Niet zonder poorten

49


Dit jaar zal het waarschijnlijk zijn geschiedenis als het jaar van een radicale verandering in de ontwikkeling van het Russische deel van het Noordpoolgebied. Ons land is altijd een historische leider geweest in de verkenning van de Arctische gebieden. Maar nu hebben we het over een volwaardige en grootschalige industrialisatie van het Russische Noordpoolgebied, inclusief de productie van koolwaterstoffen hier. Gazprom, bijvoorbeeld, neemt dit jaar een tweede gasveld in gebruik (het eerste werd gelanceerd in de herfst van 2012) in het Bovanenkovo-veld op het Yamal-schiereiland, en is begonnen met de commerciële olieproductie in het Prirazlomnoye-schapenveld in de Pechora. Zee. NOVATEK heeft de werkzaamheden voor de bouw van Ruslands grootste fabriek voor het vloeibaar maken van aardgas in de buurt van het Yamal-dorp Sabetta opgevoerd. Bashneft en LUKOIL hebben al de tweede joint venture opgericht om de olieproductie te ontwikkelen in de Nenets Autonomous Okrug, die volledig in het Noordpoolgebied ligt. Rosneft (RN) is op zijn beurt in augustus van dit jaar samen met het Amerikaanse bedrijf Exxon Mobil begonnen met het boren van een oliebron op de plank van de Karazee. En het hoofd van "RN» Igor Sechin verklaarde dat de Kara olie- en gasprovincie in termen van reserves niet minder zal zijn dan de Golf van Mexico of de Braziliaanse plank.


Tegelijkertijd zijn zowel overheidsfunctionarissen als topmanagers van olie- en gasbedrijven zich er terdege van bewust dat deze projecten zonder de totstandbrenging van een volwaardige transportinfrastructuur in het Russische deel van het Noordpoolgebied niet het verwachte effect zullen hebben. Dit geldt in de eerste plaats voor zeehavens, waar het leeuwendeel van de levering van uitrusting, materialen en voedsel wordt uitgevoerd naar de meeste noordelijke regio's van het land, met uitzondering van Moermansk en Archangelsk, gelegen in de "hoek" van het westelijke deel van de Russische sector van het noordpoolgebied. Daarnaast is haveninfrastructuur van groot belang voor de ontwikkeling van de scheepvaart langs de Noordelijke Zeeroute, de kortste zeeroute langs de Russische kust van de Noordelijke IJszee tussen Zuidoost-Azië en Europa. Nu gaat het vrachtverkeer in deze richting langs de "zuidelijke" route - door de Indische Oceaan en het Suezkanaal. De "noordelijke" route is een derde korter dan de "zuidelijke", er zijn geen Somalische piraten en er zijn geen inactieve schepen door het overbelaste Suezkanaal, waardoor vrachtvervoerders zeer veel geld kunnen besparen vanwege brandstof, lonen voor zeelieden , en scheepscharterkosten. Daarom voorspelt het bekende Britse kantoor van Lloyd bijvoorbeeld dat in 2021 de transitvrachtomzet langs de Noordelijke Zeeroute 10 keer zal toenemen - van 1,5 miljoen ton (2013) naar 15 miljoen ton per jaar. Misschien meer. China bijvoorbeeld, volgens de directeur van het Chinese Polar Research Institute Huigen Yang, is van plan om tegen 2020 tot 15% van zijn gigantische buitenlandse handelsomzet over zee te leiden langs de Russische kust van de Noordelijke IJszee. "Als de route constructief is voorbereid, zal er veel vraag naar zijn, en veel ervan", zei hij afgelopen voorjaar in Oslo op een Arctic Outlook-conferentie georganiseerd door The Economist.


