Met het uitbreken van de oorlog tegen de Sovjet-Unie rekende de nazi-leiding op het politieke isolement van ons land, maar al op 12 juli 1941 werd een overeenkomst getekend tussen Groot-Brittannië en de USSR over gezamenlijke acties in de oorlog tegen Duitsland. Op een conferentie van vertegenwoordigers van de USSR, Groot-Brittannië en de Verenigde Staten in Moskou van 29 september - 1 oktober werd besloten om de Sovjet-Unie te helpen met wapens en strategisch materiaal en onze leveringen aan de VS en Engeland van ruwe materialen voor militaire productie.
Het systeem dat tijdens de oorlogsjaren vanuit de Verenigde Staten bestond om wapens, munitie, voertuigen, industriële uitrusting, aardolieproducten, grondstoffen, voedsel, informatie en diensten die nodig zijn voor het voeren van oorlog uit te lenen of te leasen aan de geallieerde landen in de anti-Hitler-coalitie van 1941-1945. Lend-Lease uit het Engels. lenen - lenen en leasen - leasen is uitgevonden door de Amerikaanse president F. Roosevelt, die steun wilde bieden aan staten die werden aangevallen door Duitse en Japanse agressors. De Lend-Lease Act werd op 11 maart 1941 door het Amerikaanse Congres aangenomen. De geldigheidsduur ervan werd herhaaldelijk verlengd en verlengd, niet alleen tot de periode van de oorlog, maar ook tot de eerste naoorlogse jaren. De wet is onmiddellijk na de goedkeuring in werking getreden. Op 30 juni 1945 werden Lend-Lease leveringsovereenkomsten ondertekend door de Verenigde Staten met 35 landen. Als reactie op de bewapening en andere ladingen die aan de USSR werden geleverd, ontvingen de geallieerden 300 duizend ton chroomerts, 32 duizend ton mangaanerts, een aanzienlijke hoeveelheid platina, goud, hout, enz. Rusland sloot pas in 2006 schikkingen met de Verenigde Staten voor goederen die tijdens de oorlog waren geleverd.
Zodra duidelijk werd dat goederen uit Groot-Brittannië en de VS spoedig in de Sovjet-Unie zouden aankomen, rees meteen de vraag over de routes van hun levering. De dichtstbijzijnde en veiligste route van Amerika naar de USSR in de zomer en herfst van 1941 liep over de Stille Oceaan. Maar ten eerste had van de 5 grootste Sovjet-Pacific-havens alleen Vladivostok een spoorverbinding met het front, en ten tweede bleef lading uit Primorye wekenlang vastzitten op de Trans-Siberische spoorlijn. Desalniettemin functioneerde de "Pacific-route" gedurende de hele oorlog en werd 47% van de geïmporteerde vracht via deze naar de Sovjet-Unie geleverd. De luchtbrug Alaska-Siberië, ontoegankelijk voor de vijand, werkte hier ook, waardoor ongeveer 8 vliegtuigen aan de USSR werden afgeleverd. Een andere route liep door de Perzische Golf en Iran. Maar hij kon pas medio 1942 functioneren. Toen alle technische en organisatorische problemen waren opgelost, nam deze route 23,8% van alle geallieerde voorraden in beslag. Dit was echter later en al in de herfst van 1941 was hulp nodig.
De meest geschikte was de derde route - door de Noorse en Barentszzee naar Archangelsk en Moermansk. Ondanks het feit dat schepen deze route in 10-14 dagen aflegden, en de nabijheid van de noordelijke havens tot het midden van het land en het front, had deze route aanzienlijke nadelen. De ijsvrije haven van Moermansk lag op slechts enkele tientallen kilometers van de frontlinie en was daardoor onderhevig aan continue luchtaanvallen. Archangelsk, relatief ver van de frontlinie, werd door de bevriezing van de Witte Zee enkele maanden per jaar onbereikbaar voor schepen. De route zelf van de Britse eilanden naar het Kola-schiereiland liep langs de bezette Noorse kust, waar de Duitse luchtmacht- en marinebases waren gevestigd, en stond dus over de hele lengte onder voortdurende invloed van strijdkrachten vloot и luchtvaart vijand. Toch in de beslissende periode voor ons land, 1941-1942. de noordelijke richting bleek het meest effectief.
