kenmerk van bewolking. En de detectiezone heeft een ondergrens. Een kleinigheid, en zelfs het laat zien dat het personage een fictief personage is.
Nou, tegen al die verbale onzin, de bijbehorende entourage.
Peper is duidelijk, als "kolonel", dan alleen stoofpot als aperitief (op dit moment eten zelfs zwerfhonden het niet vanwege het ontbreken van hints van vlees erin), brood, theeblaadjes in mokken. Voor pseudo-overtuigingskracht is alles vergezocht - geef niet te veel toe.
Het zou nodig zijn om een vuur aan te steken, een regenjas uit te spreiden, een rokerige bolhoed op de voorgrond te zetten, een PPSh-machinegeweer op een spijker aan de muur, een Stalingrad patroonhuls als verlichting. Nou ja, uiteindelijk zou de hele omgeving overeenkomen met het beeld van de geharde kolonel.
Het is grappig om al die verhalen te lezen. Ze kunnen alleen zo worden genoemd: "Ik hoorde ergens iets, zag iets vanuit mijn ooghoek, maar verwarde de juiste hoek met het kookpunt van water en zette alles resoluut op zijn kop."
En het is nog steeds nodig om de grappen van het leger correct te vertellen, die deze legendarische kolonel nog niet onder de knie heeft.
Ik citeer uit de tekst:
'En waarom heb je het leger verlaten, Alexander Anatolyevich? - vroeg ik in het voorhoofd.
…Hij stopte met glimlachen, zuchtte en zei:
'Weet je, er zijn drie soorten kolonels in het leger: kameraad kolonel, kolonel en hé, kolonel. Ik diende in de eerste.
En hier telt het echter niet. Het onderwerp is niet geopend.
“Kameraad Kolonel” is een kolonel met een auto van de zaak en een kantoor. In de regel is dit de commandant van de eenheid (regiment of brigade). Of het hoofd van een afdeling (van een grote structurele eenheid, bijvoorbeeld het hoofd van een afdeling van het directoraat Organisatie en Mobilisatie van de hoofdstaf van de luchtverdedigingstroepen - zowel een dienstauto als een kantoor zijn vereist).
"Kolonel" is een kolonel met een kantoor, maar zonder auto van de zaak.
"Hey Colonel" is een kolonel zonder kantoor en zonder auto.
In feite is er niets aanstootgevends in deze woorden.
In de organen van het centrale apparaat van de strijdkrachten zijn inderdaad kamers waar vijf of zes kolonels zitten. Maar de 'kolonel'-verteller, zo lijkt het, behoorde nog steeds tot de categorie 'hé, kolonel'. Als hij de commandant van een regiment of een brigade was, zou hij het op de een of andere manier zeker vermelden. En in dit geval hoefde hij niet "het leger te verlaten" (ik ken persoonlijk geen gevallen waarin regiments- / brigadecommandanten "vertrokken"). Ja, en de hel zou zo'n "kolonel" verteller over Rust nooit gegeseld hebben. Zelfs schoolkinderen weten al hoe alles echt is gebeurd, maar deze verzint wat extra versies.
En hoe kon hij persoonlijk Rust ten val brengen, als senior luitenant bij de RIC KP van het leger? Hoed? harnas? Lege houder? Broek in een knoop? Ofwel de piloot van een onderscheppingsjager of de commandant van een luchtafweerraketbataljon kan een indringer vernietigen.
En hier is hoe het echt gebeurde.
Informatie voor reflectie nr. 1
Dit document is vrijwel direct na de overtreding van de staatsgrens op 28 mei 1987 opgesteld. De droge lijnen van een kort verslag kunnen soms meer vertellen dan het meest emotionele verhaal. Opgemerkt moet worden dat de houding ten opzichte van de berekening van de commandopost van de 14e luchtverdedigingsdivisie (stad van Tallinn) in de tekst meer dan streng is. En de schuld van deze mensen is niet zo groot, in mijn diepe persoonlijke overtuiging. Nu de tekst zelf.
“Om 14.29 op 28.5.87 detecteerde de dienstradar P-15 van de 922e afzonderlijke radarcompagnie (Loksa) van de 4e radiotechniekbrigade (Tallinn) van de 14e luchtverdedigingsdivisie (Tallinn) een luchtdoel op een hoogte van 600 m in de territoriale wateren van de USSR, op weg naar de kustlijn. Het doelwit volgde de internationale route in de richting van corridor nr. 1, informatie over het doelwit werd gegeven aan de commandopost van het radio-engineering bataljon (Tapa), de 4e artilleriebrigade en het RIC (inlichtingen informatiecentrum) van de 14e luchtmacht defensie divisie. In feite werd vanaf 14 informatie over het doelwit weergegeven op de schermen van de geautomatiseerde werkplaats van de dienstdoende verminderde gevechtsploeg van de commandopost van de 14.31e luchtverdedigingsdivisie.
Majoor Krinitsky Ya.I., operationeel dienstdoende officier van de RTBR-commandopost, verklaarde het doelwit niet als een overtreder van de staatsgrens van de USSR en ging door met het verduidelijken van de kenmerken en het behoren tot het de radarzichtzones van de brigade verliet.
Plaatsvervangend OD KP van de 14e Luchtverdedigingsdivisie van het RIC, majoor Chernykh, handelde onverantwoordelijk. Omdat hij een reële situatie had en wist dat het doelwit van de kant van de Finse Golf naar de kust kwam, identificeerde hij het en kende het pas vanaf 14.37 uur een nummer toe.
De operationele dienstdoende officier van de commandopost van de divisie, luitenant-kolonel I.V. Karpets, eiste geen duidelijke rapporten, opheldering van het type en de aard van het doelwit, en schond daarmee de vereisten voor de onmiddellijke afgifte van een doelwit voor melding en een rapport naar een hogere commandopost en het nemen van een besluit om dienstdoende bemanningen te werven om het doelwit te identificeren.
Op de commandopost van het 6e afzonderlijke luchtverdedigingsleger, op zijn bevel, werd het doelwit pas om 14.45 uur afgegeven. Zo gingen door de schuld van de commandopost van de 14e luchtverdedigingsdivisie 16 minuten tijd verloren en, belangrijker nog, de scherpte van de perceptie van de luchtsituatie van de legercommandopost verdween, gebaseerd op het feit dat het doelwit kwam uit de Finse Golf en ging de grenzen van de USSR binnen.
Bovendien vroeg de OD KP van het 656th Fighter Aviation Regiment (Tapa), luitenant Filatov A.V., die gegevens over het doel had van 14.31, om 14.33 nummer 1 van dienstdoende jagers, herhaaldelijk toestemming om jagers op te heffen, maar luitenant-kolonel Karpets I V. stond hen toe om pas om 14.47 uur te stijgen.
Dergelijk onverklaarbaar, behalve volledige onverantwoordelijkheid, grenzend aan een misdaad, leidden de acties van de operationele commandopost van de divisie ertoe dat tijd verloren ging, het doelwit eigenlijk al de zone van een continu-duty radarveld op lage hoogte passeerde en de vernietigingszone van de dienstdoende raketten.
De commandant van de 14.53e Luchtverdedigingsdivisie, die om 14 uur bij de commandopost arriveerde, kreeg te horen dat de jager was geheven om het type doelwit in het gebied van gang nr. 1 van de snelweg Helsinki-Moskou te verduidelijken. Het feit dat het doelwit om 14.29 uur werd ontdekt boven de Finse Golf, vlakbij de staatsgrens, werd niet gemeld aan de divisiecommandant. OD KP 6th Air Defense Division kolonel Voronkov, die informatie over het doelwit had ontvangen, waarschuwde om 14.46 uur de dienstdoende troepen van het 1th Air Defense Command en liet de 54th IAP-jagers in de lucht stijgen.
Om 14.51 uur arriveerde de commandant van het leger bij de commandopost van de 6th Air Defense Division, die later de acties van de dienstdoende troepen leidde. De dienstdoende MiG-23 bemanning (senior luitenant Puchnin) werd om 14.51 uur in de lucht gebracht naar de zone waar het tot 15.00 uur was, als ploegleider van de RC EC ATC (regionaal centrum voor een verenigd luchtverkeersleidingssysteem) van de Leningrad-zone, kolonel Timoshin gaf toestemming om jagers het verantwoordelijkheidsgebied van de luchtmacht van de LenVO binnen te gaan om 15.00 uur op een hoogte van 2100 m (toestemming van de commandopost van de 14e d luchtverdediging werd gevraagd om 14.48 uur en pas om 15.23 uur, al bij het besturen vanaf de PN (geleidingspunt) van de 54e, werd de piloot naar de luchtverdediging (Kerstovo) naar het doel gebracht om het te identificeren.
Begeleiding naar het doelgebied werd aanvankelijk uitgevoerd op een hoogte van 2000 m, terwijl het doel volgde op een hoogte van 600 m. In feite vloog de jager in omstandigheden van 10-punts bewolking (onderrand - 500-600 m, boven - 2500-2900 m). Nadat hij het doel tijdens de eerste nadering niet had gevonden, vond de piloot bij het opnieuw richten op 15.28 op een hoogte van 600 m visueel het doel 30-50 m onder zichzelf en gaf de kenmerken ervan door aan de PN (aanwijspunt): "Licht- motor wit vliegtuig van het type Yak-12."
De piloot kreeg geen specifieke taak, behalve identificatie, ondanks de aanwezigheid van voldoende vliegvelden langs de vliegroute die geschikt waren voor het landen van een gevechtsvliegtuig, werd hij volgens de resterende brandstof teruggebracht naar het vertrekvliegveld van Tapa.
Verdere acties van de commandoposten (commandoposten) van de 6th Air Defense OA en de 54th Air Defense KP waren analfabeet. Het type doelwit werd gemeld aan de CP van de 6th Air Defense OA, maar de CP nam geen beslissing over dat rapport. Er werd toestemming gegeven om de jager van het doelwit terug te trekken, hoewel de resterende brandstof nog een run opleverde voor een meer volledige identificatie van het doelwit, en vooral om het staatseigendom te bepalen. Het Carpet-signaal werd niet aangekondigd.
Om 15.31 uur werd een tweede gevechtsvliegtuig van het vliegveld Tapa opgehaald. De vorige volgorde van begeleiding werd herhaald. Pas om 15.40 uur kreeg vanuit het centrum van de EU ATC toestemming om de jager te betreden in het verantwoordelijkheidsgebied van de LenVO Luchtmacht. Om 15.58 uur op een hoogte van 1500 m werd de piloot teruggetrokken naar het doelgebied. Het vizier aan boord ging niet aan, de piloot heeft het doelwit niet visueel gedetecteerd.
Het gebrek aan duidelijke interactie met het ATC-centrum van de EU, het ongeletterde optreden van de commandopost van de 6e Luchtverdedigingsdivisie bij het begeleiden van jagers, het onvermogen om de taak voor de bemanningen duidelijk en bekwaam te bepalen, evenals het ATC-centrum van de EU om luchtruim voor jagers om een gevechtsmissie uit te voeren, leidde tot ongerechtvaardigd tijdverlies en uiteindelijk verantwoordelijk voor het niet voltooien van een gevechtsmissie.
De radiotechnische troepen van het leger hebben hun taak om het doelwit stabiel te besturen niet vervuld, hoewel er voldoende troepen en middelen waren en hun capaciteiten zorgden voor het besturen ervan.
Verdere opstijgingen van jagers om 15.54 en 16.25 uur vanaf het vliegveld Lodeynoye Pole werden uitgevoerd op een vals doelwit - meteorologische formaties en waren nutteloos, omdat het doelwit zich op dat moment in een ander gebied bevond.
Om 16.30 uur informeerde de commandant van de 6e Luchtverdedigingsdivisie persoonlijk de OD KP MO Luchtverdediging (operationele commandopost van het Moskouse Luchtverdedigingsdistrict) over de situatie. Volgens deze informatie werden om 16.32 uur de radars van het 2266e radio-engineeringbataljon (Staraya Russa) ingeschakeld, de dienstdoende bemanningen op de vliegvelden Andreapol en Khotilovo werden overgebracht naar gereedheid nr. 1.
De opkomst van twee jagers van het Ministerie van Luchtverdediging (Moscow Air Defense District) leidde niet tot de detectie van het doelwit, omdat hun terugtrekking werd uitgevoerd in het gebied van een vals doelwit, vermoedelijk naar meteorologische formaties.
Om 16.16 uur werd de indringer gedetecteerd door de dienstradar van de 1074e afzonderlijke radarcompagnie (Yamnik) van de 3e radio-engineeringbrigade (Rzhev) van het 2e luchtverdedigingskorps (Rzhev) en gegevens erop tot 16.47 uur werden automatisch aan het commando verstrekt post van het radiotechniekbataljon.
Direct bij de commandopost van het 2e Luchtverdedigingscommando op de Proton-2-apparatuur waren er gegevens over het besturen van het indringervliegtuig van 16.18 tot 16.28, maar vanwege de slechte voorbereiding van de berekeningen werd deze informatie niet gebruikt.
In de periode van 17.36 tot 17.45 uur stelde de plaatsvervangend commandant van het Ministerie van Luchtverdediging, luitenant-generaal Yu. T. Brazhnikov, die zich op de commandopost bevond, de taak op om nr. Het indringervliegtuig werd niet gevonden, aangezien het tegen die tijd de verantwoordelijkheidsgrens van het 1e Luchtverdedigingscommando had gepasseerd. De taken van het 2st Air Defense Army ON (Special Purpose Air Defense Army) waren niet vastgelegd.
De luchtverdedigingstroepen van de USSR ontwikkelden zich in de tweede helft van de jaren 70 zo snel dat de expertgemeenschap van de Verenigde Staten en de NAVO hun superioriteit over vergelijkbare systemen in andere landen van de wereld erkenden. Zelfs individuele mislukkingen van eenheden en formaties van de luchtverdediging van de USSR in lokale conflicten konden de zeer hoge reputatie van het luchtverdedigingssysteem van de Sovjet-Unie als geheel niet afschudden.