Vandaag de dag komt de haveninfrastructuur in het noordelijke deel van Rusland echter duidelijk niet overeen met de schaal van de internationale en Russische verwachtingen die erop worden gesteld. In feite heeft ons land voor meer dan 8 duizend km slechts twee volwaardige Arctische zeehavens - Moermansk in het uiterste westen en Petropavlovsk-Kamchatsky in het uiterste oosten. Daarom begon twee jaar geleden, op de noordoostelijke punt van het Yamal-schiereiland, op de principes van publiek-private samenwerking, de bouw van de haven van Sabetta, die een nieuwe ankerhaven in het centrale deel van het noordpoolgebied zal worden. Aanvankelijk werd aangenomen dat Sabetta een zeer gespecialiseerde haven zou worden voor de overslag van vloeibaar aardgas (LNG) naar gastankers, die vanaf 2017 voor 16,5 miljoen ton per jaar geproduceerd zullen worden door de LNG-fabriek van de Yamal-LNG project, waarvan NOVATEK de controlerende aandeelhouder is. Dankzij de inspanningen van de Yamal-autoriteiten begon de haven van Sabetta echter vrijwel onmiddellijk te worden beschouwd in samenhang met de aanleg van de Northern Latitudinal Railway (NSR) - een 700 kilometer lange spoorlijn die de noordelijke en Sverdlovsk-spoorwegen in de YaNAO en daarmee de kortste toegang tot de noordelijke zeeroute voor miljoenen een grote verscheidenheid aan vracht uit de Oeral, de Wolga-regio en Siberië. “Voor elke toegang tot de zee, tot de transportaders, hebben alle staten altijd een enorme prijs betaald. Voor toegang tot de zee via de Krim heeft Rusland eeuwenlang gevochten. Voor toegang tot de Oostzee bouwde Peter de Grote een vloot en versloeg de Zweden. Om vandaag de transportblokkade van het continentale centrum van Rusland te doorbreken en de noordelijke zeeroute nieuw leven in te blazen, volstaat het om twee delen van de spoorlijn te bouwen: van Nadym naar Obskaya en van het Bovanenkovskoye-veld naar Sabetta. Uiteindelijk zullen we een krachtige economische doorbraak krijgen. Voor de meeste regio's van Rusland. Voor tientallen industrieën. Voor duizenden bedrijven. Voor miljoenen Russen”, beoordeelt een van de belangrijkste inspirators en uitvoerders van dit idee, gouverneur van de Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, het effect van het brengen van de spoorlijn naar Sabetta Dmitri Kobylkin. Soortgelijke gevoelens heersen nu in het federale centrum. Het ministerie van Transport voorspelt bijvoorbeeld dat na de voltooiing van de aanleg van de Northern Latitudinal Railway, jaarlijks meer dan 70 miljoen ton vracht door de haven van Sabetta zal worden overgeslagen - 32 miljoen ton vloeibare koolwaterstoffen en 38 miljoen ton droge lading. Alleen de zeehaven in St. Petersburg kan nu bogen op dergelijke volumes in Rusland.


Echter, van Sabetta naar het westen door de Kara-straat naar Moermansk - bijna 3 km meer. En hier, zoals voorheen, is er geen enkele haven die de verplaatsing van schepen langs de noordelijke zeeroute volledig kan ondersteunen en als basis kan dienen voor de ontwikkeling van minerale hulpbronnen in het westelijke deel van het noordpoolgebied. Archangelsk, gelegen in de diepten van het vasteland in de Witte Zee, is hiervoor niet geschikt. Boven de zeehaven Naryan-Mar, via welke 85% van de lading naar de Nenets Autonomous Okrug (NAO) wordt geïmporteerd, dreigt een verkoop. “Vandaag staat de eigenaar van de haven, Rosimushchestvo, erop de haven te verkopen. Bovendien is hij van plan het te veilen voor 40 miljoen roebel, terwijl de marktwaarde van het land dat door de haven wordt ingenomen (16 hectare) 320 miljoen roebel is. Als gevolg van de verkoop verliest de regio, als het gebeurt, de belangrijkste onderneming ervoor, die gewoon zal worden verkocht voor het bouwen van huisjes aan de oevers van de Pechora. Helaas zijn er dergelijke voorbeelden in andere vakken”, zegt het plaatsvervangend hoofd van de NAO voor Infrastructuurontwikkeling Vladimir Blank.


De huidige leiding van de Nenets Autonomous Okrug heeft het initiatief genomen om de haven over te dragen van federaal eigendom naar districtseigendom en is klaar om deze te "doen herleven" door tot 500 miljoen roebel uit het districtsbudget te investeren in de modernisering van de haven en investeerders aan te trekken voor zijn verdere ontwikkeling. "De autoriteiten van de regio zullen al het mogelijke doen om ervoor te zorgen dat de haven volledig functioneert en vrachtvervoer biedt - de levenskwaliteit van mensen, de uitvoering van infrastructuurprojecten en de aantrekkelijkheid van investeringen van ons onderwerp van de federatie zijn hiervan afhankelijk", benadrukt de nieuwe gouverneur van de NAO Igor Koshin. De reanimatie en ontwikkeling van de zeehaven van Naryan-Mar, met al het onbetwistbare belang van deze kwestie, zal het probleem van volwaardige havenondersteuning voor het westelijke deel van het Russische Noordpoolgebied echter niet oplossen. Al was het maar omdat deze haven aan de rivier ligt - 80 km van de plaats waar de Pechora uitmondt in de Pechora Zee.


Daarom is het idee om een ​​nieuwe Arctische referentiehaven te bouwen aan de kust van de Barentszzee in het gebied van Indiga Bay, precies in het midden tussen Moermansk en de "ingang" van het oosten naar het westelijke deel van de Het Russische noordpoolgebied, de Kara-straat, is nu begonnen. Het idee is niet nieuw - het is minstens een halve eeuw oud. Maar het is pas nu dat het echt relevant is geworden. “Het project dat we in Indiga willen realiseren, is al 50 jaar in ontwikkeling. Nu is het tijd om daar een krachtige Russische haven te creëren, die zal zorgen voor de vervulling van vele taken waarmee Rusland wordt geconfronteerd', zei op een bijeenkomst van hoge vertegenwoordigers van de lidstaten van de Arctische Raad en observerende staten, die onlangs werd gehouden in Naryan- Mar, de speciale vertegenwoordiger van de president van Rusland voor internationale samenwerking in de Arctische en Antarctische wateren, beroemde poolreiziger Arthur Chilingarov.


