Op de Paris Air Show 2015 in Le Bourget demonstreert de Russian Aircraft Corporation MiG de nieuwste multi-role jager MiG-35 - volgens de NAVO-classificatie Fulcrum-F, wat "Fulcrum" betekent.
Hoe de "student" de "leraar" overtrof
De nieuwe MiG-35-jager is een gemoderniseerde versie van de Sovjet MiG-29. Het MiG-35-vliegtuig lijkt erg op zijn voorganger, maar in feite is het een fundamenteel nieuw, compleet ander vliegtuig. Het kan 300 km verder vliegen, het heeft meer automatisering, wat het werk van de piloot enorm vergemakkelijkt, en ten slotte zijn zijn vuurkracht en gevechtsreserve enorm toegenomen.
De nieuwe veelzijdige jager zal elke gevechtsmissie beter aankunnen dan andere machines. Dit is precies wat geëerde testpiloot van de USSR, held van de Russische Federatie Anatoly Kvochur denkt:
"De taak van de MiG-35 is de vernietiging van puntcentra van vijandelijkheden, luchtverdedigingsfaciliteiten of 'uitwerken' in grote administratieve centra, defensiebedrijven, strategische faciliteiten zoals kerncentrales."
Autonoom gevechtssysteem
Het maximale startgewicht van de MiG-35 in vergelijking met de MiG-29 nam met 30% toe en bereikte 23,5 ton. In feite verhuisde hij van de lichtgewichtklasse naar de middelste.
De MiG-35-jager kan met recht een autonoom gevechtssysteem worden genoemd. Vanwege de systemen van radar en infraroodgordijnen heeft het vliegtuig een hoge gevechts "overlevingsvermogen" - dat wil zeggen, het is praktisch onmogelijk om te zien en daarom neer te schieten. De MiG-35 stijgt tot een hoogte van maximaal 17 kilometer, waardoor hij gemakkelijk een doelwit kan vernietigen dat zich bijna 10 kilometer erboven bevindt.
De MiG-35 is uitgerust met een modern verdedigingssysteem dat een verrassingsaanval van de vijand minimaliseert. Ze herkennen zowel vliegtuigen als raketten. "Vijfendertigste" is pretentieloos in termen van de kwaliteit en lengte van de landingsbaan van het vliegveld. Om de lucht in te gaan, heeft hij slechts 260 meter harde en vlakke ondergrond nodig. De jager kan 's nachts en bij ongunstige weersomstandigheden landen op niet-uitgeruste vliegvelden.
Er is geen betrouwbaarder
Alle machinebesturingssystemen zijn gedupliceerd. Dus in plaats van twee generatoren die op de MiG-29 waren geïnstalleerd, kreeg het nieuwe vliegtuig er bijvoorbeeld vier tegelijk. U kunt alle systemen aan boord controleren voordat u de motor start, wat betekent dat u brandstof kunt besparen terwijl u nog op de grond bent. Deze functie wordt uitgevoerd door een speciaal systeem van starters. Het autonome gevechtssysteem MiG-35 krijgt een bijzondere chic door een installatie aan boord om zuurstof uit de lucht te halen.
En met het luchtradarsysteem (BRLS) kan de piloot vijandelijke vliegtuigen vinden en begeleiden op een afstand van maximaal 120 km. De MiG-35 kan tegelijkertijd op vier doelen tegelijk vuren en tegelijkertijd maximaal tien ervan "uit het oog verliezen". Wat betreft het niveau van integratie aan boord van technologische oplossingen met betrekking tot de vijfde generatie jagers, heeft de MiG-35 geen gelijke onder de Europese vliegtuigen.
Tot de tanden gewapend
Het MiG-35-vliegtuig kan lucht-lucht- en lucht-grondraketten gebruiken als gemonteerde wapens. Het vliegtuig is bewapend met zowel verstelbare bommen als ongeleide raketwapens. Om gronddoelen en vijandelijke jagers te vernietigen, is het vliegtuig bewapend met een automatisch GSH-301 kanon (munitielading - 150 ronden). Met een leeggewicht van 11 ton kan het vliegtuig accelereren tot 2300 km/u. Tegelijkertijd kan het 4,5 ton wapens aan boord nemen en ermee tot 5 vliegen.
