De successen en mislukkingen van 's werelds eerste door torpedo aangedreven onderzeeër wapen
Precies 150 jaar geleden werd een onderzeeër te water gelaten in het centrum van St. Petersburg, aan de zuidwestkust van het eiland Vasilyevsky. Deze onderzeeër was de eerste ter wereld die een speciaal ontworpen motor gebruikte die werd aangedreven door perslucht voor de voortstuwing onder water. Alle eerder gemaakte onderzeeërprojecten maakten gebruik van een stoommachine of een banale handmatige aandrijving.
Het nieuwe ontwerp van de Russische uitvinder maakte het mogelijk om te doen zonder een stoommachine, die helemaal niet geschikt was voor onderwaterbewegingen, en zonder een grote bemanning van onderwaterroeiers die de propellers handmatig draaiden. Maar naast deze innovatie werd de Russische onderzeeër van 1865 voor het eerst ter wereld ontworpen als een enkel gevechtscomplex dat een bewegende onderwaterdrager combineerde met een zelfrijdend onderwaterwapen, nu bekend als een "torpedo".
Voordien werkten alle onderzeeërs die in de wereld zijn gemaakt en ontworpen alleen met vaste mijnen, die onder water naar vijandige schepen werden gesleept en ze met draad ondermijnden, naar een veilige afstand. Natuurlijk verkleinden dergelijke tactieken de mogelijkheden om onderzeeërs te gebruiken aanzienlijk. En alleen het in St. Petersburg voorgestelde project uit 1865 beloofde echt om van de onderzeeër een echt dodelijk wapen te maken voor iedereen, zelfs de grootste schepen.
Oorlogskunstenaar en tsaristische fotograaf
De auteur van de uitvinding die zijn tijd vooruit was, was Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. De zoon van een arme Smolensk-edelman, werd geboren in 1817 in Mitava (nu het grondgebied van Letland), waar zijn vader als douanebeambte werkte. Het begin van het leven van Ivan Alexandrovsky was geen voorbode van zijn interesse in onderwaterwapens - hij studeerde af aan de Imperial Academy of Arts in St. Petersburg en studeerde schilderkunst bij de beroemde Karl Bryullov. Sinds 1849 neemt Ivan als fulltime legerkunstenaar deel aan de Kaukasische oorlog - de schilders vervingen toen de fotografie, hun taak was om de kenmerken van het gebied voor het militaire commando te schetsen.
Ivan Aleksandrovsky. Bron: moremhod.info
In feite combineerde Ivan Alexandrovsky de functies van een militaire topograaf en een verkenner. Het was toen dat hij serieus geïnteresseerd raakte in de nieuw opgekomen fotografie - in die tijd vereiste dit beroep de modernste kennis van chemie, optica en mechanica. Fotografische landschappen en fotografische portretten waren niet alleen een modieuze hobby, maar ook een belangrijke, nieuwe richting van het personeelswerk, waardoor militaire informatie op een nieuwe manier kon worden vastgelegd.
Al in 1852 ontwierp Ivan Alexandrovsky 's werelds eerste apparaat voor het maken van stereofoto's. Een paar jaar later, in 1859, nam hij deel aan de aanval op het dorp Gunib en fotografeerde hij Imam Shamil, die zich had overgegeven. De beëindigde Kaukasische oorlog liet ook een aantal handgeschreven schilderijen van Aleksandrovsky achter - "The Siege of the Chokh Fortress", "The Devastated Village of Tashkutur", "The Russian Camp near Gunib" en anderen.
Door een serieuze bezigheid met fotografie kon Aleksandrovsky een rijk persoon worden. In St. Petersburg, aan de Nevsky Prospekt, opende hij de "Institution of Photographic Portraits", de grootstedelijke adel, volgens de nieuwe mode, actief gefotografeerd en veel geld betaald voor dit nieuwe entertainment. Een paradefoto kostte toen meer dan een eersteklas ticket op een stoomboot van St. Petersburg naar Londen.