Naast zijn uitzonderlijk gunstige geografische ligging, bevriest Indiga Bay het grootste deel van het jaar niet (de Golfstroom bereikt het) en heeft het goede diepten voor de nadering van zeeschepen. Bovendien, niet ver daarvandaan, op het vasteland van het autonome district Nenets, bevinden zich de gascondensaatvelden Kumzhinskoye en Korovinskoye met gasreserves van meer dan 160 miljard kubieke meter. Maar ze kunnen niet worden ontwikkeld, omdat er geen infrastructuur is voor het transport van "blauw goud".


Het project voor de bouw van een nieuwe Russische Arctische haven in Indiga Bay is dan ook complex van aard. Net als in Sabetta is het de bedoeling om een ​​fabriek voor het vloeibaar maken van aardgas te bouwen, terminals voor LNG-transport naar tankers met grote capaciteit, olieterminals (oliereserves op het vasteland van de NAO overschrijden 1 miljard ton), een basis creëren voor kleine reparaties vlootbetrokken bij de uitvoering van offshore projecten, noodhulpcentrum. Met de ontwikkeling van de transportverbinding van de haven van Indiga met het "vasteland", kan de vrachtomzet van deze haven oplopen tot 30 miljoen ton per jaar. “In de toekomst kan de haven van Indiga ook een alternatieve mogelijkheid worden om de noordelijke zeeroute te verbinden met de Oost-West-transportcorridor, en om de Nenets Autonomous Okrug te integreren met het transportnetwerk van Rusland, in het bijzonder met het Baltische transport. systeem en de richting van de Vorkuta-Kotlas-Konosha-spoorlijn" - overtuigde het hoofd van de Nenets Autonomous Okrug Igor Koshin.


In de eerste fase zal de basisbevrachter van de haven van Indiga de oliemaatschappij Rosneft zijn, die in samenwerking met de ALLTEK-groep een LNG-fabriek wil bouwen op basis van de Kumzhinskoye en Korovinskoye gascondensaatvelden. Ze is ook geïnteresseerd in de ontwikkeling van de haven zelf, aangezien Rosneft 78% bezit van de vergunningen die door de overheid zijn uitgegeven voor de ontwikkeling van koolwaterstoffen op de planken van de noordelijke zeeën. Hoeveel de aanleg van een nieuwe referentiehaven in het westelijke deel van het Russische Noordpoolgebied gaat kosten, wordt bekend na veldonderzoek en de voorbereiding van een passend project. De totale kosten van de bouw van een LNG-fabriek en een zeehaven in de Yamal Sabetta, uitgevoerd volgens de principes van publiek-private samenwerking, bedragen bijvoorbeeld meer dan 1 biljoen roebel. Maar zonder zo'n aanzienlijk geld te investeren, kan het juiste effect van de industriële ontwikkeling van het Russische deel van het Noordpoolgebied niet worden verkregen. En, zoals een van de deelnemers aan de internationale bijeenkomst in Naryan-Mar terecht zei: "als we niet in het noordpoolgebied zijn, zullen er anderen zijn." China bouwt bijvoorbeeld al een hele vloot die in staat is te opereren in de barre omstandigheden van het noordpoolgebied. Omdat het Hemelse Rijk in werkelijkheid nergens heen kan als de Verenigde Staten en Australië de Straat van Malakka blokkeren, waardoor China nu het leeuwendeel van de benodigde koolwaterstoffen ontvangt. Alleen naar het noorden - naar de noordelijke zeeroute en naar het noordpoolgebied - voor koolwaterstoffen! Daarom proberen de Chinezen al met Rusland te onderhandelen over "speciale voorwaarden" voor de verplaatsing van hun schepen langs de Noordelijke Zeeroute, en hun enige (tot nu toe) ijsbreker "Sneeuwdraak" is niet uit de noordelijke zeeën gekropen voor de derde jaar.

Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

49 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 11
    21 augustus 2014 21:33
    Niet voor niets was in de vooroorlogse periode het beroep van poolreiziger het populairst - en daarna piloot, militair, enz. De leider vertrok - ze waren de Noordpool op de een of andere manier vergeten - maar op een bepaalde manier duwden ze hem achter de borst.
    In het algemeen, zoals ze zeggen, hebben onze grootvaders ons nagelaten om in het noordpoolgebied te zijn.
    1. + 29
      21 augustus 2014 21:44
      Abdullah, begreep de roep van je ziel niet. Vooroorlogse tijd? Bedoel je WO II? In dit geval klopt alles. De eerste helden van de USSR ontvingen hun verdiensten precies voor het noordpoolgebied. De naam van een van hen is de naam van de straat waar ik elke dag langs kom. En relatief gezien vertrok de leider, en alles was verloren, je vergist je. Zowel de Noordpool als de Antarctische wateren floreerden. Voor de komst van de Bullseye. Deze heeft alles verpest. Je kunt het me kwalijk nemen, maar ik hou niet van M.S.
      1. + 14
        21 augustus 2014 21:47
        Wie houdt er van Gorbach? Ik herinner me de Duitsers. )) Ik hoop, zoals in bekende films. ))
        1. +1
          21 augustus 2014 23:15
          Citaat van s.cot
          Wie houdt er van Gorbach? Ik herinner me de Duitsers. )) Ik hoop, zoals in bekende films. ))

          stroom tevergeefs schreef nits met een HOOFDletter ...
      2. 0
        21 augustus 2014 22:09
        Citaat van EvilCat
        En de eerste helden van de USSR ontvingen hun verdiensten precies voor het noordpoolgebied. De naam van een van hen is de naam van de straat waar ik elke dag langs kom.


