Vaarwel schroef

22
76 jaar geleden, op 20 juni 1939, op het eiland Usedom, maakte de Heinkel He.60, 's werelds eerste vliegtuig met een straal (raket)motor, zijn eerste 176 seconden durende gecontroleerde vlucht. Vanaf die dag tot het einde van de Tweede Wereldoorlog liep Duitsland voorop in jet luchtvaart en rakettechnologie, alle andere landen ver achter zich latend. Zoals u weet, hebben deze en vele andere technologische prioriteiten haar echter niet van de nederlaag gered.



Not.176 zag er behoorlijk origineel uit. Het hoofdlandingsgestel moest tijdens de vlucht worden ingetrokken, maar tijdens het testen werden ze voor betrouwbaarheid vergrendeld in de uitgeschoven positie en waren de nissen bedekt met afdekkingen. Ook werd tijdens de tests het bovenste cockpitlicht niet geïnstalleerd om het voor de piloot gemakkelijker te maken om de auto in geval van nood te verlaten. Het raketvliegtuig ontwikkelde echter een snelheid van 750 km/u. Tot nu toe is dit een onofficieel record voor vliegtuigen met een open cockpit en een vast landingsgestel.



Grondtests van de raketmotor met vloeibare stuwstof HWK RI-203, geïnstalleerd op de He.176 en met een stuwkracht van 600 kg. De motor liep op methanol, met geconcentreerd salpeterzuur als oxidatiemiddel.



Schema van het He.176-raketvliegtuig. De romp was gemaakt van metaal, terwijl de vleugelpanelen en de staart van hout waren. De neuskegel is gestempeld uit transparant plastic.



Bij artikelen en aantekeningen over He.176 staat vaak deze afbeelding, maar zo'n vliegtuig heeft nooit bestaan. Dit is een ontwerptekening van het tweede He.176V2-prototype, dat nooit werd gebouwd, omdat Ernst Heinkel al snel overstapte naar meer veelbelovende gasturbinemotoren.
Nou, om niet twee keer op te staan, voeg ik eraan toe dat al op 27 augustus, vier dagen voor het begin van de Tweede Wereldoorlog, 's werelds eerste He.178 turbojet-vliegtuig, ontwikkeld, zoals je zou kunnen raden, door hetzelfde bedrijf , vertrok. Het had een succesvolle lichte interceptor kunnen zijn met een hoge klimsnelheid. Duitsland had echter nog geen behoefte aan dergelijke vliegtuigen en daarom kreeg de veelbelovende ontwikkeling van Heinkel geen steun van het Luftwaffe-commando.







De Ne.178 had al een schuifdak en een intrekmechanisme voor werkuitrusting, maar het ontwerp was nog steeds gemengd. Op de foto's zien de houten delen van de bekleding er donkerder uit.



De Heinkel-Hirth HeS-3B is 's werelds eerste turbostraalmotor voor vliegtuigen die in de praktijk wordt gebruikt. Met hem bereikte Ne.178 een snelheid van 700 km / u, dat wil zeggen iets minder dan die van Ne.176. Maar dit werd gecompenseerd door een veel groter bereik en vluchtduur, aangezien de brandstof- en oxidatiemiddelen op het eerste raketvliegtuig slechts voldoende waren voor één minuut motorwerking.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

22 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +8
    28 juni 2015 07:09
    Duitsland was koploper op het gebied van straalvliegtuigen en rakettechnologie en liet alle andere landen ver achter zich.