Aan de vooravond van Rust's vlucht
Gedurende deze jaren werd de heruitrusting van de luchtverdedigingstroepen met de nieuwste wapens en militaire uitrusting voor die tijd voltooid. De eenheden en formaties ontvingen geavanceerde luchtafweerraketsystemen, commando- en controlesystemen en wapen, radarapparatuur, luchtvaart interceptiecomplexen en communicatiemiddelen. De volgende generatie wapens en militaire luchtverdedigingsapparatuur werd ontwikkeld en getest.
Het luchtverdedigingssysteem van het land begon in deze periode kwalitatief nieuwe functies te verwerven. Naast de belangrijkste functies van het vernietigen van de krachten van een massale raket- en luchtaanval, verwierf de luchtverdediging van de USSR nieuwe. Ze zou een onderdeel worden van de echte afschrikking van potentiële agressors van luchtaanvallen. In wezen was het een enkel geautomatiseerd organisatorisch en technisch complex, dat constant in gevechtsgereedheid was en voortdurend werd verbeterd. De meeste aandacht ging uit naar de grenseenheden, luchtverdedigingseenheden en formaties. Ze waren traditioneel in de hoogste graad van spanning, en de vraag naar weglatingen in gevechtsdienst van hen was speciaal.
De luchtgrenzen van de USSR werden tijdens de jaren van de Koude Oorlog voortdurend op sterkte getest. Halverwege de jaren 70 werden schendingen van de staatsgrens door lichte vliegtuigen (zoals Cessna, Beechcraft, Piper, enz.) Uit Finland een echte plaag van het luchtverdedigingssysteem van de USSR in de noordwestelijke regio. De reden hiervoor was in de regel het verlies van oriëntatie door amateurpiloten. De zaak kon echter niet alleen met lichte vliegtuigen worden beheerd. Op 20 april 1978 passeerde een Boeing-707 passagiersvliegtuig van de Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappij KAL de staatsgrens in het gebied van het Kola-schiereiland. Na mislukte pogingen om het vliegtuig te dwingen te landen, besloot de commandant van het 10th Air Defense Army om wapens te gebruiken. De Su-15 luchtverdedigingsjager opende het vuur en beschadigde de linkervleugel van de voering. Hij maakte een noodlanding op het ijs van het meer Kolpiyarvi bij de stad Kem. Door de explosie van raketten en de landing op het ijs kwamen twee passagiers om het leven en raakten meerdere mensen gewond. Het optreden van het luchtverdedigingscommando werd vervolgens als correct erkend. Alle deelnemers aan de onderschepping worden gepresenteerd voor staatsprijzen.
Halverwege de jaren 70 bedacht een invloedrijke groep hoge leiders van het Ministerie van Defensie een nieuwe hervorming van de luchtverdediging van de USSR. De plannen van de hervormers voorzagen in de overdracht van het grootste, beste en meest gevechtsklare deel van de luchtverdedigingstroepen naar de militaire grensdistricten. Dergelijke organisatorische maatregelen leidden onvermijdelijk tot de feitelijke vernietiging van het gevestigde commando- en controlesysteem van de luchtverdedigingstroepen, hun manier van leven en activiteiten, en een afname van de gevechtscapaciteit van de luchtverdediging van het land als geheel.
De opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen van het land, maarschalk van de Sovjet-Unie Pavel Fedorovich Batitsky, verzette zich resoluut tegen de innovaties. Hij verklaarde herhaaldelijk zijn standpunt aan de minister van Defensie van de USSR, bracht verslag uit op vergaderingen van het collegium van het ministerie van Defensie en bereidde een memo voor aan het Centraal Comité van de CPSU. Zijn argumenten werden echter niet in aanmerking genomen door de toenmalige toppartij- en staatsleiders. Batitsky zocht lange tijd en volhardend naar een mogelijkheid om zijn gedachten persoonlijk aan Leonid Iljitsj Brezjnev te melden. De secretaris-generaal, die op dat moment ernstig ziek was, eerde de maarschalk echter niet met een audiëntie.
Als gevolg hiervan werd in de zomer van 1978 besloten een aanzienlijk deel van de luchtverdedigingstroepen van het land over te brengen naar een aantal militaire districten. In wezen werden volwaardige luchtverdedigingskorpsen en -divisies gegeven aan de administratieve en economische structuren, die in de praktijk militaire districten waren (en dat zijn ze op dit moment). De overdracht vond plaats in een onterechte ophef. Tegelijkertijd werd het hoofdkwartier van de grensluchtverdedigingslegers met hun infrastructuur, bemand met ervaren personeel, ontbonden. Dergelijke hervormingen vernietigden snel het complexe bestuurssysteem dat in de loop van tientallen jaren was opgebouwd. Het professionele niveau van troepenleiding en de algehele gevechtseffectiviteit van eenheden en formaties zijn sterk afgenomen. Omdat er geen echte kansen waren om weerstand te bieden aan de reeds genomen beslissingen, diende maarschalk Batitsky een rapport in over zijn vrijlating uit de functie van opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen van het land. Dit verzoek werd op 28 juli 1978 haastig ingewilligd.
Als gevolg hiervan hield een enkel goed functionerend organisatorisch en technisch complex van het luchtverdedigingssysteem van het land op te bestaan en bleek het te zijn verdeeld in afzonderlijke fragmenten en groepen. Tijdens de hervorming van 1978 werd een aanzienlijk aantal generaals en hoge officieren van het operationele niveau overgeplaatst naar de reserve. Dit had uiteraard een negatief effect op de kwaliteit en professionaliteit van command and control. Vooruitkijkend moet worden opgemerkt dat pas een paar jaar later werd besloten om alles in de oorspronkelijke staat terug te brengen, maar het was te laat. Het is gewoon onmogelijk om de schade te meten die is veroorzaakt door de overhaaste acties van de militair-politieke leiding van het land in die periode.
En de spanning op het gebied van bescherming van de staatsgrens nam niet af. Met name in het begin van de jaren 80 in het Verre Oosten escorteerden de operators van de luchtverdedigingstroepen jaarlijks meer dan drieduizend luchtobjecten op radarschermen nabij de grenzen. Het tragische hoogtepunt van deze uitdaging was de penetratie op 1 september 1983 van het jaar van het Zuid-Koreaanse vliegtuig Boeing-747 in het luchtruim van de USSR, die eindigde in de dood van veel mensen. Daarna werd de Sovjet-Unie uitgeroepen tot een 'kwaadaardig rijk'.
Tijdens een buitengewone zitting van de ICAO werd een toevoeging aan het derde artikel van het Verdrag van Chicago van 1944 "On International Civil Aviation" aangenomen, dat het neerschieten van burgervliegtuigen verbood, ongeacht in welke staat ze zich bevonden.
Maar zelfs na het tragische incident van 1 september 1983 namen de spanningen aan de grenzen van de USSR niet af. Het binnendringen in het luchtruim van het land door indringers is bijna enorm geworden. In de periode 1984-1987 werden tientallen overtredingen van de staatsgrens door lichte vliegtuigen, zweefvliegtuigen, ballonnen en andere vliegtuigen geregistreerd. En dit alles tegen de achtergrond van een steeds kleiner aantal geplande verkenningsvluchten langs onze grenzen.
Na de gebeurtenissen van 1 september 1983 namen de staatsleiders een politiek besluit om het gebruik van wapens door de luchtverdedigingstroepen te beperken. Op last van de minister van Defensie was het verboden vuur te openen om te doden op passagiers-, transport- en lichte vliegtuigen. Tegelijkertijd kreeg het bevel om hen te dwingen te landen. Dit document heeft de situatie niet vereenvoudigd, maar eerder gecompliceerd.
De commandanten van luchtverdedigingsformaties en formaties werden gijzelaars van de beslissingen van politieke aard. De procedure om een overtreder van de staatsgrens tot land te dwingen is immers tot op de dag van vandaag niet duidelijk omschreven. Als we de schending van de staatsgrens op 28 mei 1987 analyseren zonder rekening te houden met deze omstandigheden, is het onwaarschijnlijk dat een objectieve analyse van de situatie en het optreden van de dienstdoende luchtverdedigingstroepen van de USSR mogelijk wordt.
Roest steekt de staatsgrens over
Op de ochtend van 28 mei 1987 maakte Matthias Rust op de luchthaven van Malmö, nabij Helsinki, zijn Cessna-172R eendekker klaar voor vertrek, waarmee hij de dag ervoor uit Hamburg was gevlogen. In de vluchtdocumenten stond als eindpunt van de route Stockholm vermeld.
Om 13.10 uur vertrok Rust, nadat hij toestemming had gekregen, langs de geplande route. Na 20 minuten vliegen meldde hij bij de coördinator dat hij in orde was aan boord en nam traditioneel afscheid. Daarna zette hij het radiostation aan boord uit, draaide het vliegtuig scherp in de richting van de Finse Golf en begon af te dalen tot een hoogte van 80-100 meter. Deze geplande manoeuvre moest zorgen voor een betrouwbare uitgang van het vliegtuig uit de controle-radarbewakingszone en het verbergen van de werkelijke vliegroute. Op deze hoogte ging Matthias naar het berekende punt van de Finse Golf in de buurt van de vliegroute Helsinki - Moskou. Na het vliegtuig naar het eerste oriëntatiepunt aan de kust van de Sovjet-Unie te hebben gedraaid (de schaliefabriek van de stad Kohtla-Jarve met zijn rook, die honderd kilometer zichtbaar is) en de metingen van het radiokompas te controleren met de berekende , Rust legde zich neer op de “gevechtscursus”. Het weer op dit deel van de vlucht was gunstig: bewolking - stratocumulus, 4-5 punten, wind - noordwesten, 5-10 meter per seconde, zicht - minstens 15-20 kilometer. Zo begon de eerste fase van de vlucht van de overtreder van de staatsgrens.
Om 14.10 uur werd boven de territoriale wateren van de Sovjet-Unie een ongeïdentificeerd lichtmotorig vliegtuig ontdekt door een dienstdoend radarbedrijf (Radar P-15) nabij het Estse dorp Loksa, dat de kustlijn naderde. Volgens de instructies kreeg het luchtobject het volgende nummer en het teken "overtreder van het vluchtregime" toegewezen, omdat er op dat moment geen aanvragen waren voor vluchten met kleine vliegtuigen in dit gebied. De koers van het vliegtuig viel praktisch samen met de richting van de drukke vliegroute Helsinki - Moskou, waar zich meerdere vliegtuigen in de bovenste regionen van het luchtruim bevonden.
De berekening van de commandopost van de 14e Air Defense Division begon de luchtsituatie te verduidelijken en te analyseren. Er werd besloten: totdat de situatie volledig was opgehelderd, mocht er geen informatie 'boven' worden verstrekt. Boven het grondgebied van Estland bevonden zich op dat moment minstens 10 lichtmotorige vliegtuigen van verschillende departementale voorkeuren. Geen van hen was uitgerust met een staatsidentificatiesysteem. Er werden versterkingsploegen geroepen naar de commandoposten van eenheden en diensteenheden van de 14e divisie.
Reeds in dit stadium begonnen de gevolgen van het uiteenvallen van het verenigde commando- en controlesysteem van de luchtverdedigingstroepen van het land zich te manifesteren. Voorheen was een onmisbare voorwaarde voor het functioneren van het luchtverdedigingssysteem de beschikbaarheid van directe en betrouwbare communicatiekanalen met civiele luchtverkeersleiders. Informatie over doelen naar hogere commandoposten werd bijna vanaf de eerste keer verstrekt. Nu was er in plaats van directe communicatiekanalen een netwerk van schakelaars, die letterlijk kostbare tijd “opaten”. Het "heilige principe van de grens" werd ook geschonden - de onmiddellijke vrijgave van informatie over het doelwit totdat de situatie was opgehelderd.
Dit is het bewijs dat gedurende de vijf jaar van de 14e Luchtverdedigingsdivisie (KP - de stad Tallinn) in de PribVO, de nodige kennis en vaardigheden van het werken in extreme omstandigheden, die werden uitgewerkt door jaren van constante studie en training, werden kwijt. En op dit moment (28 mei 1987) kwam het voorbereidingsniveau van de berekeningen niet overeen met de omstandigheden van de opkomende luchtsituatie. Dit trieste feit leidde tot een verdere kettingreactie van ernstige fouten op andere managementniveaus.
Gedurende 19 minuten probeerde de bemanning tevergeefs de opkomende luchtsituatie te achterhalen, terwijl het vliegtuig van Rust ondertussen Lake Peipus naderde. Om 14.27 uur nam de commandant van het 656th Fighter Aviation Regiment (Tapa-stad), die de situatie beoordeelde, door zijn besluit een paar dienstdoende MiG-23-jagers af met de taak van een van hen om de grens te blokkeren, de andere om visueel de overtreder van het vluchtregime te identificeren. En hier kostte het tijd om met de luchtverkeersleiders overeenstemming te bereiken over de toelating van de jager tot het zoekgebied, aangezien de acties van de dienstdoende luchtverdedigingstroepen werden uitgevoerd in de luchtwegzone.
Om 14.28 uur blijkt eindelijk dat er geen burgervliegtuigje in de buurt is. Om 14.29 uur besloot de operationele dienstdoende officier van de commandopost van de 14e Luchtverdedigingsdivisie om het "gevechtsnummer" 8255 aan de indringer toe te kennen, om informatie "boven" te verstrekken en gereedheid nr. 1 te verklaren.
Dus op de commandopost van het 6e luchtverdedigingsleger verscheen informatie over doel 8255. De commandant van het 6e luchtverdedigingsleger, generaal German Kromin, bracht alle formaties en eenheden van de 1e luchtverdediging over naar gereedheid nr. 54. De commandanten van drie luchtafweerraketbataljons van de 204th Guards. zrbr (n.p. Kerstovo), gelegen op de route van Rust's vlucht, meldde dat het doelwit werd waargenomen en klaar was om raketten te lanceren.
