Dwergonderzeeërs van het CB-project (Italië)

4
Eind jaren dertig begon de Italiaanse scheepsbouwindustrie met de creatie van ultrakleine onderzeeërs. Het CA-project verscheen als eerste, wat niet paste bij het leger. Onderzeeërs van dit type waren onstabiel en konden niet worden gebruikt om kustgebieden te patrouilleren en havens te beschermen. Beide gebouwde onderzeeërs werden naar het magazijn gestuurd, wat echter geen invloed had op de behoeften vloot. De Koninklijke Italiaanse Marine had nog steeds dwergonderzeeërs nodig om de wateren te beschermen.

De uitweg uit deze situatie zou een nieuw CB-project zijn. Nadat twee prototypes van de CA-boot waren mislukt, begonnen Caproni-specialisten een nieuw project te ontwikkelen. Het was de bedoeling om rekening te houden met de opgedane ervaring en om de bestaande problemen weg te werken. Het belangrijkste werk aan het nieuwe CB-project werd in het voorjaar van 1940 uitgevoerd onder leiding van majoor Spinelli. Zoals gepland door de ontwikkelaars, moest de nieuwe ultrakleine onderzeeër een aangepaste versie zijn van de bestaande met enkele serieuze innovaties.

Dwergonderzeeërs van het CB-project (Italië)
Onderzeeër type CB op de wal. Foto laststandonzombieisland.com


Begin 1940 werden beide gebouwde onderzeeërs van het type CA naar het magazijn van een van de marinebases gestuurd. De vloot wilde echter nog steeds dwergpatrouilleonderzeeërs. In 1938 stelden de Italiaanse admiraals voor om een ​​grote reeks kleine lichte onderzeeërs te bouwen om havens en andere belangrijke faciliteiten te beschermen. Aangenomen werd dat een groot aantal van dergelijke boten, bewapend met torpedo's, in ploegendiensten zouden kunnen patrouilleren en zo nodig vijandelijke schepen of onderzeeërs zouden kunnen vernietigen.

Het CB-project is dus gemaakt voor hetzelfde doel als CA in de eerste versie. Dit had onder meer invloed op de gelijkenis van enkele ontwerpkenmerken van de twee onderzeeërs. Het CB-project is echter alleen ontwikkeld met inachtneming van de bestaande ervaring en het lenen van enkele ideeën, maar het was geen verbeterde versie van de vorige CA.

Onderzeeërs van het CB-project werden gebouwd volgens een anderhalve romp-schema. De solide romp van de boot bestond uit twee metalen cilinders (de belangrijkste had een grotere diameter, een kleinere was erop geïnstalleerd) met halve bollen aan de uiteinden. Er werd voorgesteld om de bemanning, de energiecentrale en verschillende andere eenheden in de duurzame romp te plaatsen. Op het buitenoppervlak van de sterke romp werden verschillende componenten en onderdelen bevestigd, waaronder roeren, een klein stuurhuis, een glad "dek" en torpedobuizen. De totale lengte van de onderzeeër bereikte volgens het project 15 m. De maximale breedte was 3 m, de totale hoogte was 4,5 m. De normale diepgang was 2,1 m. In de oppervlaktepositie was de verplaatsing van de CB-onderzeeër zijn 35,5-36 ton onderwaterpositie - 45 t.


Onderzeeër CB van de eerste serie (CB.1 - CB.6). Deepstorm.ru . tekenen


In het middelste en achterste deel van de sterke romp van de onderzeeër bevond zich een diesel-elektrische krachtcentrale. Het belangrijkste element was een 90 pk Isotta-Frascini dieselmotor. De dieselgenerator was aangesloten op een 60 pk Brown Bovery elektromotor. Volgens andere bronnen is er gebruik gemaakt van een 60 pk dieselmotor. en een elektromotor van 37 pk. Er was ook een oplaadbare batterij voor verborgen beweging in een ondergedompelde positie.

Door de gebruikte motoren konden de CB-onderzeeërs snelheden tot 7,5 knopen halen (diesel, aan de oppervlakte). Bij gebruik van een elektromotor en motor, in een ondergedompelde positie, daalde de maximale snelheid tot 6,6 knopen. De voorraad dieselbrandstof maakte het mogelijk om bij een enkel tankstation op maximale snelheid tot 450 zeemijl te overwinnen. Bij een economische snelheid van 5 knopen was het maximale vaarbereik 1400 mijl. Door de relatief kleine capaciteit van de batterijen was het bereik van de navigatie onder water niet groter dan 50 mijl (bij een economische snelheid van 3 knopen). Op maximale snelheid kon de onderzeeër slechts 7 mijl onder water gaan.

