Laten we het zelf doen

56


Het vliegdekschip van het Storm-project kan tot 90 vliegtuigen baseren. Voor hun start zijn er twee springplanken en twee elektromagnetische katapulten tegelijk, en voor de landing - een afleider. Dit schip is ontworpen om de waterdichtheid met bijna 20% te verminderen.

Onze onderzoekscentra en ontwerpbureaus voor de scheepsbouw hebben projecten ontwikkeld voor een nieuw vliegdekschip, torpedojager en groot landingsschip, evenals een hele reeks civiele uitrusting van zeeschepen - van boorschepen tot olie- en gasplatforms voor werkzaamheden op het Arctische plat. Hun lancering in productie zal het bijna volledig verlaten van geïmporteerde analogen mogelijk maken.

Drie maanden geleden veranderde de grootste Russische onderzoeksorganisatie op het gebied van civiele scheepsbouw en militaire scheepsbouw, het Krylov State Research Center (KGNTS), van CEO. De plaats van de gepensioneerde Anatoly Aleksashin werd ingenomen door Vladimir Nikitin, die tot voor kort aan het hoofd stond van de Zvyozdochka-scheepswerf in Severodvinsk, waar bijna de hele nucleaire onderzeeërvloot van ons land werd gecreëerd en gerepareerd. Nu zal het nieuwe hoofd van de KGNT's de bestaande wetenschappelijke en technische basis moeten ontwikkelen en een nieuwe moeten creëren voor de implementatie van twee staatsprogramma's tegelijk - militair en civiel, inclusief voor de ontwikkeling van de Arctische zone van Rusland. En er valt iets te ontwikkelen. Vrij recent voltooide KGNTs het ontwerp van een ijsbreker met geringe diepgang en verdedigde het zijn technische ontwerp. Onlangs ontving het centrum een ​​exportpaspoort voor nog een van zijn nieuwe ontwikkelingen - een vliegdekschip met een waterverplaatsing van bijna 100 ton, waarin India en China al met alle macht geïnteresseerd zijn. Vladimir Nikitin sprak in een interview met Expert over de projecten waaraan het Krylov Center werkt en met welke taken het en onze scheepsbouwindustrie worden geconfronteerd.

— Wat zijn de uitdagingen die marktleiders voor u stellen?

- De belangrijkste taak is het verbeteren en ontwikkelen van de wetenschappelijke en technische reserve op alle belangrijke gebieden van de militaire scheepsbouw en scheepsbouw. Dit is nodig om de technische uitstraling van de zeestrijdkrachten die in ons land worden gecreëerd te waarborgen. armen en maritieme technologie op het hoogste wereldniveau. Tegelijkertijd is het ook noodzakelijk om een ​​grondige en uitgebreide monitoring van wetenschappelijke en technische gebieden uit te voeren om niets belangrijks en waardevols te missen. De oplossing van deze problemen is mogelijk door de juiste en optimale interactie van de wetenschappelijke en technische raad van ons centrum met de leidende ondernemingen van de industrie.

— Hoe zal de ontwikkelingsstrategie van KGNT's veranderen?

— De strategie zal geen fundamentele wijzigingen ondergaan. We zullen ons, net als voorheen, concentreren op het voorspellen van trends in de ontwikkeling van de wereldwijde militaire scheepsbouw en civiele scheepsbouw, en een geavanceerde wetenschappelijke en technische reserve creëren. Toch zijn aanpassingen mogelijk en zelfs noodzakelijk. Zo is nu al duidelijk dat er veel meer aandacht zal moeten komen voor problemen als de volledig elektrische voortstuwing van schepen, wiskundige modellering met behulp van supercomputertechnologieën, een toename van het volume en het aantal onderzoeksgebieden voor nieuwe composietmaterialen, evenals als importvervanging.

— Welke veelbelovende projecten in de militaire scheepsbouw worden momenteel door KGNT's uitgevoerd?

- Ongetwijfeld is het belangrijkste werk op dit gebied, uitgevoerd door ons centrum in samenwerking met andere ondernemingen in de industrie, het voorlopige ontwerp van multifunctionele schepen van de klasse "aircraft carrier" en "destroyer". Volgens de belangrijkste kenmerken zullen ze niet onderdoen voor de beste buitenlandse schepen. Zo zal het Project 23000E Shtorm vliegdekschip met een waterverplaatsing van 95-100 ton worden uitgerust met een geïntegreerd gevechtscontrolesysteem. Dit schip kan een basis bieden voor een multifunctionele luchtgroep, die tot 90 vliegtuigen omvat voor verschillende doeleinden, waaronder aanvalsjagers en helikopters. Voor hun start zijn twee springplanken en twee elektromagnetische katapulten tegelijk voorzien, en voor de landing - een afleider. Dit is onder meer te danken aan de bijzondere vorm van de scheepsromp. Het is ontworpen om de waterbestendigheid met bijna 20 procent te verminderen. Tegelijkertijd zal het opstijgen van vliegtuigen en helikopters op een dergelijk schip zelfs bij storm mogelijk zijn.

Wat de torpedojager betreft, we hebben het over project 23560E Shkval. Dit schip met een waterverplaatsing van 15-25 duizend ton zal een breed scala aan gevechtsmissies kunnen oplossen, inclusief strategische. Hiervoor is het voorzien om het uit te rusten met een krachtig wapensysteem voor verschillende doeleinden en de mogelijkheid om twee multifunctionele helikopters te baseren.