De organisatie van konvooien en de verantwoordelijkheid voor de veiligheid van hun overtochten naar onze havens en terug werd toevertrouwd aan de Britse Admiraliteit. In overeenstemming met de organisatie van de escortedienst die in de Engelse vloot was gevestigd, werden alle kwesties met betrekking tot de vorming van konvooien en hun doorgang behandeld door het ministerie van koopvaardij van de Admiraliteit. De konvooien werden gevormd in de basis van Loch-Yu en Scapa-flow in Engeland, Reykjavik en de hal. Hvalfjord in IJsland (in 1944-1945 - alleen Loh-Yu). De aankomstpunten van de konvooien en hun vertrek terug waren Archangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Moermansk. De overgangen werden gemaakt in 10-14 dagen. Tijdens de bevriezingsperiode werd de beweging van schepen in de Witte Zee verzorgd door Sovjet-ijsbrekers. De konvooien omvatten Engelse transporten geladen in verschillende havens, Amerikaanse en andere geallieerde transporten die vanuit de VS in Engeland of Reykjavik aankwamen. Sinds 1942 is meer dan de helft van de schepen in konvooien Amerikaans. Van november 1941 tot maart 1943 (vóór de overdracht van enkele van onze schepen naar het Verre Oosten) waren er ook Sovjettransporten. Door de beperkingen van onze koopvaardijvloot en het gebrek aan schepen met een snelheid van 8-10 knopen konden ze niet op grotere schaal worden ingezet.
Aanvankelijk vormden de Britten konvooien van 6-10 schepen, die ze met tussenpozen van één tot drie weken stuurden. Vanaf maart 1942 nam het aantal transporten in konvooien toe tot 16-25, en PQ-16, PQ-17 en PQ-18 hadden respectievelijk 34, 36 en 40 eenheden. Vanaf eind december 1942 begonnen grote konvooien in twee groepen te worden verdeeld, elk van 13-19 schepen. Vanaf februari 1944 begonnen konvooien bestaande uit 30-49 en in 1945 - van 24-28 transporten te worden verzonden. De passage van de konvooien werd uitgevoerd langs de route Engeland (of IJsland) - ongeveer. Jan Mayen - ongeveer. Beer - Archangelsk (of Moermansk). Afhankelijk van de ijssituatie in de Groenland- en de Barentszzee werd de route gekozen ten noorden van ongeveer. Jan Mayen en Bear (mogelijk verder van vijandelijke bases en vliegvelden in Noord-Noorwegen) of ten zuiden van deze eilanden (in de winter). De Britten gebruikten allround bescherming van transporten. Het omvatte squadron- en escortjagers, korvetten, fregatten, sloepen, mijnenvegers en onderzeeërjagers. Elk schip kreeg een plaats in de algemene marsvolgorde van het konvooi toegewezen. Toen onderzeeërs werden ontdekt, verlieten individuele escorteschepen de formatie en begonnen de achtervolging, vaak ver van het konvooi vandaan. In een aantal gevallen brak het konvooi (bij stormachtig weer, bij dreiging van een aanval door oppervlakteschepen).
Om het konvooi te beschermen tegen een mogelijke aanval door oppervlakteschepen, werd een dekkingsdetachement toegewezen. Soms was het verdeeld in twee groepen: een kruiserdetachement (dichte dekking) en een afgelegen (operationeel) dekkingsdetachement, dat slagschepen, kruisers en soms vliegdekschepen omvatte. Het operationele dekkingsdetachement bewoog evenwijdig aan de koers van het konvooi of werd ingezet op verre naderingen van vijandelijke bases. In de operationele zone van de Noordelijke Vloot (ten oosten van de meridiaan 18°, en dan 20° oosterlengte) werd de veiligheid versterkt door Sovjetschepen en vliegtuigen. Bovendien zochten Sovjetschepen naar onderzeeërs en sleepten ze vaarroutes door bij de toegangen tot de Kola-baai en in de keel van de Witte Zee - naar Archangelsk.