Experimenten met chemische composities en glasnegatieven maakten van Aleksandrovsky de meest succesvolle fotograaf in Rusland en een van de beste in Europa. Hij fotografeerde de koninklijke familie meer dan eens en sinds 1859 was hij de eerste in Rusland die officieel de "Fotograaf van Zijne Keizerlijke Majesteit" werd genoemd. Aleksandrovsky wordt nog rijker - volgens de belastingstatistieken van 1862 bracht zijn "fotografische onderneming" in St. Petersburg meer dan 30 duizend roebel aan jaarinkomen op. Het was enorm veel geld voor die tijd, waarmee je twee solide huizen kon kopen in de hoofdstad van het Russische rijk.
Maar de fotohandel die plaatsvond en het persoonlijke succes leidden Aleksandrovsky niet af van de problemen van het vaderland. In die tijd ervoer de Russische samenleving pijnlijk de mislukkingen van de Krimoorlog, toen Britse stoomschepen een beslissende rol speelden in het succes van onze tegenstanders. Rusland had toen geen schepen of wapens die in staat waren om actief weerstand te bieden aan de moderne en talrijke stoom vloot Groot Brittannië
Anglo-Franse vloot tijdens het beleg van Sebastopol. Afbeelding: wwno.org
Ivan Alexandrovsky, wiens biografie nauw verbonden was met het Russische leger, was vooral pijnlijk vanwege zijn mislukkingen en technische achterstand. Aan de vooravond van het begin van de Krimoorlog reisde hij, al een rijke grootstedelijke fotograaf, naar de Britse eilanden en kon hij persoonlijk tal van stalen slagschepen van de Britten observeren. Goed bekend met moderne technologie, was Aleksandrovsky zich er terdege van bewust dat Rusland, om technische en financiële redenen, Engeland, de erkende "meesteres van de zeeën", niet zou kunnen inhalen in termen van het aantal moderne schepen. Voor succes moest er gezocht worden naar een fundamenteel nieuwe oplossing.
"Blaas Scooter"
Later beschreef Ivan Alexandrovsky de loop van zijn gedachten als volgt: "Tijdens mijn verblijf in Engeland in 1853, net voor het begin van de Krim-campagne, bracht de aanblik van de formidabele Engelse vloot die zich voorbereidde om Rusland aan te vallen mij voor het eerst op het idee van een onderzeeër ...”
Maar om de formidabele en talrijke vloot te verslaan, was een boot nodig, anders dan eerdere projecten met vaste mijnen op de boegpaal en handmatige of stoomaandrijving. Het idee van de perslucht van Alexandrovsky is geïnspireerd op experimenten met een pneumatische camerasluiter.
Het idee van een onderzeeër met een dergelijk voortstuwingssysteem is ontstaan bij een Russische kunstenaar tijdens de jaren van de Krimoorlog. Maar, zoals Alexandrovsky zelf later schreef, "middelen om lucht te forceren stonden in die tijd nog in de kinderschoenen." De uitvinder besteedde vijf jaar aan het maken en zoeken naar industriële luchtcompressieprojecten. De eerste pneumatische motor, zoals ze toen zeiden - "windscooter", ontwikkelde Ivan Aleksandrovsky samen met Stepan Baranovsky, een professor aan de Universiteit van Helsingfors (Helsinki), een stad die net in die jaren de belangrijkste basis van onze Baltische Vloot werd.
Op 1 mei 1862 werd een project voor een onderzeeër aangedreven door perslucht ingediend bij het Ministerie van Marine. De meeste Russische admiraals raakten echter, na mislukte experimenten met Duitse onderzeeërprojecten, gedesillusioneerd door het idee van een onderzeeër en weigerden het Aleksandrovsky-project te overwegen.