Radar 5N84A "Defensie" van het radio-engineeringbataljon (Vyshny Volochek) van het 2e luchtverdedigingskorps van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict begeleidt het vliegtuig van Matthias Rust. Moskou tijd 16.48, doel azimut 234, bereik 75 kilometer
In de tussentijd probeerde de coördinator contact op te nemen met Matthias Rust vanwege het onverwacht verdwijnen van de merktekens van het vliegtuig van het controleradarscherm van Malmö Airport. Na verschillende mislukte pogingen werd het vliegtuig in nood verklaard en werden reddingswerkers naar het vermeende crashgebied gestuurd. De zoektocht duurde enkele uren. Rust zou later ongeveer $ 100 in rekening worden gebracht voor 'geleverde diensten'.
Om 14.30 uur verslechterde het weer sterk langs de route van de Cessna-172R vlucht. De wind nam toe, de onderkant van de bewolking daalde tot 70-100 meter, het zicht daalde tot 600-700 meter en het begon op sommige plaatsen te miezeren. Rust besloot te vertrekken met een afname onder de onderste rand van de wolken en van koers te veranderen naar het gebied van een reserveoriëntatiepunt: het spoorwegknooppunt van het Dno-station. In deze richting was het zicht beter.
Tijdens deze manoeuvre om 14.30 uur (slechts een minuut na ontvangst van de eerste gegevens over het doel) ging het doel verloren bij de commandopost van het 6e Luchtverdedigingsleger. Het spoor in het geautomatiseerde systeem bleef echter bestaan. In overeenstemming met de TTX houdt het systeem de route, het nummer en alle verkeersparameters bijna twee minuten bij. En als er in dit tijdsinterval ten minste één doelrapport arriveert, wordt het volgen van doelen niet onderbroken. Dit is het resultaat van jarenlang werk van ontwerpers, militaire wetenschappers en ACS-testers. Aanvankelijk was het ontworpen om onbedoeld verlies van routes van luchtobjecten te voorkomen.
Het verlies van radarcontact met het Rust-vliegtuig vond plaats op de kruising van de verantwoordelijkheidsgrenzen van twee luchtverdedigingsformaties - de 14e divisie en het 54e korps, waar de samenhang van de berekeningen van commandoposten een belangrijke, zo niet beslissende rol speelt. Om 14.31 uur verscheen het doel weer op de radarschermen van een van de radarmaatschappijen, maar al 20 kilometer ten westen van de vorige doelroute 8255 op een extreem lage hoogte. Dit maakte het moeilijk voor haar om constant te observeren. Ze besloten er geen informatie over te geven, om de toch al moeilijke situatie niet te verstoren. Bovendien verliet het doelwit het detectiegebied van de radarcompagnie en ging het de verantwoordelijkheidszone van de naburige formatie binnen.
Tien minuten eerder, om 14.21 uur in het gebied van Lake Peipsi, verscheen een teken met de bewegingsrichting op de schermen van de dienstradars: Gdov - Malaya Vishera. Om 14.24 uur begon informatie over dit doelwit "boven" te worden uitgegeven. Vanaf 14.25 uur begon het merkteken onstabiel te worden waargenomen en om 14.28 werd de escorte van het vliegtuig gestopt. Om 14.31 ontdekte dezelfde eenheid een doelwit met dezelfde parameters, maar gaf zoals verwacht "up" uit met een ander nummer.
En hier wordt al deze duivelskunst gecombineerd in tijd en ruimte. Zelfs voor een getraind persoon, die naar het plan kijkt - het resultaat van een gedetailleerde meerdaagse analyse - kan het moeilijk zijn om te begrijpen wat er toen, 18 jaar geleden, in de lucht en op de grond gebeurde.
En het volgende gebeurde. Om 14.31 werd als resultaat van een vluchtige analyse van de situatie besloten dat het doel 8255 van koers veranderde met 60 °. Door complexe correcties in de computer in te voeren, deed de berekening de "automaat" geloven. De divisies kregen nieuwe doelaanduidingen, maar het doel 8255 werd nooit gevonden. Vanaf dat moment, zo bleek later tijdens het onderzoek, werd het systeem in plaats van doel 8255 vergezeld van een langlevend meteorologisch object (of een dichte groep daarvan).
Enige uitleg is hier vereist. In het midden van de jaren '70, toen krachtige locators met een hoog potentieel in dienst kwamen bij de RTV-luchtverdediging, werden al tijdens hun veldtests markeringen gevonden met bewegingsparameters die in overeenstemming waren met de kenmerken van lichte vliegtuigen. Ze werden gekscherend echoangels genoemd. Dit fenomeen veroorzaakte ernstige problemen bij geautomatiseerde informatieverwerking. Zelfs als de operator ze niet goed kan onderscheiden, hoe leer je de "machine" om foutloos te werken? Het was niet meer grappig.
In de loop van serieus onderzoek en veel experimenten is gebleken dat radars, vanwege het hoge stralingspotentieel, specifieke meteorologische objecten kunnen waarnemen. Dit zijn vortexformaties die worden gevormd door verticaal opstijgende luchtstromen, vooral met een merkbaar temperatuurverschil aan de grens van het aard- en wateroppervlak. Dit fenomeen is zeer kenmerkend voor de lenteperiode op de middelste breedtegraden en tijdens de beweging van een krachtig warmtefront. De fysica van de energiebronnen van dergelijke wervels (tijdens hun langdurig bestaan in de atmosfeer) is nog niet volledig bestudeerd. Bovendien zorgt de seizoensgebonden migratie van dichte zwermen vogels voor een vergelijkbaar effect. Radaroperators hadden hulp nodig bij het herkennen van objecten van deze klasse. Gedetailleerde methoden en instructies werden ontwikkeld voor de commando- en controleorganen van de luchtverdedigingstroepen.
Het nieuw gevolgde doel 8255 had een hoogte van 1200 meter, een gemiddelde snelheid van 85 kilometer per uur. Significante veranderingen in de parameters van het doel binnen slechts één minuut alarmeerden de berekening niet en werden zonder de nodige aandacht achtergelaten. Uiteraard ontbrak het de operators in deze aflevering duidelijk aan kwalificaties. Dit was waarschijnlijk niet hun schuld, maar het ongeluk van het systeem. De bemanningen die tot gevechtsdienst zijn toegelaten, slagen immers voor de juiste tests en examens. Het betekent dat iemand ze ooit niet goed heeft geleerd. Misschien zijn ook hier de gevolgen zichtbaar van het verlies van beroepspersoneel in de loop van de hervorming van de luchtverdedigingsmacht van het land in 1978.
Om 14.36 uur ontdekte de piloot van de MiG-23 jager, Senior Lieutenant Puchnin (Tapa vliegveld), het vliegtuig van Matthias Rust en rapporteerde: “In de pauzes van de wolken observeer ik een sportvliegtuig van het Yak-12 type met een donkere streep aan boord.” Visueel contact was van korte duur vanwege dichte bewolking. Het vliegtuig van Matthias kon niet meer worden gevonden. Tijdens het onderzoek kreeg Rust de vraag: "Heb je een jager gezien?" Matthias antwoordde: "Ja, ik heb hem gezien en zelfs begroet, maar hij (de jager) gaf me geen signalen en mijn radio stond uit." Het rapport van de MiG-23 piloot werd geaccepteerd, maar genegeerd. Er werd aangenomen dat het gedetecteerde vliegtuig behoorde tot een van de plaatselijke vliegclubs, waar op dat moment lijnvluchten werden uitgevoerd.
Om 15.00 uur werd op besluit van de commandant van het 6e luchtverdedigingsleger een dienstdoend paar jagers vanaf het vliegveld van Gromovo de lucht in getild met de taak om het type en de nationaliteit van het doelwit 8255 vast te stellen. de vliegroute van het doel. Het warmtefront verplaatste zich naar het zuidoosten. De bewolking is continu, op sommige plaatsen regent het, de onderste rand van de wolken is 200-400 meter, de bovenrand is 2500-3000 meter. De zoektocht werd uitgevoerd gedurende 30 minuten. Vechters mochten niet in de wolken afdalen, het was te gevaarlijk. Er kwamen berichten binnen van luchtafweerraketbataljons dat doel 8255 niet was gedetecteerd volgens nieuwe doelaanduidingen. Om 15.31 uur besloot de legercommandant dat doel 8255 een dichte zwerm vogels was. Dit werd gemeld aan het Centrale Commandocentrum van de Luchtverdedigingstroepen.
De bestaande methoden en instructies bevatten echter de nodige informatie over welke soorten vogels en op welk tijdstip van de dag in mist en wolken kunnen vliegen, en ook onder welke omstandigheden een dichte zwerm de vliegrichting kan veranderen. Op basis van deze aanbevelingen kon het vliegtuig van Rust niet worden geïdentificeerd met een zwerm vogels.
In de verantwoordelijkheidszone van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict
Om 15.00 uur naderde Rust het spoorwegknooppunt van het Dno-station. Het weer was tegen die tijd verbeterd. Over het kruispunt van de spoorwegen veranderde hij opnieuw van koers en hield het verder tot Moskou zelf.
“De daders werden vrijwel direct gevonden. Het leger van de Sovjet-Unie heeft sinds 1937 niet meer zo'n personeelspogrom gekend."
Om 15.05 uur bevond het vliegtuig van Rust zich al binnen de grenzen van de verantwoordelijkheid van de vorming van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict - het 2e luchtverdedigingskorps (stad Rzhev). De route liep door de aerobatic zones van het Air Force Aviation Regiment, waar lijnvluchten plaatsvonden. Tot 12 jagers waren tegelijkertijd in de lucht. Om 15.00 uur is volgens schema de code van het staatsidentificatiesysteem gewijzigd. Aangezien dit proces (technisch gezien alleen het omschakelen van een tuimelschakelaar) wordt uitgevoerd door bemanningen in de lucht en bemanningen op de grond, neemt de procedure enige tijd in beslag. In de regel niet meer dan een of twee minuten.
In dit geval (met gevechtsvliegtuigen van de IAP Air Force) sleepte het proces onaanvaardbaar lang aan. Vanuit een hogere commandopost eisten ze om de situatie onmiddellijk aan te pakken, aangezien vijf van de twaalf jagers werden vergezeld door een systeem zonder identificatiesignaal "Ik ben mijn eigen vliegtuig." Het systeem geeft in dit geval aanbevelingen over het wijzigen van de huidige nummers in "gevechts"-nummers en bereidt gegevens voor voor de aanwijzing van doelen voor luchtafweerraketbataljons en luchtvaartgeleidingspunten. De berekening van de commandopost van de luchtverdedigingsformatie probeerde contact te krijgen met de vluchtdirecteur van de IAP om het commando te geven aan de jonge piloten die zich lieten meeslepen om de code te wijzigen. Door het ontbreken van directe communicatiekanalen is dit pas na 16 minuten gedaan.
In het Moskouse luchtverdedigingsdistrict wachtten de commandanten en het personeel op een geplande inspectie van de diensttroepen met deelname van controledoelen. De essentie van een dergelijke controle is als volgt. Volgens een eerder ontwikkeld en overeengekomen plan wordt op een van de vliegtuigen in de lucht, op commando, het statusidentificatiesysteem uitgeschakeld. Het hoofd van de audit kondigt dit doel aan als een controledoel. Ze krijgt een "gevechtsnummer" toegewezen en alle noodzakelijke acties van de diensttroepen worden uitgevoerd met analyse en evaluatie op basis van de materialen van objectieve controle.
Om geen extra verwarring in de luchtsituatie te veroorzaken, gaf de operationele dienstdoende officier van de commandopost van de formatie het bevel aan het hoofd van de berekening van het automatiseringssysteem van de eenheid: "Wijs aan alle jagers het teken toe "Ik ben mijn eigen vlak." Op bezwaren van de officier dat dergelijke instructies in tegenspraak zijn met de instructies, wordt hij uit de gevechtsdienst ontheven. Uiteindelijk vervult de jonge luitenant het bevel. Rust's vliegtuig krijgt ook het teken "Ik ben mijn eigen vliegtuig." Zo ontving de Duitse piloot om 15.10 uur, zonder het te weten, tijdelijk een legale verblijfsvergunning in het luchtruim van de USSR.
Tegen 16.00:XNUMX uur nabij de stad Ostashkov kwam het vliegtuig van Rust de detectiezone binnen van de volgende RTV-eenheid langs de vliegroute en verloor zijn tijdelijke registratie. Informatie over het vliegtuig werd opnieuw uitgegeven zonder het bord "Ik ben mijn eigen vliegtuig." Wederom een lange verduidelijking van de situatie en opnieuw de toewijzing van het benodigde attribuut en verdere legalisatie van de vlucht.
Matthias bevond zich op dat moment 40 kilometer ten westen van de stad Torzhok, waar de dag ervoor een vliegtuigongeluk had plaatsgevonden. Twee vliegtuigen botsten in de lucht - Tu-22 en MiG-25. Op de plaats van de val van autofragmenten werkten verschillende groepen reddingswerkers en specialisten in het onderzoek naar het incident. Mensen en goederen werden door helikopters van de luchtvaarteenheid nabij de stad Torzhok naar de crashlocatie gebracht. Een van de helikopters was in de lucht als communicatierelais. Om 16.30 uur werd het vliegtuig van Rust geïdentificeerd met een helikopter. Daarom veroorzaakte hij geen zorgen in dit deel van de vlucht.
Ook de luchtsituatie in de detectiezone van de volgende eenheid, waar het vliegtuig van Matthias binnenkwam, was gespannen. Hier vochten ze met de beruchte langlevende meteorologische objecten. Ze zijn al 40 minuten (en meerdere tegelijk) op de schermen van radarindicatoren waargenomen. Alle objecten zijn naar het zuidoosten verplaatst. Hier viel Rust opnieuw onder de "amnestie" - hij werd uit escorte verwijderd als een meteorologisch object. Dit gebeurde al bij de uitgang van de detectiezone van de unit.
Desalniettemin merkten ze bij de commandopost een koersverschil op tussen deze route en luchtobjecten die eerder uit escorte waren gevallen. Om 16.48 uur werden bij besluit van de commandant van het 2e luchtverdedigingskorps twee dienstdoende jagers opgehaald vanaf het vliegveld van Rzhev met de taak om te zoeken naar kleine vliegtuigen of andere vliegtuigen ten zuidoosten van de stad Staritsa. Men was van mening dat voorzichtigheid tijdens een geplande inspectie niet overbodig zou zijn. De zoekopdracht leverde geen resultaten op.