De robuuste romp van de onderzeeërs van het type CB verschilde aanzienlijk van vergelijkbare eenheden van het CA-project. Door zijn kenmerken kon de onderzeeër zinken tot een diepte van 55 m. Tegelijkertijd werd echter aangenomen dat nieuwe onderzeeërs zich meestal op ondiepere diepten zouden bevinden vanwege de noodzaak om torpedo-aanvallen uit te voeren en regelmatig aan de oppervlakte te komen om op te laden batterijen.


Onderzeeër CB van de tweede serie (CB.7 - CB.22). Deepstorm.ru . tekenen


De bemanning van de onderzeeër van het type CB bestond uit vier personen. Twee waren verantwoordelijk voor het besturen van de boot en het zoeken naar doelen, de derde was een verzorger en de vierde controleerde de wapens. De uitbreiding van de bemanning tot vier personen in vergelijking met het vorige project (de CA-bemanning bestond uit twee personen) maakte het mogelijk om de uitvoering van gevechtsmissies te vereenvoudigen door de belasting van een enkele onderzeeër te verminderen. Er werd aangenomen dat de nieuwe dwergonderzeeërs meerdere dagen achter elkaar zouden kunnen patrouilleren. Alvorens naar zee te gaan, moest de bemanning een voorraad proviand aan boord nemen voor 10-12 dagen. Bij een ongeval mocht de voorraad bij zuinig verbruik meer dan twee weken standhouden.

Op het gebied van bewapening zijn de vereisten voor het nieuwe dwergonderzeeërproject niet veranderd. De CB-onderzeeërs moesten twee 450 mm torpedo's vervoeren. Torpedobuizen bevonden zich buiten de sterke en lichtgewicht romp, aan de zijkant van de boot. Om het ontwerp te vergemakkelijken, hadden de torpedobuizen een verkort lichaam: ongeveer de helft van de torpedo bevond zich buiten de buis. Om het laden te vergemakkelijken, leunde het staartstuk van de apparaten naar de zijkant.

Volgens de beoogde werkwijze verschilden de onderzeeërs van het type CB niet veel van hun "oudere broers". Ze zouden alleen en in groepen de zee op gaan en meerdere dagen patrouilleren in het gespecificeerde watergebied, bijvoorbeeld het gebied van de haven of de marinebasis. In het geval van detectie van vijandelijke onderzeeërs, moeten torpedo's worden gelanceerd. Aangenomen werd dat een dergelijke techniek met minimale inspanning en zonder tussenkomst van "volwaardige" onderzeeërs of grote oppervlakteschepen het vereiste beschermingsniveau van belangrijke objecten zou bieden.


Projecties van de CB-onderzeeër. Deepstorm.ru . tekenen


Het grootste probleem van het CA-project was de lage zeewaardigheid. Vanwege het slechte ontwerp van de romp waren dergelijke onderzeeërs gevoelig voor stampen en konden ze zich zelfs op periscoopdiepte niet stabiel gedragen. Hierdoor werden ze naar de opslag gestuurd en werden ze pas na een grondige modernisering gebruikt. In het CB-project is met deze problemen rekening gehouden. De nieuwe boten hadden een relatief breed dek en er was een grote camber in de boeg van de romp. Bovendien werd een stuurcomplex met een karakteristieke langwerpige vorm gebruikt, vergelijkbaar in structuur met de systemen die in die tijd op Italiaanse onderzeeërs werden gebruikt.

Verbeterde zeewaardigheid, gecombineerd met een vrij hoge autonomie, maakte het mogelijk om CB-onderzeeërs niet alleen te beschouwen als een middel om havens te beschermen, maar ook als een hulpmiddel voor het uitvoeren van aanvallen op relatief grote afstand van de basis. Van deze mogelijkheid werd in de praktijk echter geen gebruik gemaakt. Ultrakleine onderzeeërs verplaatsten zich zelden meer dan 120-150 mijl van de basis en waren langer dan 4-5 dagen op zee.

Het bevel van de Italiaanse vloot herinnerde zich de mislukking van het vorige project en reageerde met enige bezorgdheid op de CB-boten. De eerste bestelling bepaalde de bouw en levering van slechts zes eenheden van dergelijke apparatuur. De beslissing over volwaardige massaproductie zou worden genomen op basis van de resultaten van de werking van de eerste serie. De eerste onderzeeërs van het project kregen aanduidingen van CB.1 tot CB.6. In de toekomst bleef deze nomenclatuur behouden, nieuwe onderzeeërs van de serie kregen volgnummers.


