Lang voor de ontmoeting op de Elbe, in het diepe Siberische achterland, liep een luchtlijn van het "tweede front" door de koude pool, waarlangs Amerikaanse gevechtsvliegtuigen werden aangedreven die onder Lend-Lease waren geleverd.
In de eerste dagen van de Grote Patriottische Oorlog verloor de USSR 1200 gevechtsvliegtuigen. De Duitsers domineerden de lucht luchtvaart.
De eerste leveringen van Amerikaanse en Britse wapens, waaronder vliegtuigen, aan de Sovjet-Unie over de Noord-Atlantische Oceaan toonden de onbetrouwbaarheid van deze route. De Duitsers in Noord-Noorwegen lieten schepen zinken. Begin 1942 werden van de 35 schepen van de geallieerde zeekaravaan PQ-17 er 23 tot zinken gebracht, samen met 210 vliegtuigen, 130 tanks, 3350 voertuigen en 100 duizend ton vracht...
En het transport langs de zuidelijke route - over de Indische Oceaan naar de havens van Iran duurde meer dan twee maanden.
De Amerikaanse president Roosevelt schreef aan Stalin: "Als het mogelijk zou zijn om vliegtuigen van de Verenigde Staten via Alaska en Siberië naar de Sovjet-Unie te brengen, zou er veel tijd worden bespaard ..."
Op 1 oktober 1941 werd in Moskou het Eerste Protocol van Moskou inzake de bevoorrading van de USSR ondertekend. De Lend-Lease Law werd op 28 oktober 1941 uitgebreid tot de USSR, waardoor een lening van $ 1 miljard werd toegekend aan de Sovjet-Unie. Tijdens de oorlog werden nog drie protocollen ondertekend: Washington, Londen en Ottawa, waardoor de bevoorrading werd verlengd tot het einde van de oorlog. Officieel stopten Lend-Lease-leveringen aan de USSR op 12 mei 1945. Tot augustus 1945 gingen de leveringen echter door volgens de "Molotov-Mikoyan-lijst".
In opdracht van het State Defense Committee van de USSR (GKO) hebben specialisten van de Civil Air Fleet, Air Force en polaire luchtvaart verschillende opties bestudeerd voor de richting van de vliegroute vanuit Alaska. We kozen de route via Chukotka, Kolyma en Yakutia naar Krasnoyarsk. Er waren grote hubs en relatief stabiel weer.
Op 9 oktober 1941 vertrouwde het Staatsverdedigingscomité bij decreet nr. 739s de aanleg van deze route toe aan het hoofddirectoraat van de Civil Air vloot, en overhandigde het aan de chef, generaal-majoor van de luchtvaart V.S. Molokov het mandaat van zijn vertegenwoordiger downloaden. Op 13 oktober werd de eerste groep specialisten onder leiding van een ervaren bouwer D.E. gevormd en op de 16e vloog al naar Irkoetsk. Tsjoesov. Hij werd benoemd tot hoofd van de aanleg van de Krasnoyarsk-luchtroute.
In november 1941 werd begonnen met de wederopbouw van bestaande vliegvelden. In Krasnojarsk werden twee betonnen start- en landingsbanen verlengd, taxibanen gemaakt en parkeerplaatsen voor vliegtuigen ingericht. Het vliegveld in Jakoetsk werd gereconstrueerd. De bouw van nieuwe vliegvelden begon in 1942. Communicatiecentra, radionavigatie, meteorologische stations werden langs de route gebouwd (Fig. 1), vluchtkaarten werden bijgewerkt.
Bij GKO-decreet nr. 1657 van 26 april 1942 en het bevel van de Volkscommissaris van Defensie nr. 126 van 27 april, werd de burgerluchtvloot (GVF) ondergeschikt gemaakt aan de commandant van de luchtmacht van het Rode Leger en V.S. Molokov ambtshalve werd zijn plaatsvervanger.
In juli 1942 vloog Held van de Sovjet-Unie Vladimir Kokkinaki langs de route in aanbouw op een Amerikaanse B-25 bommenwerper. Hij bracht een Amerikaanse regeringscommissie naar Moskou om de vragen over de start van de ferrying van vliegtuigen te coördineren. Onderweg werd de gereedheid van vliegvelden en apparatuur gecontroleerd. Tegelijkertijd heeft generaal-majoor V.S., geautoriseerd door de GKO, Molokov in een gedetailleerde nota aan de regering en persoonlijk aan I.V. Stalin meldde dat de baan in principe klaar was, in het najaar was het mogelijk om te beginnen met distilleren.