Om 17.40 uur viel het vliegtuig van Matias in het radardekkingsgebied van de luchthub van Moskou. Dit vormde een ernstige bedreiging voor de veiligheid van het luchtverkeer in de luchtvaartzone van Moskou. Het vliegtuig kwam niet voor op het plan, het vloog met overtredingen van de regels, er was geen communicatie met de bemanning. Totdat de situatie is opgehelderd, is de administratie van de luchthaven van Sheremetyevo gestopt met het ontvangen en verzenden van passagiersschepen. Om de een of andere reden schreven de media destijds een soort mysterie toe aan dit feit, tot aan de voorlopige overeenkomst tussen Sheremetyev en Rust.
Bij het overeenkomen van een gezamenlijk actieplan met het commando van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict, werd besloten dat de burgerluchtvaartadministratie zelf de overtreder van het vliegregime zou aanpakken. Maar toen ze ontdekten dat de indringer zich al in de stadsgrenzen van Moskou bevond, waar vluchten over het algemeen verboden is, was het al te laat om nog iets te zeggen of te doen.
Om 18.30 uur verscheen het vliegtuig van Rust boven het Khodynka-veld en vloog verder richting het stadscentrum. Matthias besloot dat het onmogelijk was om op het Ivanovskaya-plein in het Kremlin te landen en deed drie mislukte pogingen om op het Rode Plein te landen. De afmetingen van de laatste lieten het toe, maar er waren veel mensen op de straatstenen. En, zoals Rust zelf zei tijdens het onderzoek, "hoewel ik een signaal gaf, de landingslichten aandeed en mijn vleugels schudde, begrepen de toeristen op het plein me niet."
Daarna nam hij een riskante beslissing - om op de Moskvoretsky-brug te landen. Hij draaide zich om over het Rossiya Hotel en begon af te dalen over de Bolshaya Ordynka-straat en deed de landingslichten aan. De bewaker van de verkeerspolitie zette het rode verkeerslicht aan om een ongeval op de brug te voorkomen. Landing op de brug deed Rust meesterlijk, aangezien hij moest sluipen in het gebied tussen aangrenzende dwarsstrepen van het contact-trolleybusnetwerk. Het gebeurde om 18.55:XNUMX. Nadat hij naar de Pokrovsky-kathedraal was getaxied en de motor had afgezet, stapte Matthias uit het vliegtuig in een gloednieuwe rode overall, legde blokken onder het landingsgestel en begon handtekeningen te tekenen.
Het is onmogelijk om geen licht te werpen op nog twee mythen die in die tijd zijn ontstaan. Een van de amateuronderzoekers, die een liniaal aan de kaart had bevestigd, stelde zichzelf de vraag: waarom overwon Rust de route van 850 kilometer met een gemiddelde vliegtuigsnelheid van 220 kilometer per uur in 5 uur en 50 minuten? Had daarom 1 uur en 30 minuten eerder moeten landen. Er verscheen meteen een versie dat hij ergens was beland, en misschien niet eens. Iemand herinnerde zich dat ze hem voor vertrek op de luchthaven van Helsinki zagen in een spijkerbroek en een groen shirt, en hij stapte in Moskou uit zijn vliegtuig in een rode overall. Daarom veranderde hij op het moment van instappen.
In feite is alles veel eenvoudiger en prozaïscher. De afstand die Rust op zijn Cessna-172R aflegde was 1220 kilometer, de gemiddelde vliegsnelheid, gezien het variabele hoogteprofiel, was 210 kilometer per uur. Aan de uitgang hebben we 5 uur en 50 minuten. Dit is in strikte overeenstemming met de materialen van objectieve controle. Trouwens, na de landing bleef de brandstof in de tanks van het Rust-vliegtuig nog twee uur vliegen. Dus de piloot kon het brandstofverbruik niet schelen.
Het is nog makkelijker met een rode jumpsuit. De nette Duitser maakte het vliegtuig klaar voor vertrek naar Helsinki en was bang om de speciaal voor deze vlucht gekochte nieuwe overalls te bevlekken. Rust trok over zijn spijkerbroek en overhemd, die hij voor de vlucht uittrok. Hij voerde de vlucht uit in een nieuwe mooie overall. Hij is immers (naar zijn mening) als vredesboodschapper naar Moskou gevlogen.
Tijdens de vlucht van Rust vonden er allerlei willekeurige gebeurtenissen en hun meest bizarre overlays plaats. Elk van hen kan leiden tot de beëindiging van de vlucht of een wijziging in het doel ervan. Slechts één voorbeeld: een gevaarlijk stormfront aan het begin van Rust's vlucht zou alles radicaal kunnen veranderen. Dit gebeurde echter niet - de geplande vlucht eindigde met succes.
Nasleep
Onder de redenen voor de vlucht van Matthias Rust domineerden twee versies tegelijk. De eerste was dat de vlucht door het Westen was gepland om Michail Gorbatsjov te helpen bij het doorvoeren van personeelshervormingen in de hoogste regionen van de strijdkrachten van de USSR en om de conservatieve leiding van het leger, onder leiding van maarschalk Sokolov, uit de macht te verwijderen. De tweede versie kwalificeerde Rust's vlucht als verkenning. Beide versies zijn te elegant om waar te zijn. De tweede verdween direct tijdens het onderzoek.
Wat kwam er nog meer naar voren tijdens het onderzoek? De ernstige onvolkomenheid van de wettelijke basis voor de acties van de dienstdoende troepen van de luchtverdedigingstroepen van het land is duidelijk geworden. In feite zijn de DS gijzelaars geworden van ernstige misrekeningen door politici en hoge ambtenaren van het Ministerie van Defensie. Er ontstonden onoverkomelijke tegenstellingen tussen de taken van de luchtverdedigingsmacht en de beperkte rechten van de leiding bij het gebruik van strijdkrachten en middelen. Er waren onder meer geen criteria om het optreden van hun troepen in extreme situaties te evalueren. In veel opzichten zijn de problemen geworteld in de ondoordachte en onprofessionele reorganisatie van de luchtverdedigingstroepen in 1978. Het kan met goede reden worden gezegd: als 1978 niet was geweest, dan zouden er op 28 mei 1987 geen gebeurtenissen zijn geweest.
Na de passage van Rust werden de daders vrijwel direct gevonden. Drie maarschalken van de Sovjet-Unie en ongeveer driehonderd generaals en officieren werden van hun post verwijderd. Twee van hen zijn veroordeeld. Zo'n personeelspogrom heeft het leger sinds 1937 niet meer gekend. Mensen kwamen naar de leiding van de strijdkrachten en diensten van de strijdkrachten, een orde van grootte (of zelfs twee) inferieur in hun professionele, zakelijke en morele kwaliteiten aan de gepensioneerde maarschalken en generaals. Volgens veel experts begon de degradatie van de USSR-strijdkrachten precies na Rust. Dit was grotendeels te danken aan de kwaliteiten van de nieuwe aangestelden.
Als conclusie
'Aan de kolonel die Rust bijna neerschoot,' moeten deze twee teksten aandachtig worden gelezen. Leren. Misschien zelfs aantekeningen maken. En blijf er op de een of andere manier aan vasthouden in je herinneringen. En citeer in de toekomst, zonder toevlucht te nemen tot amateurvoorstellingen, fragmenten uit deze twee materialen. En het is juist om legergrappen te vertellen die de kolonel nog niet onder de knie heeft. Een paar woorden over mezelf. Op 28 mei 1987 was ik plaatsvervangend commandant van het 219e luchtafweerraketregiment (dorp Malinovka, district Vyborgsky, regio Leningrad) van het 54e luchtverdedigingskorps van de 6e luchtverdedigingsdivisie. Bovendien fungeerde ik die dag als commandant, aangezien de commandant van de eenheid, kolonel Yushin M.M., op een geplande vakantie was.
Ons regiment (vijfkanaals S-200VM) werd zeer ver van de vliegroute van Matthias Rust ingezet (waar Kohtla-Jarve en waar wij zijn - de wijk Vyborg). Ondanks dat de taak van het zoeken en detecteren van het vliegtuig ook aan ons was toevertrouwd, konden we Rust met onze vijf stralen van de ROC S-200 simpelweg niet detecteren door de kromming van het aardoppervlak.
De situatie op de commandopost van het korps was rustig. Het leek ons toen gewoon werk voor echte doelen, meer niet. Op dat moment had niemand enig idee hoe het allemaal zou aflopen. De korpscommandant, generaal Kornyakov (hij wordt nog steeds hartelijk herinnerd door al het personeel), leidde vol vertrouwen de acties van zijn ondergeschikten. En het feit dat Rust op het Rode Plein ging zitten, leerden we ofwel op de tweede dag, ofwel op de derde. Verre van onmiddellijk. In ieder geval niet op dezelfde avond. En de pogrom begon. Bovendien leden de best opgeleide en gekwalificeerde generaals en officieren, die op hun post veel meer voordeel zouden kunnen brengen aan het land en het leger. De leiding van ons 54e Luchtverdedigingskorps nam op prachtige wijze afscheid van hun ondergeschikten (commandant, plaatsvervanger, stafchef). Vanaf de commandopost bedankten ze hem voor zijn dienst, wensten hem het allerbeste en vroegen hem om zich hem niet te snel te herinneren.
Het lijkt erop dat alle feiten over deze gebeurtenis van een kwart eeuw geleden bekend zijn bij het grote publiek. Maar het was er niet. Elke verjaardag van de vlucht van Matthias Rust veroorzaakt een golf van nieuwe, vaak belachelijke geschriften. Laten we er minstens één van analyseren. In het bijzonder stuitte ik niet zo lang geleden, geheel per ongeluk, op de tekst van het volgende personage. Ik zal het volledig citeren. Blog van Konstantin Dobrynin.
De kolonel die Rust niet neerschoot
Hij was begin vijftig. Een snor die een glimlach verbergde en levendige ogen vulden de snelle bewegingen en brede stappen aan. Vijftien jaar lang kon hij niet dun genoemd worden. Uiterlijk leek hij op de goede Winnie de Poeh uit onze tekenfilm. Hij was ook een raketgeleerde en een gepensioneerde Sovjet-kolonel. En ik zag live de legendarische overtreder van de Sovjetgrens Rust. Eerst op de radar, dan op tv.
Zijn stem klonk als een lied. En hij lachte goed en veel. Er is genoeg tijd verstreken en ik herinner me niet meer waarom en wie de Duitse achternaam Rust voor het eerst uitsprak.'Maar het was zo,' begon hij intrigerend en zette een blikje stoofschotel opzij, dat hij vakkundig opende.
- Toen de Duitser deze grens overstak, werd hij onmiddellijk gefixeerd. Bijna onderweg. Onze jager is naar hem gestuurd, zeggen ze, welkom in de USSR, beste kameraad. De vechter keek. Het vliegtuig vliegt en vliegt. Nou, laat het vliegen, gaf het door. Het vliegtuig is licht, de snelheden zijn anders bij een jager. En hier betrad Rust de verantwoordelijkheidszone van het 54e Air Defense Corps - hij wreef in zijn handen en pauzeerde.
– Estland heeft gevlogen, betekent. De overdracht van het doel van de RIC van de divisie naar de RIC van het korps van de 54e begint. Iedereen denkt erover om het doelwit wel of niet over te dragen voor escorte. We dachten 14 minuten! Veel, - hij schonk een voor een in, deed de stoofpot op brood, we rinkelden met glazen en dronken.
- Gepasseerd, dan, het doel, - hij beet een zelfgemaakte boterham met stoofpot af, kauwde en vervolgde, - onder hun verantwoordelijkheid, zeggen ze, jongens, neem het. Ze keken en zeiden: niet gevonden, - hij hief zijn wijsvinger op en pauzeerde.
- Weet je, 14 minuten te laat. Een ander 54e Korps zoekt een doelwit. Er is geen doel. Nou, dat is alles, iedereen kalmeerde, zeggen ze, je weet maar nooit wat er was, misschien een agrarisch doel of een atleet, maar nu is er niemand. Over het algemeen ging het niet verder, noch naar het district Moskou, noch waar dan ook, - hij schonk er nog een in.
- En het vliegtuig vliegt verder. Niemand zet het Moskouse luchtverdedigingsdistrict op scherp, maar omdat niemand anders ernaar op zoek is. Dus mijn dienstplicht die dag eindigde.
Ik kom op 7 mei om 28 uur thuis en zet de tv aan. Nog niet gekleurd. "Rainbow", naar mijn mening de oude. Daar kwamen het geluid en het beeld niet overeen, ik moest een speciaal voorvoegsel kopen, maar ook zonder geluid kijk en zie ik: de Finse televisie laat zien dat er een vliegtuig landt op het Rode Plein. Ik vertel mijn vrouw, wat verdomme, wat een film ze hebben opgenomen, hij schonk er nog een in.
- Bam, geluid. De speciale verbinding viel uit. Gereedheid. Generaal-majoor Kromin belt. Iedereen bij de commandopost om onmiddellijk aan te komen. Ik kom. Iedereen loopt nerveus, bleek, rot, in één woord.
En het team: kameraden, alles wat jullie op bandrecorders hebben, begrijpen jullie dat?
Onmiddellijk." Hij zweeg even.
- Laten we het uitzoeken, Rust zat op het Rode Plein. Einde van de komedie!
Nou, de volgende dag landden de adelaars van de aanklager in onze eenheid. Ze begonnen vragen te stellen als: welke commando's heb je gekregen, wat heb je gezien? Antwoord: Ik zag dit en dat. Het vliegtuig is niet in de brandzone en de getroffen zone terechtgekomen. Wat zijn mijn acties? Hij is het getroffen gebied niet binnengegaan, geen actie. De aanklagers kreunden verder, zeggen ze, en de 7e divisie, waarom opende u niet het vuur? En het is allemaal zo nerveus, in de hoogte, - hij glimlachte nog steeds, maar zijn ogen lachten niet meer.
