Ze is weer in de lucht

7
Ze is weer in de lucht


Op de hoek van de straten Chayanov en Fadeev staat het meest gewone, onopvallende gebouw van tien verdiepingen dat door Chroesjtsjov is gebouwd. Onder het dak zelf, in een klein eenkamerappartement met lage plafonds, woonde wat eruitzag als de meest gewone Moskouse gepensioneerde - een kleine, rondgeschouderde, blindziende oude vrouw in een grijze wollen zakdoek, die haar benen nauwelijks kon bewegen van ouderdom en ziekte, met een gewone grijze kat. Iedereen wist echter dat de kat van de oude vrouw ongebruikelijk was - een keer gleed ze van de vensterbank van de oude vrouw naar beneden en landde, nadat ze alle tien de verdiepingen had gevlogen, op haar poten. Het kan niet gezegd worden dat dit avontuur voor de kat spoorloos is verlopen - ze brak verschillende ribben, maar overleefde. Na dit incident begon de oude vrouw, die van dieren hield, de kat met nog meer warmte te behandelen. 'Ze is ook een parachutist,' zei de oude vrouw met humor. Haar buren moesten haar dit vertellen, omdat haar man stierf, er geen kinderen en familieleden waren en niemand haar bezocht. 'S Avonds mat ze met haar kleine stapjes de enige, lege kamer, die alle rijkdom bestond uit zwart-witfoto's in lijsten, en glimlachte om haar gedachten. Ze glimlachte vaak. Op de foto's stonden heel jonge, mooie meisjes en jonge mensen in militaire uniformen, met vlieghelmen.

Ze was echter niet altijd alleen: meerdere keren per jaar waren de muren van haar appartement nog steeds gevuld met aanstekelijk luid gelach en vrolijke stemmen. Meestal kwamen dezelfde oude vrouwen, zoals zijzelf, grootmoeders en oude mannen naar haar toe. De jongste van hen (maar ook al met grijs haar) heette Helium, en hij legde zijn naam heel eenvoudig uit: "Mijn ouders zijn luchtschepen en ze hebben me vernoemd naar het gas dat de schaal van ballonnen vulde." De bezoekers van de oude vrouw waren veteranen van de stalinistische luchtschipindustrie, het waren voormalige ingenieurs, ontwerpers, meteorologen, navigators, radio-operators. Soms kwamen ze allemaal samen in de stad Dolgoprudny, regio Moskou, waar in de jaren dertig luchtschepen werden geassembleerd en gerepareerd in gigantische botenhuizen, soms kwamen ze naar het huis van een oude vrouw. Trouwens, haar naam was Lyudmila Vasilievna, met de naam Ivanova.

Haar naam stond ooit in alle Sovjetkranten. “Een groep vrouwelijke aeronauten”, berichtte de krant Pravda begin 1945, “onder leiding van de beroemde recordhoudster Ljoedmila Ivanova, was meer dan 62 uur in vrije vlucht op de USSR VR-47-substratostaat en legde in die tijd een afstand af van een rechte lijn van meer dan 1000 kilometer. Deze indicatoren overtroffen de bestaande internationale records aanzienlijk.” Records werden niet gevestigd omwille van records: in opdracht van de USSR Academy of Sciences deden Lyudmila Ivanova en haar kameraden op een hoogte van zes- tot zevenduizend meter, alleen beschermd tegen de kou door overalls, meteorologische en aerologische waarnemingen. Ze fotografeerden bijvoorbeeld "sterrenregen" - een stroom kleine meteorietdeeltjes. Dit is een fantastisch, betoverend gezicht, als je er vanaf een hoogte naar kijkt: lichten die constant flitsen van de ene kant van de lucht en dan van de andere kant.