Het kostte de uitvinder bijna een jaar om tsaar Alexander II en het hoofd van het marineministerie, admiraal Nikolai Krabbe, persoonlijk te interesseren voor het nieuwe project. Op 4 juli 1863 ondertekende de Russische tsaar een speciaal decreet over de start van de bouw van een experimentele onderzeeër.
Het werk aan de oprichting van de onderzeeër was strikt geclassificeerd. Maar het werd meteen duidelijk dat er in Rusland geen staatsfabrieken zijn die veel complexe onderdelen van de motor en de romp van de boot kunnen produceren. De helft van de bestellingen moest worden geplaatst bij de particuliere Carr en McPherson Factory. Tegenwoordig wordt dit bedrijf in St. Petersburg "Baltic Plant" genoemd, nu is het een van de leiders in de binnenlandse scheepsbouwindustrie. Maar anderhalve eeuw geleden was de fabriek eigendom van de Britse burger Mark McPherson, die in de jaren van de Krimoorlog werd verdacht van banden met de Britse inlichtingendienst.
Carr en McPherson-fabriek. Foto: statehistory.ru
De bestelling voor de vervaardiging van een grote partij cilinders voor perslucht kon op dat moment helemaal niet worden uitgevoerd door een productie in Rusland. En het moest in Engeland worden geplaatst met zijn krachtige en geavanceerde industrie. Dus de details van het nog steeds ongekende en geavanceerde project, ondanks de geheimhouding die in het koninklijk besluit werd verklaard, werden bijna onmiddellijk bekend bij de "potentiële vijand".
Eerste onderwatertests
Ondanks alle technische problemen was de boot in juni 1865 bijna helemaal klaar. In die tijd was het het grootste onderwaterschip ter wereld, met een lengte van 33 meter. De bemanning van de boot was 23 mensen - als de bemanning in eerdere projecten vooral bezig was met het draaien van de handmatige aandrijving van de propeller of de bediening van de stoommachine, dan kreeg de bemanning in de nieuwe boot eindelijk de kans om zich te concentreren op het beheer van het schip en zijn wapens. Verrassend genoeg leek de boot van Aleksandrovsky qua vorm van de romp en de locatie van de belangrijkste onderdelen van het ontwerp op moderne klassieke onderzeeërs.
Echter, tot de herfst van 1865 schortten de Carr en McPherson Works de afwerking van de boot op, in afwachting van betaling van de schatkist. En pas in oktober was de boot eindelijk klaar om te testen en op sleeptouw naar Kronstadt te worden gestuurd. De eerste commandant van de experimentele onderzeeër was Fleet Lieutenant Pavel Kruzenshtern, de kleinzoon van de beroemde navigator.
Vanwege het begin van koud weer en het verschijnen van ijs in de Oostzee, werden de laatste tests van de boot uitgesteld tot de volgende 1866. De eerste volledige duik was gepland voor 19 juni 1866 - maar het bleek dat onervaren zeilers een bijna bijgelovige afschuw ervaren bij het vooruitzicht onder de waterkant te zijn. Bovendien waren de eerste duiktesten echt een dodelijk risico, de ervaring van dergelijk werk in de wereld was minimaal.
Daarom namen slechts twee mensen deel aan de eerste duik - de uitvinder van de boot zelf, die niet bang was om zijn leven te riskeren, en de monteur van de Carr en MacPherson Plant, die zich vrijwillig aanmeldde. Verrassend genoeg droeg de monteur die werd toegelaten tot geheim werk en testen de achternaam Watson en was een Engels onderwerp - de concepten van geheimhouding onder Russische admiraals van de XNUMXe eeuw waren nog steeds erg patriarchaal. In feite bestond de hele "geheimhouding" uit het feit dat de admiraals weigerden rapporten over het werk en de tests in de open pers te publiceren.