Het "hoogtepunt" van het vliegtuig is de nieuwste Zhuk-AE-radarradar van een nieuwe generatie, uitgerust met een actieve phased antenne-array. De mogelijkheden van de radar maken het mogelijk om bewegende doelen te identificeren en hun type te herkennen aan secundaire kenmerken, evenals het aantal doelen in een groep te bepalen. Moderne MiG-35-optronica biedt dag en nacht luchtgevechten binnen en buiten het visuele zicht, wat overeenkomt met westerse jagers van de vijfde generatie.
Om de overlevingskansen van de machine in de lucht te vergroten, werd de paal geplaatst op een ontwikkeld verdedigingscomplex, inclusief radio-elektronische en opto-elektronische systemen. In gevechten die verder gaan dan visuele detectie, is de meest effectieve manier om een aanval op jou te dwarsbomen, de detectie- en richtsystemen van de vijand effectief te blokkeren. Maar eerst moet zijn aanval worden opgespoord. En in dit opzicht heeft de MiG-35 geen gelijke. De twee opto-elektronische systemen van het vliegtuig - het volgen van raketten die worden afgevuurd en het detecteren van laserstraling - ontnemen de vijand het verrassingselement en geven de jachtpiloot voldoende tijd om een aanval te ontwijken of de beschikbare tegenmaatregelen te gebruiken.
"Hart" en "grijze stof" MiG-35
De nieuwe MiG is uitgerust met RD-33MK-motoren. Het is ook mogelijk om de jager uit te rusten met een krachtcentrale met een variabele stuwkrachtvector. Brandstof wordt geleverd door vijf tanks in de romp van het vliegtuig, evenals in twee vleugelcompartimenten. Hun totale standaardcapaciteit is 4300 liter brandstof. Het vliegtuig maakt gebruik van het automatische besturingssysteem SAU-451. Dit is gedaan om de loods te ontlasten. De snelheden van gevechtsvliegtuigen zijn zodanig dat de reactie van een persoon niet altijd voldoende is om adequaat te reageren op een plotselinge dreiging. Tijdens de vlucht wordt alle informatie die nodig is voor de piloot direct op het glas van de cockpitkoepel weergegeven. Hiervoor worden drie "displays" tegelijk gebruikt. Met dit concept kan de piloot luchtgevechten voeren zonder te worden afgeleid door instrumentbesturing. Drie automatiseringssystemen zijn verantwoordelijk voor navigatie, routeplanning en targeting. Een daarvan, Shchel-3UM, is een van de beste targetingsystemen ter wereld.
vliegtuigontwerp
De machine is gemaakt volgens het schema met een lage vleugel en relatief ver van elkaar geplaatste motoren. In de behuizing worden titanium, aluminiumlegeringen, titanium en composietmaterialen gebruikt. De kielhuid is gemaakt van koolstofvezel. Het vliegtuig maakt gebruik van de beproefde K-36DM schietstoel.
De cockpit van de MiG-35 zelf verschilt niet veel van de cockpit van de MiG-29K van het schip. In de MiG-35D-versie zijn vier multifunctionele indicatoren in de tweede cockpit geplaatst en wordt de belangrijkste informatie uit de cockpit van de eerste piloot op een ervan gedupliceerd. Trouwens, in de versie met één stoel wordt een extra brandstoftank in het MiG-35-vliegtuig geplaatst in plaats van de tweede cabine.
Klaar om het leger in te gaan!
Sergey Korotkov, algemeen directeur van de MiG Corporation, is er zeker van dat de nieuwe jager klaar is om te worden opgeroepen voor het Russische leger:
"De aankoop van de MiG-35 is voorzien in het bewapeningsprogramma en we twijfelen er niet aan dat deze jager in de nabije toekomst in dienst zal treden bij de Russische luchtmacht."
Het ministerie van Defensie heeft verduidelijkt dat de eerste vliegtuigen al in 2016 de troepen in kunnen. “Tot de voltooiing van de ontwikkeling en het testen van het vliegtuig, is de aankoop ervan niet mogelijk. Voorlopig zullen aankopen vanaf 2016 mogelijk zijn", zegt kolonel-generaal Viktor Bondarev, opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, in een dergelijke verklaring.
Militaire acceptatie van apparatuur door het Russische ministerie van Defensie is een soort "keurmerk". In de NAVO is de nieuwe multifunctionele jager MiG-35 al Fulcrum-F genoemd, wat "Fulcrum" betekent. Nou, nog een "steunpunt" voor de Russische luchtmacht kan geen kwaad. Bovendien is de levensduur van de MiG-35 volgens fabrikanten 40 jaar.