Maar zelfs collega-onderzoekers wisten niet dat slechts een jaar eerder, in 1944, Lyudmila Ivanova aan een ziekenhuisbed was vastgeketend met een gevaarlijke diagnose van osteomyelitis. Ze lag acht maanden bijna roerloos na meerdere operaties vanwege een open beenbreuk en een niet goed gefuseerd bot. Doktoren zeiden - ongeneeslijk, voor het leven. Volgens hun voorspellingen was Lyudmila Ivanova gedoemd tot de toestand van een groente, die tot het einde van haar dagen roerloos op een bed lag. Maar ze hadden het mis. Brieven van het front hielpen Lyudmila Vasilievna om op te staan. Een van hen van haar toekomstige echtgenoot, een jonge piloot Alexander Ivanov: “Mijn beste Lyudmilochka! Ik zou mezelf gelukkig prijzen als je beide benen zelfs pijn zouden doen, als je maar zou blijven, mijn liefste! ... Je zult lopen, ik zal het je zelf leren. En ze leerde echt stap voor stap weer lopen, als een kind. Ruim een ​​jaar in het ziekenhuis, enkele maanden thuis, op krukken. Een jaar lang belegerde ze de onverbiddelijke medische commissies, op zoek naar toestemming om te vliegen. Ik koos het moment waarop de wond een beetje strakker was en ging naar hen toe. "Van deze mensen moeten nagels worden gemaakt", wordt er over mensen zoals zij gezegd. Vijf medische raden werden geweigerd, de zesde gaf zich over. Tot slot schreven ze echter: "Vliegen is toegestaan ​​zonder fysieke inspanning." Met zo'n dubbelzinnige conclusie werd ze alleen naar het Central Aerological Observatory gebracht als commandant van een substratostat, en ze werden niet langer in het leger opgenomen, ondanks alle militaire verdiensten uit het verleden.

En er waren verdiensten.

Ze maakte twee of drie missies per nacht. Hun taak was om de parachutistenbrigade over te dragen aan het cavalerieleger van generaal Belov, die in de achterhoede van de nazi's opereerde.

Na de nederlaag bij Moskou rolden de Duitse divisies terug naar het westen, maar bij Vyazma sneden ze als een wig in onze verdediging en groeven ze zich daar stevig in. Het was nodig om de spoorlijn ten westen van Vyazma door te snijden, waarna de Duitse wig zou worden geëlimineerd.

Ze vertrokken in drieën. Het is goed dat het in januari meestal bewolkt was, geen maan, geen sterren, duisternis. Ze vlogen met hun zijlichten uit, bijna onzichtbaar voor de Fritz. Maar natuurlijk was iedereen op zijn hoede: zowel de commandant als de schutter. Bij terugkomst, terwijl er werd bijgetankt, terwijl een nieuwe groep parachutisten werd ontvangen, inspecteerden ze het vliegtuig. Het zat vol kleine gaatjes, sporen van ogenschijnlijk onschuldige, zelfs mooie rode sintels die vanaf de grond op hen af ​​stormden terwijl ze over de frontlinie vlogen.

Eens, vlak voor haar ogen, stierf Sasha, haar toekomstige echtgenoot, bijna. Hij vroeg om een ​​landing op het vliegveld en zij sprong uit het vliegtuig en wachtte op hem. De vorst was sterk, dacht ik - nu zal het taxiën, ze zullen samen rennen om zich te warmen. Maar plotseling ziet hij hoe trossen rode draden naar zijn vliegtuig snelden. Het was de Duitser die in een hinderlaag liep toen de "Douglas" even de zijlichten aanstak. Het vliegtuig, in vlammen gehuld, stortte neer, maar niet naar het vliegveld, maar verder, naar het bos. Sirenes loeiden: lucht. Vol afgrijzen staarde ze naar de plek waar de Douglas in de duisternis achter de bomen was verdwenen en wachtte tot hij neerstortte. Ze kwam pas bij zinnen toen ze haar Sasha zag - levend, in een verbrande overall, met een verschroeid gezicht, zonder helm, en de vorst was zo groot dat zijn hoofd zelfs in een helm bevroor. Hij rende achter de sleden aan waarop de gewonden werden vervoerd. De piloot slaagde erin een brandend vliegtuig op een besneeuwd veld te laten landen en overleefde het.

Lyudmila Ivanova werd zelf neergeschoten bij het opstijgen toen ze de gewonden van de partizanen uitschakelde. Ze zag de Fritz niet aankomen. Ik voelde gewoon pijn, hoorde een gebrul. Ik werd wakker op de zijkant, geperst in een sneeuwjacht. Het vliegtuig stond in brand, de partizanen haalden mensen uit het vuur. Ze probeerde te zien wie het overleefde? Ik zag de mijne, van de bemanning, niet tussen de overlevenden. Ze wist niet wat er met haar was gebeurd, maar ze kon niet opstaan. Ze werd naar het dichtstbijzijnde dorp Gryadki gebracht, op stro gelegd in de hut van een eenzame collectieve boer. Tante Polya, een hartelijke, zorgzame vrouw, ging naar buiten en redde de piloot. Ze bevestigde een plank aan haar gebroken been. Maar de breuk, voelde ik, was erg, hij zou niet snel aangroeien. Er was niets om een ​​gelijke wond op de dij te behandelen.

