Hoe de Decembristen langs de Siberische snelweg naar dwangarbeid en karavanen met goederen uit China werden geleid
Kazan-historici stellen voor om de herinnering aan de Siberische snelweg te bestendigen, die anderhalve eeuw Moskou met Siberië verbond en door de hoofdstad van het huidige Tatarstan liep. Wetenschappers zijn van mening dat het nodig is om een symbolisch bord van minstens 3-4 meter hoog op een granieten voetstuk te installeren in de vorm van een afgeknotte piramide met een tweekoppige adelaar erop en die de afstand tot St. Petersburg aangeeft. De Grote Siberische Snelweg verbond Europa en Azië al eeuwenlang en was het langste culturele landschap ter wereld. Hij veranderde het leven van de steden waar hij doorheen trok. De RP heeft enkele feiten verzameld uit: geschiedenis deze gigantische weg, over zijn invloed op de provincie Kazan.
Kwart van de omtrek van de aarde op de evenaar
Tot het einde van de XNUMXe eeuw verliep de communicatie tussen het Europese deel van Rusland en Siberië voornamelijk via rivieren. Onder Peter I bestond de route van Europa naar Azië uit vele landwegen, overdragen en waterwegen. De reis langs deze route wordt beschreven door aartspriester Avvakum in zijn "Leven" en in het tweede deel van "Robinson Crusoe" door Daniel Defoe.
In 1725 werd het Verdrag van Kyakhta ondertekend tussen Rusland en China, waarin de politieke en handelsbetrekkingen tussen de landen werden geschetst. Er was behoefte aan een transportcorridor die Moskou met Siberië verbond, en de regering begon met de aanleg van de Siberische snelweg, die pas in het midden van de XNUMXe eeuw werd voltooid.
De route ging van Moskou via Murom, Arzamas, Kozmodemyansk, Kazan, Malmyzh, Osa, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Kolyvan, Tomsk, Yeniseysk, Irkoetsk, Verkhneudinsk, Nerchinsk naar Kyakhta (op de grens met Chinees). De zuidelijke tak ging door Kazan, de noordelijke - langs de Vyatka-regio, en ze verbonden in het Perm-land, voor het Oeralgebergte. De totale lengte van de gigantische weg was volgens sommige schattingen bijna 11 duizend kilometer. Dit is een kwart van de omtrek van de aarde op de evenaar! Het is niet voor niets dat de mensen dit pad de “Grote Weg” of “Grote Weg” noemden. Het was de belangrijkste weg in Rusland.
Kaart van het Siberische kanaal. Foto uit het museumarchief
- De weg diende om het leven in de nabijgelegen dorpen nieuw leven in te blazen. Er waren verschillende grote landelijke beurzen - Irbitskaya, Makaryevskaya. Langs de route was er een uitwisseling van goederen tussen de provincies. Rijke grond verscheen in de provincie Kazan en opende fabrieken langs de weg. Leer werd vanuit Kazan naar China gebracht, olie en bont, bont en zilver, zeldzame vissen, pijnboompitten, ganzenvlees kwamen in de vorm van belastingen van de ondergeschikte volkeren uit Siberië. Meel, granen, havermout, stoffen werden naar Siberië gebracht, wapen, munitie. Ook Frankrijk, Engeland en Nederland vervoerden langs de route hun goederen naar China. Maar de weg voedde niet alleen mensen, hij droeg bij aan culturele ontwikkeling en uitwisseling, en er werden boeken meegedragen. In de dorpen werden moskeeën gebouwd en ernaast werden madrassa's geopend. In de regio's Baltasi en Kukmor zijn bijvoorbeeld oude moskeeën gebouwd aan het einde van de XNUMXe eeuw, "vertelde de lokale historicus Leonid Abramov aan de Republiek Polen.
