Track torpedobootjagers van de Tweede Wereldoorlog. Sovjet "worm"
Tijdens de Tweede Wereldoorlog vormden de spoorwegen de ruggengraat van de logistiek in Europa. Een deel van de lading werd over de weg naar het front gebracht, maar de hoofdrol bleef altijd bij het spoorvervoer. De spoorlijnen waren van groot belang voor de troepen en waren een belangrijk doelwit dat vernietigd had moeten worden. Een goed voorbeeld hiervan is de zgn. spooroorlog - talrijke operaties van Sovjet-partizanen, met als doel de sporen te vernietigen en vijandelijk transport te onderbreken, evenals verschillende echelons aan te vallen met mankracht, uitrusting en middelen. Operaties om de spoorlijnen te vernietigen werden echter niet alleen in de diepe achterkant van de vijand uitgevoerd.
Het is duidelijk dat de wegen en spoorwegen, eenmaal op het grondgebied van de vijand, onmiddellijk door hem zullen worden gebruikt voor de overdracht en bevoorrading van zijn troepen. Het was dus nodig om de paden tijdens de terugtocht te vernietigen. De vernietiging van rails en dwarsliggers maakte het mogelijk om de militaire logistiek van de vijand te bemoeilijken en het tempo van zijn offensief aanzienlijk te verminderen. Terug in de jaren van de Eerste Wereldoorlog, de eerste zogenaamde. wegvernietigers. Om de vernietiging van de spoorwegen te versnellen, werden speciale uitrustingen en machines aangeboden. Overweeg bekende projecten op dit gebied, te beginnen met binnenlandse ontwikkelingen.
De eerste bekende binnenlandse spoorvernietiger verscheen in 1915. Na de eerste mislukkingen aan het front moest het leger van het Russische rijk zich terugtrekken in Polen en Galicië. Omdat ze de spoorwegen niet aan de vijand wilden overlaten, vernietigde het Russische leger ze. Hiervoor werden aanvankelijk explosieven gebruikt. De explosie brak de dwarsliggers, beschadigde de rails en maakte ze onbruikbaar. Het ontginnen van de paden was echter te lang en moeilijk, en het groeiende tekort aan munitie stond het niet toe om alle paden die de vijand kruisten te vernietigen. Er was een nieuwe oplossing nodig, eenvoudig en effectief, en niet geassocieerd met de besteding van schaarse middelen.
Een Duitse kopie van de "Worm" spoorvernietiger aan het werk. Foto Wmtmk.pl
De vaandrig Chervyak, die diende in het 4e spoorwegbataljon, vond een uitweg uit de situatie. Hij slaagde erin een middel te ontwikkelen om sporen te vernietigen waarvoor geen explosieven of munitie nodig waren. Om de sporen te vernietigen met behulp van een systeem dat al snel naar de ontwerper werd genoemd, was alleen een stoomlocomotief nodig. De spoorvernietiger "Chervyak" zelf zou kunnen worden gemaakt door veldwerkplaatsen van beschikbare materialen.
De spoorvernietiger van de constructie van de vlag Chervyak was een lus gebogen van rails. De breedte van de lus overschreed merkbaar de spoorwijdte en aan het taps toelopende uiteinde van de lus, op convergerende rails, waren er bevestigingsmiddelen voor installatie op een bestaande locomotiefkoppeling. Het product "Worm" had dus een extreem eenvoudig ontwerp, maar kon de taken effectief oplossen.
Vóór de vernietiging van de zogenaamde. de bovenbouw van de baan, het "Chervyak" -systeem werd op elke geschikte manier op de werkplek afgeleverd. Vervolgens moesten de spoorwegsoldaten de torpedojager op de gebruikte stoomlocomotief bevestigen en het pad voorbereiden. Een van de railverbindingen is gedemonteerd, daarnaast zijn de rails losgemaakt van de dwarsliggers. Daarna kon de torpedobootjager onder de rails worden gebracht en kon de vernietiging van de baan beginnen.