Terwijl Lyudmila werd behandeld in een boerenhut, vonden er in maart 1942 belangrijke gebeurtenissen plaats in het dorp Dolgoprudny, wat haar zeker gelukkig zou hebben gemaakt als ze ervan had geweten. De stalinistische luchtschipindustrie, waaronder met het begin van de oorlog grotendeels een grens werd getrokken (omvangrijk, onhandig, niet aangepast aan gevechtsoperaties), kreeg een wedergeboorte. Een van de pioniers van de luchtschipindustrie, Sergei Popov, schreef een rapport waarin hij de hoge autoriteiten ervan overtuigde dat “luchtvaartvoertuigen veel breder kunnen worden gebruikt voor oorlogsdoeleinden dan nu het geval is. Het zou een misdaad zijn om deze kansen onbenut te laten.” Hij stelde voor om parachute-eenheden massaal te trainen vanaf vastgebonden ballonnen. Dit maakte het mogelijk om vliegtuigen vrij te maken die het front hard nodig had en een grote hoeveelheid brandstof te besparen. Het trainen van parachutesprongen, zoals Popov schreef, kan direct worden uitgevoerd op de locatie van de parachutisteneenheid, op de dichtstbijzijnde open plek, aangezien er geen vliegveld voor luchtschepen en ballonnen nodig is. De commandant van de luchtlandingstroepen, generaal-majoor V.A. Glazunov, antwoordde: "Dit voorstel is lovenswaardig", schreef hij, "de nodige tests moeten worden uitgevoerd." De tests werden uitgevoerd in het dorp Dolgoprudny bij Moskou, op basis van de Airshipstroy, waar de oude luchtschepen werden gereactiveerd. De tests waren zeer succesvol en al snel kwam de richtlijn van de generale staf van het Rode Leger ondertekend door maarschalk BM Shaposhnikov over de oprichting van het eerste luchtvaartbataljon van de luchtlandingstroepen. De commandant van de divisie was kapitein Popov zelf, die Lyudmila sinds de jaren dertig goed kende.

Ballonnen werden niet alleen actief gebruikt om parachutisten te trainen, maar ook om objecten van vijandelijke luchtaanvallen te dekken. Iedereen kent de foto van de spervuurballon tegen de achtergrond van het monument voor Poesjkin in Moskou. Met behulp van "lilliputtersballen" was het mogelijk om de hoogste gebouwen in Leningrad op deze manier te bedekken, te schilderen en te vermommen: de koepels van de St. Isaac's Cathedral, de torenspitsen van het Peter en Paul-fort en de Admiraliteit. Maar ballonnen werden veel gebruikt bij de verdediging van andere steden. Hier is een brief aan Lyudmila uit Sevastopol, van de ballonvaarder Vladimir Shevchenko:
“Hallo, onze glorieuze veroveraar van luchtruimten, de trots van de aeronauten van Dolgoprudny en bovendien onze geliefde Lyudmilka Ivanova!

Het slechte nieuws bereikte ons hier, aan de Zwarte Zee, dat de nazi's in hevige veldslagen je vleugels gedeeltelijk hebben gebroken en dat je nu wordt genezen, waarmee je aan de vijand bewijst dat je leeft! Niet dood gegaan! Niet weg!! Stuurt u een categorische wens voor succes in deze plaatsvervangend commandant van de 1st Separate Aeronautical Division of the Black Sea vloot, ingenieur-kapitein, berucht voor jou Volodya Shevchenko.

De belangrijkste taak die voormalige luchtschippiloten in het leger vervulden, was het afstellen van artillerievuur. Zo werd een van de meest ervaren luchtschippiloten, Said Dzhilkishev, door het hoofdkwartier van de artillerie belast met de vorming van een afzonderlijk luchtvaartdetachement van artillerie-observatie van het Leningrad-front. Vuurspotters werden respectvol "de ogen en oren van de artillerie" genoemd. De infanterie leerde over de resultaten van hun werk door hoe de vijandelijke batterijen de een na de ander zakten. Lyudmila's beste vriendin, Vera Demina, werd slechts een spotter. Het was werk op het randje van het mogelijke. Fascistische artillerie raakte de ballonnen met fragmentatiegranaten. Fragmentatiegranaten barstten heel dichtbij, de explosiegolf gooide de ballon alle kanten op en er was geen schuilplaats in de lucht - er was tenslotte geen loopgraaf of greppel. De jongens beneden, op de lier, probeerden het meisje uit de beschieting te krijgen, manoeuvrerend in de hoogte, maar dit redde niet altijd. Meer dan eens moesten Vera Demina en haar collega-aeronauten parachutespringen uit een brandende ballon. Tijdens een van deze sprongen raakte de kapitein van de spotter dodelijk gewond door een salvo van een machinegeweer.