- In overeenstemming met het bevel om gevechtsplicht uit te voeren, moet hij het vuur openen op gevechtsschepen - overtreders van de staatsgrens. Het was geen oorlogsschip, - hij wreef over zijn achterhoofd en leunde achterover, - kortom, we hadden een leuk leven die maand. Ik herinnerde me voor de rest, - hij zette de waterkoker aan en schonk royaal theeblaadjes uit een blikje in mokken.
- Toen er al een analyse van de situatie was, werd alles min of meer duidelijk. Zie je, de onderste rand van de detectiezone was zus en zo. Hij ging naar beneden. Deze klootzak vloog niet alleen bekwaam, hij wist elk specifiek bedrijf te omzeilen. Ze legden het hem duidelijk uit, en hij had alle informatie, zeggen ze, dit bedrijf is volgens de regels - je moet hierheen vliegen. En in het naburige bedrijf is de onderste zone van de detectierand veel hoger, het zal niets doen. Je ziet gewoon niets. De route is hem goed bevallen. Resultaat: de minister van Defensie werd verwijderd, de opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen werd verwijderd, de divisiecommandant kolonel Skorokhod werd verwijderd, de commandant van het 6e leger werd verwijderd. Allemaal ondeugend en met hun eigen mening in het leger. De rest werd naar het 10e leger gestuurd. Dus, Eduardych, het gebeurde allemaal, hij glimlachte en schonk thee in mokken.
- En waarom verliet je het leger, Alexander Anatolyevich? - vroeg ik in het voorhoofd.
Hij stopte met glimlachen, zuchtte en zei:
'Weet je, er zijn drie soorten kolonels in het leger: kameraad kolonel, kolonel en hé, kolonel. Ik diende in de eerste.
En laten we nu de geschreven tekst ontleden in zinnen en woorden.
"Hij was begin vijftig."
Dus in mei 1987 was deze kolonel 24 jaar oud. Wie zou hij dan kunnen zijn? Wat was de rang? Waar heb je gediend? De verteller zweeg hier op de een of andere manier bescheiden over. Maar zelfs uit de toespraak van deze "kolonel" kan men gemakkelijk afleiden dat zijn rang in mei 1987 senior luitenant was. En hij diende, zo lijkt het, bij de RIC KP van de 6th Air Defense Division. Waarom? Ja, simpelweg omdat hij alleen deze afkorting uitspreekt - RIC zonder fouten, correct uitgesproken. En hij probeert te praten over de acties van het hele leger (en zelfs de luchtverdedigingstroepen) als geheel, ondanks het feit dat een mythische 7e divisie op één plek uitglijdt (het is niet duidelijk welke brigade / welk regiment, welke divisie / korps ).
Wat kon de senior luitenant dan begrijpen van alles wat er gebeurde? En wat kon hij zien? Dit is niet in kwaliteit, God verhoede, beledigingen, maar de senior luitenant bij de legercommandopost is een man genaamd NIEMAND en zijn naam is GEEN MANIER. Hier zou de kok uit de eetkamer van de legercommandopost zijn gekropen en zijn memoires hebben geschreven: "Ik, soep en pap en Matthias Rust." In termen van de waarde van de essays zou dit equivalent zijn.
Of deze regel: “Hij was ook een raketgeleerde en een gepensioneerde Sovjet-kolonel. En ik zag live de legendarische overtreder van de Sovjetgrens Rust. Eerst op de radar, dan op tv.”
Laten we het tot het einde uitzoeken. Als hij diende bij de RIC van de 6e Luchtverdedigingsdivisie, dan was hij niet langer een raketman, maar een inwoner van de RTV - radio-engineeringtroepen.
“En ik zag live de legendarische overtreder van de Sovjetgrens Rust. Eerst op de radar, dan op tv.”
Leven is leven. Niet op de radar, en nog meer niet "op tv". In het laatste geval zag het hele land Rust “live”. En "op de radar" kon deze legendarische kolonel Rust niet zien. Ten eerste is de uitdrukking "op de radar" zelf analfabeet. Maar in theorie kon deze kolonel het merkteken zien vanuit het vliegtuig van Matthias Rust op het scherm van de allround radarindicator. Maar dit is slechts theoretisch, aangezien er geen schermen met primaire radarinformatie zijn (die is er trouwens) op de commandopost van het leger. Hij heeft dus niets gezien.
Over het algemeen heeft het geen zin om deze verbale sneeuwstorm in detail te analyseren. Ik zal slechts op één moment stilstaan: “Deze klootzak vloog niet alleen competent, hij wist elk specifiek bedrijf te omzeilen. Ze legden het hem duidelijk uit, en hij had alle informatie, zeggen ze, dit bedrijf is volgens de regels - je moet hierheen vliegen.
Complete onzin. Matthias Rust "ging" om niets heen - hij vloog langs de kortste route. Ik vermoedde het bestaan van radarbedrijven niet. En die woorden kende ik ook niet.
Of dergelijke woorden - "de onderkant van de detectiezone." Hier is hij dan, een klassieke combinatie van honing, bijen en zand. "Onderrand" is een kenmerk van bewolking. En de detectiezone heeft een ondergrens. Een kleinigheid, en zelfs het laat zien dat het personage een fictief personage is.
Nou, tegen al die verbale onzin, de bijbehorende entourage.
Peper is duidelijk, als "kolonel", dan alleen stoofpot als aperitief (op dit moment eten zelfs zwerfhonden het niet vanwege het ontbreken van hints van vlees erin), brood, theeblaadjes in mokken. Voor pseudo-overtuigingskracht is alles vergezocht - geef niet te veel toe.
Het zou nodig zijn om een vuur aan te steken, een regenjas uit te spreiden, een rokerige bolhoed op de voorgrond te zetten, een PPSh-machinegeweer op een spijker aan de muur, een Stalingrad patroonhuls als verlichting. Nou ja, uiteindelijk zou de hele omgeving overeenkomen met het beeld van de geharde kolonel.
Het is grappig om al die verhalen te lezen. Ze kunnen alleen zo worden genoemd: "Ik hoorde ergens iets, zag iets vanuit mijn ooghoek, maar verwarde de juiste hoek met het kookpunt van water en zette alles resoluut op zijn kop."
En het is nog steeds nodig om de grappen van het leger correct te vertellen, die deze legendarische kolonel nog niet onder de knie heeft.
Ik citeer uit de tekst:
'En waarom heb je het leger verlaten, Alexander Anatolyevich? - vroeg ik in het voorhoofd.
…Hij stopte met glimlachen, zuchtte en zei:
'Weet je, er zijn drie soorten kolonels in het leger: kameraad kolonel, kolonel en hé, kolonel. Ik diende in de eerste.
En hier telt het echter niet. Het onderwerp is niet geopend.
“Kameraad Kolonel” is een kolonel met een auto van de zaak en een kantoor. In de regel is dit de commandant van de eenheid (regiment of brigade). Of het hoofd van een afdeling (van een grote structurele eenheid, bijvoorbeeld het hoofd van een afdeling van het directoraat Organisatie en Mobilisatie van de hoofdstaf van de luchtverdedigingstroepen - zowel een dienstauto als een kantoor zijn vereist).
"Kolonel" is een kolonel met een kantoor, maar zonder auto van de zaak.
"Hey Colonel" is een kolonel zonder kantoor en zonder auto.
In feite is er niets aanstootgevends in deze woorden.
In de organen van het centrale apparaat van de strijdkrachten zijn inderdaad kamers waar vijf of zes kolonels zitten. Maar de 'kolonel'-verteller, zo lijkt het, behoorde nog steeds tot de categorie 'hé, kolonel'. Als hij de commandant van een regiment of een brigade was, zou hij het op de een of andere manier zeker vermelden. En in dit geval hoefde hij niet "het leger te verlaten" (ik ken persoonlijk geen gevallen waarin regiments- / brigadecommandanten "vertrokken"). Ja, en de hel zou zo'n "kolonel" verteller over Rust nooit gegeseld hebben. Zelfs schoolkinderen weten al hoe alles echt is gebeurd, maar deze verzint wat extra versies.
En hoe kon hij persoonlijk Rust ten val brengen, als senior luitenant bij de RIC KP van het leger? Hoed? harnas? Lege houder? Broek in een knoop? Ofwel de piloot van een onderscheppingsjager of de commandant van een luchtafweerraketbataljon kan een indringer vernietigen.
En hier is hoe het echt gebeurde.
Informatie voor reflectie nr. 1
Dit document is vrijwel direct na de overtreding van de staatsgrens op 28 mei 1987 opgesteld. De droge lijnen van een kort verslag kunnen soms meer vertellen dan het meest emotionele verhaal. Opgemerkt moet worden dat de houding ten opzichte van de berekening van de commandopost van de 14e luchtverdedigingsdivisie (stad van Tallinn) in de tekst meer dan streng is. En de schuld van deze mensen is niet zo groot, in mijn diepe persoonlijke overtuiging. Nu de tekst zelf.
“Om 14.29 op 28.5.87 detecteerde de dienstradar P-15 van de 922e afzonderlijke radarcompagnie (Loksa) van de 4e radiotechniekbrigade (Tallinn) van de 14e luchtverdedigingsdivisie (Tallinn) een luchtdoel op een hoogte van 600 m in de territoriale wateren van de USSR, op weg naar de kustlijn. Het doelwit volgde de internationale route in de richting van corridor nr. 1, informatie over het doelwit werd gegeven aan de commandopost van het radio-engineering bataljon (Tapa), de 4e artilleriebrigade en het RIC (inlichtingen informatiecentrum) van de 14e luchtmacht defensie divisie. In feite werd vanaf 14 informatie over het doelwit weergegeven op de schermen van de geautomatiseerde werkplaats van de dienstdoende verminderde gevechtsploeg van de commandopost van de 14.31e luchtverdedigingsdivisie.
Majoor Krinitsky Ya.I., operationeel dienstdoende officier van de RTBR-commandopost, verklaarde het doelwit niet als een overtreder van de staatsgrens van de USSR en ging door met het verduidelijken van de kenmerken en het behoren tot het de radarzichtzones van de brigade verliet.
Plaatsvervangend OD KP van de 14e Luchtverdedigingsdivisie van het RIC, majoor Chernykh, handelde onverantwoordelijk. Omdat hij een reële situatie had en wist dat het doelwit van de kant van de Finse Golf naar de kust kwam, identificeerde hij het en kende het pas vanaf 14.37 uur een nummer toe.
De operationele dienstdoende officier van de commandopost van de divisie, luitenant-kolonel I.V. Karpets, eiste geen duidelijke rapporten, opheldering van het type en de aard van het doelwit, en schond daarmee de vereisten voor de onmiddellijke afgifte van een doelwit voor melding en een rapport naar een hogere commandopost en het nemen van een besluit om dienstdoende bemanningen te werven om het doelwit te identificeren.
Op de commandopost van het 6e afzonderlijke luchtverdedigingsleger, op zijn bevel, werd het doelwit pas om 14.45 uur afgegeven. Zo gingen door de schuld van de commandopost van de 14e luchtverdedigingsdivisie 16 minuten tijd verloren en, belangrijker nog, de scherpte van de perceptie van de luchtsituatie van de legercommandopost verdween, gebaseerd op het feit dat het doelwit kwam uit de Finse Golf en ging de grenzen van de USSR binnen.
Bovendien vroeg de OD KP van het 656th Fighter Aviation Regiment (Tapa), luitenant Filatov A.V., die gegevens over het doel had van 14.31, om 14.33 nummer 1 van dienstdoende jagers, herhaaldelijk toestemming om jagers op te heffen, maar luitenant-kolonel Karpets I V. stond hen toe om pas om 14.47 uur te stijgen.
Dergelijk onverklaarbaar, behalve volledige onverantwoordelijkheid, grenzend aan een misdaad, leidden de acties van de operationele commandopost van de divisie ertoe dat tijd verloren ging, het doelwit eigenlijk al de zone van een continu-duty radarveld op lage hoogte passeerde en de vernietigingszone van de dienstdoende raketten.
De commandant van de 14.53e Luchtverdedigingsdivisie, die om 14 uur bij de commandopost arriveerde, kreeg te horen dat de jager was geheven om het type doelwit in het gebied van gang nr. 1 van de snelweg Helsinki-Moskou te verduidelijken. Het feit dat het doelwit om 14.29 uur werd ontdekt boven de Finse Golf, vlakbij de staatsgrens, werd niet gemeld aan de divisiecommandant. OD KP 6th Air Defense Division kolonel Voronkov, die informatie over het doelwit had ontvangen, waarschuwde om 14.46 uur de dienstdoende troepen van het 1th Air Defense Command en liet de 54th IAP-jagers in de lucht stijgen.
Om 14.51 uur arriveerde de commandant van het leger bij de commandopost van de 6th Air Defense Division, die later de acties van de dienstdoende troepen leidde. De dienstdoende MiG-23 bemanning (senior luitenant Puchnin) werd om 14.51 uur in de lucht gebracht naar de zone waar het tot 15.00 uur was, als ploegleider van de RC EC ATC (regionaal centrum voor een verenigd luchtverkeersleidingssysteem) van de Leningrad-zone, kolonel Timoshin gaf toestemming om jagers het verantwoordelijkheidsgebied van de luchtmacht van de LenVO binnen te gaan om 15.00 uur op een hoogte van 2100 m (toestemming van de commandopost van de 14e d luchtverdediging werd gevraagd om 14.48 uur en pas om 15.23 uur, al bij het besturen vanaf de PN (geleidingspunt) van de 54e, werd de piloot naar de luchtverdediging (Kerstovo) naar het doel gebracht om het te identificeren.
Begeleiding naar het doelgebied werd aanvankelijk uitgevoerd op een hoogte van 2000 m, terwijl het doel volgde op een hoogte van 600 m. In feite vloog de jager in omstandigheden van 10-punts bewolking (onderrand - 500-600 m, boven - 2500-2900 m). Nadat hij het doel tijdens de eerste nadering niet had gevonden, vond de piloot bij het opnieuw richten op 15.28 op een hoogte van 600 m visueel het doel 30-50 m onder zichzelf en gaf de kenmerken ervan door aan de PN (aanwijspunt): "Licht- motor wit vliegtuig van het type Yak-12."