Bewegend trok de locomotief een lus erachter, die in wisselwerking stond met rails, dwarsliggers en bevestigingsmiddelen. Door zijn gebogen vorm scheurde de Wormlus letterlijk de rails van de dwarsliggers. In dit geval werden de krukken verwijderd en waren de rails, die zwaar werden belast, merkbaar verbogen. Het resultaat van het werk van de spoorvernietiger was verplaatste en beschadigde dwarsliggers, krukken verspreid over het voormalige spoor en een paar gebogen rails.
Ondanks de eenvoud van ontwerp en het eenvoudige werkingsprincipe, bleek de Worm-baanvernietiger een redelijk effectief systeem. Hij kon relatief lange delen van de sporen snel en gemakkelijk uitschakelen, waardoor het voor de vijand moeilijk werd om op te rukken. Een belangrijk kenmerk van het nieuwe systeem was de mate van vernietiging van de bovenbouw van het spoor. Alle elementen van de structuur hebben enige schade opgelopen. De rails waren verbogen en konden niet worden gebruikt om het spoor te herstellen, en de dwarsliggers kregen verschillende beschadigingen die het gebruik ervan bemoeilijkten. Als gevolg hiervan moest de vijand de spoorlijn opnieuw aanleggen om de vernietigde te vervangen.
Het is bekend dat de spoorvernietiger "Chervyak" in verschillende exemplaren is gemaakt, die gedurende meerdere jaren van de Eerste Wereldoorlog werden gebruikt. In de toekomst werd dit materieel niet buiten gebruik gesteld en bleef het in de magazijnen van de spoorwegtroepen. Er is geen informatie over het gebruik van "Chervyakov" tijdens de burgeroorlog, maar er is informatie over latere gevallen van hun operatie.
Een aantal vaandrig Chervyak's spoorvernietigers overleefden (er is reden om aan te nemen dat dit nieuwe producten waren die al tijdens de jaren van Sovjetmacht waren geassembleerd) vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog. Bij het vertrek werd het Rode Leger gedwongen om de verlaten spoorwegen op verschillende manieren te vernietigen. Net als voorheen waren explosieven de belangrijkste manier om ze te vernietigen. In sommige gevallen gebruikte het Rode Leger echter de spoorvernietigers die tot hun beschikking stonden.
In de memoires van de held van de socialistische arbeid, kolonel-generaal van de technische troepen Pavel Alekseevich Kabanov, wordt bijvoorbeeld het geval van het gebruik van de "Worm" begin juli 1941 genoemd. Het 77e bataljon van de 5e spoorwegbrigade kreeg de opdracht een barrière op te zetten of de sporen op de lijn Proskurov-Grechany-Zhmerinka te vernietigen. Een van de vliegers onder bevel van de bataljonscommandant kapitein Gennady Dmitrievich Bogatov werkte aan het traject Grechany-Proskurov. De jagers zetten een slagboom op in Grechany en zetten koers naar Proskurov.
Om de sporen op het traject te vernietigen, werd besloten om het oude, maar niet verouderde ontwerp te gebruiken. Met de hulp van de "Worm" beschadigde het Rode Leger enkele van de sporen zonder de mogelijkheid van herstel, maar had geen tijd om hun taak te voltooien. Op een van de kruisingen trof Bogatovs detachement Duitse tanks, doorbrekend naar achteren. Zwaar vuur van kanonnen en machinegeweren maakte het niet mogelijk de rest van het traject te vernietigen. Het Rode Leger stierf en liet verspreide dwarsliggers en gebogen rails aan de vijand over.
Het resultaat van het werk van de Duitse kopie van de "Chervyak" spoorvernietiger. Foto Wmtmk.pl
Een ander geval van een poging om de "Worm" te gebruiken om Duitse troepen af te schrikken wordt genoemd in het boek van N.S. Konarev "Spoorwegarbeiders in de Grote Vaderlandse Oorlog 1941-1945". Op 1 augustus 1941 moest het 1e afzonderlijke restauratiebataljon van de 9e spoorwegbrigade slagbomen organiseren bij het knooppunt Kamennogorsk bij Vyborg. Terwijl sommige strijders van het bataljon rails, dwarsliggers en wisselmechanismen op de platforms laadden, waren anderen de Chervyak-spoorvernietiger aan het voorbereiden op een doodlopende weg. Blijkbaar was het de bedoeling om een deel van de sporen te ontmantelen en andere tijdens de terugtocht gewoon te vernietigen. Bovendien werd de brug over de Vuoksa-rivier gedolven, die Duitse troepen probeerden te veroveren.