Al aan het einde van de oorlog en daarna werden ballonnen actief gebruikt om te zoeken naar gezonken oorlogsschepen en het opruimen van mijnbaaien in de Zwarte Zee (individuele mijnen waren alleen vanaf een kleine hoogte te zien en alleen vanaf een luchtschip; na opgave van exacte coördinaten via de radio werd daar een mijnenveger naartoe gestuurd).

Lyudmila Ivanova had maar één ding betreurd: dat ze niet deelnam aan het werk van militaire aeronauten. Zij stond immers aan de wieg van de luchtschipbouw in de jaren dertig!

'S Werelds eerste volledig vrouwelijke bemanning van een luchtschip (het heette B-1) stond onder leiding van commandant Vera Demina en Lyudmila Ivanova was de piloot-controller. Op 1936 mei XNUMX namen ze deel aan de parade, in de zogformatie van luchtschepen voeren ze over het Rode Plein. En toen vlogen we de hele avond laag over het feestelijke Moskou.

En zelfs eerder, in 1930, werd Luda Eikhenwald (toekomstige Ivanova), een student van de luchtschipafdeling van de Luchtvaartschool, naar Osoaviakhim gestuurd om te oefenen. De luchtschepen moesten nog gebouwd worden. In die tijd was er in het hele land maar één zwak luchtschip "Moskou-rubberchemicus", en zelfs dat was meer in reparatie dan vliegen. En het jonge Sovjetland had echt luchtschepen nodig die geen landingsplaatsen nodig hadden en in staat waren om goederen en passagiers te vervoeren naar de meest afgelegen, moeilijk bereikbare plaatsen duizenden kilometers verderop. Iedereen begreep dit heel goed en ging enthousiast aan de slag. De krant "Komsomolskaya Pravda" deed een oproep: "Geef ons een squadron Sovjet-luchtschepen!" Geld voor het squadron - openbare donaties werden met een cent verzameld door de pioniers en Komsomol-leden. Achtentwintig miljoen roebel werd ingezameld. En de bouw begon. Toekomstige luchtschipexploitanten werden in de eerste plaats arbeiders.

In de fabriek "Kauchuk" rubberden ze een speciaal materiaal - perkal, vouwden het in drieën en passeerden het door de rollen. De perkaal bleek buitengewoon sterk te zijn en liet geen water of lucht door. Rollen van deze percale werden op vrachtwagens vervoerd naar de Sadovo-Chernogryazskaya-straat, waar in de kelder van de voormalige taverne, vlakbij het treinstation van Koersk, een speciale naaiatelier was gevestigd. Ook de oude gashouders (verplaatsbare opslagplaatsen voor gas), die sinds de Eerste Wereldoorlog bewaard waren gebleven in een soort militair pakhuis, werden daarheen gebracht. De vrouwelijke cadetten van de Luchtvaartschool sneden, plakten, krabbelden op typemachines van al dit materiaal de schaal van het luchtschip - een enorme zak, die twee en een half duizend kubieke meter gas zou bevatten. De randen van de perkal werden ingesmeerd met vloeibaar rubber, aan elkaar genaaid en de naad werd opgerold met een zware roller zodat alles stevig aan elkaar plakte. En weer gelijmd, en weer gerold. De gondel voor het luchtschip is gemaakt bij TsAGI. De motor werd ontmanteld uit het vliegtuig aan hen gegeven. Het luchtschip werd geassembleerd in een buitenwijk van Kuntsevo nabij Moskou, in een diep ravijn. Verhaal hield de namen van enthousiaste meisjes in zwarte erwtenjassen met gouden knopen die het onmogelijke mogelijk maakten: Vera Mityagina (Demina), Luda Eikhenvald (Ivanova), Zhenya Khovrina, Katya Chaadaeva (Konyashina). Zij waren de eerste arbeiders, zij werden ook de eerste piloten.