Dit was de enige manier waarop militairen, kooplieden, kolonisten, wetenschappers en reizigers naar het oosten trokken. Hier zijn enkele namen: Ivan Polzunov - de uitvinder van 's werelds eerste stoommachine, Alexander von Humboldt - een reiziger en wetenschapper, Nikolai Przhevalsky - een beroemde reiziger, Pyotr Kozlov - een uitstekende Russische reiziger, schrijvers Anton Tsjechov, Konstantin Stanyukovich, Alexander Herzen , Vladimir Korolenko en anderen. Koninklijke mensen reisden ook langs de Kazan-Siberische snelweg naar Siberië. In 1824 vertrok keizer Alexander I op reis. Er is een legende dat hij niet terugkeerde uit Siberië en daar stierf onder de naam van de oudere Kuzmich, en in Taganrog, onder het mom van een monarch, werd een eenvoudige soldaat begraven .
Dag en nacht, het hele jaar door, werden karren in een ononderbroken ketting over de snelweg gesleept. Erlangs waren er honderden poststations, herbergen, karren-, sleeën- en harnaswerkplaatsen, die zich bezighielden met het voorzien in de behoeften van het traktaat. Met de komst van de transportcorridor werden in het land drie grote wapenfabrieken geopend: de Kazan-poederfabriek, de Perm-kanonfabriek en de Izhevsk-geweerfabriek. Onderweg konden ze hun producten in het midden van het land afleveren. En natuurlijk werd er Chinese thee langs de snelweg gebracht. In dit opzicht werd aan het einde van de XNUMXe eeuw het eerste theehandelsbedrijf "Perlov met zonen" opgericht in Rusland, een aparte clan van kooplieden verscheen - "theepotten". Thee begon niet alleen in de hoofdsteden en steden in de buurt te worden verkocht, maar ook in andere regio's van het rijk.
Het Siberische kanaal was de route van de eerste categorie en werd beschouwd als de grootstedelijke weg. Sinds 1735 werd er correspondentie van het koninklijk hof door bezorgd. De post ging via Kazan van Moskou naar Kungur, Yekaterinburg en Tobol. Om de post sneller te laten bereiken, stond in een speciale instructie voor koeriers: "Stop nergens, maar vooral in steden en dorpen, bij drinkhuizen."
Er waren postkoeriers van de overheid onderweg. Ze hadden Valdai-klokken aan hun harnassen hangen, waardoor ze het hoogste voorrecht hadden op de snelweg. Probeer niet toe te geven aan een wagen met een bel: ze zullen je op de rug slaan met een dorsvlegel - ijzeren spaties op een riem die aan een houten handvat is bevestigd. Zodra het gerinkel te horen is, moet de poststationhouder een drietal vervangende paarden klaarzetten, omdat de postbeambte lange tijd nergens mag stoppen. De conciërge aarzelde - hij kreeg handboeien of een andere straf. Veel rijke mensen uit die tijd droomden ervan om de hoogste toestemming te krijgen om een bel op de boog van hun eigen bemanning te hijsen en daarbij te genieten van het recht van een "groen licht" op de baan", zegt Abramov.
Een groep veroordeelden op de Siberische snelweg. XIX eeuw. Foto uit het museumarchief
Een strikte dienstregeling was de regel op de weg. Gedurende een bepaalde tijd was de chauffeur verplicht om van het ene station naar het andere te keren. Voor de trio-teams werd de gemiddelde snelheid vastgesteld: over ruw terrein - 10 km / u, op vlak terrein - 12-15 km / u.
Weg "koning-grootmoeder"
In het begin was de weg een reeks mijlpalen, kruisingen over rivieren en bergen, en bosjes. Het werd geplaveid met steen onder toezicht van buitenlandse experts. Op moerassige plaatsen legden ze houten vloeren - gati. Voor het plaveien van de rijbaan en het bouwen van bruggen over rivieren en ravijnen was een enorme hoeveelheid puin, zand en bouwhout nodig. Voor de winning van steen over de gehele lengte van het Siberische kanaal werden steen- en zandgroeven geopend.
De wegenwacht zorgde voor het goede onderhoud van de rijbaan.