Submarine CB en submariners op de Zwarte Zee. 1942, vermoedelijk Sebastopol. Foto door Horst Grund, Bundesarchiv/Wikimedia Commons


De bouw van de eerste twee onderzeeërs van een nieuw type (CB.1 en CB.2) begon eind 1940 in de fabriek van Caproni. Op 27 januari 41 werden ze overgedragen aan de klant. Al snel werden de onderzeeërs getest en werden ze opgenomen in de gevechtsstructuur van de zeestrijdkrachten. Het acceptatiecertificaat voor de resterende vier boten van de eerste serie werd op 10 mei van hetzelfde jaar ondertekend. Tijdens de eerste maanden werden onderzeeërs van de CB-klasse ingezet om verschillende Italiaanse havens in het Middellandse Zeegebied te bewaken. Dergelijke apparatuur met relatief hoge efficiëntie patrouilleerde in belangrijke gebieden en zocht naar doelen. Patrouilleren leverde echter geen resultaat op: er werd geen enkele aanval uitgevoerd vanwege de afwezigheid van vijandelijke onderzeeërs.

In de vroege zomer van 1942 werden alle zes onderzeeërs van het type CB en 40 onderzeeboten naar de Zwarte Zee gestuurd. Hun taak was om de Roemeense haven van Constanta te beschermen en, indien mogelijk, invallen te doen om Sovjet-onderzeeërs op volle zee te zoeken. Terwijl ze aan de Zwarte Zee werkten, leden Italiaanse onderzeeërs hun eerste verliezen en behaalden ze volgens sommige bronnen hun eerste en laatste overwinning.


CB-onderzeeërs in de haven van Constanta. Foto laststandonzombieisland.com


Slechts een paar dagen na aankomst in Constanta, tijdens een van hun eerste aanvallen op de Zwarte Zee, ging een CB.5-onderzeeër verloren. Op 13 juni werd ze opgemerkt door Sovjetpiloten in de buurt van Jalta. De boot werd aangevallen met luchtbommen, waardoor ze dodelijke schade opliep en samen met de bemanning zonk. De Italianen hadden niet de mogelijkheid om de verloren onderzeeër op te heffen en te herstellen, daarom dienden er in de toekomst slechts vijf boten.

Volgens Italiaanse bronnen ontdekte en torpedeerde een mini-onderzeeër CB.18, 18 mijl ten zuidwesten van Kaap Chersones, op 1942 juni (of 2 augustus) 18 een Sovjet-onderzeeër en torpedeerde deze. Er werd beweerd dat het de Shch-208-onderzeeër van het Pike-project (X-serie) was. De Italiaanse informatie is echter waarschijnlijk niet waar. Als laatste datum voor de vernietiging van Shch-208 wordt 18 augustus genoemd. Zoals bekend is uit Sovjetbronnen, vertrok deze onderzeeër op 23 augustus voor zijn laatste reis, d.w.z. vijf dagen na de geschatte overstromingsdatum. De meest waarschijnlijke doodsoorzaak van de Shch-208 is dus een vijandelijke zeemijn.


Sovjet-onderzeeër Shch-208. Foto Flot.sevastopol.info


Ondanks het gebrek aan serieus succes, behalve het onbevestigde zinken van een Sovjet-onderzeeër, interesseerde het CB-project het commando. Helemaal begin 1943 verscheen een order voor de bouw van 72 nieuwe dwergonderzeeërs. De bedrijven Caproni en Avis waren betrokken bij de seriematige constructie van apparatuur. De eerste boten van een volwaardige serie zouden in de zomer van de 43e worden gebouwd en in gebruik worden genomen. In de toekomst zou de vloot elke maand een squadron van zes onderzeeërs ontvangen. Het zou een jaar duren om de hele bestelling af te ronden.

Op 1 augustus ontving de Italiaanse marine vier onderzeeërs met nummers van CB.7 tot CB.10. Op 24 augustus voegden zich nog twee onderzeeërs bij hen. De situatie aan het front veranderde niet in het voordeel van Italië, waardoor werd besloten de bestelling terug te brengen tot 22 boten. De verminderde orde werd volledig voltooid, maar de nieuwe technologie had geen tijd meer om het verloop van de oorlog te beïnvloeden. De successen van de anti-Hitler-coalitie en de capitulatie van Italië op 8 september 1943 maakten een einde aan geschiedenis massale wapen- en uitrustingsprojecten.