- Wanneer kunnen we het uiterlijk van deze schepen in metaal verwachten? En wat is het exportpotentieel van deze projecten?

- Als er een positief besluit wordt genomen om deze schepen tot 2050 in het scheepsbouwprogramma op te nemen, kunnen we verwachten dat ze in 2025-2030 gebouwd zullen zijn. Ze verschillen van hun buitenlandse tegenhangers in de optimale rompcontour, die zorgt voor een vermindering van de hydrodynamische weerstand, de aanwezigheid van een uitgebalanceerde vloot vliegtuigen, het oorspronkelijke ontwerp van energiecentrales en andere systemen. Het nieuwe vliegdekschip verschilt fundamenteel van eerdere binnenlandse vliegdekschepen. In feite is dit het eerste binnenlandse klassieke vliegdekschip.

Er zijn geen technische belemmeringen voor de bouw van deze schepen. De binnenlandse scheepsbouw is praktisch gereed voor de uitvoering van deze projecten; er zijn geen problemen van importafhankelijkheid. Hun exportpotentieel is enorm. We kunnen spreken van de aanwezigheid van interesse uit minstens vier landen.

- In onze marine bevinden zich niet alleen volwaardige vliegdekschepen, maar ook grote vliegtuigdragende landingsschepen (BDK) van het Franse type Mistral, die Frankrijk niet aan ons wil leveren. Kunnen we ze zelf maken?

- Deze mening is onjuist. Binnenlandse militaire scheepsbouw, met name het Nevskoye Design Bureau, heeft ervaring met het ontwerpen van dergelijke schepen. Er zijn meerdere van dergelijke projecten ontwikkeld. Daarom zijn er geen problemen bij het bouwen van dergelijke schepen volgens binnenlandse projecten. Onze scheepsbouwwetenschap en -industrie zijn ongetwijfeld in staat om de modernste vliegdekschepen te ontwerpen en te bouwen, evenals schepen van het Mistral-type. Bovendien heeft Vladimir Tryapichnikov, het hoofd van de scheepsbouwafdeling van de marine, onlangs bij de aanleg van het grote landingsschip Pyotr Morgunov direct gezegd dat in de komende vijf jaar de bouw van grote landingsschepen van een nieuwe generatie zal worden gelanceerd, in termen van verplaatsing en gevechtscapaciteiten die vele malen groter zijn dan die welke al bestaan ​​en momenteel in aanbouw zijn. Hun vorm is al gevormd. Deze schepen zullen een versterkt mariniersbataljon en meerdere helikopters voor verschillende doeleinden kunnen vervoeren. De nieuwe generatie van onze grote landingsschepen zal dus zeker de Franse Mistrals overtreffen. Ons centrum staat op zijn beurt klaar om een ​​gepaste hoeveelheid wetenschappelijk en experimenteel onderzoek uit te voeren.

— Wat zijn nu de belangrijkste trends in de wereldwijde militaire scheepsbouw?

- De belangrijkste trends zijn gebaseerd op de theorie van de zogenaamde netwerkgerichte oorlogen op zee. Ze zijn bekend en worden geassocieerd met het ontwerp en de constructie van multifunctionele gevechtsplatforms van hetzelfde ontwerp: aan de oppervlakte en onder water. Een andere trend is de creatie en adoptie van veel onbemande luchtvaartuigen, onbewoonde onderwater- en oppervlaktevoertuigen, die niet alleen verkenningsmissies kunnen uitvoeren, maar ook drager zijn van verschillende wapens.

“Nu is het noordpoolgebied een prioriteit geworden voor de ontwikkeling van het land. Dit zijn transportcorridors zoals de noordelijke zeeroute en offshore koolwaterstofproductie. Welke schepen, platforms en soortgelijke apparatuur moeten we maken om het noordpoolgebied effectief te verkennen?

— Het creëren van geschikte uitrusting van zeeschepen voor het noordpoolgebied is een van de hoofdrichtingen van het staatsprogramma "Ontwikkeling van scheepsbouw en uitrusting voor de ontwikkeling van offshore-velden voor 2015-2030". De fase van de geologische exploratie van de zee in de Arctische zeeën vereist de oprichting van geofysische schepen en boorfaciliteiten voor exploratie die zijn aangepast voor gebruik tijdens de langere vaarperiode. Dit is erg belangrijk, aangezien het "ijsvenster" in het noordpoolgebied in een aanzienlijk deel van de veelbelovende vergunde gebieden twee tot vijf maanden bedraagt. Het gebruik van traditionele seismische onderzoeksvaartuigen die 3D-exploratie bieden met behulp van verschillende seismische streamers, is in principe onmogelijk in ijsomstandigheden. Het vereist daarom de ontwikkeling van exploratieapparatuur die effectief werkt op basis van alternatieve methoden.

Wat het boren van schepen en platforms betreft, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat ze tijdens de periode van het smelten van het ijs en het begin van de bevriezing werken om het boren van exploratieputten tot de vereiste ontwerpniveaus tijdens het veldseizoen te voltooien. Verder. Volgens de resultaten van geologische exploratie gaan olie- en gasbedrijven over op de ontwikkeling en praktische ontwikkeling van Arctische velden. Hiervoor zijn reeds operationele platforms en ondersteunende schepen nodig die het hele jaar door in bedrijf zijn. Rekening houdend met aanzienlijke verschillen in bedrijfsomstandigheden (diepte van het wateroppervlak, ijsbelasting), loopt het aantal vereiste standaardafmetingen van offshore-platforms en schepen die ze al in de beginfase van ontwikkeling bedienen in de tientallen.