VS Molokov Op 20 juli 1942 keurde het Staatsverdedigingscomité decreet nr. 2070 goed over de voltooiing van de aanleg van de route en het begin van de overbrenging van vliegtuigen. Op 23 juli vloog de commissie van het hoofddirectoraat van de burgerluchtvloot voor de inspectie en acceptatie van vliegvelden, onder leiding van ingenieur-kapitein A. Yanovsky, naar de baan. Ze keerde op 7 november terug naar Moskou, nadat ze 200 uur langs de route had gevlogen en onderweg 48,5 ton bouwlading, radioapparatuur en 309 arbeiders en werknemers van de route vervoerde.
Het rapport van de commissie stelt dat begin oktober 1942 10 vliegvelden op de route in gebruik waren genomen: voorheen actief in Krasnojarsk en Jakoetsk en 8 nieuwe. Basis - Kirensk, Seymchan en Uelkal, gemiddeld en reserve - Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh en Markovo. Alternatieve vliegvelden met onverharde start- en landingsbanen worden ook gebouwd - Bodaibo, Vitim, Ust-Maya, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Sommige zijn alleen voor de winter. De conclusie van de commissie: vliegvelden kunnen worden beschouwd als geaccepteerd voor tijdelijke exploitatie.
Begin augustus 1942 begon in de stad Ivanovo, op de vliegbasis van de 6e reserveluchtbrigade, de vorming van de 1e veerbootafdeling van de Civil Air Fleet, de administratie en eenheden van de Krasnoyarsk-luchtroute (volgens GKO-resolutie nr. . Kolonel I.P. werd benoemd tot hoofd van de route en divisiecommandant. Mazuruk, beroemde poolpiloot, held van de Sovjet-Unie. De divisie omvatte vijf luchtregimenten. In het najaar werd de cockpitbemanning overgeplaatst naar de baan. Het divisiehoofdkwartier en de luchtroutecontrole bevonden zich in Jakoetsk.
IK P. Mazuruk De plaats waar de Sovjetpiloten het stokje overnamen voor de overdracht van vliegtuigen van hun Amerikaanse collega's was in de stad Fairbanks. Hier voerden Sovjetspecialisten de acceptatie van vliegtuigen uit en toen werden ze al gedestilleerd door piloten uit de USSR. Fairbanks, gelegen in het centrum van Alaska, werd gekozen als de overslagplaats voor vliegtuigen vanwege de betere beveiliging in vergelijking met Nome in het geval van een aanval door de Japanners, die in de zomer van 1942 een deel van de staat Alaska bezetten.
Op 7 oktober 1942 vloog de eerste groep van zeven P-40 Kittyhawk-jagers bestuurd door piloten van het 1st Regiment van Fairbanks naar Uelkal. In de eerste fase werd het geleid door kolonel IP op zijn B-25 bommenwerper (Fig. 4). Mazuruk. Om verschillende redenen duurde de reis naar Krasnojarsk 33 dagen. Op 16 november 1942 landde de eerste groep Amerikaanse vliegtuigen uit Alaska in Krasnoyarsk. Tijdens deze lange vlucht gingen twee vliegtuigen verloren, de bemanning van het 1e regiment stierf: piloot-kapitein A.D. Novgorodsky en navigator kapitein N.A. Zweden. Gelijktijdig met de distillatie vond de ontwikkeling van Amerikaanse vliegtuigen en de route plaats.
B-25 bommenwerper
De eerste moeilijkheid waarmee onze piloten werden geconfronteerd, was dat alle instructies, instructies en memo's, evenals inscripties op het instrumentenpaneel van het vliegtuig, in het Engels waren. De instrumenten toonden mijlen, voeten en gallons. Ik moest opschriften-vertalingen boven elke tuimelschakelaar en apparaat naast de Engelse plaat plakken. Transfertabellen werden op ruitjespapier getekend en op dashboards geplakt. Later, toen ze eraan gewend waren, zetten ze automatisch mijlen om in kilometers, voeten in meters, gallons in liters.
De piloten moesten radioapparatuur grondig beheersen, wat ze niet eerder hadden geleerd. Het was noodzakelijk om de techniek van opstijgen en landen opnieuw uit te werken: alle binnenlandse vliegtuigen hadden twee hoofdwielen en een ondersteunend staartwiel, terwijl de Amerikaanse een derde wiel vooraan hadden.