CB-onderzeeërs in de haven van Constanta. Foto laststandonzombieisland.com


Tegen de tijd dat de overgave werd ondertekend, waren er 12 onderzeeërs gebouwd. Nog eens 10 bevonden zich in verschillende stadia van de bouw. De nederlaag van het Koninkrijk Italië en de vorming van de Italiaanse Sociale Republiek hadden een ander effect op het verdere lot van de gebouwde en in aanbouw zijnde onderzeeërs van het type CB. Alle 22 onderzeeërs hadden echter één ding gemeen: ze hadden geen gevechtssuccessen meer.

Vijf dwergonderzeeërs die in Constanta bleven (CB.1, CB.2, CB.3, CB.4 en CB.5) werden door Roemenië ingenomen. Zonder enig succes werd deze techniek tot augustus 1944 gebruikt. Voor de komst van het Rode Leger werden alle vijf onderzeeërs tot zinken gebracht. Al snel brachten Sovjetspecialisten vier boten (CB.1-CB.4) omhoog en bestudeerden ze zorgvuldig. In Sovjetdocumenten verscheen deze techniek onder de aanduidingen van TM-4 tot TM-7. In 1945 werden de Italiaanse onderzeeërs wegens slechte staat en gebrek aan vooruitzichten gesloopt.

Onderzeeërs met nummers van "8" tot "12", gebouwd in 1943, werden de trofeeën van de Britse troepen. Ze werden ook bestudeerd en getest in de omstandigheden van offshore-reeksen. Gevangen apparatuur werd opgeslagen tot 1948, waarna het in metaal werd gesneden.

De onderzeeër CB.7 en zijn "zusterschepen" van CB.13 tot CB.22 werden door de Duitsers geëvacueerd en, in het geval van sommigen, voltooid. Al snel werden ze overgedragen aan de zeestrijdkrachten van de Italiaanse Sociale Republiek. Volgens sommige rapporten werd deze techniek gebruikt door de 10e MAS-vloot, die verantwoordelijk was voor het uitvoeren van sabotage. Er is echter geen informatie over het gebruik van CB's anders dan als patrouilleonderzeeërs. Door gebrek aan voorraad van de benodigde onderdelen moesten de Italianen de CB.7-boot demonteren voor reserveonderdelen.


Onderzeeër P-901 "Malishan" in het museum voor de wederopbouw in 2008-2009. Foto door Wikimedia Commons


Onderzeeërs CB.13-CB.18 werden vernietigd luchtvaart bondgenoten tijdens verschillende invallen in maart en april 1945. Op 25 april verloren de Italianen een CB.21, die in aanvaring kwam met een Duits snellandingsschip en zonk. De CB.19 werd verlaten en overleefde tot 1947, toen het uit elkaar werd gehaald. De onderzeeërs CB.20 en CB.22 werden afgeleverd in de haven van Pula (nu Kroatië), waar ze werden achtergelaten.

De dwergonderzeeër CB.20 werd door de Joegoslavische partizanen als trofee meegenomen. Na de oorlog, in 1948, werd ze gerepareerd en opgenomen in de zeemacht van Joegoslavië onder de nieuwe aanduiding P-901 "Malishan". De dienst van de onderzeeër duurde tot 1959, waarna het werd ontmanteld. Na de ontmanteling onderging de onderzeeër nog een reparatie en werd een tentoonstelling van het Technisch Museum van Zagreb. Aan het einde van het laatste decennium werd er opnieuw een reconstructie uitgevoerd, waarbij de originele Italiaanse kleur- en identificatiemerken werden teruggegeven aan de boot. Op dit moment zou het museumstuk dus CB.20 moeten heten en niet P-901.


Onderzeeër CB.20 (na reconstructie) in het Technisch Museum van Zagreb. Foto Tehnicki-muzej.hr


Het CB-dwergonderzeeërproject kan nauwelijks als succesvol worden beschouwd, hoewel de evaluatie ervan gepaard gaat met enkele problemen. Technisch gezien bleken deze onderzeeërs zeer interessant en over het algemeen succesvol te zijn. Na analyse van de testresultaten van twee boten van het CA-type, kon het technische team van Caproni een nieuwe onderzeeër maken, bijna volledig verstoken van de tekortkomingen van zijn voorganger. Als gevolg hiervan hebben CB-boten niet alleen de tests met succes doorstaan, maar zijn ze ook in serie gegaan.