In feite zijn er geen ontwikkelingen in de uitrusting van zeeschepen ter wereld om in zulke moeilijke omstandigheden te werken, waardoor we complexe wetenschappelijke en technische problemen bijna helemaal opnieuw moesten oplossen. We hebben conceptuele ontwerpen van schepen en andere uitrusting van zeeschepen ontwikkeld voor specifieke vakgebieden. We hebben bijvoorbeeld een project voor een nieuw boorschip met verschillende soorten energiecentrales voor gebruik in het noordpoolgebied in de diepe wateren van het continentaal plat. Het kan werken in gebieden ver van bevoorradingsbases. Er zijn ontwikkelingen van een conceptueel ontwerp voor een jack-up drijvende boorinstallatie voor het boren op een ondiepe plank, waar de diepte varieert van drie tot 21 meter. Het zou worden gebruikt tijdens de ijsvrije periode in het zuidoostelijke deel van de Pechora-zee, in de Kara-zee bij het Yamal-schiereiland en in de Ob-Taz-baai. Ook hebben we een project voor een luchtkussen boorinstallatie voor het boren tot 3,5 kilometer diepte.

— Dat wil zeggen, u hoeft zich geen zorgen te maken over boren in het noordpoolgebied. En hoe zit het met het transport van koolwaterstoffen?

— De oplossing van het transportprobleem omvat het creëren van maritieme transport- en technologische systemen voor de export van producten uit offshore en kustgebieden van Arctische olie- en gasvelden. De basis van dergelijke systemen zijn schepen met een groot tonnage - tankers en gastankers, evenals Arctische ijsbrekers, die het hele jaar door ononderbroken beloodsing van dergelijke schepen mogelijk maken. We zijn begonnen met de eerste fasen van het ontwerpen van nieuwe nucleair aangedreven ijsbrekers - een offshore die zorgt voor de exploitatie van offshore-velden die zich onder zware ijscondities in ondiep water bevinden, en een toonaangevende ijsbreker met een capaciteit van meer dan 110 megawatt, ontworpen om schepen te besturen in de moeilijkste ijscondities in de oostelijke sector van het noordpoolgebied. Dit alles schept goede voorwaarden voor de uitvoering van een integraal plan voor de ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute.

Wat betreft de praktische ontwikkeling van de Arctische zone van ons land, inclusief de doorvoer langs de Noordelijke Zeeroute, zal het nodig zijn een uitgebreide infrastructuur te creëren die voorziet in de bouw van faciliteiten voor hydrometeorologische, navigatie- en hydrografische, noodhulp en andere ondersteuning. We zijn nu bezig met het in gebruik nemen van een landschapswindtunnel, die ons in staat zal stellen de problemen op te lossen van het uitwerken van de architectuur van complexe offshore-constructies die op de plank zijn geïnstalleerd, het optimaliseren van de locatie van ligplaatsen en andere hydraulische constructies van Arctische havens en bases tegen een kwalitatief hoogwaardige nieuw level. vloot. Zo worden alle noodzakelijke voorwaarden gecreëerd voor het effectief benutten van de unieke logistieke en transportvoordelen van de kortste zeeroute tussen Europa en Azië.

— Welke uitrusting van zeeschepen voor het noordpoolgebied kunnen we op wereldniveau ontwikkelen en produceren? En waar moeten we de invoer in de eerste plaats vervangen?

— Geavanceerde uitrusting van zeeschepen voor toepassingen in het noordpoolgebied (ijsbrekers, onderzoeksschepen op ijs, verschillende soorten ijsbestendige offshore-platforms) is een prioritaire richting voor de ontwikkeling van de binnenlandse scheepsbouw. En in dit segment van de wereldmarkt heeft Rusland alle kans om een ​​leidende positie in te nemen. Ten eerste beantwoordt het aan de prioritaire behoeften van ons land. Ten tweede hebben we hier een geavanceerde wetenschappelijke en technische reserve gecreëerd, een aantal 'ijs'-technologieën ontwikkeld die geen analogen in de wereld hebben. Ten derde is de bouw van complexe, goed uitgeruste schepen en maritieme faciliteiten het meest consistent met de historisch gevestigde manier van binnenlandse scheepsbouwfabrieken. Geen enkel land ter wereld heeft een atomaire burgervloot. Bijna zestig jaar geleden dwong het leven ons om nucleaire civiele scheepsbouw en scheepvaart te ontwikkelen. De Russische industrie doet de hele cyclus van kernenergie aan boord: reactoren, turbines, generatoren, voortstuwingsmotoren. En deze producten zijn behoorlijk concurrerend. Zo won TsNII SET, een tak van het Krylov Research Center, het Duitse concern Siemens in een aanbesteding voor de levering van een elektrisch aandrijfsysteem ter waarde van meer dan een miljard roebel voor een nieuwe nucleair aangedreven ijsbreker. Tegelijkertijd voelen we een gebrek aan competenties bij het ontwerpen en bouwen van offshore technologische complexen voor de voorlopige en diepe verwerking van gewonnen hulpbronnen, bij de bouw van technologisch geavanceerde transportschepen. Scheepstechniek blijft het knelpunt. Importsubstitutie is ook nodig op het gebied van scheepsuitrusting, scheepsenergie, civiele instrumentatie.