De eerste duik naar een diepte van enkele meters was succesvol, maar eindigde in een ongeluk - het deksel van een van de hogedrukkleppen was niet vastgemaakt en de ontsnappende perslucht brak alle elektrische lampen in de boot. Wie heeft de klep niet gerepareerd - ze konden er niet achter komen, en het leger van de XNUMXe eeuw was nog steeds niet op de hoogte van het concept van technische sabotage ...
De gevolgen van het ongeval op de boot werden echter snel verholpen. De tests gingen door, de bemanning was niet langer bang om te duiken en de boot, die zich tientallen minuten volledig onder water had verstopt, zeilde in deze positie tot 2 mijl. Op 27 juni 1866 dronken Ivan Aleksandrovsky en zijn bemanning, onder water, zelfs een fles cognac voor de gezondheid van keizer Alexander II.
De tsaar zelf bezocht de boot half september 1866 en was behoorlijk onder de indruk, zoals hij het uitdrukte, 'een buitengewoon slim idee'. De uitvinder ontving de Orde van Vladimir van de 3e graad en een geldprijs van 50 duizend roebel. De prijs voor die tijd was enorm, maar voor al het onderzoek en werk met betrekking tot de onderzeeër besteedde Ivan Aleksandrovsky 140 duizend roebel aan persoonlijk geld, allemaal zonder een spoor van accumulatie die hij als fotograaf had verdiend.
"Torpedo" Aleksandrovsky
In de zomer van 1865, gelijktijdig met de lancering van zijn onderzeeër, bood Ivan Alexandrovsky het Marineministerie van het Russische rijk een nieuw wapen voor de nieuwe boot aan. In feite waren dit kleinere kopieën van de onderzeeër zelf, die zich ook onder water voortbewoog met een persluchtmotor - wat nu torpedo's worden genoemd. Het was in 1865, in de beschrijving van een nieuwe onderzeeër, dat de ontwerper deze term voor het eerst gebruikte in de nog steeds onzekere transcriptie - "zelfrijdende torpedo".
Aanvankelijk heette de Latijnse torpedo in de wetenschap van vissen elektrische stralen. Sinds het begin van de XNUMXe eeuw wordt de term "torpedo" in Rusland gebruikt om te verwijzen naar zeemijnen die worden geactiveerd door elektrische draden. Ivan Aleksandrovsky noemde zijn project "zelfrijdende torpedo" of "zelfrijdende mijn".
"Torpedo" Alexandrovski. Foto: svpressa.ru
Het voorgestelde ontwerp van een nieuw wapen dat nog niet in de wereld bestond, was geliefd bij het hoofd van het marineministerie, Nikolai Krabbe. Maar hier maakten de Russische admiraals hun eerste fout - de leiders van het Ministerie van Marine adviseerden Aleksandrovsky om eerst de eerste tests van de onderzeeër te voltooien en vervolgens het torpedoproject voor hen uit te voeren.
In 1868 diende Ivan Alexandrovsky opnieuw het reeds voltooide torpedoproject in bij het Marineministerie. Tegen die tijd werd bekend dat experimenten met soortgelijke apparaten aangedreven door perslucht werden uitgevoerd door de Oostenrijkse vloot met de hulp van de beroemde Britse ontwerper Robert Whitehead.
Alexandrovsky begon onmiddellijk zijn torpedo's te testen. Er was echter geen geld in de koninklijke schatkist voor dit experiment, de uitvinder kreeg de opdracht een nieuw wapen te maken "op eigen kosten, met daaropvolgende terugbetaling in geval van succes." Daarom werd het werk ambachtelijk uitgevoerd in een privé-slotenmakerij aan de Kazanskaya-straat in St. Petersburg.