Dieptebombardementen bij de ingang van de Kola Bay
Het eerste konvooi van Groot-Brittannië naar de USSR vertrok op 21 augustus 1941. Het bestond uit 6 Engelse en 1 Deense transporten bewaakt door 2 torpedobootjagers, 4 korvetten en 3 mijnenvegers. Het is vernoemd naar de naam van de operatie vanwege de bedrading - "Derwisj". Maar later, toen de konvooien die naar de Sovjet-Unie gingen de letteraanduiding PQ kregen, werd de eerste in de documenten bekend als PQ-0. Deze aanduiding ontstond vrij toevallig en was de initialen van de Britse officier die op dat moment de leiding had over de planning van escortoperaties naar de Sovjet-Unie in het operationele management van de Admiraliteit - Peter Quelyn. Terugkeerkonvooien werden aangeduid als QP. Sinds december 1942 werden de konvooien respectievelijk aangeduid als YW en RA, en een serienummer, beginnend met het voorwaardelijke nummer - 51.
Op 31 augustus 1941 arriveerde het Dervish-konvooi zonder verlies in Arkhangelsk en werd de echte belichaming van de Anglo-Sovjet-militaire samenwerking. Het feit is dat samen met vrachtwagens, mijnen, bommen, rubber, wol, 15 ontmantelde Britse orkaanjagers werden gelost op de pieren van de haven van Archangelsk. Tot eind 1941 werden nog 10 konvooien in beide richtingen uitgevoerd. De situatie die zich in 1941 ontwikkelde met betrekking tot externe communicatie, baarde geen zorgen over het lot van externe konvooien. Het Duitse plan "Barbarossa" plande de nederlaag van de Sovjet-Unie in een vluchtig bedrijf, voornamelijk door de strijdkrachten van de grondtroepen en de luchtvaart. Daarom beschouwde de Duitse marine het noordpoolgebied ook niet als een gebied voor de mogelijke toepassing van haar inspanningen. De Duitsers namen geen maatregelen om de externe communicatie te verstoren en er waren geen verliezen in de konvooien. Het jaar 1942 voor de noordelijke konvooien was in veel opzichten anders dan het vorige, de steeds grotere invloed van de vijand werd gevoeld.
Omdat A. Hitler niet geloofde dat de Duitse vloot de beslissende doelen van de oorlog in het Westen tegen Groot-Brittannië kon bereiken, besloot hij de kern van grote oppervlakteschepen, belangrijke troepen van de onderzeeërvloot en de luchtvaart te gebruiken om de overwinning te behalen in de Oosten. Om de maritieme communicatie tussen de Sovjet-Unie en Groot-Brittannië te onderbreken en een mogelijke landing in Noord-Noorwegen te voorkomen, werden in januari-februari 1942 het slagschip Tirpitz, de zware kruisers admiraal Scheer, "Lutzow", "Hipper", lichte kruiser "Keulen", 5 torpedobootjagers en 14 onderzeeërs. Om voor deze schepen te zorgen en om hun communicatie te beschermen, concentreerden de Duitsers hier een aanzienlijk aantal mijnenvegers, patrouilleschepen, boten en verschillende hulpvaartuigen. De sterkte van de Duitse 5e Luchtvloot, gevestigd in Noorwegen en Finland, nam in het voorjaar van 1942 toe tot 500 vliegtuigen. Het eerste schip op de route van de noordelijke konvooien ging verloren op 7 januari 1942. Het bleek de Engelse stoomboot Waziristan te zijn, die deel uitmaakte van het PQ-7-konvooi. De eerste grote operatie van de oppervlaktetroepen van de nazi's tegen de geallieerde konvooien vond plaats in maart 1942 (codenaam "Sportpalas"). Het slagschip Tirpitz kwam naar buiten om het QP-8-konvooi te onderscheppen en bewaakte 3 torpedobootjagers en onderzeeërs. Het gevolg was dat het achter het konvooi achtergebleven houttransportschip Izhora tot zinken werd gebracht.