— Maar de belangrijkste barrière die ons ervan weerhoudt supertankers en gastankers te bouwen, is het gebrek aan bouwplaatsen in Rusland. Dat wil zeggen, grote scheepswerven met een droogdok van meer dan 60 meter breed en meer dan 300 meter lang.

— Het gebrek aan moderne bouwplaatsen is inderdaad het grootste probleem van de industrie. Maar ze beslist. We kijken uit naar de spoedige voltooiing van de bouw van de nieuwe scheepswerf Zvezda in het Verre Oosten, waar ook grote tankers zullen worden gebouwd. Een ander belangrijk punt is de behoefte aan geavanceerde technologische heruitrusting van de industrie, met inbegrip van de scheepsbouwondernemingen van St. Petersburg. Als Severnaya Verf wordt gemoderniseerd en er een groot droogdok wordt gebouwd, zullen de mogelijkheden van onze scheepsbouwindustrie om grote offshore-faciliteiten te creëren aanzienlijk toenemen.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

56 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 31
    4 juli 2015 06:15
    een nieuw vliegdekschip zal op zijn best worden gezien door kleinkinderen die met pensioen zijn.. te vragen
    1. +7
      4 juli 2015 07:06
      De toekomende tijd is het belangrijkste motief van het militair-industriële complex: we zullen het creëren, het zal worden gebouwd, hun lancering in productie zal toestaan ​​... Je kunt geen woorden uit een lied wissen - en over vijftien jaar zullen er een tuinstad zijn.
      1. +4
        4 juli 2015 17:46
        En degenen die zeiden dat het niet meer zou leven. Zeer comfortabel.
    2. + 15
      4 juli 2015 10:24
      - Hoop sterft als laatste! - Vera zei en schoot Love
    3. +9
      4 juli 2015 12:50
      Helaas is dit in de huidige economische situatie over het algemeen niet mogelijk...
      1. 0
        10 augustus 2015 23:05
        Nog 5-6 aankopen Mistrals uit Frankrijk, en het sprookje zal uitkomen. )
    4. +1
      4 juli 2015 16:02
      Niet waar! Een jaar eerder!
    5. +1
      4 juli 2015 18:10
      Citaat: Andrey Yurievich
      een nieuw vliegdekschip zal op zijn best worden gezien door kleinkinderen die met pensioen zijn..

      Andrey Yurievich, snel en onmiddellijk, je kunt alleen maar, sorry, rotzooi. Wij hebben dit al doorlopen.
      Laat het niet zo snel gaan, maar we gaan kwalitatief naar beneden en fuck.m, de hele kudde.
      hi
    6. +3
      4 juli 2015 18:30
      Bovendien zal het een schip zijn dat in algemene termen de Amerikaanse aanvalsvliegdekschepen van de jaren 60 van de vorige eeuw zal herhalen. Dezelfde 90 vliegtuigen ongeveer.
    7. +6
      4 juli 2015 21:06
      Hoe moe van deze "vooruitzichten", "trends" enzovoort, enzovoort. Waar zijn de echte zaken? We bouwen al enkele jaren korvetten, maar wat kunnen we zeggen over vliegdekschepen. Ten eerste heeft onze vloot niet deze vliegtuigdragende schepen nodig, maar schepen die de activiteiten van kernonderzeeërs met raketten, Amerikaanse vliegtuigdragende groepen, landingen en andere kustbeschermingstaken kunnen stoppen. Die we hebben, oh, wat een oh-oh-luid! We hebben TFR's, torpedojagers, BOD's en meer nodig! Ja , dezelfde kleine raketschepen die zich goed lieten zien in de oorlog met Georgië , de aanval van Georgische raketboten afsloegen , terwijl ze de ene vernietigden en de andere beschadigden . Het is nodig om van verhalen over de toekomst (wanneer die komt!), naar echte daden te gaan. De productie uitbreiden, nieuwe technologieën introduceren die de productie van schepen zullen versnellen en tegelijkertijd de kosten zullen verlagen.
    8. 0
      8 juli 2015 09:57
      andrey
      een nieuw vliegdekschip zal op zijn best worden gezien door kleinkinderen die met pensioen zijn..


      En dit is niet het ergste! In de Tweede Wereldoorlog brachten de Duitsers Engeland bijna op de knieën met een onderzeebootvloot, nadat ze een aanzienlijk deel van de koopvaardijvloot hadden gedood.Ik bedoel, er zijn technologieën en systemen die het mogelijk maken de hegemonie van "standaardkrachten" te nivelleren. En als je lineair beweegt om degenen in te halen die zijn losgekomen, dan kun je gewoon verliezen !!!! .............
      1. 0
        8 juli 2015 10:50
        In de 1e ... In de 2e slag om de Atlantische Oceaan verloren de Duitsers in mei 1943. Geen enkel konvooi bewaakt door een heliumluchtschip werd door de Kriegsmarine aangevallen, omdat ze in de 1e zelf alle Russische onderzeeërs in de Baltische.
  2. +5
    4 juli 2015 06:37
    Heer, nou, het begint nu weer... je hebt het nodig, je hebt het niet nodig!
    1. + 14
      4 juli 2015 08:53
      Citaat: igorka357
      Heer, nou, het begint nu weer... je hebt het nodig, je hebt het niet nodig!