Parallel met het werk aan torpedo's ging Aleksandrovsky door met het testen van de onderzeeër. Talloze duiken hebben de tekortkomingen van de boot aan het licht gebracht, en niet zozeer in het ontwerp als wel in de kwaliteit van het werk - bijvoorbeeld uit zuinigheid hebben de Carr en MacPherson-fabriek de koperen mantelplaten vervangen door goedkopere en dunnere koperen exemplaren. Naast het elimineren van deze problemen, moest de uitvinder veel voorheen onontgonnen problemen oplossen, voornamelijk gerelateerd aan de stabiele beweging van de onderzeeër op diepte. Voor het eerst ter wereld werd een hele reeks wetenschappelijke experimenten met onderwaterbewegingen uitgevoerd.
In 1869 nam de Aleksandrovsky-onderzeeër voor het eerst deel aan vlootmanoeuvres samen met oppervlakteschepen. Na bijna een mijl onder water te zijn gegaan, kwam de boot aan de oppervlakte naast het keizerlijke jacht Shtandart, en de bemanning, in volledig gekleed uniform, stelde zich onmiddellijk op het dek voor de koning op.
Het jaar daarop stond een testcyclus van de boot op grote diepten van meer dan 25 meter gepland. Er was echter een onverwachte vertraging - Rusland verliet op dat moment de rekruteringsdienst met een lange levensduur van soldaten en schakelde over op het voltooien van het leger door middel van tijdelijke dienstplicht. In dit opzicht werd de vroegere levensduur van gewone zeilers aanzienlijk verkort en tegen 1870 werd bijna de hele bemanning van de Aleksandrovsky-onderzeeër overgebracht naar het reservaat. Het duurde bijna een jaar om een nieuwe bemanning voor te bereiden en de diepe testcyclus werd pas in 1871 gestart.
Op 10 juli 1871 zonk de boot voor het eerst tot een diepte van 24 meter. Dit werd een wereldrecord voor het duiken met een bemand voertuig van deze omvang. De opgetogen marineautoriteiten besloten, zonder overleg met de ontwerper, die met een rapport naar St. Petersburg vertrok, de volgende dag tot een diepte van meer dan 30 meter te duiken. De romp van de boot was niet bestand tegen deze overhaaste duik en zonk in de Finse Golf in de buurt van de Björkezund-straat (nu is het het Vyborgsky-district van de regio Leningrad).
Ivan Alexandrovsky bracht twee jaar door met het optillen van de boot uit de diepte. In 1873 slaagde hij daarin met behulp van zelf ontworpen rubberen pontons. Natuurlijk leidde de redding van de boot hem af van het werk aan de creatie van de eerste torpedo's.
'Het is beledigend voor Russische ijdelheid om Whitehead aan te spreken'
Tegen die tijd was het bevel over het leger en de marine bezig met een ander conflict met Turkije. De gevechten zouden in de komende jaren beginnen, maar na de Krimoorlog had Rusland geen vloot op de Zwarte Zee. Het was onmogelijk om in 2-3 jaar een nieuwe gepantserde vloot te bouwen, en het enige offensieve middel van de Russische vloot tegen de Turken kon alleen "zelfrijdende mijnen", torpedo's zijn.
In de zomer van 1875 vond een bijeenkomst van admiraals plaats op het Ministerie van Marine, waar het lot van torpedowapens werd beslist. Er waren twee opties: de torpedo's van de Britse Whitehead voor veel geld kopen of de torpedo's van Alexandrovsky aanpassen aan de gereedheid.
Tegen die tijd waren de "zelfrijdende mijnen" van de Russische uitvinder met succes getest, maar waren in snelheid inferieur aan de Britse versie. Hoewel Alexandrovsky het torpedoproject in 1865 ontwikkelde, een jaar eerder dan Robert Whitehead zijn patent ontving, was de Russische ontwerper het afgelopen decennium gedwongen om een gezonken onderzeeër te bouwen, testen en vervolgens te redden, terwijl de Britten zich uitsluitend richtten op experimenten met een torpedo wapens.