De piloot kreeg geen specifieke taak, behalve identificatie, ondanks de aanwezigheid van voldoende vliegvelden langs de vliegroute die geschikt waren voor het landen van een gevechtsvliegtuig, werd hij volgens de resterende brandstof teruggebracht naar het vertrekvliegveld van Tapa.
Verdere acties van de commandoposten (commandoposten) van de 6th Air Defense OA en de 54th Air Defense KP waren analfabeet. Het type doelwit werd gemeld aan de CP van de 6th Air Defense OA, maar de CP nam geen beslissing over dat rapport. Er werd toestemming gegeven om de jager van het doelwit terug te trekken, hoewel de resterende brandstof nog een run opleverde voor een meer volledige identificatie van het doelwit, en vooral om het staatseigendom te bepalen. Het Carpet-signaal werd niet aangekondigd.
Om 15.31 uur werd een tweede gevechtsvliegtuig van het vliegveld Tapa opgehaald. De vorige volgorde van begeleiding werd herhaald. Pas om 15.40 uur kreeg vanuit het centrum van de EU ATC toestemming om de jager te betreden in het verantwoordelijkheidsgebied van de LenVO Luchtmacht. Om 15.58 uur op een hoogte van 1500 m werd de piloot teruggetrokken naar het doelgebied. Het vizier aan boord ging niet aan, de piloot heeft het doelwit niet visueel gedetecteerd.
Het gebrek aan duidelijke interactie met het ATC-centrum van de EU, het ongeletterde optreden van de commandopost van de 6e Luchtverdedigingsdivisie bij het begeleiden van jagers, het onvermogen om de taak voor de bemanningen duidelijk en bekwaam te bepalen, evenals het ATC-centrum van de EU om luchtruim voor jagers om een gevechtsmissie uit te voeren, leidde tot ongerechtvaardigd tijdverlies en uiteindelijk verantwoordelijk voor het niet voltooien van een gevechtsmissie.
De radiotechnische troepen van het leger hebben hun taak om het doelwit stabiel te besturen niet vervuld, hoewel er voldoende troepen en middelen waren en hun capaciteiten zorgden voor het besturen ervan.
Verdere opstijgingen van jagers om 15.54 en 16.25 uur vanaf het vliegveld Lodeynoye Pole werden uitgevoerd op een vals doelwit - meteorologische formaties en waren nutteloos, omdat het doelwit zich op dat moment in een ander gebied bevond.
Om 16.30 uur informeerde de commandant van de 6e Luchtverdedigingsdivisie persoonlijk de OD KP MO Luchtverdediging (operationele commandopost van het Moskouse Luchtverdedigingsdistrict) over de situatie. Volgens deze informatie werden om 16.32 uur de radars van het 2266e radio-engineeringbataljon (Staraya Russa) ingeschakeld, de dienstdoende bemanningen op de vliegvelden Andreapol en Khotilovo werden overgebracht naar gereedheid nr. 1.
De opkomst van twee jagers van het Ministerie van Luchtverdediging (Moscow Air Defense District) leidde niet tot de detectie van het doelwit, omdat hun terugtrekking werd uitgevoerd in het gebied van een vals doelwit, vermoedelijk naar meteorologische formaties.
Om 16.16 uur werd de indringer gedetecteerd door de dienstradar van de 1074e afzonderlijke radarcompagnie (Yamnik) van de 3e radio-engineeringbrigade (Rzhev) van het 2e luchtverdedigingskorps (Rzhev) en gegevens erop tot 16.47 uur werden automatisch aan het commando verstrekt post van het radiotechniekbataljon.
Direct bij de commandopost van het 2e Luchtverdedigingscommando op de Proton-2-apparatuur waren er gegevens over het besturen van het indringervliegtuig van 16.18 tot 16.28, maar vanwege de slechte voorbereiding van de berekeningen werd deze informatie niet gebruikt.
In de periode van 17.36 tot 17.45 uur stelde de plaatsvervangend commandant van het Ministerie van Luchtverdediging, luitenant-generaal Yu. T. Brazhnikov, die zich op de commandopost bevond, de taak op om nr. Het indringervliegtuig werd niet gevonden, aangezien het tegen die tijd de verantwoordelijkheidsgrens van het 1e Luchtverdedigingscommando had gepasseerd. De taken van het 2st Air Defense Army ON (Special Purpose Air Defense Army) waren niet vastgelegd.
De luchtverdedigingstroepen van de USSR ontwikkelden zich in de tweede helft van de jaren 70 zo snel dat de expertgemeenschap van de Verenigde Staten en de NAVO hun superioriteit over vergelijkbare systemen in andere landen van de wereld erkenden. Zelfs individuele mislukkingen van eenheden en formaties van de luchtverdediging van de USSR in lokale conflicten konden de zeer hoge reputatie van het luchtverdedigingssysteem van de Sovjet-Unie als geheel niet afschudden.
Aan de vooravond van Rust's vlucht
Gedurende deze jaren werd de heruitrusting van de luchtverdedigingstroepen met de nieuwste wapens en militaire uitrusting voor die tijd voltooid. De eenheden en formaties ontvingen geavanceerde luchtafweerraketsystemen, commando- en controlesystemen en wapen, radarapparatuur, luchtvaart interceptiecomplexen en communicatiemiddelen. De volgende generatie wapens en militaire luchtverdedigingsapparatuur werd ontwikkeld en getest.
Het luchtverdedigingssysteem van het land begon in deze periode kwalitatief nieuwe functies te verwerven. Naast de belangrijkste functies van het vernietigen van de krachten van een massale raket- en luchtaanval, verwierf de luchtverdediging van de USSR nieuwe. Ze zou een onderdeel worden van de echte afschrikking van potentiële agressors van luchtaanvallen. In wezen was het een enkel geautomatiseerd organisatorisch en technisch complex, dat constant in gevechtsgereedheid was en voortdurend werd verbeterd. De meeste aandacht ging uit naar de grenseenheden, luchtverdedigingseenheden en formaties. Ze waren traditioneel in de hoogste graad van spanning, en de vraag naar weglatingen in gevechtsdienst van hen was speciaal.
De luchtgrenzen van de USSR werden tijdens de jaren van de Koude Oorlog voortdurend op sterkte getest. Halverwege de jaren 70 werden schendingen van de staatsgrens door lichte vliegtuigen (zoals Cessna, Beechcraft, Piper, enz.) Uit Finland een echte plaag van het luchtverdedigingssysteem van de USSR in de noordwestelijke regio. De reden hiervoor was in de regel het verlies van oriëntatie door amateurpiloten. De zaak kon echter niet alleen met lichte vliegtuigen worden beheerd. Op 20 april 1978 passeerde een Boeing-707 passagiersvliegtuig van de Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappij KAL de staatsgrens in het gebied van het Kola-schiereiland. Na mislukte pogingen om het vliegtuig te dwingen te landen, besloot de commandant van het 10th Air Defense Army om wapens te gebruiken. De Su-15 luchtverdedigingsjager opende het vuur en beschadigde de linkervleugel van de voering. Hij maakte een noodlanding op het ijs van het meer Kolpiyarvi bij de stad Kem. Door de explosie van raketten en de landing op het ijs kwamen twee passagiers om het leven en raakten meerdere mensen gewond. Het optreden van het luchtverdedigingscommando werd vervolgens als correct erkend. Alle deelnemers aan de onderschepping worden gepresenteerd voor staatsprijzen.
Halverwege de jaren 70 bedacht een invloedrijke groep hoge leiders van het Ministerie van Defensie een nieuwe hervorming van de luchtverdediging van de USSR. De plannen van de hervormers voorzagen in de overdracht van het grootste, beste en meest gevechtsklare deel van de luchtverdedigingstroepen naar de militaire grensdistricten. Dergelijke organisatorische maatregelen leidden onvermijdelijk tot de feitelijke vernietiging van het gevestigde commando- en controlesysteem van de luchtverdedigingstroepen, hun manier van leven en activiteiten, en een afname van de gevechtscapaciteit van de luchtverdediging van het land als geheel.De opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen van het land, maarschalk van de Sovjet-Unie Pavel Fedorovich Batitsky, verzette zich resoluut tegen de innovaties. Hij verklaarde herhaaldelijk zijn standpunt aan de minister van Defensie van de USSR, bracht verslag uit op vergaderingen van het collegium van het ministerie van Defensie en bereidde een memo voor aan het Centraal Comité van de CPSU. Zijn argumenten werden echter niet in aanmerking genomen door de toenmalige toppartij- en staatsleiders. Batitsky zocht lange tijd en volhardend naar een mogelijkheid om zijn gedachten persoonlijk aan Leonid Iljitsj Brezjnev te melden. De secretaris-generaal, die op dat moment ernstig ziek was, eerde de maarschalk echter niet met een audiëntie.
Als gevolg hiervan werd in de zomer van 1978 besloten een aanzienlijk deel van de luchtverdedigingstroepen van het land over te brengen naar een aantal militaire districten. In wezen werden volwaardige luchtverdedigingskorpsen en -divisies gegeven aan de administratieve en economische structuren, die in de praktijk militaire districten waren (en dat zijn ze op dit moment). De overdracht vond plaats in een onterechte ophef. Tegelijkertijd werd het hoofdkwartier van de grensluchtverdedigingslegers met hun infrastructuur, bemand met ervaren personeel, ontbonden. Dergelijke hervormingen vernietigden snel het complexe bestuurssysteem dat in de loop van tientallen jaren was opgebouwd. Het professionele niveau van troepenleiding en de algehele gevechtseffectiviteit van eenheden en formaties zijn sterk afgenomen. Omdat er geen echte kansen waren om weerstand te bieden aan de reeds genomen beslissingen, diende maarschalk Batitsky een rapport in over zijn vrijlating uit de functie van opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen van het land. Dit verzoek werd op 28 juli 1978 haastig ingewilligd.
Als gevolg hiervan hield een enkel goed functionerend organisatorisch en technisch complex van het luchtverdedigingssysteem van het land op te bestaan en bleek het te zijn verdeeld in afzonderlijke fragmenten en groepen. Tijdens de hervorming van 1978 werd een aanzienlijk aantal generaals en hoge officieren van het operationele niveau overgeplaatst naar de reserve. Dit had uiteraard een negatief effect op de kwaliteit en professionaliteit van command and control. Vooruitkijkend moet worden opgemerkt dat pas een paar jaar later werd besloten om alles in de oorspronkelijke staat terug te brengen, maar het was te laat. Het is gewoon onmogelijk om de schade te meten die is veroorzaakt door de overhaaste acties van de militair-politieke leiding van het land in die periode.
En de spanning op het gebied van bescherming van de staatsgrens nam niet af. Met name in het begin van de jaren 80 in het Verre Oosten escorteerden de operators van de luchtverdedigingstroepen jaarlijks meer dan drieduizend luchtobjecten op radarschermen nabij de grenzen. Het tragische hoogtepunt van deze uitdaging was de penetratie op 1 september 1983 van het jaar van het Zuid-Koreaanse vliegtuig Boeing-747 in het luchtruim van de USSR, die eindigde in de dood van veel mensen. Daarna werd de Sovjet-Unie uitgeroepen tot een 'kwaadaardig rijk'.
Tijdens een buitengewone zitting van de ICAO werd een toevoeging aan het derde artikel van het Verdrag van Chicago van 1944 "On International Civil Aviation" aangenomen, dat het neerschieten van burgervliegtuigen verbood, ongeacht in welke staat ze zich bevonden.
Maar zelfs na het tragische incident van 1 september 1983 namen de spanningen aan de grenzen van de USSR niet af. Het binnendringen in het luchtruim van het land door indringers is bijna enorm geworden. In de periode 1984-1987 werden tientallen overtredingen van de staatsgrens door lichte vliegtuigen, zweefvliegtuigen, ballonnen en andere vliegtuigen geregistreerd. En dit alles tegen de achtergrond van een steeds kleiner aantal geplande verkenningsvluchten langs onze grenzen.
Na de gebeurtenissen van 1 september 1983 namen de staatsleiders een politiek besluit om het gebruik van wapens door de luchtverdedigingstroepen te beperken. Op last van de minister van Defensie was het verboden vuur te openen om te doden op passagiers-, transport- en lichte vliegtuigen. Tegelijkertijd kreeg het bevel om hen te dwingen te landen. Dit document heeft de situatie niet vereenvoudigd, maar eerder gecompliceerd.
De commandanten van luchtverdedigingsformaties en formaties werden gijzelaars van de beslissingen van politieke aard. De procedure om een overtreder van de staatsgrens tot land te dwingen is immers tot op de dag van vandaag niet duidelijk omschreven. Als we de schending van de staatsgrens op 28 mei 1987 analyseren zonder rekening te houden met deze omstandigheden, is het onwaarschijnlijk dat een objectieve analyse van de situatie en het optreden van de dienstdoende luchtverdedigingstroepen van de USSR mogelijk wordt.
Roest steekt de staatsgrens over
Op de ochtend van 28 mei 1987 maakte Matthias Rust op de luchthaven van Malmö, nabij Helsinki, zijn Cessna-172R eendekker klaar voor vertrek, waarmee hij de dag ervoor uit Hamburg was gevlogen. In de vluchtdocumenten stond als eindpunt van de route Stockholm vermeld.
Om 13.10 uur vertrok Rust, nadat hij toestemming had gekregen, langs de geplande route. Na 20 minuten vliegen meldde hij bij de coördinator dat hij in orde was aan boord en nam traditioneel afscheid. Daarna zette hij het radiostation aan boord uit, draaide het vliegtuig scherp in de richting van de Finse Golf en begon af te dalen tot een hoogte van 80-100 meter. Deze geplande manoeuvre moest zorgen voor een betrouwbare uitgang van het vliegtuig uit de controle-radarbewakingszone en het verbergen van de werkelijke vliegroute. Op deze hoogte ging Matthias naar het berekende punt van de Finse Golf in de buurt van de vliegroute Helsinki - Moskou. Na het vliegtuig naar het eerste oriëntatiepunt aan de kust van de Sovjet-Unie te hebben gedraaid (de schaliefabriek van de stad Kohtla-Jarve met zijn rook, die honderd kilometer zichtbaar is) en de metingen van het radiokompas te controleren met de berekende , Rust legde zich neer op de “gevechtscursus”. Het weer op dit deel van de vlucht was gunstig: bewolking - stratocumulus, 4-5 punten, wind - noordwesten, 5-10 meter per seconde, zicht - minstens 15-20 kilometer. Zo begon de eerste fase van de vlucht van de overtreder van de staatsgrens.