    Loopt de vlucht van Bakhchivanzhi in mei 1942 op de BI-1 "ver achter"?
    1. +6
      28 juni 2015 08:49
      De eerste vlucht op de BI-1 raketjager - een experimentele interceptor met een raketmotor, gemaakt door ontwerpingenieurs Bereznyak A.Ya. en Isaev A.M. - medewerkers van OKB-293 Bolkhovitinov V.F., werden gepleegd op 15 mei 1942. Testpiloot van het Air Force Research Institute G.Ya. Bakhchivandzhi maakte de eerste jetvlucht in ons land vanaf het vliegveld Koltsovo. Tijdens deze vlucht, die 3 minuten en 9 seconden duurde, werd in 60 seconden een hoogte van 840 m bereikt, met een maximale snelheid van 400 km/u en werd een stijgsnelheid van 23 m/s geregistreerd. Het toestel was uitgerust met een D-1A-1100 LRE ontworpen door L.S. Dushkin, waarmee veel problemen waren in de operatie. Dit waren de eerste stappen van de Sovjet-jetluchtvaart met natuurlijke kinderziekten.
      In het VK verschenen straalvliegtuigen zelfs eerder:
      Op 3 februari 1940 sloot de Gloucester Aircraft Company in Brockworth een formeel contract met het Air Ministry voor de bouw van een experimentele straalmachine. Het vliegtuig werd als experimenteel beschouwd, wat werd bevestigd door de letter "E" in de aanduiding van de taakomschrijving (E.28 / 39), maar er werd aangenomen dat het de basis zou kunnen worden voor de ontwikkeling van een snelle jager -interceptor met het voorbehoud "als de beperkingen voor grootte en gewicht de mogelijkheden van de energiecentrale toestaan." In dit geval zouden ze wapens installeren van vier 7,69 mm machinegeweren met een totale munitiecapaciteit van 2000 ronden. Het vliegtuig in opdracht van E.28/39, genaamd "Pioneer", werd begin 1941 gebouwd in een van de garages in Cheltenham, dat met het uitbreken van de oorlog een tak van de vliegtuigfabriek werd. Het was een kleine geheel metalen eendekker met een driewieler onderstel. Op 15 mei ging hij voor het eerst de lucht in. Het had een W. 1-motor met een stuwkracht van 390 kg. De hulpbron van de motorinstallatie was slechts 10 uur. Hoewel Pioneer de in de taak voorziene snelheid van 612 km / u niet bereikte, liet hij zelfs met zijn motor met laag vermogen meer dan 480 km / u zien, wat de belofte van het gebruik van straalaandrijving bewijst. Zo verscheen het eerste prototype van de toekomstige eerste Britse straaljager Gloster Meteor.
      Ik heb de eer.
    2. +4
      28 juni 2015 09:14
      Citaat van bunta
      Loopt de vlucht van Bakhchivanzhi in mei 1942 op de BI-1 "ver achter"?

      En hoe zit het met de vluchten van Korolev op een raketvliegtuig in februari 1940?
      1. +2
        28 juni 2015 09:52
        "Om de experimentele gegevens te verkrijgen die nodig zijn voor de creatie van de RPI-218, werd het SK-9-zweefvliegtuig omgebouwd tot het eenvoudigste raket-zweefvliegtuig RP-218-1, waarvan vanaf december 1937 vuurproeven werden uitgevoerd door Sergei Korolev. In In mei 1938 ontwikkelde hij een vliegtestprogramma dat hij persoonlijk wilde uitvoeren. Maar door een ongeluk tijdens het testen van raket 212, nadat hij een hoofdwond had opgelopen, belandde hij in het ziekenhuis en toen hij daaruit werd ontslagen, op 27 juni 1938 werd hij gearresteerd op grond van het beruchte artikel 58 als lid van de contrarevolutionaire trotskistische organisatie binnen de RNII (eerder werden I.T. Kleimenov, G.E. Langemak, V.P. Glushko gearresteerd in de "RNII-zaak. Sergei Korolev werd veroordeeld tot 10 jaar gevangenisstraf, hij heeft zijn straf uitgezeten in Kolyma."
      2. +3
        28 juni 2015 11:18
        Het is niet nodig om Sergei Pavlovich toe te schrijven wat hij kon doen omdat hij in de gevangenis zat. Korolev SP was een van de eerstgeboren ontwerpers van straalvliegtuigen in de USSR. Hij creëerde verschillende projecten voor zweefvliegtuigen met raketstraalmotoren van verschillende typen (LRE met pomp- en verplaatsingssystemen voor het leveren van brandstof aan de verbrandingskamer), incl. raketvliegtuigen RP-1 en RP-2 van het type vliegende vleugel (ay, V-2!), raketvliegtuigen RP-218 en RP-318, berekeningen en vuurtesten van de raketmotor, enz. werden uitgevoerd. Op 318 februari 1 liet testpiloot V.P. Fedorov maakte de eerste vlucht met een straalmotor aan. Maar deze vlucht kan niet als volledig jet worden beschouwd, omdat. aanvankelijk werd het raketzweefvliegtuig op sleeptouw van het R-9-vliegtuig (Fixon-piloot) verhoogd tot een hoogte van 1 m, vervolgens ontkoppeld en vrij gleed naar een hoogte van 150 m, waar de piloot Fedorov de RP-28-1940-raket overbracht zweefvliegtuig naar horizontale vlucht en zette de raketmotor aan, vloog op straalaandrijving 5 sec (LRE bedrijfstijd tot de brandstof volledig opgebruikt is), terwijl het een hoogte van 2800 m bereikte, waarna het naar het vliegveld gleed. In maart 2600 V.P. Fedorov maakte nog twee vluchten op de RP-318-1, waarbij de LRE werd ingeschakeld. Beide vluchten werden uitgevoerd boven het vliegveld.
    3. +4
      28 juni 2015 10:33
      Citaat van bunta
      Loopt de vlucht van Bakhchivanzhi in mei 1942 op de BI-1 "ver achter"?