Op AlSib werden bommenwerpers en transportvliegtuigen één voor één gevlogen, of in groepen van twee of drie vliegtuigen, jagers vlogen in groepen onder leiding van leiders - bommenwerpers. Vanuit Krasnojarsk werden de bommenwerpers op eigen kracht naar het front vervoerd en werden de jagers per spoor gedemonteerd.
Typische distillatiegroep
Op 10 januari 1943 werd het 1st Ferry Aviation Regiment, opererend in het gedeelte van Fairbanks naar Welkal, overgedragen aan de militaire acceptatie van de luchtmacht in Alaska. In juni van hetzelfde jaar werd de luchtwegafdeling Moskou-Uelkal gevormd onder het bevel van generaal-majoor Alexander Aleksandrovich Avseevich, die ook werd benoemd tot plaatsvervangend hoofd van de hoofdafdeling van de Civil Air Fleet. IK P. Mazuruk bleef de divisiecommandant. De luchtroute Krasnoyarsk werd bekend als de luchtroute Krasnoyarsk-Uelkal. Generaal-majoor I.S. Semjonov. Dienovereenkomstig waren de route en de 1e ferry-luchtdivisie ondergeschikt aan de controle van de luchtroute Moskou-Uelkal. Op 23 augustus 1943 werd de Civil Air Fleet overgedragen van de ondergeschiktheid van de luchtmacht naar de ondergeschiktheid van de commandant van de langeafstandsluchtvaart (ADD). 5 juni 1944, als divisiecommandant I.P. Mazuruk werd vervangen door kolonel A.G. Melnikov, en op 1 oktober de plaats van I.S. Semjonov werd bezet door de Held van de Sovjet-Unie, luitenant-generaal M.I. Schevelev.
In juli 1943 ondertekende het hoofd van de route een bevel om het beheer van luchthavens van de 1e klasse (Kirensk, Yakutsk, Seimchan, Uelkal) te vormen. Volgens de staat zouden ze twee auto's, zes vrachtwagens, twaalf speciale en vier tractoren hebben; personeel - 12 militairen en 100 burgers. In augustus werd de Krasnoyarsk-luchthaven van de 127e klasse, die voorheen onder controle van de luchtmacht stond, onder controle van de route overgedragen. De militaire luchtvaartschool van Charkov bevond zich op de luchthaven. In de werkplaatsen van de school werden vliegtuigen gerepareerd, opnieuw geverfd en klaargemaakt voor verzending naar het front. Ook werden vliegtuigen gerepareerd en voorbereid in werkplaatsen op het eiland Molokov, op het grondgebied van een scheepsreparatiefabriek, in een vliegtuigreparatiefabriek.
In het najaar van 1943 werden vijf vliegvelden in gebruik genomen: Nizhneilimsk, Vitim, Teply Klyuch (Khandyga), Omolon (Kegali) en Anadyr. In Kirensk, Yakutsk en Seimchan waren de start- en landingsbanen bedekt met teer, sommige vliegvelden waren bedekt met geprefabriceerde metalen platen die uit de Verenigde Staten waren aangeleverd. In 1944 werden de vliegvelden Tanyurer en Chaplin geopend in Chukotka, evenals Uchur en Ekimchan op de snelweg Yakutsk-Khabarovsk. In hetzelfde jaar werd de uitrusting van de route met radioapparatuur verbeterd: 25 zenders gekocht in de VS, vijf ontvangende radiocentra, 11 radiorichtingzoekers en twee krachtige radiostations werden geïnstalleerd in Jakoetsk en Seymchan. De materiële ondersteuning van de route vond plaats via de havens in Magadan, Tiksi, Provideniya, Ambarchik en Uelkal. Vanwaar, langs de rivieren en wegen, werden de goederen vervoerd naar 25 ontvangstpunten. In 1945 waren er vijf hoofdroutes op het spoor. De belangrijkste is van Krasnoyarsk tot Uelkal, evenals: Yakutsk - Khabarovsk, Anadyr - Magadan - Khabarovsk, Magadan - Kirensk - Krasnoyarsk en Yakutsk - Tiksi. Tot dertig vliegvelden werden gebruikt.
In de zomer van 1945 werden vliegtuigen voor de Trans-Baikal, het eerste en tweede Verre Oostenfront en de Pacifische Vloot langs de route overgezet om militaire operaties tegen het Japanse rijk te ondersteunen. In augustus stopten de leveringen van vliegtuigen uit de Verenigde Staten langs de route en werd het 1st Ferry Aviation Regiment verplaatst van Fairbanks naar Markovo. De ferry-luchtdivisie werd in oktober 1945 ontbonden.