Om 14.10 uur werd boven de territoriale wateren van de Sovjet-Unie een ongeïdentificeerd lichtmotorig vliegtuig ontdekt door een dienstdoend radarbedrijf (Radar P-15) nabij het Estse dorp Loksa, dat de kustlijn naderde. Volgens de instructies kreeg het luchtobject het volgende nummer en het teken "overtreder van het vluchtregime" toegewezen, omdat er op dat moment geen aanvragen waren voor vluchten met kleine vliegtuigen in dit gebied. De koers van het vliegtuig viel praktisch samen met de richting van de drukke vliegroute Helsinki - Moskou, waar zich meerdere vliegtuigen in de bovenste regionen van het luchtruim bevonden.
De berekening van de commandopost van de 14e Air Defense Division begon de luchtsituatie te verduidelijken en te analyseren. Er werd besloten: totdat de situatie volledig was opgehelderd, mocht er geen informatie 'boven' worden verstrekt. Boven het grondgebied van Estland bevonden zich op dat moment minstens 10 lichtmotorige vliegtuigen van verschillende departementale voorkeuren. Geen van hen was uitgerust met een staatsidentificatiesysteem. Er werden versterkingsploegen geroepen naar de commandoposten van eenheden en diensteenheden van de 14e divisie.
Reeds in dit stadium begonnen de gevolgen van het uiteenvallen van het verenigde commando- en controlesysteem van de luchtverdedigingstroepen van het land zich te manifesteren. Voorheen was een onmisbare voorwaarde voor het functioneren van het luchtverdedigingssysteem de beschikbaarheid van directe en betrouwbare communicatiekanalen met civiele luchtverkeersleiders. Informatie over doelen naar hogere commandoposten werd bijna vanaf de eerste keer verstrekt. Nu was er in plaats van directe communicatiekanalen een netwerk van schakelaars, die letterlijk kostbare tijd “opaten”. Het "heilige principe van de grens" werd ook geschonden - de onmiddellijke vrijgave van informatie over het doelwit totdat de situatie was opgehelderd.
Dit is het bewijs dat gedurende de vijf jaar van de 14e Luchtverdedigingsdivisie (KP - de stad Tallinn) in de PribVO, de nodige kennis en vaardigheden van het werken in extreme omstandigheden, die werden uitgewerkt door jaren van constante studie en training, werden kwijt. En op dit moment (28 mei 1987) kwam het voorbereidingsniveau van de berekeningen niet overeen met de omstandigheden van de opkomende luchtsituatie. Dit trieste feit leidde tot een verdere kettingreactie van ernstige fouten op andere managementniveaus.
Gedurende 19 minuten probeerde de bemanning tevergeefs de opkomende luchtsituatie te achterhalen, terwijl het vliegtuig van Rust ondertussen Lake Peipus naderde. Om 14.27 uur nam de commandant van het 656th Fighter Aviation Regiment (Tapa-stad), die de situatie beoordeelde, door zijn besluit een paar dienstdoende MiG-23-jagers af met de taak van een van hen om de grens te blokkeren, de andere om visueel de overtreder van het vluchtregime te identificeren. En hier kostte het tijd om met de luchtverkeersleiders overeenstemming te bereiken over de toelating van de jager tot het zoekgebied, aangezien de acties van de dienstdoende luchtverdedigingstroepen werden uitgevoerd in de luchtwegzone.
Om 14.28 uur blijkt eindelijk dat er geen burgervliegtuigje in de buurt is. Om 14.29 uur besloot de operationele dienstdoende officier van de commandopost van de 14e Luchtverdedigingsdivisie om het "gevechtsnummer" 8255 aan de indringer toe te kennen, om informatie "boven" te verstrekken en gereedheid nr. 1 te verklaren.
Dus op de commandopost van het 6e luchtverdedigingsleger verscheen informatie over doel 8255. De commandant van het 6e luchtverdedigingsleger, generaal German Kromin, bracht alle formaties en eenheden van de 1e luchtverdediging over naar gereedheid nr. 54. De commandanten van drie luchtafweerraketbataljons van de 204th Guards. zrbr (n.p. Kerstovo), gelegen op de route van Rust's vlucht, meldde dat het doelwit werd waargenomen en klaar was om raketten te lanceren.
Radar 5N84A "Defensie" van het radio-engineeringbataljon (Vyshny Volochek) van het 2e luchtverdedigingskorps van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict begeleidt het vliegtuig van Matthias Rust. Moskou tijd 16.48, doel azimut 234, bereik 75 kilometer
In de tussentijd probeerde de coördinator contact op te nemen met Matthias Rust vanwege het onverwacht verdwijnen van de merktekens van het vliegtuig van het controleradarscherm van Malmö Airport. Na verschillende mislukte pogingen werd het vliegtuig in nood verklaard en werden reddingswerkers naar het vermeende crashgebied gestuurd. De zoektocht duurde enkele uren. Rust zou later ongeveer $ 100 in rekening worden gebracht voor 'geleverde diensten'.
Om 14.30 uur verslechterde het weer sterk langs de route van de Cessna-172R vlucht. De wind nam toe, de onderkant van de bewolking daalde tot 70-100 meter, het zicht daalde tot 600-700 meter en het begon op sommige plaatsen te miezeren. Rust besloot te vertrekken met een afname onder de onderste rand van de wolken en van koers te veranderen naar het gebied van een reserveoriëntatiepunt: het spoorwegknooppunt van het Dno-station. In deze richting was het zicht beter.
Tijdens deze manoeuvre om 14.30 uur (slechts een minuut na ontvangst van de eerste gegevens over het doel) ging het doel verloren bij de commandopost van het 6e Luchtverdedigingsleger. Het spoor in het geautomatiseerde systeem bleef echter bestaan. In overeenstemming met de TTX houdt het systeem de route, het nummer en alle verkeersparameters bijna twee minuten bij. En als er in dit tijdsinterval ten minste één doelrapport arriveert, wordt het volgen van doelen niet onderbroken. Dit is het resultaat van jarenlang werk van ontwerpers, militaire wetenschappers en ACS-testers. Aanvankelijk was het ontworpen om onbedoeld verlies van routes van luchtobjecten te voorkomen.
Het verlies van radarcontact met het Rust-vliegtuig vond plaats op de kruising van de verantwoordelijkheidsgrenzen van twee luchtverdedigingsformaties - de 14e divisie en het 54e korps, waar de samenhang van de berekeningen van commandoposten een belangrijke, zo niet beslissende rol speelt. Om 14.31 uur verscheen het doel weer op de radarschermen van een van de radarmaatschappijen, maar al 20 kilometer ten westen van de vorige doelroute 8255 op een extreem lage hoogte. Dit maakte het moeilijk voor haar om constant te observeren. Ze besloten er geen informatie over te geven, om de toch al moeilijke situatie niet te verstoren. Bovendien verliet het doelwit het detectiegebied van de radarcompagnie en ging het de verantwoordelijkheidszone van de naburige formatie binnen.
Tien minuten eerder, om 14.21 uur in het gebied van Lake Peipsi, verscheen een teken met de bewegingsrichting op de schermen van de dienstradars: Gdov - Malaya Vishera. Om 14.24 uur begon informatie over dit doelwit "boven" te worden uitgegeven. Vanaf 14.25 uur begon het merkteken onstabiel te worden waargenomen en om 14.28 werd de escorte van het vliegtuig gestopt. Om 14.31 ontdekte dezelfde eenheid een doelwit met dezelfde parameters, maar gaf zoals verwacht "up" uit met een ander nummer.
En hier wordt al deze duivelskunst gecombineerd in tijd en ruimte. Zelfs voor een getraind persoon, die naar het plan kijkt - het resultaat van een gedetailleerde meerdaagse analyse - kan het moeilijk zijn om te begrijpen wat er toen, 18 jaar geleden, in de lucht en op de grond gebeurde.
En het volgende gebeurde. Om 14.31 werd als resultaat van een vluchtige analyse van de situatie besloten dat het doel 8255 van koers veranderde met 60 °. Door complexe correcties in de computer in te voeren, deed de berekening de "automaat" geloven. De divisies kregen nieuwe doelaanduidingen, maar het doel 8255 werd nooit gevonden. Vanaf dat moment, zo bleek later tijdens het onderzoek, werd het systeem in plaats van doel 8255 vergezeld van een langlevend meteorologisch object (of een dichte groep daarvan).
Enige uitleg is hier vereist. In het midden van de jaren '70, toen krachtige locators met een hoog potentieel in dienst kwamen bij de RTV-luchtverdediging, werden al tijdens hun veldtests markeringen gevonden met bewegingsparameters die in overeenstemming waren met de kenmerken van lichte vliegtuigen. Ze werden gekscherend echoangels genoemd. Dit fenomeen veroorzaakte ernstige problemen bij geautomatiseerde informatieverwerking. Zelfs als de operator ze niet goed kan onderscheiden, hoe leer je de "machine" om foutloos te werken? Het was niet meer grappig.
In de loop van serieus onderzoek en veel experimenten is gebleken dat radars, vanwege het hoge stralingspotentieel, specifieke meteorologische objecten kunnen waarnemen. Dit zijn vortexformaties die worden gevormd door verticaal opstijgende luchtstromen, vooral met een merkbaar temperatuurverschil aan de grens van het aard- en wateroppervlak. Dit fenomeen is zeer kenmerkend voor de lenteperiode op de middelste breedtegraden en tijdens de beweging van een krachtig warmtefront. De fysica van de energiebronnen van dergelijke wervels (tijdens hun langdurig bestaan in de atmosfeer) is nog niet volledig bestudeerd. Bovendien zorgt de seizoensgebonden migratie van dichte zwermen vogels voor een vergelijkbaar effect. Radaroperators hadden hulp nodig bij het herkennen van objecten van deze klasse. Gedetailleerde methoden en instructies werden ontwikkeld voor de commando- en controleorganen van de luchtverdedigingstroepen.
Het nieuw gevolgde doel 8255 had een hoogte van 1200 meter, een gemiddelde snelheid van 85 kilometer per uur. Significante veranderingen in de parameters van het doel binnen slechts één minuut alarmeerden de berekening niet en werden zonder de nodige aandacht achtergelaten. Uiteraard ontbrak het de operators in deze aflevering duidelijk aan kwalificaties. Dit was waarschijnlijk niet hun schuld, maar het ongeluk van het systeem. De bemanningen die tot gevechtsdienst zijn toegelaten, slagen immers voor de juiste tests en examens. Het betekent dat iemand ze ooit niet goed heeft geleerd. Misschien zijn ook hier de gevolgen zichtbaar van het verlies van beroepspersoneel in de loop van de hervorming van de luchtverdedigingsmacht van het land in 1978.
Om 14.36 uur ontdekte de piloot van de MiG-23 jager, Senior Lieutenant Puchnin (Tapa vliegveld), het vliegtuig van Matthias Rust en rapporteerde: “In de pauzes van de wolken observeer ik een sportvliegtuig van het Yak-12 type met een donkere streep aan boord.” Visueel contact was van korte duur vanwege dichte bewolking. Het vliegtuig van Matthias kon niet meer worden gevonden. Tijdens het onderzoek kreeg Rust de vraag: "Heb je een jager gezien?" Matthias antwoordde: "Ja, ik heb hem gezien en zelfs begroet, maar hij (de jager) gaf me geen signalen en mijn radio stond uit." Het rapport van de MiG-23 piloot werd geaccepteerd, maar genegeerd. Er werd aangenomen dat het gedetecteerde vliegtuig behoorde tot een van de plaatselijke vliegclubs, waar op dat moment lijnvluchten werden uitgevoerd.
Om 15.00 uur werd op besluit van de commandant van het 6e luchtverdedigingsleger een dienstdoend paar jagers vanaf het vliegveld van Gromovo de lucht in getild met de taak om het type en de nationaliteit van het doelwit 8255 vast te stellen. de vliegroute van het doel. Het warmtefront verplaatste zich naar het zuidoosten. De bewolking is continu, op sommige plaatsen regent het, de onderste rand van de wolken is 200-400 meter, de bovenrand is 2500-3000 meter. De zoektocht werd uitgevoerd gedurende 30 minuten. Vechters mochten niet in de wolken afdalen, het was te gevaarlijk. Er kwamen berichten binnen van luchtafweerraketbataljons dat doel 8255 niet was gedetecteerd volgens nieuwe doelaanduidingen. Om 15.31 uur besloot de legercommandant dat doel 8255 een dichte zwerm vogels was. Dit werd gemeld aan het Centrale Commandocentrum van de Luchtverdedigingstroepen.
De bestaande methoden en instructies bevatten echter de nodige informatie over welke soorten vogels en op welk tijdstip van de dag in mist en wolken kunnen vliegen, en ook onder welke omstandigheden een dichte zwerm de vliegrichting kan veranderen. Op basis van deze aanbevelingen kon het vliegtuig van Rust niet worden geïdentificeerd met een zwerm vogels.
In de verantwoordelijkheidszone van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict
Om 15.00 uur naderde Rust het spoorwegknooppunt van het Dno-station. Het weer was tegen die tijd verbeterd. Over het kruispunt van de spoorwegen veranderde hij opnieuw van koers en hield het verder tot Moskou zelf.
“De daders werden vrijwel direct gevonden. Het leger van de Sovjet-Unie heeft sinds 1937 niet meer zo'n personeelspogrom gekend."
Om 15.05 uur bevond het vliegtuig van Rust zich al binnen de grenzen van de verantwoordelijkheid van de vorming van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict - het 2e luchtverdedigingskorps (stad Rzhev). De route liep door de aerobatic zones van het Air Force Aviation Regiment, waar lijnvluchten plaatsvonden. Tot 12 jagers waren tegelijkertijd in de lucht. Om 15.00 uur is volgens schema de code van het staatsidentificatiesysteem gewijzigd. Aangezien dit proces (technisch gezien alleen het omschakelen van een tuimelschakelaar) wordt uitgevoerd door bemanningen in de lucht en bemanningen op de grond, neemt de procedure enige tijd in beslag. In de regel niet meer dan een of twee minuten.