      In die tijd werd de rekening niet jarenlang bewaard, maar maanden en zelfs dagen. Ja, en BI-1 liep qua beslissingen ZEER ver achter op de Duitse ontwikkelingen ... Zoals deze "Italiaan", geboren in 1940, hoewel hij qua lay-out geavanceerder zal zijn
      1. +1
        28 juni 2015 14:57
        Dit apparaat, "Caproni" N-1, is een minder praktische analoog van onze I-250; Su-5. Waar de zuigermotor de compressor van een turbineloze straalmotor-VRDK aandrijft. Maar in onze ontwerpen draaide de PD tegelijkertijd de traditionele propeller, die de "versnelling" van het vliegtuig en de efficiëntie van de energiecentrale als geheel verhoogde. In de toekomst werd de ontwikkeling van gecombineerde vliegtuigkrachtcentrales in de USSR als niet veelbelovend erkend. en praktisch werk aan de LRE, Duitsland nam een ​​leidende positie in, die het echter geen echt voordeel opleverde - de FAU2 "vocht" natuurlijk, maar met de taak om een ​​bom van 1000 kg naar Londen te brengen en deze met "nauwkeurigheid" +\-10km, een zuiger vliegtuigen zouden veel goedkoper zijn uitgekomen. Maar in termen van turbojetmotoren en vliegtuigen die ze gebruikten, waren de Duitsers misschien de eersten, maar ze zijn er nooit in geslaagd om het hele scala aan theoretische, technische en vooral technologische problemen op te lossen, in dit opzicht Als het gaat om de adoptie en serieproductie van de Me-262 (de machine is duidelijk rauw, niet af) lijkt op zijn minst een vergissing te zijn en dan de langlevende Meteor.
    4. 0
      28 juni 2015 13:07
      maar gewoon niemand weet het, niemand neemt de moeite om de binnenlandse luchtvaart te verheerlijken !!!!
    5. +2
      28 juni 2015 16:36
      Citaat van bunta
      Loopt de vlucht van Bakhchivanzhi in mei 1942 op de BI-1 "ver achter"?

      Natuurlijk, de Heinkel 178 maakte zijn eerste vlucht op 27 augustus 1939. De technologie werd later gebruikt bij de ontwikkeling van de Me 262 en He 280. Daarnaast was de Heinkel-Hirth HeS-3B een turbojetmotor. sindsdien. En de BI-1 gebruikte een raketmotor. De vliegtijd bij het opstijgen was nooit langer dan 89 seconden. Een doodgeboren kind in de luchtvaart.
  2. +3
    28 juni 2015 09:19
    En hier is nog een interessante: in 1910 creëerde en testte de Roemeense ingenieur Henri Coanda het Coanda-1910-vliegtuig met een zuigermotor in plaats van een propeller, die een eenvoudige schoepencompressor in gang zette. Later, na de wijdverbreide introductie van straalmotoren, beweerde de ontwerper dat de door hem gemaakte installatie een motor-compressor-luchtstraalmotor was, wat in strijd was met zijn oorspronkelijke publicaties en octrooiaanvragen. Volgens A. Coanda verbrandde de stroom hete gassen tijdens de eerste vlucht echt de staart van het vliegtuig.
  3. +1
    28 juni 2015 10:02
    Het artikel is goed. Maar de auteur heeft twee gebeurtenissen gecombineerd tot één, en misschien rezen er daarom vragen voor hem. Maar in het algemeen voor het artikel +100
  4. +1
    28 juni 2015 11:24
    76 jaar geleden, op 20 juni 1939, op het eiland Usedom, maakte Heinkel He.60 de eerste 176 seconden durende gecontroleerde vlucht - 's werelds eerste vliegtuig met een straalmotor (raket).

    Opel RK 22, getest in mei 1928. En zelfs dan weet ik niet zeker of het de eerste was. wat
  5. 0
    28 juni 2015 13:13
    Duitsland was koploper op het gebied van straalvliegtuigen en rakettechnologie en liet alle andere landen ver achter zich.