        Specifiek, voor de redding van de Papanin-expeditie.
        1. +1
          22 augustus 2014 08:52
          Citaat: DV69
          Specifiek, voor de redding van de Papanin-expeditie.

          Min je DV69!En ook een dikke KOL voor onwetendheid!
          Als je het verhaal niet kent, zwijg dan.
          De eerste Helden van de Sovjet-Unie zijn inderdaad piloten, maar dan voor het redden van de bemanning van Chelyuskin.
        2. 0
          22 augustus 2014 12:29
          Het lijkt tenslotte Chelyuskin
      3. +3
        21 augustus 2014 22:35
        Citaat van EvilCat
        Je kunt het me kwalijk nemen, maar ik hou niet van M.S.

        Ja, jij, mijn vriend, bent een geweldig origineel. lachend
      4. 0
        21 augustus 2014 23:10
        Ik hou niet van dit gelabelde n-ra. En de "kreet uit het hart" is dat de IVS 70 jaar geleden niet tevergeefs het noordpoolgebied heeft verkend ... En hoe de kale maïsteler aan de macht kwam, het onderzoek werd met een orde van grootte verminderd. Ik zal verbaasd zijn over de strategische visie van het leiderschap van die tijd en verheug me vandaag.
      5. een officier
        +1
        22 augustus 2014 07:34
        Je bent niet alleen. Als voormalig lid van die partij, verzeker ik u dat 90% van de voormalige leden van die partij hem haten. De geschiedenis staat nog op de i.
    2. +5
      21 augustus 2014 21:48
      In de Sovjettijd waren er zulke duidelijke grenzen van de USSR in het noordpoolgebied, nogmaals, het EBN-moeras verwende alles, en toen gaf een ander frame van de huidige Noorwegen een enorm watergebied. Nou, GDP denkt tenminste met zijn hoofd
  2. +5
    21 augustus 2014 21:33
    echt een wandeling gemaakt!! geen stap terug nu! wij geven nooit op!!
    1. -4
      21 augustus 2014 22:29
      Wat de hel voor echt! Er is geen vloot. IJsbrekers rommel uit de vorige eeuw ALLES! Dus bijna alles zal opnieuw moeten beginnen.
  3. +6
    21 augustus 2014 21:36
    Het is de belangrijkste taak van de leiders van het land, en van ons allemaal, om zo efficiënt mogelijk gebruik te maken van al onze voordelen en nadelen, geografische, klimatologische en andere, weg te werken. Dan zal Rusland tot zijn volledige machtige hoogte stijgen
  4. VICTOR-61
    +5
    21 augustus 2014 21:36
    De laatste tijd is er veel verbonden met het Noordpoolgebied en is er een extra haven nodig, het is beter nu geld te investeren dan later, het zal te laat zijn
    1. +3
      21 augustus 2014 21:56
      Beste, ik smeek je, doe me een plezier, nou, je leert al leestekens te gebruiken, zoveel als je kunt ... Nou, het is onmogelijk om te lezen. De betekenis van uw opmerkingen is positief, maar schrijven doet direct pijn aan de ogen.
      1. Shoma-1970
        0
        21 augustus 2014 22:04
        Wie wil, zal het begrijpen en zo.
  5. +1
    21 augustus 2014 21:37
    Ga Rusland!
  6. +4
    21 augustus 2014 21:39
    Trouwens, wanneer wordt de brug over Sakhalin gebouwd? Als je alle projecten uit tsaristische tijden ophaalt, zijn alleen manuren genoeg voor 2 bruggen.
    1. +1
      21 augustus 2014 21:50
      Het zou lastig zijn om een ​​brug te bouwen op de Krim, met veerboten..
      1. +1
        21 augustus 2014 21:53
        We zullen binnenkort zelfs zonder brug naar de Krim reizen. ))
        1. 0
          22 augustus 2014 05:46
          De brug is nog steeds nodig.
  7. 0
    21 augustus 2014 21:48
    Welnu, Rusland moet opschieten en investeren in de aanleg van de noordelijke zeeroute. Het kan gewoon niet anders. Om niet de eerste te zijn die verliest!
  8. +1
    21 augustus 2014 21:49
    Ik denk dat er in de nabije toekomst alles zal zijn en de ontwikkeling van het noorden en de ontwikkeling van verborgen hoeken van ons thuisland. Prioriteiten veranderen.
  9. +4
    21 augustus 2014 21:54
    Hoe het allemaal begon.. Ermak.
    1. +3
      21 augustus 2014 22:38
      Citaat: Barracuda
      Hoe het allemaal begon.. Ermak.