In dit geval (met gevechtsvliegtuigen van de IAP Air Force) sleepte het proces onaanvaardbaar lang aan. Vanuit een hogere commandopost eisten ze om de situatie onmiddellijk aan te pakken, aangezien vijf van de twaalf jagers werden vergezeld door een systeem zonder identificatiesignaal "Ik ben mijn eigen vliegtuig." Het systeem geeft in dit geval aanbevelingen over het wijzigen van de huidige nummers in "gevechts"-nummers en bereidt gegevens voor voor de aanwijzing van doelen voor luchtafweerraketbataljons en luchtvaartgeleidingspunten. De berekening van de commandopost van de luchtverdedigingsformatie probeerde contact te krijgen met de vluchtdirecteur van de IAP om het commando te geven aan de jonge piloten die zich lieten meeslepen om de code te wijzigen. Door het ontbreken van directe communicatiekanalen is dit pas na 16 minuten gedaan.
In het Moskouse luchtverdedigingsdistrict wachtten de commandanten en het personeel op een geplande inspectie van de diensttroepen met deelname van controledoelen. De essentie van een dergelijke controle is als volgt. Volgens een eerder ontwikkeld en overeengekomen plan wordt op een van de vliegtuigen in de lucht, op commando, het statusidentificatiesysteem uitgeschakeld. Het hoofd van de audit kondigt dit doel aan als een controledoel. Ze krijgt een "gevechtsnummer" toegewezen en alle noodzakelijke acties van de diensttroepen worden uitgevoerd met analyse en evaluatie op basis van de materialen van objectieve controle.
Om geen extra verwarring in de luchtsituatie te veroorzaken, gaf de operationele dienstdoende officier van de commandopost van de formatie het bevel aan het hoofd van de berekening van het automatiseringssysteem van de eenheid: "Wijs aan alle jagers het teken toe "Ik ben mijn eigen vlak." Op bezwaren van de officier dat dergelijke instructies in tegenspraak zijn met de instructies, wordt hij uit de gevechtsdienst ontheven. Uiteindelijk vervult de jonge luitenant het bevel. Rust's vliegtuig krijgt ook het teken "Ik ben mijn eigen vliegtuig." Zo ontving de Duitse piloot om 15.10 uur, zonder het te weten, tijdelijk een legale verblijfsvergunning in het luchtruim van de USSR.
Tegen 16.00:XNUMX uur nabij de stad Ostashkov kwam het vliegtuig van Rust de detectiezone binnen van de volgende RTV-eenheid langs de vliegroute en verloor zijn tijdelijke registratie. Informatie over het vliegtuig werd opnieuw uitgegeven zonder het bord "Ik ben mijn eigen vliegtuig." Wederom een lange verduidelijking van de situatie en opnieuw de toewijzing van het benodigde attribuut en verdere legalisatie van de vlucht.
Matthias bevond zich op dat moment 40 kilometer ten westen van de stad Torzhok, waar de dag ervoor een vliegtuigongeluk had plaatsgevonden. Twee vliegtuigen botsten in de lucht - Tu-22 en MiG-25. Op de plaats van de val van autofragmenten werkten verschillende groepen reddingswerkers en specialisten in het onderzoek naar het incident. Mensen en goederen werden door helikopters van de luchtvaarteenheid nabij de stad Torzhok naar de crashlocatie gebracht. Een van de helikopters was in de lucht als communicatierelais. Om 16.30 uur werd het vliegtuig van Rust geïdentificeerd met een helikopter. Daarom veroorzaakte hij geen zorgen in dit deel van de vlucht.
Ook de luchtsituatie in de detectiezone van de volgende eenheid, waar het vliegtuig van Matthias binnenkwam, was gespannen. Hier vochten ze met de beruchte langlevende meteorologische objecten. Ze zijn al 40 minuten (en meerdere tegelijk) op de schermen van radarindicatoren waargenomen. Alle objecten zijn naar het zuidoosten verplaatst. Hier viel Rust opnieuw onder de "amnestie" - hij werd uit escorte verwijderd als een meteorologisch object. Dit gebeurde al bij de uitgang van de detectiezone van de unit.
Desalniettemin merkten ze bij de commandopost een koersverschil op tussen deze route en luchtobjecten die eerder uit escorte waren gevallen. Om 16.48 uur werden bij besluit van de commandant van het 2e luchtverdedigingskorps twee dienstdoende jagers opgehaald vanaf het vliegveld van Rzhev met de taak om te zoeken naar kleine vliegtuigen of andere vliegtuigen ten zuidoosten van de stad Staritsa. Men was van mening dat voorzichtigheid tijdens een geplande inspectie niet overbodig zou zijn. De zoekopdracht leverde geen resultaten op.
Om 17.40 uur viel het vliegtuig van Matias in het radardekkingsgebied van de luchthub van Moskou. Dit vormde een ernstige bedreiging voor de veiligheid van het luchtverkeer in de luchtvaartzone van Moskou. Het vliegtuig kwam niet voor op het plan, het vloog met overtredingen van de regels, er was geen communicatie met de bemanning. Totdat de situatie is opgehelderd, is de administratie van de luchthaven van Sheremetyevo gestopt met het ontvangen en verzenden van passagiersschepen. Om de een of andere reden schreven de media destijds een soort mysterie toe aan dit feit, tot aan de voorlopige overeenkomst tussen Sheremetyev en Rust.
Bij het overeenkomen van een gezamenlijk actieplan met het commando van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict, werd besloten dat de burgerluchtvaartadministratie zelf de overtreder van het vliegregime zou aanpakken. Maar toen ze ontdekten dat de indringer zich al in de stadsgrenzen van Moskou bevond, waar vluchten over het algemeen verboden is, was het al te laat om nog iets te zeggen of te doen.
Om 18.30 uur verscheen het vliegtuig van Rust boven het Khodynka-veld en vloog verder richting het stadscentrum. Matthias besloot dat het onmogelijk was om op het Ivanovskaya-plein in het Kremlin te landen en deed drie mislukte pogingen om op het Rode Plein te landen. De afmetingen van de laatste lieten het toe, maar er waren veel mensen op de straatstenen. En, zoals Rust zelf zei tijdens het onderzoek, "hoewel ik een signaal gaf, de landingslichten aandeed en mijn vleugels schudde, begrepen de toeristen op het plein me niet."
Daarna nam hij een riskante beslissing - om op de Moskvoretsky-brug te landen. Hij draaide zich om over het Rossiya Hotel en begon af te dalen over de Bolshaya Ordynka-straat en deed de landingslichten aan. De bewaker van de verkeerspolitie zette het rode verkeerslicht aan om een ongeval op de brug te voorkomen. Landing op de brug deed Rust meesterlijk, aangezien hij moest sluipen in het gebied tussen aangrenzende dwarsstrepen van het contact-trolleybusnetwerk. Het gebeurde om 18.55:XNUMX. Nadat hij naar de Pokrovsky-kathedraal was getaxied en de motor had afgezet, stapte Matthias uit het vliegtuig in een gloednieuwe rode overall, legde blokken onder het landingsgestel en begon handtekeningen te tekenen.
Het is onmogelijk om geen licht te werpen op nog twee mythen die in die tijd zijn ontstaan. Een van de amateuronderzoekers, die een liniaal aan de kaart had bevestigd, stelde zichzelf de vraag: waarom overwon Rust de route van 850 kilometer met een gemiddelde vliegtuigsnelheid van 220 kilometer per uur in 5 uur en 50 minuten? Had daarom 1 uur en 30 minuten eerder moeten landen. Er verscheen meteen een versie dat hij ergens was beland, en misschien niet eens. Iemand herinnerde zich dat ze hem voor vertrek op de luchthaven van Helsinki zagen in een spijkerbroek en een groen shirt, en hij stapte in Moskou uit zijn vliegtuig in een rode overall. Daarom veranderde hij op het moment van instappen.
In feite is alles veel eenvoudiger en prozaïscher. De afstand die Rust op zijn Cessna-172R aflegde was 1220 kilometer, de gemiddelde vliegsnelheid, gezien het variabele hoogteprofiel, was 210 kilometer per uur. Aan de uitgang hebben we 5 uur en 50 minuten. Dit is in strikte overeenstemming met de materialen van objectieve controle. Trouwens, na de landing bleef de brandstof in de tanks van het Rust-vliegtuig nog twee uur vliegen. Dus de piloot kon het brandstofverbruik niet schelen.
Het is nog makkelijker met een rode jumpsuit. De nette Duitser maakte het vliegtuig klaar voor vertrek naar Helsinki en was bang om de speciaal voor deze vlucht gekochte nieuwe overalls te bevlekken. Rust trok over zijn spijkerbroek en overhemd, die hij voor de vlucht uittrok. Hij voerde de vlucht uit in een nieuwe mooie overall. Hij is immers (naar zijn mening) als vredesboodschapper naar Moskou gevlogen.
Tijdens de vlucht van Rust vonden er allerlei willekeurige gebeurtenissen en hun meest bizarre overlays plaats. Elk van hen kan leiden tot de beëindiging van de vlucht of een wijziging in het doel ervan. Slechts één voorbeeld: een gevaarlijk stormfront aan het begin van Rust's vlucht zou alles radicaal kunnen veranderen. Dit gebeurde echter niet - de geplande vlucht eindigde met succes.
Nasleep
Onder de redenen voor de vlucht van Matthias Rust domineerden twee versies tegelijk. De eerste was dat de vlucht door het Westen was gepland om Michail Gorbatsjov te helpen bij het doorvoeren van personeelshervormingen in de hoogste regionen van de strijdkrachten van de USSR en om de conservatieve leiding van het leger, onder leiding van maarschalk Sokolov, uit de macht te verwijderen. De tweede versie kwalificeerde Rust's vlucht als verkenning. Beide versies zijn te elegant om waar te zijn. De tweede verdween direct tijdens het onderzoek.
Wat kwam er nog meer naar voren tijdens het onderzoek? De ernstige onvolkomenheid van de wettelijke basis voor de acties van de dienstdoende troepen van de luchtverdedigingstroepen van het land is duidelijk geworden. In feite zijn de DS gijzelaars geworden van ernstige misrekeningen door politici en hoge ambtenaren van het Ministerie van Defensie. Er ontstonden onoverkomelijke tegenstellingen tussen de taken van de luchtverdedigingsmacht en de beperkte rechten van de leiding bij het gebruik van strijdkrachten en middelen. Er waren onder meer geen criteria om het optreden van hun troepen in extreme situaties te evalueren. In veel opzichten zijn de problemen geworteld in de ondoordachte en onprofessionele reorganisatie van de luchtverdedigingstroepen in 1978. Het kan met goede reden worden gezegd: als 1978 niet was geweest, dan zouden er op 28 mei 1987 geen gebeurtenissen zijn geweest.Na de passage van Rust werden de daders vrijwel direct gevonden. Drie maarschalken van de Sovjet-Unie en ongeveer driehonderd generaals en officieren werden van hun post verwijderd. Twee van hen zijn veroordeeld. Zo'n personeelspogrom heeft het leger sinds 1937 niet meer gekend. Mensen kwamen naar de leiding van de strijdkrachten en diensten van de strijdkrachten, een orde van grootte (of zelfs twee) inferieur in hun professionele, zakelijke en morele kwaliteiten aan de gepensioneerde maarschalken en generaals. Volgens veel experts begon de degradatie van de USSR-strijdkrachten precies na Rust. Dit was grotendeels te danken aan de kwaliteiten van de nieuwe aangestelden.
Als conclusie
'Aan de kolonel die Rust bijna neerschoot,' moeten deze twee teksten aandachtig worden gelezen. Leren. Misschien zelfs aantekeningen maken. En blijf er op de een of andere manier aan vasthouden in je herinneringen. En citeer in de toekomst, zonder toevlucht te nemen tot amateurvoorstellingen, fragmenten uit deze twee materialen. En het is juist om legergrappen te vertellen die de kolonel nog niet onder de knie heeft. Een paar woorden over mezelf. Op 28 mei 1987 was ik plaatsvervangend commandant van het 219e luchtafweerraketregiment (dorp Malinovka, district Vyborgsky, regio Leningrad) van het 54e luchtverdedigingskorps van de 6e luchtverdedigingsdivisie. Bovendien fungeerde ik die dag als commandant, aangezien de commandant van de eenheid, kolonel Yushin M.M., op een geplande vakantie was.
Ons regiment (vijfkanaals S-200VM) werd zeer ver van de vliegroute van Matthias Rust ingezet (waar Kohtla-Jarve en waar wij zijn - de wijk Vyborg). Ondanks dat de taak van het zoeken en detecteren van het vliegtuig ook aan ons was toevertrouwd, konden we Rust met onze vijf stralen van de ROC S-200 simpelweg niet detecteren door de kromming van het aardoppervlak.
De situatie op de commandopost van het korps was rustig. Het leek ons toen gewoon werk voor echte doelen, meer niet. Op dat moment had niemand enig idee hoe het allemaal zou aflopen. De korpscommandant, generaal Kornyakov (hij wordt nog steeds hartelijk herinnerd door al het personeel), leidde vol vertrouwen de acties van zijn ondergeschikten. En het feit dat Rust op het Rode Plein ging zitten, leerden we ofwel op de tweede dag, ofwel op de derde. Verre van onmiddellijk. In ieder geval niet op dezelfde avond. En de pogrom begon. Bovendien leden de best opgeleide en gekwalificeerde generaals en officieren, die op hun post veel meer voordeel zouden kunnen brengen aan het land en het leger. De leiding van ons 54e Luchtverdedigingskorps nam op prachtige wijze afscheid van hun ondergeschikten (commandant, plaatsvervanger, stafchef). Vanaf de commandopost bedankten ze hem voor zijn dienst, wensten hem het allerbeste en vroegen hem om zich hem niet te snel te herinneren.
informatie