Not.176 zag er behoorlijk origineel uit. Het hoofdlandingsgestel moest tijdens de vlucht worden ingetrokken, maar tijdens het testen werden ze voor betrouwbaarheid vergrendeld in de uitgeschoven positie en waren de nissen bedekt met afdekkingen. Ook werd tijdens de tests het bovenste cockpitlicht niet geïnstalleerd om het voor de piloot gemakkelijker te maken om de auto in geval van nood te verlaten. Het raketvliegtuig ontwikkelde echter een snelheid van 750 km/u. Tot nu toe is dit een onofficieel record voor vliegtuigen met een open cockpit en een vast landingsgestel.
Grondtests van de raketmotor met vloeibare stuwstof HWK RI-203, geïnstalleerd op de He.176 en met een stuwkracht van 600 kg. De motor liep op methanol, met geconcentreerd salpeterzuur als oxidatiemiddel.
Schema van het He.176-raketvliegtuig. De romp was gemaakt van metaal, terwijl de vleugelpanelen en de staart van hout waren. De neuskegel is gestempeld uit transparant plastic.
Bij artikelen en aantekeningen over He.176 staat vaak deze afbeelding, maar zo'n vliegtuig heeft nooit bestaan. Dit is een ontwerptekening van het tweede He.176V2-prototype, dat nooit werd gebouwd, omdat Ernst Heinkel al snel overstapte naar meer veelbelovende gasturbinemotoren.
Nou, om niet twee keer op te staan, voeg ik eraan toe dat al op 27 augustus, vier dagen voor het begin van de Tweede Wereldoorlog, 's werelds eerste He.178 turbojet-vliegtuig, ontwikkeld, zoals je zou kunnen raden, door hetzelfde bedrijf , vertrok. Het had een succesvolle lichte interceptor kunnen zijn met een hoge klimsnelheid. Duitsland had echter nog geen behoefte aan dergelijke vliegtuigen en daarom kreeg de veelbelovende ontwikkeling van Heinkel geen steun van het Luftwaffe-commando.
De Ne.178 had al een schuifdak en een intrekmechanisme voor werkuitrusting, maar het ontwerp was nog steeds gemengd. Op de foto's zien de houten delen van de bekleding er donkerder uit.
De Heinkel-Hirth HeS-3B is 's werelds eerste turbostraalmotor voor vliegtuigen die in de praktijk wordt gebruikt. Met hem bereikte Ne.178 een snelheid van 700 km / u, dat wil zeggen iets minder dan die van Ne.176. Maar dit werd gecompenseerd door een veel groter bereik en vluchtduur, aangezien de brandstof- en oxidatiemiddelen op het eerste raketvliegtuig slechts voldoende waren voor één minuut motorwerking.