China's gebrek aan een aantrekkelijk exportbeschavingsproject is geenszins een probleem voor de VRC zelf, die als landbeschaving een ding op zich is. Eigenlijk is dit eerder een zegen voor de wereld, moe van de non-alternatieveheid van de liberale democratie die door raketten en bommen is geïmplanteerd.
En om de wereld van Zhongguo met kracht en zonder ideologie te veroveren - dankzij de uitbreiding van het kapitaal. Hiervoor zullen de Chinezen de wereld echter moeten hervormen in overeenstemming met hun behoeften. Dit is echter precies wat China doet.
Naast de transformatie van Centraal-Azië is de VRC actief bezig met het graven van kanalen en het leggen van spoorwegen waar niemand ze ooit heeft gebouwd. En deze bouwprojecten van de eeuw voor China zijn niet alleen een daad van expansie, maar de transformatie van de wereld voor zichzelf.
Graven en bouwen met een reden
Het eerste en belangrijkste kanaal dat China begon af te scheuren, zoals u weet, is Nicaraguan. Het zal de Atlantische en Stille Oceaan verbinden via het meer van Nicaragua. De lengte van het kanaal zal 278 km zijn, waarvan er 105 door het meer van Nicaragua zullen gaan, en in werkelijkheid zal ongeveer 45 km moeten worden gegraven - de resterende delen van het kanaal zullen op de een of andere manier door de waterwegen gaan. Dit evenement kost ongeveer $ 40 miljard, en de bouwwerkzaamheden zijn al aan de gang.
Het tweede geesteskind van Chinese bouwers, dat ze willen koesteren, is het Thaise kanaal, dat door de Kra-landengte zal gaan, Thailand in tweeën snijdt en schepen de Indische Oceaan laat binnenvaren vanuit de Zuid-Chinese Zee. De geschatte kosten van dit project zijn $ 20-25 miljard. Door dit kanaal te bouwen, zou China niet alleen de transportkosten kunnen verlagen door de route van schepen met 1000-1200 km te verminderen, maar ook de Straat van Malakka, die smal is, omzeilen , op sommige plaatsen ondiep en wemelt het van piraten.
Door kanalen te graven, bereikt China een aantal doelen:
1. Biedt een kans voor de uitbreiding van zijn kapitaal in aantrekkelijke landen en is gevestigd in strategisch belangrijke regio's van de wereld.
2. Investeert $ 3,6 biljoen in opgebouwde reserves
3. Omzeilt knelpunten in transportcorridors en verzekert zich tegen de gevolgen van verslechterende betrekkingen met Washington, dat het Panamakanaal en een aantal andere belangrijke delen van de oceanen controleert.
4. Weg met de noodzaak om jaarlijks stijgende tarieven te betalen voor de doorvaart door de kanalen (alleen al in de afgelopen vijf jaar zijn de kosten van de doorvaart door het Panamakanaal verdrievoudigd).
Het derde project in Azië, dat van bijzonder belang is voor de Volksrepubliek China, is uitbreiding en consolidatie in Pakistan met aansluitende toegang tot de Perzische Golf via de Pakistaanse haven van Gwadar. Daartoe is China van plan meer dan 46 miljard dollar in Pakistan te investeren.
Door de controle over Pakistan te krijgen, kan China:
1. Verplaats een deel van de productie naar Pakistan en strijk daarmee het probleem van de vergrijzing en de stijgende arbeidskosten in China glad, minimaliseer de productiekosten en maximaliseer de winst. Pakistan wordt een platform voor de uitbreiding van de door China ontwikkelde industrie in de westelijke regio's van het land.