- Elk deel van de grote weg moest worden gerepareerd, bruggen gebouwd, gati gelegd. Deze taak werd toegewezen aan de dorpen langs het traktaat. Elke overtreding werd zwaar bestraft. De boeren betaalden contant en in natura voor het onderhoud van de weg en waren betrokken bij de arbeidsparticipatie bij de regeling ervan, bij het gratis gedwongen transport van verschillende goederen, het vrijmaken van de weg en op verzoek van de voorbijgangers zorgden ze voor proviand. Daarom probeerden de boeren, ondanks de heropleving van de handel, zich van de snelweg te vestigen, merkt Abramov op.
Om te voorkomen dat reizigers verdwalen in sneeuw en slecht weer, beval keizerin Catharina II om berken langs het kanaal te planten op een afstand van bijna drie meter van elkaar. Bomen moesten het kanaal beschermen tegen sneeuwverstuivingen. Deze oude berken, die de mensen "Catherine's" noemden, worden nog steeds gevonden. Elke boerderij in de traktaatdorpen was verplicht om verschillende berken te planten en hun voortbestaan in de gaten te houden.
Jacobi Valery Ivanovitsj. "Halt van gevangenen". Foto uit het museumarchief
De RP nam contact op met de medewerkers en makers van een van de twee musea van de Siberian Highway in Rusland, gelegen in het Tatarstan dorp Karaduvan. De maker van het museum, geschiedenisleraar Baky Ziyatdinov, stierf vorig jaar, hij liet herinneringen en onderzoek achter.
“Mijn grootvader Zyyatdin-babay vertelde me hierover, en zijn grootvader, die ze had geplant en vervolgens verzorgd, vertelde hem. In die tijd kreeg elk boerengezin in de traktaatdorpen, ook in Karaduvan, een “les” mee: meerdere berken langs de weg planten en ervoor zorgen dat ze sterker en sterker werden. En God verhoede als de berk opdroogt! De hele boerengemeenschap moest de boete betalen. En daarna strafte de gemeenschappelijke bijeenkomst de schuldigen - meestal met staven. Verschillende van deze berken overleven nog steeds. Mijn grootvader vertelde me dat de lokale bevolking de Siberische snelweg "ebi-patsha yula" noemde - de weg van de "koning-grootmoeder". Dit komt omdat na het decreet van Catharina II, ergens in de jaren 60-80 van de XNUMXe eeuw, de eerste grote herstructurering van de Siberische weg begon - er werden mijlpalen gebouwd, bruggen, poststations en hutten voor koetsiers gebouwd ", schrijft Ziyatdinov.
"Het is moeilijk om te voet naar Siberië te gaan..."
Het traktaat werd in de volksmond ook wel het "grote geketende pad" genoemd, omdat duizenden gevangenen er langs reden en eroverheen reden. Via de provincie Kazan werden criminelen in ballingschap of dwangarbeid in Siberië gestuurd.
- Ook om deze reden probeerden de boeren zich van de snelweg te vestigen. Er waren ontsnappingen, aanslagen door veroordeelden en er waren genoeg diefstallen, omdat de escortservice in eerste instantie niet was uitgerust. Eerst deden de Bashkirs dit, daarna de Kozakken ... Een speciale dienst verscheen niet meteen ', legt Abramov uit.
Veroordeelden werden geboeid en geketend, verschillende mensen werden vastgemaakt aan een ijzeren staaf (zenden "aan een touw"). De weg was verdeeld in verschillende fasen, voor elk waarvan een podiumteam werd bepaald uit één officier, twee onderofficieren en gewone soldaten. Stagecommando's, die langs de route door het ene station waren geplaatst, keerden terug na het escorteren van een partij ballingen naar de volgende fase. Aan het begin van de 60e eeuw werd de Siberische snelweg om de XNUMX werst uitgerust met toneelgevangenissen en halve podia voor rust. In elke gevangenis werkte een smid - om de boeien te verwijderen en vast te haken. Lopen langs de snelweg was erg vermoeiend en de duur van de overgang van St. Petersburg naar Irkoetsk bereikte twee jaar.