      Misschien eerder. Van Rusanov en zijn Hercules.
      1. +1
        21 augustus 2014 22:47
        RECHTSAF! Het onderwerp is terughoudend om zich te ontwikkelen.
  10. everest2014
    + 17
    21 augustus 2014 21:54
    We kwamen wat laat tot bezinning, de stad Pevek (een havenstad), bijvoorbeeld, staat met verlaten wijken. De prijzen daar zijn onbetaalbaar voor alles, zelfs als we rekening houden met de noordelijke coëfficiënt van salarissen. Ze wonen daar niet, ze overleven daar. Ah, zeg ik met zoveel vertrouwen, gewoon omdat ik er ben geweest. A. Wat zijn de kosten van het federale programma voor de hervestiging van het noorden? Ik zal mezelf antwoorden, het is onmogelijk om daar te wonen, zelfs niet op een noordelijk pensioen. En als eenzame oude mensen beginnen uit te sterven, simpelweg omdat ze niet in staat zijn zichzelf te voorzien van voedsel en huisvesting voor deze kruimels, dan zal de regering echt aanzwellen van de woede van de mensen. Nu zullen de patriotten me met een knal slaan.

    Van de goede dingen in Pevek herinnerde ik me - dit is een stadsvakantie ... het begin van navigatie. Dan breekt het eerste vrachtschip met een havik door het ijs naar de haven. Mijn God, mijn God.
    1. +6
      21 augustus 2014 21:58
      Degenen die in het noorden waren, zullen droevig zwijgen, en de rest - pnkh.
      1. +4
        21 augustus 2014 22:07
        waren-weet alles is zo.
      2. +7
        21 augustus 2014 22:08
        Als ik geen kogel vang in Lugansk, ben ik van plan om tegen de lente naar Yamal te gaan, mijn reet te bevriezen, zomaar.
        "Kom in grote aantallen" naar het moederland. Niet nodig, niet alles loopt daar zo.
        1. 0
          22 augustus 2014 01:17
          Waar precies op Yamal? Als het geen geheim is.
          1. +1
            22 augustus 2014 07:34
            In Gubkinskoye, eerst om mijn broer te bezoeken, en dan zullen we zien.
    2. Shoma-1970
      +2
      21 augustus 2014 22:02
      Wees niet bang, schrijf, we zullen je geen nadelen geven. lachend
  11. +4
    21 augustus 2014 21:55
    Het Noorden moet ontwikkeld worden, het is nu al specifiek te laat!
    En het juiste idee over de verbinding van de noordelijke havens met het vasteland door transportinfrastructuren!
    Zodat het niet alleen doorvoerhavens zijn, maar havens verbinden met het vasteland, voor het vervoer van goederen in alle richtingen!
    Hier zijn banen en werkgelegenheid voor jou! Maar natuurlijk met passende voorraden en salarissen.
  12. +1
    21 augustus 2014 22:08
    Het noorden is al lang verlaten, waar olie en gas zijn, diamanten en goud bewegen daarheen, dus voor nu kan worden gezegd dat het een vergeten en onontgonnen land is
    1. dzau
      +2
      22 augustus 2014 01:05
      verhuizen ... Moldaviërs en Oezbeken

      de autoriteiten willen de rest van ons niet. punten, dit is een stil maar weloverwogen beleid: sterf zelf

      het is te duur om te onderhouden, het is te irrationeel om infrastructuur, sociale diensten, politie, ziekenhuizen, kleuterscholen te onderhouden - als je er meerdere kunt binnenhalen. duizenden slaven in wagens: geen kinderen, geen vrouwen, geen eisen aan de levensomstandigheden, klaar om 12 uur te ploegen zonder drinkgelagen en vrije dagen

      die geen sociale programma's met noordelijke toeslagen hoeven te betalen: het zijn niet eens burgers
      1. 0
        22 augustus 2014 02:26
        dzau "bewegende ... Moldaviërs en Oezbeken."
        Ze verplaatsen zich op bouwplaatsen en waar ongeschoolde arbeidskrachten nodig zijn. Gelukkig, waar we werken, moet je nadenken en weten.))) Anders zouden ze ons al lang geleden voor de Chinezen hebben veranderd.)))
  13. pahom54
    +2
    21 augustus 2014 22:09
    Op de een of andere manier begreep ik één ding niet: er lijkt te worden gezegd dat de haven van Naryan Mar geschikt is, maar het Federal Property Management Agency bewijst dat het voor een cent aan particuliere handen moet worden verkocht ... Is dit weer Serdyukowisme, alleen in een andere fles??? Of is het goedkoper om een ​​nieuwe poort te bouwen??? Zou het niet beter zijn om Naryan Mar te herstellen en een haven te bouwen in Indiga???
    Toch zal, voor zover ik begrijp, binnenkort de belangrijkste koolwaterstofproductie worden overgebracht naar het noordpoolgebied, dus we moeten dringend inhalen wat is doorgegeven ... of Tagged and Fucked ...
    1. +2
      21 augustus 2014 22:18
      Citaat van pahom54

      ... Toch zal, voor zover ik begrijp, binnenkort de belangrijkste koolwaterstofproductie worden overgebracht naar het noordpoolgebied, dus we moeten dringend goedmaken wat ... of Tagged and Fucked ...