    Vergelijking van de achterstanden en vorderingen van landen op het gebied van technische vooruitgang is vergelijkbaar met het meten van de lengte van leidingen. Technogenese ontstaat niet binnen territoriaal-nationale grenzen, zoals etnogenese. Maar van "alle andere landen ver achter zich laten" is er nog één stap over naar "...uber Alles" of "...op de top van de snor". Vroeg of laat zullen degenen "ver achter" de eersten zijn die de ruimte in gaan of op de maan landen.
    1. Krotov
      -3
      28 juni 2015 15:22
      Vroeg of laat zullen de overgebleven "ver achter" de eersten zijn die de ruimte in gaan of op de maan landen

      Ja, ze gaan weg. Op V-2.
      lol
  6. 0
    28 juni 2015 13:28
    Ik moet toegeven dat de Duitsers de eersten waren - ze maakten een serie en deze vliegtuigen slaagden erin te vechten, in tegenstelling tot straalvliegtuigen van alle andere landen
    1. +4
      28 juni 2015 13:57
      En wat is het punt? Voor 1500 geproduceerde voertuigen werden 150 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten (als Wikipedia niet liegt) tegen meer dan vijf keer de kosten in vergelijking met een propeller-aangedreven jager, plus eigen verliezen, zowel niet-gevechts als gevechts, voor een bedrag van meer dan 200.

      Twijfelachtige prijs voor het "primaat".
      1. +1
        28 juni 2015 21:32
        en stel je nu voor - dat ze minstens een jaar in reserve hadden. Heb je je dat voorgesteld? En nu 1500 (in gedachten) tegen SINGLE MONSTERS stel je voor? Het is niet erg leuk ....
        ALLE naoorlogse straalvliegtuigen (van alle landen van de winnaars) werden van de Duitsers afgescheurd - daarom zijn ze trouwens op het eerste gezicht niet van elkaar te onderscheiden
        1. 0
          29 juni 2015 10:26
          Citaat: mijn 1970
          ALLE naoorlogse straalvliegtuigen (van alle landen van de winnaars) werden van de Duitsers afgescheurd - daarom zijn ze trouwens op het eerste gezicht niet van elkaar te onderscheiden


          Alles wat ontwikkeld wordt, wordt ontwikkeld op prototypes. Alleen het wiel is helemaal opnieuw uitgevonden. (Een soort aforisme - "alleen dwazen leren van hun fouten"). De kwestie van het primaat is een kwestie van omstandigheden en financiering, en zeker niet van genialiteit. In 1914 sprong Vaslav Nezhinsky het podium op in Parijs zonder balletbroek. Dat was geniaal. Het is niet het object dat belangrijk is, maar de functies die het vervult. Kalashnikov creëerde niet zozeer een aanvalsgeweer als wel de betrouwbaarheid ervan.
          Alleen met functionaliteit waren de Duitsers niet erg goed.
  7. bagaude
    +1
    28 juni 2015 14:57
    Er ging nogal wat tijd voorbij en de schroef verloor nog steeds ... En het aantal zeer ruwe auto's - de nazi's droomden altijd van wonderkinderen, er waren geen andere aanwijzingen voor een aanscherping van de strijd.
  8. +5
    28 juni 2015 15:36
    Iets wat ik niet helemaal begreep.
    Grondtests van de raketmotor met vloeibare stuwstof HWK RI-203, geïnstalleerd op de He.176 en met een stuwkracht van 600 kg. De motor liep op methanol, met geconcentreerd salpeterzuur als oxidatiemiddel.

    Aan de markeringen te zien is dit een van Helmut Walter's installatiemogelijkheden. Maar in zijn ontwerpen was alleen waterstofperoxide het oxidatiemiddel en hij werkte nooit met salpeterzuur. Dus de auteur verwarde het merk van de motor of het merk van het vliegtuig.
  9. 0
    29 juni 2015 09:32
    De eerste Duitse straaljagers hadden een goede topsnelheid. Maar ze namen veel meer snelheid op dan de zuigerjagers van de vijand, en moderne geallieerde zuigerjagers konden de Duitse straaljagers behoorlijk effectief weerstaan ​​​​in luchtgevechten. De schroef gaf zich niet onmiddellijk en onherroepelijk over aan straalvliegtuigen. Het echte tijdperk van de straalluchtvaart kwam met de ontwikkeling van raketwapens.
    1. 0
      29 juni 2015 18:19
      Het belangrijkste is om het tactisch correct te gebruiken.
      De Britten begonnen hun Gloster Meteor niet in luchtgevechten,
      en ze bevestigden het in 1944 in de luchtverdediging, als een onderschepper van de FAU-1 kruisraketten
      1. 0
        29 juni 2015 20:01
        Uitsluitend uit angst een nieuwe auto te verliezen boven het door de vijand gecontroleerde gebied. En tactiek heeft er niets mee te maken.
        1. 0
          30 juni 2015 11:40
          "Alleen uit angst om een ​​nieuwe auto te verliezen"
          gebied gecontroleerd door de vijand "////

          Natuurlijk. Ze waren reactief en wisten dat ze zouden verliezen
          schroef in een manoeuvreerbare strijd.
          Waarom tevergeefs auto's en piloten vernietigen? Dat is alles - kies de juiste
          toepassing tactieken... wenk

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"