De expositie van het Museum van het Siberische kanaal in het dorp Karaduvan. Foto uit het museumarchief
- Veel oudgedienden beweerden ooggetuigen te zijn van hoe ballingen door ons dorp trokken. Ze waren erg uitgemergeld, uitgeput door honger en kou, in de zomer door hitte en dorst. Hun gezichten waren verdrietig, hun kleren waren gescheurd en stoffig. Enorme stokken aan zijn voeten, boeien aan zijn handen. De veroordeelden werden vergezeld door begeleiders - bereden Kozakken, - vertelde Firaya Ziyatdinova, een medewerker van het Siberian Highway Museum, aan de RP.
In het Karaduvan Museum is er een gevangenisproject voor 1840. Deze fase van de eerste categorie is bedoeld voor 150 gevangenen, waarvan 120 gewone personenvervoer, 15 criminelen en 15 vrouwen. Er was ook een kazerne voor 50 soldaten, een officierswoning en een stal voor 13 paarden. Criminelen en politieke gevangenen werden naar Siberië geleid in groepen van 100-200 mensen, minder vaak - 500 mensen elk.
- Volgens de herinneringen van de dorpelingen bereikten de gearresteerden donderdag Karaduvan en vertrokken daar op vrijdag om ongeveer 11 uur. De dorpelingen gebruikten ze om de tijd te bepalen: toen ze Karaduvan verlieten, gingen de boeren naar de moskee voor het middaggebed”, merkt Ziyatdinova op.
- De gevangenen werden door de hoofdstraten van Kazan begeleid. Het traktaat begon waar de Varvara-kerk nu staat, en de naam van de straat "Siberisch traktaat" in de stad is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. Bewoners keken elke week naar een moeilijk beeld: rammelen met boeien, een grijze massa mensen - tot 100 mensen - in gevangenisuniformen, treurige liederen, ingehouden huilen en kermen. Hun harten waren zwaar, maar ze liepen, liepen in stilte, hun hoofden gebogen. Maar de bevolking reageerde normaal. De psychologie was totaal anders. Er waren geen atheïsten. Iedereen geloofde in God, of was op zijn minst bang voor hem. Ze herkenden de macht van de koning en geloofden dat dit de criminelen van de soeverein waren. Natuurlijk werden ze gespaard, gevoed, vooral vrouwen. Bovendien, aan het einde van de XNUMXe eeuw, in de tijd van Pugachev, voedde de staat de gevangenen helemaal niet, ze moesten naar buiten gaan om aalmoezen te bedelen met hun ellendige uiterlijk. Dit alles werd ook gedaan voor intimidatie, om de mensen te intimideren, zodat ze bang waren om tegen de tsaar in te gaan, - vertelde Anatoly Yeldashev, voorzitter van de Kazan City Society of Local Historians, aan de Republiek Polen.
Siberisch kanaal in het moderne Kazan. Foto: Nomadisch team /komanda-k.ru
Vrouwen liepen mee met mannen - bij slecht weer, in een sneeuwstorm, in de regen. En het was niet altijd mogelijk om 's nachts bij de hut voor veroordeelden te komen, dus brachten ze de nacht door tussen de velden, maakten vuur en sliepen op de grond. Onderweg stierven velen, de kreupelen en zieken mochten soms op een kar gedragen worden.
Ballingen, met name politieke criminelen, kregen bepaalde privileges. Alexander Danilovich Menshikov, die in ongenade viel en favoriet was bij Peter I, ging bijvoorbeeld met zijn familie door Kazan. Onderweg stierf zijn vrouw, ze begroeven haar in de buurt van Kazan - deze plaats is bewaard gebleven in Upper Uslon. Volgens de legende heeft Menshikov zelf het graf gegraven en zijn vrouw begraven.
- Via Kazan naar Siberië werden de oudgelovigen verdreven uit West-Wit-Rusland, waar ze vluchtten. Het waren mannen en vrouwen, en kinderen en oude mensen - ze werden langs de snelweg geleid en iemand werd op schuiten geladen, vervoerd in wrede omstandigheden, velen stierven onderweg. In de 100e eeuw werden ongeveer XNUMX mensen gedeporteerd, zegt Abramov.