      Ja, nu is deze vraag niet relevant, maar een aantal andere vragen.Is er een scheepswerf voor de bouw van een vliegdekschip?Zijn er voldoende ondersteunings- en dekkingsschepen voor de AUG?moeten worden genomen.
      Is het nodig of niet nodig ... In de loop van de tijd zullen ze nodig zijn, denk ik, wanneer de vloot kwantitatief en kwalitatief groeit, wanneer we leren hoe we dergelijke schepen snel kunnen bouwen en wanneer we specialisten en scheepswerven hebben waar ze kunnen worden gebouwd.
      En nu is al dat gepraat over de vloot van vliegdekschepen loze kletspraat. hi
      1. +4
        4 juli 2015 09:36
        Citaat: NEXUS
        Is het nodig of niet nodig ... In de loop van de tijd zullen ze nodig zijn, denk ik, wanneer de vloot kwantitatief en kwalitatief groeit, wanneer we leren hoe we dergelijke schepen snel kunnen bouwen en wanneer we specialisten en scheepswerven hebben waar ze kunnen worden gebouwd.
        En nu is al dat gepraat over de vloot van vliegdekschepen loze kletspraat.

        Oh, wat maakt het nu uit?? Het is net als in de kindertijd ... geef me een vliegdekschip, maar waar heb je het voor nodig? En jij geeft eerst, en ik zal zelf uitzoeken waar ik het moet bevestigen wat
  3. + 13
    4 juli 2015 06:38
    Ben je het niet beu om foto's en speelgoedmodellen uit de Sovjettijd te voeren? Of zijn de fietsen nog actief aan het "huffen"?
  4. +2
    4 juli 2015 06:45
    Wat betreft de torpedojager, we hebben het over project 23560E Shkval. Dit schip met een waterverplaatsing van 15-25 duizend ton

    Nichosi-vernietiger van 25 duizend ton! zekeren Altijd verrast door deze archaïsche naam. Wat is in godsnaam een ​​vernietiger, dat wil zeggen een drager van "zelfrijdende mijnen"? Het is logischer om dergelijke schepen, zoals in het Westen - Destroyer, kort en to the point te noemen. Dus laat er een vernietiger zijn - tot onze vreugde, om te vrezen voor de vijanden lachen
    1. +1
      4 juli 2015 10:26
      Citaat van Penetrator
      het is redelijker om dergelijke schepen, zoals in het Westen - Destroyer,

      Als 25 duizend ton - dan liever Star destroyer
    2. +3
      4 juli 2015 11:59
      Citaat van Penetrator
      Het is logischer om dergelijke schepen, zoals in het Westen - Destroyer, kort en to the point te noemen. Dus laat er een vernietiger zijn - tot onze vreugde, om te vrezen voor de vijanden

      De essentie is hetzelfde, en dus zwelt het hoofd op van al deze korvetten met fregatten.
      1. 0
        4 juli 2015 15:32
        Ja, als er maar kinderwagens als klas werden toegevoegd was
    3. 0
      4 juli 2015 13:22
      Citaat van Penetrator
      Het is logischer om dergelijke schepen, zoals in het Westen - Destroyer,

      EMNIP was de naam die werd gegeven aan torpedobootjagers met een overwicht van artilleriewapens boven mijntorpedo's.
    4. +3
      4 juli 2015 15:35
      Citaat van Penetrator
      Nichosi-vernietiger van 25 duizend ton!

      De torpedobootjager Shkval met een waterverplaatsing van 18 ton, voor zover ik weet, wordt overwogen, de torpedojager Leader 000 ton.
      Maar alles bevindt zich nog in de ontwerp- en discussiefase.
      Hoewel het met zo'n tonnage waarschijnlijk juister is om te praten over de klasse van kruisers, en niet over torpedobootjagers hi
      1. -1
        5 juli 2015 10:51
        >Hoewel het met zo'n tonnage waarschijnlijk juister is om te praten over de klasse van kruisers, en niet over torpedobootjagers

        ergens las ik dat het verschil tussen hen is dat de kruiser een groep schepen kan besturen, maar de vernietiger niet - het verschil zit in controlesystemen en in controlefuncties
        1. +1
          5 juli 2015 11:56
          Citaat van xtur
          ergens las ik dat het verschil tussen hen is dat de kruiser een groep schepen kan besturen, maar de vernietiger niet - het verschil zit in controlesystemen en in controlefuncties

          En in het arsenaal, maar dezelfde leider zal qua bewapening machtiger zijn dan Petka. hi
  5. +9
    4 juli 2015 06:59
    Hier is hoe het te begrijpen?
    Er zijn geen technische belemmeringen voor de bouw van deze schepen. De binnenlandse scheepsbouw is praktisch klaar voor de uitvoering van deze projecten, er zijn geen problemen met importafhankelijkheid.

    En dan helemaal aan het einde (en Stirlitz zei ook dat de laatste zin onthouden wordt)

    — Het gebrek aan moderne bouwplaatsen is inderdaad het grootste probleem van de industrie.
    Een ander belangrijk punt is de behoefte aan geavanceerde technologische heruitrusting van de industrie,
    Als Severnaya Verf wordt gemoderniseerd en er een groot droogdok wordt gebouwd..