2. Creëer een transportcorridor van de Perzische Golf naar de Xinjiang Oeigoerse Autonome Regio, waarvan de ontwikkeling een prioriteit is voor Peking. Hiertoe wordt Gwadar fors uitgebreid, wordt het wateroppervlak van de haven verdiept en wordt infrastructuur aangelegd voor het transport van energiedragers langs de transportcorridor door heel Pakistan naar de XUAR. Bovendien zal het Hemelse Rijk toegang krijgen tot de Perzische Golf en zich verzekeren tegen een mogelijke zeeblokkade door de Verenigde Staten.
Islamabad zelf is geenszins tegen een dergelijke samenwerking. Volgens het hoofd van de generale staf van de strijdkrachten van Pakistan, generaal Raheel Sherif, "islamabad bereid elke prijs te betalen om de nationale belangen te beschermen", en zal de haven van Gwadar "tot elke prijs worden ontwikkeld".
Tegelijkertijd kijken de Chinezen naar de Europese Arctische havens om maximaal te profiteren van de groeiende containeromzet van de havens van het Arctisch Bekken.
Naai de wereld met dwarsliggers en rails
Op de middellange termijn zet de VRC echter vooral in op het geesteskind en de trots van de republiek die het afgelopen decennium is gekoesterd: de hogesnelheidsspoorwegen (HSR).
China heeft de technologie voor de aanleg van hogesnelheidslijnen in eigen land in slechts 10 jaar getest: acht nieuwe snelwegen werden door het hele land aangelegd - vier van zuid naar noord en van west naar oost; de totale lengte van de spoorlijnen overschreed 16 km en de gemiddelde snelheid van Chinese treinen op de Zhongguo-hogesnelheidslijn bereikte 350 km.
Nu promoot China actief zijn technologieën en diensten voor de aanleg van spoorwegen in verschillende delen van de wereld. En daar is niets verrassends aan: kwantitatieve veranderingen veranderden in kwalitatieve, en de enige manier om te voorkomen dat de transporttechniek instort, is door technologieën te gaan exporteren en zijn concurrenten te verdrijven. Gelukkig zijn de prijzen van de Chinezen twee keer lager dan die van de Duitsers en de Koreanen, bovendien bouwt China gewoon op ten koste van kredietfondsen, zonder politieke voorwaarden te stellen, in tegenstelling tot de Europeanen.
En we zullen het niet zozeer hebben over de hogesnelheidslijn Moskou-Kazan met het vooruitzicht door te gaan naar Peking, dat onderdeel zal worden van de Nieuwe Zijderoute, maar over China's nieuwste spoorweginitiatieven.
De provinciale autoriteiten van Jilin hebben de regering van Primorsky Krai voorgesteld om een hogesnelheidslijn te bouwen van het Chinese Hanchun naar het Russische Vladivostok. En Mongolië is klaar om een spoorlijn van China naar Europa te bouwen, waarbij Rusland wordt omzeild.
Met Peru is de Volksrepubliek China overeengekomen om een haalbaarheidsstudie voor te bereiden voor de aanleg van een transcontinentale spoorlijn van de Pacifische kust naar de Atlantische Oceaan, die door Zuid-Amerika via Peru en Brazilië zal lopen. De totale lengte van de spoorlijn zal 5,3 duizend km bedragen en de voorlopige kosten van het project zullen meer dan $ 30 miljard bedragen.
Daarnaast kijkt China naar de reconstructie van de Trans-Andes-spoorlijn van Argentinië naar Chili. Er zijn echter geen details over dit project, maar de intentie om bepaalde delen van de spoorweg in het land te reactiveren, te reanimeren en te veranderen, is sinds 2006 aangetoond.
Ondertussen is China niet vies van een verlenging van de Trans-Tibetaanse spoorlijn van China naar Nepal. Om dit te doen, moet je een beetje doen - een tunnel door Everest slaan.
Er werd ook een contract getekend tussen China en Nigeria voor de aanleg van een spoorlijn langs de Nigeriaanse kust, en een spoorlijn ter waarde van $ 11,97 miljard zal worden verlengd van Nairobi naar Mombasa.The Celestial Empire financiert ook de aanleg van spoorlijnen tussen Addis Abeba en Djibouti.