Ferry lucht regimenten. Amerikaanse piloten leverden vliegtuigen aan de stad Fairbanks in Alaska. In Fairbanks ontving de Sovjet militaire missie vliegtuigen (Fig. 6). In de VS werd het vliegtuig door dezelfde piloot van het startpunt naar het eindpunt van de route vervoerd, in tegenstelling tot de USSR, waar de vliegtuigen werden doorgestuurd. De route van Fairbanks naar Krasnoyarsk was verdeeld in vijf etappes. Er werden vijf ferryregimenten (PAP) van de eerste ferry-luchtdivisie van de Civil Air Fleet gecreëerd.
Het 1st Ferry Aviation Regiment bracht vliegtuigen van Fairbanks over de Beringstraat naar Uelkal. De 2e PAP was gevestigd in Uelkal en bracht vliegtuigen naar Seimchan. 3e PAP - van Seimchan naar Yakutsk, 4e PAP - van Yakutsk naar Kirensk, 5e PAP - van Kirensk naar Krasnoyarsk. Nadat ze de vliegtuigen naar het naburige regiment hadden overgebracht, keerden de piloten terug naar hun basis met transportvliegtuigen van een speciaal squadron, dat later werd omgevormd tot het 8e transportregiment. De 7e PAP bestond niet lang op de route, waarin piloten vliegtuigen van het begin tot het einde van de route vlogen, naar het voorbeeld van de Amerikanen. Als gevolg hiervan werd deze methode als niet succesvol beschouwd en werd het regiment ontbonden. Op het Sovjetgedeelte van de route vonden 279 vliegongevallen plaats, waarvan 39 ongevallen, 49 ongevallen, 131 pechgevallen en 60 noodlandingen. 114 mensen stierven. De grootste was de Li-17-ramp van het 1942e veerbootregiment die plaatsvond op 2 november 5 op de luchthaven van Krasnoyarsk, waarbij 30 mensen stierven (volgens andere bronnen - 20 mensen).
Oorzaken van verliezen: slechte weersomstandigheden, slechte meteorologische ondersteuning, ontwerp- en fabricagefouten (om deze reden gingen 8 vliegtuigen verloren), onvolledige voorbereiding voor de vlucht van het materiële deel (7 vliegtuigen gingen verloren), slechte stuurtechniek bij slecht weer omstandigheden (18 vliegtuigen gingen verloren), samenstelling van de vluchtondiscipline (verloren 8 vliegtuigen), slechte organisatie van vluchten (verloren 9 vliegtuigen).
Vliegtuigen in Fairbanks
Kwantitatieve indicatoren van baanprestaties. De totale lengte van de route van Fairbanks naar Krasnoyarsk was 6500 km, waarvan 5000 km over het grondgebied van de USSR. Van de fabriek in de VS tot het front in de USSR moest het vliegtuig tot 14 km afleggen.
Volgens het rapport van de divisie zijn langs de AlSib-route 7908 eenmotorige en tweemotorige vliegtuigen afgeleverd. Bommenwerpers: B-25 - 729 stuks, B-20 - 1355. Gevechtsvliegtuigen: R-40 - 47, R-39 - 2616, R-63 - 2396, R-47 - 3 stuks. Transport C-47 - 707, C-46 - 1 en 54 training AT-6.
Langs de route hebben ze niet alleen vliegtuigen vervoerd, maar ook verschillende vrachten vervoerd: militaire uitrusting, goud, mica (506 ton), voedsel, uitrusting voor ziekenhuizen, huishoud- en kantoorbenodigdheden, post (inclusief 187 ton diplomatieke post), evenals broedeieren, prothesen, naalden voor naaimachines, reserveonderdelen voor horloges en meer.
Diplomaten en militaire specialisten trokken langs de AlSib-snelweg. Ambassadeurs van de USSR naar de VS M.M. vlogen langs de route. Litvinov en A.A. Gromyko, Amerikaanse generaals, en in 1944, de Amerikaanse vice-president Henry Wallace.
Tijdens zijn bestaan - van oktober 1942 tot oktober 1945, werden 128371 passagiers vervoerd langs de luchtroute, waarvan 17322 werden betaald, 18753 ton vracht, waaronder 9125 ton betaald en 319 ton post.