    Letterlijk vijf minuten geleden waren er helemaal geen problemen. Klaar om morgen te beginnen met bouwen...
  6. +9
    4 juli 2015 07:12
    Nou, dit is complete onzin. Ik wil niet eens door de punten gaan. Mensen zijn ofwel ernstig ziek met iets of geloven dat de rest i.d.i.o.t. is.
    1. + 10
      4 juli 2015 07:29
      Citaat van mark1
      of ze denken dat alle andere i.d.i.o.t.s

      Je zult zien, morgen komt deze Einstein van de scheepsbouw naar Rogozin, vertel hem over "twee springplanken en twee katapulten tegelijk", over "een evenwichtige vloot van vliegtuigen", over "het verminderen van de waterweerstand met 20%" en vraag om een veel geld om dit kristallen kasteel te bouwen.
      En het zou mooi zijn als er geen geld voor was. Maar als het blijkt...
    2. +2
      4 juli 2015 08:08
      Citaat van mark1
      . Mensen zijn ofwel ernstig ziek met iets of geloven dat de rest i.d.i.o.t. is.

      goed hi
  7. +1
    4 juli 2015 07:13
    Ik heb een vraag - waar is dit wonderkind en waarom is het gisteren niet in gebruik geweest?
    1. +1
      4 juli 2015 07:35
      Citaat van Shiva83483
      Ik heb een vraag - waar is dit wonderkind en waarom is het gisteren niet in gebruik geweest?

      Je moet geld toevoegen.
  8. +4
    4 juli 2015 08:04
    Opnieuw was hij stoned en ijlend. In het tempo waarin ze nu bouwen, hebben we tegen 2030 nog een paar boten uit de vloot.
    1. -1
      4 juli 2015 10:11
      Maar hij ijlt tot 2050.
  9. +7
    4 juli 2015 08:12
    Nikitin is onvoldoende. Dit is het Krylovsky-centrum, als je een van de VIP's een mooie toekomst moet laten zien, zozeer zelfs dat ze geloven dat ze daarheen worden gebracht.

    Shlemov heeft alles beter uitgelegd:
    http://lenta.ru/articles/2015/07/03/shlemov/

    Van hoofd:
    Over UDC en DKVD - We doen het relevante werk. USC leidt hen, de ontwerpbureaus Nevskoye en Severnoye, en we zijn klaar om te voldoen aan de taakomschrijving van de marine. Maar het starten van de bouw van een nieuw schip staat niet op de planning voor 2015-2017.

    Over de vernietiger - Momenteel loopt er een project met het Noordelijk Ontwerpbureau voor voorlopig ontwerp. Begin 2016 moet het project in twee versies worden opgeleverd: kern- en gasturbine. Nadat het conceptontwerp is verdedigd, wordt de uiteindelijke beslissing over het uiterlijk genomen. Pas daarna gaan we aan de slag met ontwerpen. We kunnen het in 2017 afronden en beginnen met het ontwikkelen van werkende ontwerpdocumentatie. Hierdoor kan het hoofdgebouw in 2018-2019 worden geplaatst.

    Over het torpedojagermodel van Krylov, dat een torentje heeft - Het model van de Krylovites is een conceptueel model van zo'n schip. De Northern Shipyard werkt momenteel aan een specifieker model in overeenstemming met de taakomschrijving van het leger.

    Over dit vliegdekschip met twee sprongen - Laten we het doen. Iedereen moet zijn werk doen. Het ontwerp van schepen - met name een vliegdekschip - wordt verzorgd door het Northern Design Bureau en het Nevskoye Design Bureau.

    Over een echt vliegdekschip - Nee, er zijn voorstudies aan de gang. Nog geen blauwdruk. Het moet duidelijk zijn dat het ontwerp van een vliegdekschip een zeer serieuze onderneming is, het is onmogelijk zonder een besluit van de regering en passende financiering.
  10. +3
    4 juli 2015 08:12
    In het algemeen nogmaals - "Een mooi sprookje over een mooie toekomst in 2050" ...
    En ja, op het gebied van ijsbreken - we lopen voor op de rest, alleen een ijsbreker is het type schip dat maar een paar landen in de wereld nodig hebben, inclusief onze lankmoedigheid ... dus er zal geen wachtrij van klanten zijn ...
    Maar net als bij andere soorten schepen ... hoe BE uit het artikel is niet duidelijk ...
    1. 0
      4 juli 2015 08:39
      We hebben geen wachtrij nodig, om tijd te hebben om onze vloot uit te rusten, schepen van nieuwe klassen te ontwerpen en te bouwen, we hebben boren en transport en diensten nodig, een enorme lijst, maak gewoon
      1. +5
        4 juli 2015 08:47
        Waarom niet nodig. Neem China - zij hebben een vergelijkbare situatie. Hopen van hun consument, voor alle soorten riviervissen en plezier naar PANAMAKS op de oceaan. Ze namen echter aanvankelijk een agressieve positie in, ten koste van hun behoeften, en verdreven de Japans-Koreanen van de markt. Nu bouwen ze de meeste tonnage ter wereld.

        Wat levert het op, naast enorm veel geld?