Deze spoorwegen kunnen in de toekomst echter deel gaan uitmaken van de geheel continentale trans-Afrikaanse HSR. China is niet vies van het aanleggen van een transcontinentale weg van Eurazië naar Amerika, maar dit zijn slechts verre plannen.
Door actief spoorwegen te bouwen, bereikt China de volgende doelen:
1. Ondersteunt zijn eigen transporttechniek en -bouwers: op Chinese kosten worden spoorwegen gebouwd onder controle van Chinese ingenieurs die Chinese technologieën gebruiken, en voornamelijk Chinese elektrische locomotieven zullen erop rijden.
2. Investeringen in infrastructuur hoeven ook geen verrassing te zijn: de taak van de nieuwe spoorwegen is om goederen uit China te vervoeren en mineralen die zullen worden gebruikt om leningen aan China te betalen.
3. Door het concurrentievermogen van de spoorwegen te vergroten, zal China minder afhankelijk worden van de aanvoer van natuurlijke hulpbronnen via de zeeën en oceanen, waarover Peking geen controle heeft. Eigenlijk, in de toekomst, de situatie met de zinloosheid van de Britten vloot tijdens de Eerste Wereldoorlog - het belangrijkste transport werd toen uitgevoerd door Europese spoorwegen.
4. De Chinezen zullen niets anders ontwikkelen dan de winningssectoren van de economie en de primaire verwerking van mineralen: het is niet in hun belang om concurrenten te produceren; daarom zullen de landen die gezegend zijn met spoorwegen op eigen kracht de armoede moeten bestrijden. China is geen weldoener, maar een pragmatische supermacht die middelen en markten van de wereld nodig heeft om economische groei en binnenlandse ontwikkeling te ondersteunen, zonder welke het land in beroering kan storten.
5. Wat het milieu betreft, zijn de Chinezen er niet echt in geïnteresseerd: het is aan degenen op wiens grondgebied ze zich bevinden om problemen met de reanimatie van het meer van Nicaragua op te lossen of de flora en fauna van het Amazone-oerwoud te redden.
***
China's kanaal- en spoorwegactiviteit is al een voldongen feit, en het is zinloos om het te bestrijden, en het is schadelijk om het te negeren: het is onmogelijk om China bij te houden in technische en financiële aspecten - Rusland heeft noch het geld, noch de tijd , noch veel verlangen hiernaar. Daarom is het de moeite waard zich te verzoenen met het feit dat Chinese hogesnelheidstreinen langs de door de Chinezen aangelegde hogesnelheidslijnen zullen rijden, vooral omdat op middellange termijn China en Rusland duidelijk over dezelfde weg zullen moeten gaan geschiedenis.
Niemand heeft echter de verplichting afgeschaft om zijn transportruimte te beschermen en de economische zelfvoorziening voor Rusland en de Eurazische landen te vergroten: zonder de eenwording van de wetgeving en de ontwikkeling van een verenigd Euraziatisch beleid ten aanzien van China, zal zijn hoofdstad eenvoudigweg het grootste deel van de Euraziatische ruimte zonder een schot te lossen. En het zal voor China altijd prettiger zijn om bilateraal met de landen van Eurazië om te gaan: het is altijd gemakkelijker om concessies te krijgen van Tadzjikistan of Kazachstan dan van de Euraziatische Unie. Bovendien zal de kans voor veel republieken van het multi-vectorbeleid in de betrekkingen tussen Rusland en China binnenkort beginnen te sluiten: je kunt niet lang op twee bewegende stoelen zitten.
En als Zhongguo van plan is continenten en landen aan zichzelf te ‘naaien’ met wegen en andere transportroutes, dan zal Rusland de wereld blijkbaar van betaalbare energie moeten voorzien: China zal de wendbare Russische vreedzame atoom in de nabije toekomst.