      Naast koolwaterstoffen is het ook een transportader die, mits goed gebruikt, de belangrijkste zeeroute van Europa naar Azië kan worden.
      Laten we ook denken aan BAM, dat ook zal worden gemoderniseerd.
      De uitvoering van deze projecten zal Rusland in staat stellen de grootste doorvoermacht te worden met alle daaruit voortvloeiende dividenden.
      Dan zal het leven in het noorden verbeteren.
  14. Belisario's
    +3
    21 augustus 2014 22:10
    Lomonosov geloofde dat de façade van Rusland het noorden is, het noordpoolgebied, maar helemaal niet de westelijke grens.
  15. +1
    21 augustus 2014 22:12
    Specialisten van de Shvabe-holding (onderdeel van de Rostec Group of Companies) hebben een laserkanon ontwikkeld voor het snijden van ijs, het wordt momenteel getest, vertelde Sergey Maksin, CEO van de holding, vrijdag aan RIA Novosti.
    “We hebben een scheepslaser gemaakt voor de ontwikkeling van het noordpoolgebied. Er is een moeilijke ijssituatie, terwijl de platforms werken en schepen moeten passeren. Er wordt een soort laserkanon geïnstalleerd, ijs wordt gesneden als een glassnijder, dan duwt het schip er met zijn gewicht doorheen”, legde Maxin uit tijdens de Oboronexpo-tentoonstelling.
    Volgens hem is het laserkanon momenteel op de ijsbreker geïnstalleerd en wordt het getest. Tegelijkertijd kan de laser ook het ijs snijden dat naar de olie- en gasproductieplatforms in de Arctische zeeën gaat, wat het splijten vergemakkelijkt.
    "Als de tests met succes worden afgerond, zal het mogelijk zijn om lasersystemen op lichte ijsklasse-schepen te plaatsen om te zorgen voor noordelijke levering langs de Siberische rivieren, waar het ijs dunner is. We zijn van plan om deze winter alle tests uit te voeren en vanaf 2015 kunnen we de eerste leveringen verwachten”, voegde Maxin eraan toe.
    1. 0
      21 augustus 2014 22:19
      Raaskallen. Heb je wapens geprobeerd? Veel makkelijker.
      1. -1
        22 augustus 2014 01:43
        Citaat van s.cot
        Raaskallen. Heb je wapens geprobeerd?

        Dus de kosten van een laserschot, roebels en duizenden kanonnen, daarnaast brengen munitie problemen, gewicht, opslag, transport,
        1. 0
          22 augustus 2014 02:12
          zekeren Ik heb geen woorden...
          1. 0
            22 augustus 2014 05:43
            Citaat van s.cot
            Ik heb geen woorden

            Het lijkt erop dat je helemaal niet gericht bent op de prijzen van munitie wat , maar door wat de laser doet, weet je het niet. tong
            1. 0
              22 augustus 2014 08:22
              Natuurlijk ligt mijn kennis van kwantumfysica ver achter bij die van jou, maar ik weet dat er een aparte energiecentrale nodig is om een ​​voldoende krachtige laser te onderhouden.
              1. 0
                22 augustus 2014 13:45
                Citaat van s.cot
                een voldoende krachtige laser vereist een aparte energiecentrale

                Nu is een groot aantal schepen uitgerust met elektrische generatoren en elektromotoren om propellers aan te drijven, onthoud in seculiere tijden het woord dieselelektrisch schip, ze zullen het gewoon van een krachtcentrale nemen die is ontworpen om propellers aan te drijven, en daar is de kracht duizenden vierkante meter, wat genoeg is voor een laser met een kracht van honderden vierkante meters.Het werkbereik is klein tot maximaal 150 meter, dus dat is genoeg voor een goede werking van de laser.
                De kanonnen zullen een zeer groot munitieverbruik nodig hebben; voor een vlucht van honderd kilometer zijn enkele duizenden tonnen nodig.
                Het feit dat zelfs de installatie van een aparte energiecentrale zichzelf terugbetaalt.
      2. pahom54
        0
        22 augustus 2014 08:23
        voor s.cot

