Op de salon "Paris Airshow-2015" (Paris Air Show 2015), gehouden in Le Bourget, werd de situatie in verband met een zeer slechte organisatie van informatieondersteuning voor het werk van Russische ondernemingen opnieuw herhaald. Hier is genoeg over gezegd en geschreven, maar dingen zijn er, zoals ze zeggen, nog steeds.
Onze koplopers kunnen het voorlichtingswerk op Le Bourget nog steeds niet goed organiseren. Als we de berichtgeving over de nieuwste ontwikkelingen in de Russische luchtvaartindustrie zo breed mogelijk willen verspreiden, niet alleen via de binnenlandse media, maar ook via publicaties in 's werelds toonaangevende publicaties, moeten we zeker passende persconferenties organiseren. Niet alleen om te houden, maar om speciale presentaties te organiseren van die producten die de binnenlandse industrie op de wereldmarkt wil brengen.
Waarom wordt Rusland niet gehoord?
Voor buitenlandse journalisten is het noodzakelijk om speciale technische briefings over specifieke producten voor te bereiden en te houden, hen te voorzien van normale hand-outs - en niet in de vorm van zware papieren boekjes die onmiddellijk in de dichtstbijzijnde urn zullen rusten, maar op moderne media.
"In termen van het aantal publicaties in de westerse media over het werk van de salon, namen Oekraïense vliegtuigfabrikanten een van de leidende, zo niet de eerste plaats in"
Zo hield MBDA, de toonaangevende West-Europese fabrikant van raketwapens, drie van dergelijke briefings voor journalisten in Le Bourget. Door met name zijn nieuwe lucht-luchtraket Meteor op de markt te brengen, vestigt het bedrijf onmiddellijk de aandacht van potentiële klanten op de mogelijkheid van integratie met verschillende soorten raketten. luchtvaart dragers. Ongeveer dezelfde technische presentatie hield MBDA in april van dit jaar op de wapenbeurs LAAD 2015 in Rio de Janeiro. Het is dus vrij duidelijk dat het bedrijf consequent een informatiestrategie implementeert die erop gericht is om potentiële klanten doelbewust informatie te geven over de verdiensten van zijn nieuwe ontwikkeling door middel van gespecialiseerde militair-technische publicaties.
Helaas kunnen de Russische deelnemers aan de salon niet bogen op dergelijke voorbeelden van doelgericht informatiewerk.
Rosoboronexport houdt bijvoorbeeld traditioneel persconferenties of briefings op de laatste dagen van de salon, waarbij alleen Russische journalisten worden uitgenodigd. Het resultaat van deze aanpak ligt voor de hand: het gebrek aan publicaties in de toonaangevende westerse media over Russische militaire producten die door het bedrijf op de wereldmarkt worden gepromoot. En dat in een tijd dat in Le Bourget op werkdagen dagelijks drie toonaangevende wereldmagazines werden gepubliceerd en gratis werden verspreid bij elke ingang van het salongebied - Show News (Aviation Week en Space Technology-groep), Air International News, Flight International, overigens niet eigendom van Russische print- en internetbureaus als Pupkin and Sons, maar van informatiegiganten uit de VS en Groot-Brittannië.
Elke dag werd gedetailleerde informatie over het werk van de salon op haar website gepubliceerd (en vervolgens in gedrukte vorm) door de wereldleider in militair-technische informatie Janes, die een indrukwekkende landing van zijn beste correspondenten in Le Bourget gooide. Maar er was iets niet zichtbaar in deze wereldedities van informatie over Russische producten die in de salon werden gepresenteerd.
Luidruchtig Oekraïne
Maar het Oekraïense staatsbedrijf "Antonov" hield zijn persconferentie zeer goed en georganiseerd, waarbij het de hele lijn van zijn vliegtuigen presenteerde in de vorm van een demoshow. Volgens het aantal publicaties in gespecialiseerde westerse media over het werk van de salon, namen Oekraïense vliegtuigfabrikanten een van de leidende, zo niet de eerste plaats in.