Op 29 augustus 1930 werd voor het eerst het bevel gehoord: "Geef het schip de lucht in!" En het luchtschip "Komsomolskaya Pravda" ging met een lichte huivering onhoorbaar gemakkelijk en gewichtloos omhoog. Osoaviakhim ging door met het bouwen van nieuwe luchtschepen: V-2 ("Smolny"), V-3 ("Drummer"). Deze schepen werden niet meer geassembleerd aan het Kuntsevsky-ravijn, maar in de buurt van Leningrad, waar voor de Eerste Wereldoorlog een botenhuis was gebouwd (een speciale gigantische hangar voor luchtschepen). Van daaruit werden ze naar Moskou gebracht. De granaten van deze schepen bevatten al vijf- tot zesduizend kubieke meter gas, ze hadden niet meer één, maar elk twee motoren. Toen even later in het dorp Dolgoprudny een luchtschipscheepswerf werd gebouwd, werden de eerste grotere semi-rigide schepen V-6, V-7, V-8 erop gelegd. Drie motoren van de grootste van hen - B-6 - konden het schip een snelheid van meer dan 100 kilometer per uur geven. In Dirigiblestroy werd een speciaal ontwerpbureau opgericht, wiens adviseur Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky was. Volgens zijn ontwerpen kon het schip tot 1300 ton vracht de lucht in tillen. Het was moeilijk voor hem om naar Dolgoprudny te reizen, en de luchtschepen zelf kwamen om de grote wetenschapper in Kaluga te raadplegen, die zijn tijd ver vooruit was.

Vliegtuigen en helikopters hebben luchtschepen al lang en onherroepelijk uit ons leven verdreven. De geschiedenis van het bouwen van luchtschepen in ons land is al lang door en door vergeten. Tsiolkovsky is alleen interessant voor fans van ruimtevaart, en weinig mensen herinneren zich zijn bijdrage aan de theorie van de constructie van luchtschepen.

Lyudmila Ivanova, een onopvallende gepensioneerde uit Moskou met een heel goed hart die op de hoek van de straten Chayanov en Fadeev woonde, is ook allang verdwenen. Ze stierf halverwege de jaren negentig, net als veel van haar legendarische, onbevreesde generatie die het woord 'onmogelijk' niet kende. Ze ging stilletjes en gedwee weg, zonder gekreun, zonder klachten, zonder verwijten. Ze ging naar de hemel, omdat zo'n slim persoon als zij alleen maar naar de hemel kon gaan. Ze is weer waar de zin van haar leven was, op een hoogte die voor ons onbereikbaar was, tussen de prachtige sterrenregens en de zonnewind.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

7 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    9 juli 2015 16:32
    Dat is zeker:
    "Van deze mensen zouden nagels worden gemaakt"
  2. +8
    9 juli 2015 16:51
    Krijg je bij het lezen van dit soort artikelen niet het gevoel dat we allemaal beroofd zijn? Door onze toekomst, onze realiteit te stelen, door rot, rot karton in te leveren?
  3. +3
    9 juli 2015 16:57
    Generatie van de Grote Geest!!!
  4. +5
    9 juli 2015 17:04
    We onderschatten de Grote Patriottische Oorlog van alle mogelijkheden van de ballon.De brandende "Graf Zeppelin" bekoelde ieders enthousiasme. Maar toch, voor specifieke operaties zouden ballonnen van pas zijn gekomen.De hoogte alleen al is 30 - 40 km, wat de moeite waard is. Laat me je eraan herinneren dat de U-2 van Powers, die jagers niet konden bereiken en alleen door een raket werden neergeschoten (op de technologische limiet), het plafond van "slechts" 21,4 km bereikte. Maar in ieder geval een diepe buiging voor de medewerkers van de luchtvaart.
  5. +2
    9 juli 2015 19:38
    heel schattig verhaal
  6. +4
    9 juli 2015 19:58
    Mentaal, informatief, er zijn meer van dat soort verhalen over voorheen onbekende en later vergeten heldendaden.
  7. +4
    9 juli 2015 21:04
    Interessant. Wat jammer dat onze zegevierende veteranen zo weinig spraken over "hun" oorlog. Zo weinig zijn er over. De stroom van het leven kan niet worden gestopt en veel geheimen blijven bij de veteranen. Ja, je kunt het begrijpen. Het hele land vocht. De medaille "For Victory in the Great Patriotic War" werd uitgereikt aan bijna 15 miljoen mensen. Uiteraard behandelden de burgers de veteranen nonchalant. Elk gezin had ze, en meer dan één. Met dank aan L.I. Brezjnev, die zelf de oorlog "van begin tot eind" heeft doorgemaakt, heeft de kwestie van herinnering en respect voor de mensen die de verschrikkelijke oorlog tegen het fascisme hebben gewonnen, aan de orde gesteld.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"