Zeven kilometer van het station hield het Rode Leger de oprukkende vijand tegen. Duitse artillerie probeerde het station en de brug te bombarderen. Met een numerieke superioriteit brak de vijand door naar de brug en probeerde deze te veroveren. Onze troepen waren in staat om alle noodzakelijke voorbereidingen te treffen en de brug op te blazen toen vijandelijke jagers deze binnenkwamen. Tegelijkertijd is er geen informatie over het gebruik van de "Worm" in deze aflevering. Het valt niet uit te sluiten dat het vijandelijke offensief het niet mogelijk heeft gemaakt de spoorvernietiger terug te trekken uit de doodlopende linie, waar deze werd gereedgemaakt voor gebruik.
Zoals blijkt uit de beschikbare gegevens, ging een bepaald aantal spoorvernietigers van het vaandrig Chervyak-systeem naar de vijand. De Duitsers bestudeerden deze techniek en trokken enkele conclusies. Later, toen de fronten van de oorlog naar het westen begonnen te verschuiven, moesten de Duitse troepen zich de oude trofeeën herinneren die heroverd waren op het Rode Leger en begonnen met de productie van hun eigen versie van de Worm. Deze keer moest binnenlandse ontwikkeling de vijand dienen en de beweging van Sovjettreinen belemmeren.
De spoorvernietigers "Chervyak" worden helaas maar een paar keer genoemd in de binnenlandse literatuur. Daarnaast zijn er geen afbeeldingen van dit systeem. De Duitse versie van de spoorvernietiger bleek in dit opzicht iets succesvoller: er zijn meerdere foto's van bewaard gebleven. De spoorvernietiger van vaandrig Chervyak kreeg om verschillende redenen niet veel bekendheid en kan in dit opzicht niet worden vergeleken met andere soorten uitrusting en wapens van de Grote Patriottische Oorlog. Het "Chervyak"-systeem bleef echter in geschiedenis als de eerste binnenlandse spoorvernietiger, evenals een eenvoudig en redelijk effectief middel om de oprukkende vijand tegen te gaan.
Volgens de materialen:
http://almanacwhf.ru/
http://wmtmk.pl/
Kabanov P.A. Staaltransporten. - M.: Militaire Publishing, 1973
Konarev NS Spoorwegarbeiders in de Grote Vaderlandse Oorlog 1941-1945. — M.: Transport, 1987
Het is duidelijk dat de wegen en spoorwegen, eenmaal op het grondgebied van de vijand, onmiddellijk door hem zullen worden gebruikt voor de overdracht en bevoorrading van zijn troepen. Het was dus nodig om de paden tijdens de terugtocht te vernietigen. De vernietiging van rails en dwarsliggers maakte het mogelijk om de militaire logistiek van de vijand te bemoeilijken en het tempo van zijn offensief aanzienlijk te verminderen. Terug in de jaren van de Eerste Wereldoorlog, de eerste zogenaamde. wegvernietigers. Om de vernietiging van de spoorwegen te versnellen, werden speciale uitrustingen en machines aangeboden. Overweeg bekende projecten op dit gebied, te beginnen met binnenlandse ontwikkelingen.
De eerste bekende binnenlandse spoorvernietiger verscheen in 1915. Na de eerste mislukkingen aan het front moest het leger van het Russische rijk zich terugtrekken in Polen en Galicië. Omdat ze de spoorwegen niet aan de vijand wilden overlaten, vernietigde het Russische leger ze. Hiervoor werden aanvankelijk explosieven gebruikt. De explosie brak de dwarsliggers, beschadigde de rails en maakte ze onbruikbaar. Het ontginnen van de paden was echter te lang en moeilijk, en het groeiende tekort aan munitie stond het niet toe om alle paden die de vijand kruisten te vernietigen. Er was een nieuwe oplossing nodig, eenvoudig en effectief, en niet geassocieerd met de besteding van schaarse middelen.