        - geavanceerde technologieën, uitgebreide ervaring op elk gebied van zowel ontwerpbureaus als scheepswerven.
        - veel scheepsbouwclusters.
        - een aanzienlijke verlaging van de kosten van schepen, dankzij een aantal maatregelen (threading, ervaring, optimalisatie, concurrentie).
        - minimale productievoorwaarden.
        - paraatheid van de scheepsbouwindustrie voor elk project, omdat alle scheepswerven zijn uitgerust met de beste uitrusting ter wereld, de meest hijskranen en ervaren werknemers.
        - een grote pool van onderaannemers met geavanceerde apparatuur. Dit zijn de elektriciteitscentrale en navigatie- en scheepsinformatiesystemen en banale high-resource pijp- / kabelgoten.
    2. 0
      4 juli 2015 08:42
      We hebben geen wachtrij nodig om tijd te hebben om onze vloot uit te rusten, schepen van nieuwe klassen te ontwerpen en te bouwen, we hebben boringen en transport en diensten nodig, een enorme lijst, doe het gewoon, ze namen de "zeelancering" weg, die is geen onderwerp om opnieuw te ontwerpen of te ontwikkelen
  11. 0
    4 juli 2015 08:25
    De volgende projectoren ... Vooral de onbegrijpelijke vorm van het startdek in de boeg is indrukwekkend (zie de afbeelding), het is niet alleen om de een of andere reden verdeeld, het wordt ook scherper (vooral de linker). Is het om beter door de uitgestrekte oceanen van de wereld te snijden?
    1. 0
      4 juli 2015 15:58
      dit is een perspectief ... op de foto
      1. 0
        4 juli 2015 17:00
        Citaat van Arikkab
        dit is een perspectief ... op de foto

        Het zou interessant zijn om over de toekomst te beslissen :-)
  12. 0
    4 juli 2015 08:35
    Het is noodzakelijk om doelen en doelstellingen te stellen en moeilijke beslissingen te nemen (het belangrijkste is om de doctrine van de ontwikkeling van de marine te accepteren, vandaar de taken), de eerste is om de bouwtijd van elk object te verkorten, de tweede ben ik het mee eens de auteursinfrastructuur (dokken, nieuwe faciliteiten, enz.), de derde alles moet worden gecontroleerd en persoonlijke verantwoordelijkheid vanaf het begin van de toewijzing van geld tot de ingebruikname van de faciliteit en niet wachten tot de "pratende hoofden" beslissen of het nodig is om te bouwen zijn zowel civiele als militaire schepen nodig
  13. 0
    4 juli 2015 08:50
    Wel, er zijn twee deuren naar de uitgang, d.w.z. katapulten, en bij de ingang is er een strook om te landen. Bij een massaal gelijktijdig vertrek vormt zich geen kurk tijdens de landing? Of zullen we door het staan ​​(kronkelende cirkels rond twee skischansen) in de rij voor de landing de gevechtsradius van de luchtvaart verkleinen?
  14. +1
    4 juli 2015 09:13
    De hele vraag is of we nu of in de verre toekomst een vliegdekschip nodig hebben, als je nu de Koreanen uitnodigt of een bestelling plaatst voor een casco in Seoul, dan maken we de rest thuis af. Als het in de verre toekomst nodig is om een ​​scheepswerf te bouwen in het Verre Oosten of in het Noorden, rekening houdend met het feit dat 30% zal worden geplunderd.
    1. 0
      4 juli 2015 15:57
      in de USSR leek er de enige scheepswerf (in Nikolaev in Oekraïne) te zijn die de bouw van schepen met een dergelijke verplaatsing mogelijk maakte - daarom werden al onze vliegdekschipcruisers daar gebouwd. nu is deze scheepswerf vernietigd. in Rusland lijken ze een nieuwe te bouwen in Bolshoy Kamen bij Vladivostok, maar het is nog niet klaar
      1. Ostwald
        0
        4 juli 2015 18:46
        Iemand schreef dat het in Nikolaev mogelijk is om een ​​vliegdekschip te bouwen met een waterverplaatsing van niet meer dan 60000 ton, het zal niet langer onder de brug van Istanbul passeren.
        1. +1
          4 juli 2015 18:57
          Citaat: Ostwald
          Iemand schreef dat het in Nikolaev mogelijk is om een ​​vliegdekschip te bouwen met een waterverplaatsing van niet meer dan 60000 ton, het zal niet langer onder de brug van Istanbul passeren.

          Vliegdekschip Ulyanovsk verplaatsing 75 ton. hi
  15. -3
    4 juli 2015 09:18
    vliegdekschepen - paranoia van geesteszieken die rijk willen worden voor andermans werk
    1. 0
      4 juli 2015 10:15
      Ik zal graag modellen van deze vliegdekschepen en torpedobootjagers kopen, ze zullen een herinnering zijn aan de dagen van de afgelopen toekomst en herinneringen aan de woorden van de visionair Vladimir Nikitin over de vloot, in 2050.
    2. 0
      4 juli 2015 15:56
      Ik kan me voorstellen hoeveel je kunt "afzagen" bij de bouw van een vliegdekschip
  16. +1
    4 juli 2015 10:25
    Wat de torpedojager betreft, we hebben het over project 23560E Shkval. Dit schip met een waterverplaatsing van 15-25 duizend ton zal een breed scala aan gevechtsmissies kunnen oplossen, inclusief strategische.
    Het lijkt mij dat zo'n geweldige verspreiding in verplaatsing suggereert dat de Krylovites niets specifieks hebben, behalve een mock-up. En het uiterlijk van de lay-out (vooral de piramide) was uitsluitend gebaseerd op zijn fantasieën kameraad
    1. 0
      4 juli 2015 17:09
      Maar ze hebben deze modellen op de een of andere manier getest op stabiliteit, het zwaartepunt.
  17. +1
    4 juli 2015 11:44
    Laten we tekenen, laten we leven
    Vitaly Petrou