Dit werd natuurlijk grotendeels mogelijk gemaakt door het feit dat een van de vliegtuigen van deze lijn - het militaire transport An-178 - voor het eerst op de salon werd gepresenteerd in de vorm van een model op ware grootte.
"De An-178 vervangt praktisch de An-12 en C-160, en we zien dat het marktvolume van dit vliegtuig meer dan duizend eenheden bedraagt", zegt Dmitry Kiva, algemeen ontwerper van de Antonov State Enterprise. Hij merkte op dat het vliegtuig in de eerste plaats wordt verwacht in een civiele configuratie, maar dat het ook kan worden aangepast voor militaire behoeften. Het is volledig digitaal ontworpen en kan vanaf de grond worden bediend. Het is de bedoeling dat de An-178 een niche zal innemen tussen de C-295 geproduceerd door Airbus (Airbus), de C-27J van Alenia Aermacchi (Alenia Aermacchi) en de C-130 Hercules (Hercules) van Lockheed Martin (Lockheed Martin ).
Een kenmerk van de An-178 is de mogelijkheid om twee standaard zeecontainers te vervoeren, wat tegenwoordig erg belangrijk is voor de snelle levering van goederen. Het is ook aangepast om auto's en gevechtsvoertuigen te vervoeren. Het vliegtuig kan worden uitgerust met zowel D-436-motoren van Motor Sich als CF-34 van General Electric. Het maximale draagvermogen zal 15-18 ton zijn en het bereik zal 4-5 duizend kilometer zijn. Op basis van de An-178 is het mogelijk om een tankvliegtuig te maken met een draagvermogen van 15 ton kerosine, evenals een gespecialiseerd medisch vliegtuig.
Volgens Kiva heeft Antonov de samenwerking met Rusland op het gebied van militaire luchtvaartprogramma's volledig stopgezet, terwijl de samenwerking op het gebied van burgerluchtvaartprogramma's wordt voortgezet. In dit verband ontwikkelt het bedrijf een nieuw voertuig op basis van het Oekraïens-Russische militaire transport An-70, dat geen componenten uit Rusland zal bevatten. Volgens Kiva zijn de testvluchten van de An-2014 door het Oekraïense leger in 70 afgerond. Het vliegtuig bevestigde alle belangrijke kenmerken en werd geadopteerd door het Oekraïense leger. Op basis daarvan wordt de An-188 gemaakt met straalmotoren in plaats van turbopropfanmotoren met de overgang naar westerse luchtvaartelektronica en mogelijk apparatuur, waaronder energiecentrales. Onder de mogelijke opties noemde Kiva de D-436FM- en AI-28-motoren van de nieuwe generatie Zaporozhye-ontwikkeling. Ook met westerse leveranciers zijn onderhandelingen gaande.
Volgens de General Designer van Antonov zal de An-188 een niche innemen tussen het Amerikaanse militaire transportvliegtuig C-130 Hercules en Globemaster-3 (Globemaster III). Vandaag is ze praktisch vrij. An-188 zal kunnen opstijgen vanaf onverharde vliegvelden en zal ook zorgen voor meer economische efficiëntie en een laag brandstofverbruik. Het vliegtuig zal alle soorten militaire en civiele uitrusting kunnen vervoeren, inclusief gevechtsvoertuigen en helikopters, en kan tot 300 personeelsleden aan boord nemen.
Roman Romanov, algemeen directeur van de Ukroboronprom Concern, merkte op zijn beurt op dat het uitrusten van de An-188 met Oekraïense of westerse motoren de problemen van verbroken samenwerking met Rusland zou oplossen: “Wanneer dit vliegtuig motoren ontvangt die zijn vervaardigd door Motor Sich, Pratt & Whitney ( Pratt & Whitney Whitney) of een ander westers bedrijf, zullen we afstappen van samenwerking, die vandaag onmogelijk is. We proberen de productie van componenten binnen Oekraïne te lokaliseren en door samen te werken met westerse partners kunnen we efficiënt zijn.”