Een Duitse kopie van de "Worm" spoorvernietiger aan het werk. Foto Wmtmk.pl
De vaandrig Chervyak, die diende in het 4e spoorwegbataljon, vond een uitweg uit de situatie. Hij slaagde erin een middel te ontwikkelen om sporen te vernietigen waarvoor geen explosieven of munitie nodig waren. Om de sporen te vernietigen met behulp van een systeem dat al snel naar de ontwerper werd genoemd, was alleen een stoomlocomotief nodig. De spoorvernietiger "Chervyak" zelf zou kunnen worden gemaakt door veldwerkplaatsen van beschikbare materialen.
De spoorvernietiger van de constructie van de vlag Chervyak was een lus gebogen van rails. De breedte van de lus overschreed merkbaar de spoorwijdte en aan het taps toelopende uiteinde van de lus, op convergerende rails, waren er bevestigingsmiddelen voor installatie op een bestaande locomotiefkoppeling. Het product "Worm" had dus een extreem eenvoudig ontwerp, maar kon de taken effectief oplossen.
Vóór de vernietiging van de zogenaamde. de bovenbouw van de baan, het "Chervyak" -systeem werd op elke geschikte manier op de werkplek afgeleverd. Vervolgens moesten de spoorwegsoldaten de torpedojager op de gebruikte stoomlocomotief bevestigen en het pad voorbereiden. Een van de railverbindingen is gedemonteerd, daarnaast zijn de rails losgemaakt van de dwarsliggers. Daarna kon de torpedobootjager onder de rails worden gebracht en kon de vernietiging van de baan beginnen.
Bewegend trok de locomotief een lus erachter, die in wisselwerking stond met rails, dwarsliggers en bevestigingsmiddelen. Door zijn gebogen vorm scheurde de Wormlus letterlijk de rails van de dwarsliggers. In dit geval werden de krukken verwijderd en waren de rails, die zwaar werden belast, merkbaar verbogen. Het resultaat van het werk van de spoorvernietiger was verplaatste en beschadigde dwarsliggers, krukken verspreid over het voormalige spoor en een paar gebogen rails.
Ondanks de eenvoud van ontwerp en het eenvoudige werkingsprincipe, bleek de Worm-baanvernietiger een redelijk effectief systeem. Hij kon relatief lange delen van de sporen snel en gemakkelijk uitschakelen, waardoor het voor de vijand moeilijk werd om op te rukken. Een belangrijk kenmerk van het nieuwe systeem was de mate van vernietiging van de bovenbouw van het spoor. Alle elementen van de structuur hebben enige schade opgelopen. De rails waren verbogen en konden niet worden gebruikt om het spoor te herstellen, en de dwarsliggers kregen verschillende beschadigingen die het gebruik ervan bemoeilijkten. Als gevolg hiervan moest de vijand de spoorlijn opnieuw aanleggen om de vernietigde te vervangen.
Het is bekend dat de spoorvernietiger "Chervyak" in verschillende exemplaren is gemaakt, die gedurende meerdere jaren van de Eerste Wereldoorlog werden gebruikt. In de toekomst werd dit materieel niet buiten gebruik gesteld en bleef het in de magazijnen van de spoorwegtroepen. Er is geen informatie over het gebruik van "Chervyakov" tijdens de burgeroorlog, maar er is informatie over latere gevallen van hun operatie.
Een aantal vaandrig Chervyak's spoorvernietigers overleefden (er is reden om aan te nemen dat dit nieuwe producten waren die al tijdens de jaren van Sovjetmacht waren geassembleerd) vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog. Bij het vertrek werd het Rode Leger gedwongen om de verlaten spoorwegen op verschillende manieren te vernietigen. Net als voorheen waren explosieven de belangrijkste manier om ze te vernietigen. In sommige gevallen gebruikte het Rode Leger echter de spoorvernietigers die tot hun beschikking stonden.
In de memoires van de held van de socialistische arbeid, kolonel-generaal van de technische troepen Pavel Alekseevich Kabanov, wordt bijvoorbeeld het geval van het gebruik van de "Worm" begin juli 1941 genoemd. Het 77e bataljon van de 5e spoorwegbrigade kreeg de opdracht een barrière op te zetten of de sporen op de lijn Proskurov-Grechany-Zhmerinka te vernietigen. Een van de vliegers onder bevel van de bataljonscommandant kapitein Gennady Dmitrievich Bogatov werkte aan het traject Grechany-Proskurov. De jagers zetten een slagboom op in Grechany en zetten koers naar Proskurov.