Bovendien werden de torpedo's van Aleksandrovsky op eigen kosten door hem gemaakt in een slotenmakerij, terwijl Whitehead werkte voor zijn eigen grote mechanische fabriek in Fiume (nu de haven van Rijeka in Kroatië), genereus gefinancierd door de Oostenrijkse vloot. Het is niet verwonderlijk dat de Britse ingenieur met zo'n voorsprong in een paar jaar het voortouw nam op het gebied van snelheid van het nieuwe wapen.
Robert Whitehead en zijn torpedo. Foto: militaryhistorynow.com
De meeste admiraals waren om deze reden voorstander van de aankoop van het Britse project. Het hoofd van het marineministerie, Nikolai Krabbe, steunde de Russische uitvinder echter krachtig. 'Heren,' wendde hij zich tot zijn ondergeschikten, 'ik heb altijd geprobeerd Russische arbeiders en Russische uitvindingen te steunen, en u? Honderdduizenden zijn bereid te betalen voor een pijp die door een buitenlander is uitgevonden ... Houd er rekening mee dat Aleksandrovsky geen mechanische ondernemingen tot zijn beschikking heeft, een mechanische werkplaats voor de vervaardiging van torpedo's regelt, en ik ben er zeker van dat Aleksandrovsky een torpedo niet erger dan Whitehead.
Als gevolg hiervan slaagde Ivan Alexandrovsky erin om snel de snelheid van zijn torpedo's te verdubbelen en bijna de prestaties van Whitehead te bereiken. Zoals de Russische uitvinder zelf schreef, "kan niemand de achterstand in snelheid worden verweten, omdat dit een gevolg is van de magere mechanische middelen die we in Rusland hebben." Het grootste probleem in de strijd om snelheid was de kwaliteit van metalen - de staalsoorten die nodig waren voor sterkte en flexibiliteit, met succes gebruikt door de Engelsman, waren toen schaars in ons land.
Helaas werd admiraal Krabbe, een aanhanger van de Russische torpedo, in de herfst van 1875 ernstig ziek en verliet hij de functie van hoofd van de Russische vloot. En in oktober van hetzelfde jaar besloot het Marineministerie niet te wachten op de voltooiing van experimenten met de "torpedo" van Aleksandrovsky, maar monsters van dit wapen te kopen van de Britse Whitehead. Deze beslissing werd fel bestreden door vice-admiraal Andrei Alexandrovich Popov, de maker van de eerste Russische slagschepen. Hij verklaarde boos aan zijn medeadmiraals: "Aan de vooravond van de onafhankelijke oplossing van deze kwestie door Aleksandrovsky is het zelfs beledigend voor Russische ijdelheid om zich tot Whitehead te wenden."
De meeste admiraals besloten echter, aan de vooravond van de grote oorlog met Turkije, het niet te riskeren en, zonder het einde van de experimenten van Aleksandrovsky af te wachten, honderd Whitehead-torpedo's voor de vloot te kopen. Ivan Alexandrovsky realiseerde zich dat de oorlog met de Turkse vloot niet ver weg was, gehoorzaamde aan de eisen van de marine-autoriteiten en sloot zich zelfs aan bij de commissie die zich bezighield met de acceptatie van Britse torpedo's. "Toen ik de mijn van Whitehead zag," herinnerde de Russische uitvinder zich later, "bleek het apparaat gebaseerd te zijn op dezelfde principes als mijn torpedo, met als enige verschil dat het mechanisme van zijn mijn zeer zorgvuldig is afgewerkt, wat niet verwonderlijk is , aangezien hij hiervoor een speciale enorme fabriek heeft, terwijl mijn zelfrijdende mijn zonder enige mechanische middelen werd gemaakt door een eenvoudige monteur op Kazanskaya-straat ... "
"Geleid door het hoogste commando om kosten te verlagen"
Destijds waren torpedowapens net zo complex en kostbaar als kruisraketten uit de XNUMXe eeuw - in minder dan een decennium betaalde Rusland Whitehead bijna anderhalf miljoen zilveren roebel. Maar het was de aanwezigheid van een concurrent in de persoon van Aleksandrovsky die de Russische regering in staat stelde de initiële prijs van Whitehead-torpedo's bijna te halveren.