De resultaten van de operatie zien er op hun beurt veel minder optimistisch uit. 22 gebouwde onderzeeërs van het CB-project werden bediend vanaf het begin van 1943 tot het voorjaar van de 45e. Gedurende deze tijd nam al deze uitrusting actief deel aan de bescherming van havens, bases en andere watergebieden, maar onderscheidde zich niet in gevechtssucces. Op het gevechtsverslag van de CB-onderzeeërs is volgens Italiaanse gegevens slechts één vijandelijke onderzeeër tot zinken gebracht, maar deze overwinning wordt niet door andere bronnen bevestigd. Zo zijn meer dan twee jaar lang meer dan 20 ultrakleine onderzeeërs nooit in staat geweest om een ​​vijandelijk schip of onderzeeër aan te vallen en te vernietigen.

Als gevolg hiervan konden onderzeeërs met niet de slechtste prestaties hun potentieel niet realiseren. In termen van de combinatie van kenmerken en resultaten van de aanvraag kan het CB-project nauwelijks als succesvol worden beschouwd. Met andere woorden, een origineel en ongebruikelijk voorstel leidde tot een veelbelovend project voor de bouw van onderzeeërs, dat echter geen enkele overwinning kon behalen.


Gebaseerd op materiaal van sites:
http://deepstorm.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://laststandonzombieisland.com/
http://comandosupremo.com/
http://tehnicki-muzej.hr/

Gedetailleerde foto's van de onderzeeër CB.20/P901: http://tehnicki-muzej.hr/hr/price/obnova-dzepne-podmornice-cb-20%3b-ex.-p-901----malisan,9 .html
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

4 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +2
    3 juli 2015 10:03
    Bedankt voor de interessante inhoud. De onderzeeër zelf, maar tot zijn schande had hij niet eerder informatie over de Italiaanse "SV" gezien.
  2. +1
    3 juli 2015 10:09
    Als gevolg hiervan konden onderzeeërs met niet de slechtste prestaties hun potentieel niet realiseren. In termen van de combinatie van kenmerken en resultaten van de aanvraag kan het CB-project nauwelijks als succesvol worden beschouwd. Met andere woorden, een origineel en ongebruikelijk voorstel leidde tot een veelbelovend project voor de bouw van onderzeeërs, dat echter geen enkele overwinning kon behalen.

    Een absoluut gebruikelijke situatie voor het fascistische Italië is een goed wapen bij gebrek aan moreel, gezond bevel en verstandige tactieken van gebruik.
  3. +2
    3 juli 2015 11:49
    Je zult de zeilers op zo'n boot niet benijden, zelfs niet bij een lichte commotie, je moest vaak omhoog drijven en hoe lang kon je maximaal onder water blijven?
  4. +2
    3 juli 2015 18:11
    Italiaanse zeelieden beweren 2 Sovjet-torpedojagers, 2 onderzeeërs, 3 grote transportschepen en verschillende kleinere schepen in de Zwarte Zee te hebben laten zinken. En ook het feit dat de set (hoewel zonder te specificeren welke triest ) Sovjet-waterscooters waren beschadigd. Inclusief het feit dat twee Sovjet-onderzeeërs tot zinken werden gebracht door ultrakleine SV-type trays: Shch-208 en S-32 die in het artikel worden genoemd. Maar als volgens Shch-208 betrouwbaar is vastgesteld dat ze stierf een paar dagen nadat ze door de Italianen was "verdronken", en hoogstwaarschijnlijk in een mijnenveld. Vervolgens werd volgens S-32 precies vastgesteld dat ze eind juni 1942 stierf in het gebied van Kaap Aitodor. De torpedoboten van een onbekende vijand (waarschijnlijk Italiaans), de Italiaanse ultrakleine onderzeeër SV.6 en, ten slotte, duikbommenwerpers van het 100e Duitse bommenwerperseskader beweren het tot zinken te brengen. Bovendien werd volgens Sovjetgegevens eind juni 1942 in het gebied van dezelfde noodlottige Aitodor-kaap ook de Sovjet-onderzeeër Shch-214 tot zinken gebracht. Het werd tot zinken gebracht door de Italiaanse torpedoboot MAS-571. Ik zal zelfs geen commentaar geven op de rest van de "verliezen" van de Sovjet Zwarte Zeevloot. Na het lezen van het boek van de Italiaanse marinehistoricus Mark Antony (!) Bragadin - The Italian Navy in the 2nd World War (of in de Russische versie - The Battle for the Mediterranean Sea. The View of the Defeated) is er geen reden om te vertrouwen de Italiaanse marineverhalen. Bij God, de beroemde baron Munchausen vertelde altijd en overal de pure waarheid in vergelijking met de verhalen over pasta. lachend
    Ik heb de eer.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"