Om de sporen op het traject te vernietigen, werd besloten om het oude, maar niet verouderde ontwerp te gebruiken. Met de hulp van de "Worm" beschadigde het Rode Leger enkele van de sporen zonder de mogelijkheid van herstel, maar had geen tijd om hun taak te voltooien. Op een van de kruisingen trof Bogatovs detachement Duitse tanks, doorbrekend naar achteren. Zwaar vuur van kanonnen en machinegeweren maakte het niet mogelijk de rest van het traject te vernietigen. Het Rode Leger stierf en liet verspreide dwarsliggers en gebogen rails aan de vijand over.
Het resultaat van het werk van de Duitse kopie van de "Chervyak" spoorvernietiger. Foto Wmtmk.pl
Een ander geval van een poging om de "Worm" te gebruiken om Duitse troepen af te schrikken wordt genoemd in het boek van N.S. Konarev "Spoorwegarbeiders in de Grote Vaderlandse Oorlog 1941-1945". Op 1 augustus 1941 moest het 1e afzonderlijke restauratiebataljon van de 9e spoorwegbrigade slagbomen organiseren bij het knooppunt Kamennogorsk bij Vyborg. Terwijl sommige strijders van het bataljon rails, dwarsliggers en wisselmechanismen op de platforms laadden, waren anderen de Chervyak-spoorvernietiger aan het voorbereiden op een doodlopende weg. Blijkbaar was het de bedoeling om een deel van de sporen te ontmantelen en andere tijdens de terugtocht gewoon te vernietigen. Bovendien werd de brug over de Vuoksa-rivier gedolven, die Duitse troepen probeerden te veroveren.
Zeven kilometer van het station hield het Rode Leger de oprukkende vijand tegen. Duitse artillerie probeerde het station en de brug te bombarderen. Met een numerieke superioriteit brak de vijand door naar de brug en probeerde deze te veroveren. Onze troepen waren in staat om alle noodzakelijke voorbereidingen te treffen en de brug op te blazen toen vijandelijke jagers deze binnenkwamen. Tegelijkertijd is er geen informatie over het gebruik van de "Worm" in deze aflevering. Het valt niet uit te sluiten dat het vijandelijke offensief het niet mogelijk heeft gemaakt de spoorvernietiger terug te trekken uit de doodlopende linie, waar deze werd gereedgemaakt voor gebruik.
Zoals blijkt uit de beschikbare gegevens, ging een bepaald aantal spoorvernietigers van het vaandrig Chervyak-systeem naar de vijand. De Duitsers bestudeerden deze techniek en trokken enkele conclusies. Later, toen de fronten van de oorlog naar het westen begonnen te verschuiven, moesten de Duitse troepen zich de oude trofeeën herinneren die heroverd waren op het Rode Leger en begonnen met de productie van hun eigen versie van de Worm. Deze keer moest binnenlandse ontwikkeling de vijand dienen en de beweging van Sovjettreinen belemmeren.
De spoorvernietigers "Chervyak" worden helaas maar een paar keer genoemd in de binnenlandse literatuur. Daarnaast zijn er geen afbeeldingen van dit systeem. De Duitse versie van de spoorvernietiger bleek in dit opzicht iets succesvoller: er zijn meerdere foto's van bewaard gebleven. De spoorvernietiger van vaandrig Chervyak kreeg om verschillende redenen niet veel bekendheid en kan in dit opzicht niet worden vergeleken met andere soorten uitrusting en wapens van de Grote Patriottische Oorlog. Het "Chervyak"-systeem bleef echter in geschiedenis als de eerste binnenlandse spoorvernietiger, evenals een eenvoudig en redelijk effectief middel om de oprukkende vijand tegen te gaan.
Volgens de materialen:
http://almanacwhf.ru/
http://wmtmk.pl/
Kabanov P.A. Staaltransporten. - M.: Militaire Publishing, 1973
Konarev NS Spoorwegarbeiders in de Grote Vaderlandse Oorlog 1941-1945. — M.: Transport, 1987
informatie