Ivan Alexandrovsky bracht onmiddellijk verschillende verbeteringen aan in het ontwerp van de boeg van de Britse torpedo, waardoor de vernietigende kracht ervan toenam. Indicator Robert Whitehead en zijn torpedo. Foto: militaryhistorynow.com (http://militaryhistorynow.com) Het is verbazingwekkend dat deze Russische uitvinding vrijwel onmiddellijk bekend werd bij Whitehead, en hij paste het meteen toe in zijn torpedo's.
Whitehead's "zelfrijdende mijnen" werden al in januari 1878 gebruikt door Russische Zwarte Zee zeilers. Twee Russische boten "Chesma" en "Sinop" brachten voor het eerst ter wereld een Turks schip tot zinken, nadat ze een succesvolle gevechtslancering van torpedo's hadden gemaakt.
Het lot van de Russische uitvinder-enthousiasteling Ivan Aleksandrovsky was echt tragisch. Na het einde van de Russisch-Turkse oorlog van 1877-78, kende de begroting van het Russische rijk een ernstig tekort, terwijl de Russische vloot tegelijkertijd begon met de kostbare bouw van gepantserde schepen in de Zwarte en de Baltische Zee. De admiraals werden meegesleept door de nieuwe, schijnbaar onzinkbare volledig metalen slagschepen, experimenten met onderzeeërs leken hen een onnodige verspilling van moeite en geld.
Tevergeefs overtuigde Ivan Alexandrovsky het Marineministerie dat zijn onderzeeër met nieuwe torpedo's "zonder het minste risico voor zichzelf, elk slagschip onopgemerkt zal laten zinken." Zijn ideeën waren hun tijd bijna een kwart eeuw vooruit - zeilers over de hele wereld realiseerden zich pas aan het begin van de Eerste Wereldoorlog de dominantie van onderzeeërs.
Ondertussen moest Aleksandrovsky alle bitterheid van mislukking ervaren. In het voorjaar van 1881 vermoordden terroristen Alexander II, die de uitvinder persoonlijk kende en met zijn ideeën sympathiseerde. De nieuwe keizer was verre van de hobby's van een bejaarde fotograaf, en in de zomer van 1881 aarzelde hij niet om het verzoek van het Marineministerie in te willigen om alle experimenten op de boten en torpedo's van Aleksandrovsky te stoppen om budgetten te besparen, of als de taal van bureaucratische documenten klonk toen - "geleid door het hoogste commando voor een mogelijke verlaging van de kosten".
De uitvinder werd ontslagen uit de staten van de marine, de kosten van het maken van onderwaterwapens werden niet vergoed. Door de jaren van hard werken aan de onderzeeër en torpedo's raakte de ooit modieuze fotostudio van Aleksandrovsky in verval, experimenten en experimenten slokten alle financiële besparingen op. De laatste jaren van het leven van de uitvinder werden doorgebracht in armoede en pogingen om het vooruitzicht van de onderzeeërvloot te bewijzen.
Ivan Fedorovich Aleksandrovski stierf op 13 september 1894. Precies 6 jaar later organiseerde het Ministerie van Marine, bezorgd over de succesvolle experimenten bij het maken van onderzeeërs in Europa, opnieuw een commissie voor de ontwikkeling van onderzeeërs. En 2 jaar later, in St. Petersburg, op de Baltic Shipyard, werd de Dolphin-onderzeeër gebouwd, de eerste onderzeeër die officieel werd opgenomen in de lijsten van oorlogsschepen van de Russische vloot. In het ontwerp hebben Russische ingenieurs veel van de ontwikkelingen gebruikt die eerder door Ivan Aleksandrovsky zijn gemaakt.