In reactie op deze verklaring benadrukte het hoofd van de Rosoboron-exportdelegatie, Sergei Kornev, dat Oekraïne niet het recht heeft om het An-188-vliegtuigproject als volledig Oekraïens te positioneren, aangezien het een voortzetting is van het An-70-project samen met Rusland: “Van juridisch gezien heeft Rusland voldoende geld geïnvesteerd en claimt het ongeveer 50 procent van het intellectuele eigendom in dit project.”
Nergens heen van elkaar
De Antonov State Enterprise kondigde ook het voornemen aan om het An-124 Ruslan-transportvliegtuig grondig te moderniseren (volgens NAVO-classificatie - Condor). Het bedrijf heeft plannen om de uitrusting aan boord te verbeteren, over te stappen naar een moderne "glazen cockpit" en te upgraden met de vervanging van motoren. Tegelijkertijd wordt verwacht dat het maximale startgewicht en het laadvermogen worden verhoogd. "De wereld heeft een systeem geadopteerd waarvan een voorbeeld kan worden beschouwd als het Amerikaanse militaire transportvliegtuig C-130 Hercules: de machine zelf is lang geleden gemaakt, maar modernisering verlengt de levensduur aanzienlijk", zei Kiva. Volgens hem wordt de levensduur van het An-124 vliegtuig met 20 jaar verlengd.
De algemene ontwerper van Antonov zei dat het eerste An-132-transportvliegtuig dat gezamenlijk door Oekraïne en Saoedi-Arabië wordt geproduceerd, voor eind 2016 zal worden gebouwd. "We hebben een programma en het wordt bepaald door het contract," informeerde Kiva. "We zullen het vliegtuig produceren in de fabriek in Kiev en in de fabrieken van Saoedi-Arabië, evenals bij andere Oekraïense ondernemingen, waaronder de fabriek in Kharkov." An-132 is een gemoderniseerde versie van het An-32 transportvliegtuig, dat zelfs vanaf zanderige vliegvelden kan worden gebruikt. Het vliegbereik van het vliegtuig is verdubbeld, de kenmerken zijn verbeterd, inclusief brandstofefficiëntie. Tijdens de creatie van de An-132 worden de neus van de romp, het middengedeelte van de vleugel en de motorgondel van de An-32 gewijzigd. De maximale belasting van de An-132 zal 10 ton zijn, het bereik zal meer dan 3000 kilometer zijn en de capaciteit van het vrachtcompartiment zal 71 parachutisten zijn. Het bedrijf voorspelt de markt voor dit vliegtuig op ongeveer 900 stuks.
In april 2015 werd bekend over het contract voor de productie van de An-132, ondertekend door Antonov State Enterprise en het Saoedische bedrijf Taqnia Aeronautics, de An-132 zal de An-26 en An-32 vliegtuigen vervangen. Op basis daarvan is het de bedoeling om medische en brandweervliegtuigen te maken.
SE Antonov is van plan de productie van vliegtuigen op termijn op te voeren tot 200 stuks per jaar. "De eerste taak die we onszelf opleggen, is het bereiken van productievolumes van 50 voertuigen per jaar", voegde het hoofd van Ukroboronprom toe.
Russische experts waren sceptisch over een dergelijke voorspelling. "Om deze indicatoren te bereiken, is het in de eerste plaats noodzakelijk om de productie opnieuw uit te rusten met moderne apparatuur en de capaciteit te vergroten", stellen ze. "Oekraïne heeft dat soort geld niet." Daarnaast is Antonov van plan vliegtuigen te produceren die zijn uitgerust met motoren van wereldleiders, maar hun leveringen staan voor jaren gepland en "je moet in de rij staan" om moderne westerse energiecentrales te ontvangen. Dit kan vele jaren duren.
De algemeen ontwerper gaf echter zelf terneergeslagen toe dat de meest correcte uitweg uit deze situatie is om de vijandelijkheden te beëindigen en de samenwerking voort te zetten. "Zaken zijn zaken", aldus Kiva. "En het moet voor iedereen toegankelijk zijn."