    We zijn erg druk in het appartement,
    We zijn een grote familie
    De kat heeft niet eens een plek
    En ik kan niet leven zonder een kat.
    Konden we maar een huis bouwen
    Om er honderd kamers in te hebben.
    Papa troost mama
    Hij belooft een huis te bouwen
    Maar we horen elke keer
    Allemaal hetzelfde verhaal
    Wat moeten we een huis bouwen,
    Laten we tekenen, laten we leven.
    Ik dacht wat te treuren?
    We moeten aan de slag en bouwen.
    Ik nam papier, een potlood
    En ik teken ons huis
    Veel ramen, drie verdiepingen,
    Het maakt niet uit of het papier is
    Er is nu genoeg ruimte voor ons allemaal.
    Papa en mama kunnen het goed met elkaar vinden
    Ik ga een kitten halen
    Zowel de hond als de muis
    En ik neem een ​​salamander mee
    En in een dooswesp,
    Dat is hoe geweldig! Ons huis,
    Zullen we er nu in leven,
    -Moeder moeder! Hoe te zijn?
    Hoe kunnen we in dit huis leven?
    Laten we tekenen, laten we leven.
  18. 0
    4 juli 2015 11:49
    Opladen voor de geest, de vorming van teams van ontwerpbureaus, meer niet
  19. -1
    4 juli 2015 13:59
    Wederom zijn er alleen cassandra's in de buurt.....is er een project? er bestaat. Gaan ze bouwen? zal bouwen. Wie moet leven, wie heeft geen geluk - zal van bovenaf kijken (van onderaf) ...
  20. +1
    4 juli 2015 14:08
    [quote = NEXUS] Ja, nu is deze vraag niet relevant, maar een aantal andere vragen Is er een scheepswerf voor de bouw van een vliegdekschip? [/quote]
    Geen

    [quote = NEXUS] Ja, nu is deze vraag niet relevant, wel een aantal andere vragen. Zijn er voldoende steun- en dekkingsschepen onder de AUG? [/ quote]
    Geen

    [quote = NEXUS] Ja, nu is dit probleem niet relevant, maar een aantal andere problemen. In welk tijdsbestek en in welke hoeveelheid zullen ze bouwen ... [/ quote]
    De vraag is nog steeds onbeantwoord. Soms praten ze over 6 eenheden, soms over 4. Dus niemand weet het. En de deadlines zijn niet eerder dan 2025 [/ quote]
  21. 0
    4 juli 2015 15:55
    "Ongetwijfeld zijn onze scheepsbouwwetenschap en -industrie in staat om de modernste vliegdekschepen te ontwerpen en te bouwen, evenals schepen van het Mistral-type."
    het is allemaal goed, alleen in de USSR leek er de enige scheepswerf (in Nikolaev in Oekraïne) te zijn die de bouw van schepen met een dergelijke waterverplaatsing toestond - daarom werden al onze vliegdekschipcruisers daar gebouwd. nu is deze scheepswerf vernietigd. in Rusland lijken ze een nieuwe te bouwen in Bolshoy Kamen bij Vladivostok, maar het is nog niet klaar
  22. Kig
    0
    4 juli 2015 16:06
    Elektromagnetische katapulten... de Amerikanen testen ze alleen, maar we hebben niets om ze op te testen. En over het algemeen gaan vliegdekschepen niet alleen, voor hun bescherming en bevoorrading heb je nodig ... kortom, er is veel nodig.
  23. 0
    4 juli 2015 16:15
    Citaat: Andrey Yurievich
    een nieuw vliegdekschip zal op zijn best worden gezien door kleinkinderen die met pensioen zijn.. te vragen

    Omdat het in feite een zwevende afbeeldingsdoos is. Op dit moment heeft ze zich verdomme niet overgegeven in het kader van de huidige Russische militaire doctrine. Daarom is er geen haast. Vliegdekschepen zouden echt nodig zijn - ze zouden al lang geleden zijn gebouwd.
    1. +1
      4 juli 2015 19:02
      Misschien had iemand gewoon de USSR en Rusland nodig om ze niet te hebben?

      zelfs die?
      http://rus-military.livejournal.com/51607.html


    2. 0
      4 juli 2015 19:11
      Of die?

      allemaal met de komst van een supersonische verticaal in de USSR in 1979, en convertiplanes 40 jaar geleden (in Canada CL-84, in 1965, voor AWACS) bedenken we "tweehoornige monsters" met een speciale constructie?
  24. 0
    4 juli 2015 17:40
    - Als er een positief besluit wordt genomen om deze schepen tot 2050 in het scheepsbouwprogramma op te nemen, kunnen we verwachten dat ze in 2025-2030 gebouwd zullen zijn.

    Alles is zoals altijd, een continue zam ... e hersenen. Dit alles komt uit het veld van voorspellingen, dat, zeggen ze, in 2050 hoe Rusland zal zijn, en hoe geweldig het zal zijn voor gewone mensen om erin te leven. De helft van degenen die nu de eindjes aan elkaar knopen, zal echter niet bestaan, net zoals er geen "beloften" zullen zijn. Daarom, kom op, hang "noedels" aan je oren zodat de beoordelingen van de garant groeien.
  25. +1
    4 juli 2015 20:31
    Moet het zo groot zijn?
  26. 0
    4 juli 2015 21:52
    Citaat van luchtwolf
    Moet het zo groot zijn?

    NODIG ZIJN!!!
    1. 0
      5 juli 2015 22:54
      zodat het moeilijk zou zijn om het te missen en alles er tegelijk in zou zinken?

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"