        Ja, helemaal geen onzin. Alleen staat er niet bij hoeveel energie deze laser nodig heeft. Als de krachtcentrale bijna het hele schip zal vullen, en een beetje pluis, zoals een walvisjager, op de neus, dan lijkt deze manier om het ijs te overwinnen onzin.
        De ontwikkeling van gevechtslasers is al lang aan de gang, en we hebben iets, zo lijkt het bij de Zwarte Zeevloot, dat werd en werd getest. Dus gebruik gevechten voor vreedzame doeleinden, dus dit is verre van onzin en geen fantasie ...
        1. 0
          22 augustus 2014 09:08
          Er zijn ontwikkelingen gaande)) En wat heb je bereikt? - Blinde piloten bij de landing? Wat was de naam van deze, die de ijspegels aanboden om hem met een laser te snijden. Onzin en onzin.
    2. +1
      21 augustus 2014 22:39
      Het belangrijkste is niet om door het ijs naar voren langs de koers te breken, maar om samendrukking van het ijs vanaf de zijkanten van het schip te voorkomen.
  16. +4
    21 augustus 2014 22:23
    Ze hebben alles in het noordpoolgebied snel kapot gemaakt, maar hoe kunnen ze het nu herstellen? Amderma, Chelyuskin, zijn geboorteland Dixon en vele andere dorpen zijn allemaal in puin ... En Chelengarov is een papieren poolreiziger, ... om het zacht uit te drukken - iedereen die in de tijd van de Unie in het noordpoolgebied woonde en werkte, zal het vertellen jij dit.
  17. everest2014
    +1
    21 augustus 2014 22:46
    Citaat van bubla5
    Het noorden is al lang verlaten, waar olie en gas zijn, diamanten en goud bewegen daarheen, dus voor nu kan worden gezegd dat het een vergeten en onontgonnen land is

    Hallo, in Chukotka goud, zilver, uraniumerts, kwik, gas, kolen, olie, metaal. Sluwe venters kunnen dit om één simpele reden niet beheersen, de USSR had geen tijd om daar een spoorlijn te bouwen. Er waren geen fabrieken voor de verwerking van hulpbronnen in het noorden gebouwd. Gulzige grijpers willen en zullen niet investeren in projecten voor de bouw van een stuk ijzer of de bouw van verwerkingsfabrieken. De aanvoer van water uit het noorden van al deze hulpbronnen met ijskoude zeeën is buitengewoon moeilijk. Aan de andere kant, wanneer de oorlog om hulpbronnen begint, zal de Russische Federatie een dikke troefkaart achter de hand hebben en niet één.
  18. +1
    21 augustus 2014 22:59
    NOORD is groot. Waar ligt Chukotka, Yamal? Yakutia met het Verre Oosten? Karazee, Zee van Okhotsk Ik ben niet slim..gewoon een feit.
  19. +3
    21 augustus 2014 23:31
    .......................
    Dit is absoluut onze zee! Het werd voornamelijk bestudeerd door onze poolreizigers! Ik ben er absoluut zeker van dat het grootste deel van het noordpoolgebied van Rusland is.

    Mijn grootmoeder woonde in Pivek, mijn grootvader diende op een ijsbreker op de NSR. En ik wil naar die delen gaan. En zie ze bloeien! Russisch!
    1. 0
      21 augustus 2014 23:40
      Indrukwekkend, de matrashoezen rusten.
  20. +1
    21 augustus 2014 23:48
    Onze regel! nog.
    1. +1
      22 augustus 2014 00:06


      We hebben altijd gestuurd zowel in ervaring als in scheepsbouw voor het Noordpoolgebied. De jaren 90 zijn verpest. Maar hopelijk is dat verleden tijd.
      1. +1
        22 augustus 2014 01:15
        We hebben altijd gestuurd zowel in ervaring als in scheepsbouw voor het Noordpoolgebied. jaren 90 neergehaald\\\
        En tenslotte, hoeveel ze erin slaagden om de bemanning van de onderzeeër te veranderen en voedsel naar Kharasavey te brengen, waardoor het hele jaar door navigatie werd geopend, in mijn 77e jaar, nou, ik zou het mis kunnen hebben.
        1. +2
          22 augustus 2014 02:47


          Trouwens, ik zal maar zeggen - een prachtig boek - Konstantin Badigin - "On the Sea Roads".

          Lees voor iedereen die geïnteresseerd is in de geschiedenis van het noordpoolgebied.

          Een interessante geschiedenis van gebeurtenissen.
  21. everest2014
    0
    22 augustus 2014 00:30
    Citaat: Barracuda
    Als ik geen kogel vang in Lugansk, ben ik van plan om tegen de lente naar Yamal te gaan, mijn reet te bevriezen, zomaar.

    Een jaar werken in de olie-industrie van Yamal stelt je in staat, broer, zonder verdriet een huis te bouwen op de Krim, de "verdomde Reds" hebben een stuk ijzer gemaakt voor Yamal.
    1. +1
      22 augustus 2014 01:04
      Ik zal je teleurstellen, schat, voor een jaar en op het land voor een huis op de Krim kun je geen geld verdienen, nu betalen ze in het NOORDEN een cent in vergelijking met de Unie. En de grond in het zuiden is erg, erg duur.
  22. 0
    22 augustus 2014 00:31
    De schoonheid.........
  23. MSA
    MSA
    0
    22 augustus 2014 00:33
    Het onderwerp is goed en moet in volle gang worden ontwikkeld
  24. everest2014
    +1
    22 augustus 2014 01:18
    Citaat: toendra
    Ik zal je teleurstellen, schat, voor een jaar en op het land voor een huis op de Krim kun je geen geld verdienen, nu betalen ze in het NOORDEN een cent in vergelijking met de Unie. En de grond in het zuiden is erg, erg duur.