Van 1826 tot 1828 passeerden en passeerden de Decembristen Kazan. Uit de instructie aan koeriersbeambten voor staatsmisdadigers uit de tijd van de Decembristen volgt dat elk van hen op dezelfde kar met de gendarme werd vervoerd. Onderweg, onder geen enkel voorwendsel, waren ontmoetingen met de gearresteerden toegestaan en mochten geen gesprekken worden gevoerd, ze mochten geen aantekeningen, brieven schrijven. Als een gevangene ernstig ziek werd, kon hij worden ontketend en soms zelfs onder toezicht in een dorp worden achtergelaten totdat hij herstelde. Na de Decembristen volgden hun vrouwen langs de Siberische snelweg: Ekaterina Trubetskaya, Maria Volkonskaya, Alexandra Muravyova.
In 1790 en 1797 ging de Russische schrijver en filosoof Alexander Nikolajevitsj Radishchev door Kazan naar Siberische ballingschap. In Kazan stopte hij, wachtend op de opening van de sleebaan. Zijn enthousiaste aantekeningen zijn bewaard gebleven: "Ik liep bijna vol bewondering door de stad." Hij merkte het "uitstekende uitzicht" op Kazan op vanuit de datsja's van de bisschop, bezocht de viering van de Sabantuy op het Arsk-veld, bezocht het Kremlin en het Zilant-klooster. Op de Wolga zag de schrijver de vermoeiende, harde arbeid van binnenvaartschippers. In Notes of a Journey to Siberia vertelt Radijsjtsjov over de dorpen van de provincie Kazan waar hij moest stoppen: “Tataren, Cheremis, Chuvashs vestigen zich langs bergkammen en valleien, Russen op de berg. De Chuvash en Cheremis hebben zwarte hutten, maar de lucht is gezonder dan die van de Russen in de hutten, want het komt rechtstreeks van de binnenplaats. Ze houden van de kou. Geen kakkerlakken, maar veel vlooien. De Tataren hebben witte hutten voor de open haarden. In de bossen verslaan de Tataren beren, wolven, vossen, hazen, vekshu en enkele marters. We brachten de nacht door. Ze vonden een vakantie die erin bestaat dat alle meisjes, vrouwen en mannen van erf naar erf gaan en bier drinken; liep tot de ochtend en dronk dronken.
In 1850 passeerde Fjodor Dostojevski, veroordeeld tot dwangarbeid in Omsk, Kazan in boeien tussen de Petrasheviten, op basis waarvan hij Notes from the House of the Dead zou schrijven. Maar de route was niet alleen een getuige van dwangarbeid en ballingschap, het hele jaar door trokken massa's kolonisten er langs naar de "vrije" Siberische landen.
Einde van de weg
Het Siberische landstreek was anderhalve eeuw van volledig Russisch belang. Hij begon het te verliezen na het verschijnen van stoomschipverkeer op de rivier in de jaren 1840, en vooral na de aanleg van de spoorlijn naar Siberië in de jaren 1890. De transportbehoeften van het land groeiden en het resultaat was de aanleg van de Trans-Siberische spoorlijn, die in 1903 werd voltooid. Dit maakte een einde aan de tragere karavaanhandel.
Tegenwoordig is de belangrijkste route die het Europese deel van Rusland verbindt met Siberië en het Verre Oosten de M-7 snelweg. Het gaat van Moskou via Kazan en Oefa. Gedeeltelijk "overlapt" de route de zuidelijke tak van de voormalige Siberische snelweg, maar de huidige weg is dankzij technische vooruitgang rechtgetrokken en ingekort, waardoor het grootste deel van de oude kronkelende en natuurlijke landschapsvriendelijke route is weggelaten. Er zijn secties die goed bewaard zijn gebleven, ze zijn geplaveid met steen en de lokale bevolking gebruikt ze voor communicatie tussen dorpen. Bewoners van het dorp Karaduvan kunnen bijvoorbeeld zo'n deel van de weg laten zien. Maar veel delen van de Grote Route zijn volledig buiten gebruik en zijn begroeid met gras en bos.