    Waar kom je vandaan, broer? Ik rende weg van Anadyr en roeide mijn 35 tr. net genoeg voor voedsel en huisvesting. De oliemannen worden heel zuur betaald, ik dronk hiermee in Thailand, twee Mercs en allerlei rotzooi. (hij trakteerde - een fles whisky 150 groene papieren) We dronken tot het punt dat we een jeep-merrie gingen stelen, zo niet voor zijn vrouw, misschien zouden we Thaise luizen in de gevangenis voeden.
    1. +1
      22 augustus 2014 02:36
      everest2014 "Oliemannen krijgen heel weinig betaald."
      Oliearbeiders hebben verschillende salarissen.))) Je kunt niet iedereen met dezelfde borstel behandelen. Er zijn 15-20 roebel, er zijn 28-32.))) En meer 40-50, 70-80 ...))) Er zijn 150-200 roebel.))) En hoger.))) Hoe hoger de salaris, hoe minder het aantal mensen het ontvangt.))) Artsen, politie, leraren begonnen normaal te ontvangen. Maar ze zijn ook niet hetzelfde. Het hangt af van wie en hoe en waar en door wie werkt. Ik zal één ding zeggen, de tijden dat roeien met een schep buit allang voorbij zijn. Met onze prijzen en huren leven we en zijn we niet veel rijker dan de rest. Hypotheekappartementen, auto's op krediet, alles is zoals mensen hebben.)))
  25. everest2014
    0
    22 augustus 2014 01:55
    En hier zijn slechts cijfers om leugens uit te sluiten:
    Salarisniveau Stad Vereiste werkervaring
    van 1 tot 000 USD Noyabrsk niet vereist
    Dit vereist een ingenieur zonder werkervaring.
    http://hh.ru/vacancy/10218095
    Zijn er nog andere vragen?
    1. +1
      22 augustus 2014 09:12
      Dit is een verschrikkelijk salaris, je brengt de prijzen voor aardappelen in Noyabrsk.
      1. 0
        22 augustus 2014 10:19
        En in Muravlenko, om het plaatje compleet te maken.
  26. 0
    22 augustus 2014 04:04
    Op de foto, de Bulgaarse stoomboot)).
  27. Carbon40
    +1
    22 augustus 2014 05:24
    Zodra de oligarchen aan de macht komen, komt de ezel!
    Mensen, die 10 jaar in Norilsk hadden gewerkt, kochten een appartement, een datsja, een auto op het "vasteland" en leefden perfect op een noordelijk pensioen.
    Nu, in de bulk, bulten mensen voor 35-40 duizend. Ik betaal 7000 r. voor een kopeekstuk (huisvesting en gemeentelijke diensten) en aardappelen in het voorjaar kostte het 200 r. Maar Prokhorov kocht de fabriek van EBN voor 170 miljoen en verkocht hem voor 12 yards.
    Mensen zijn gijzelaars van het Noorden geworden, ik verkoop mijn appartement niet voor meer dan een miljoen, ik koop alleen een toilet voor mezelf op het “vasteland”.
  28. +1
    22 augustus 2014 05:48
    Ja, alles is geweldig, maar waarom is de opdracht nog niet gegeven om nieuwe te bouwen en oude raffinaderijen te moderniseren, te stoppen met het verhandelen van grondstoffen, is het tijd om het eindproduct zelf te verwerken en te verhandelen, of dit heeft weer een "kick in the ass" nodig ”, oh, deze topmanagers, verdriet en geen managers, echt niet-managers, want oncontroleerbare luie mensen ...
  29. 0
    22 augustus 2014 05:57
    De naam van de haven "Sabetta" is op de een of andere manier onbegrijpelijk, niet Russisch.
  30. +1
    22 augustus 2014 06:58
    Citaat: DV69
    Specifiek, voor de redding van de Papanin-expeditie.


    Je vergist je, lieverd, de piloten ontvingen de eerste helden voor het redden van mensen uit de Chelyuskin-ijsbreker, het hoofd van de expeditie was Otto Yulievich Schmidt. En Papanin was het hoofd van het joint venture-station op een drijvende ijsschots, dit was in onze U moet de geschiedenis van uw land beter kennen.
    1. 0
      22 augustus 2014 07:52
      Papanin had een "Mauser", waarvan hij een fan was, elke dag uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet. Collega's gooiden details, zo'n grap.
  31. een officier
    +1
    22 augustus 2014 07:48
    De Doema keurt de wet goed: 10% van de nettowinst van alle ondernemingen van het olie- en gascomplex moet binnen 10 jaar worden besteed aan de ontwikkeling van het noordpoolgebied. Om Abramovich te benoemen tot hoofd van de Corporation for the Development of the Arctic (hij heeft ervaring in Chukotka), met het recht om na 10 jaar naar het buitenland te reizen op basis van de resultaten van zijn werk. FICTIE ??
    1. 0
      22 augustus 2014 08:03
      De Abramovichs en de Bryntsalovs leven alleen omdat het BBP het toestond.
      We hebben u toegestaan, maar in dat geval retourneren. Zo niet - een camera met voorzieningen.
      Berk, Chodorkovski, enz. voorbeeld van tegenspraak.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"