De dood van de houttransporteur "Izhora"
In maart 1942 begon de Duitse luchtvaart konvooien bij de oversteek van de zee aan te vallen en vanaf april begonnen massale aanvallen op Moermansk. Als gevolg van luchtaanvallen verloor het PQ-13-konvooi, dat op 30 maart in Moermansk aankwam, 4 schepen en een escorteschip.
Brandende huizen van Moermansk juli 1942
Als de Noordelijke Vloot tot die tijd de verplaatsing van externe konvooien in de volgorde van dagelijkse gevechtsactiviteiten verzorgde, dan beginnend met het PQ-13-konvooi, om de volgende twee konvooien te verzekeren (die naar de USSR komen en naar het VK vertrekken), de vloot begon operaties uit te voeren waaraan bijna alle troepen van de vloot deelnamen: torpedobootjagers en patrouilleschepen versterkten de directe bescherming van het konvooi; de luchtvaart voerde bombardementen uit op vliegvelden en bases, bedekte konvooien als ze naderden op een afstand van 150-200 mijl van de kust, en voerde luchtafweerverdediging uit van bases en scheepsligplaatsen; mijnenvegers, patrouilleschepen en boten hielden kustgebieden en invallen veilig voor mijnen en onderzeeërs. Al deze troepen werden ingezet op het oostelijke deel van de konvooiroute tot 1000 mijl lang. Maar de situatie werd gecompliceerder en van de 75 schepen in 4 konvooien die in april het VK, IJsland en de Sovjet-Unie verlieten, werden er 9 tot zinken gebracht: QP-10 - 4 schepen, PQ-14 - 1 schip, PQ-15 - 3 schepen.
Eind mei verloor het PQ-16-konvooi 6 transporten door luchtaanvallen. Op 30 mei, in een luchtgevecht boven dit konvooi, werd een van de beroemde piloten van de Grote Patriottische Oorlog van 88-1941 gedood nadat hij drie Yu-1945's had neergeschoten. Luchtregiment Commandant Held van de Sovjet-Unie Luitenant-kolonel B.F. Safonov (op 27 mei werd hij gepresenteerd door de opperbevelhebber van de marine voor de toekenning van de tweede Gold Star-medaille). In het algemeen kan de situatie rond de noordelijke konvooien in de zomer van 1942 als kritiek worden aangemerkt. Een soort keerpunt, de diepste crisis van de noordelijke konvooien was de PQ-17, die het meest tragische konvooi van de Tweede Wereldoorlog werd.
27 juni 1942 PQ-17 verliet Hvalfjord in IJsland als onderdeel van 36 transporten (inclusief de Sovjet tankers "Azerbaijan" en "Donbass") en 3 reddingsschepen. Twee transporten kwamen al snel terug vanwege schade. De escorte bestond uit maximaal 20 Engelse schepen (vernietigers, korvetten, luchtverdedigingsschepen en mijnenvegers). Ten zuiden van het konvooi bevond zich een detachement voor de korte afstand bestaande uit 4 kruisers en 2 torpedobootjagers. In het oostelijk deel van de Noorse Zee manoeuvreerde een langeafstandsdekdetachement bestaande uit 2 slagschepen, 2 kruisers en het vliegdekschip Victories met een dekking van 12 torpedobootjagers. Op 29 juni werden de onderzeeërs van de Northern Fleet K-2, K-21, K-22, Shch-403 en negen Britse onderzeeërs ingezet voor de kust van Noord-Noorwegen.
Konvooi PQ-17
Op de vliegvelden van het Kola-schiereiland werden 116 vliegtuigen gereedgemaakt voor actie. Zo was de bevoorrading van het konvooi met oppervlaktetroepen vrij betrouwbaar in het geval van een ontmoeting met een vijandelijk squadron. Om het konvooi te verslaan, bereidde het nazi-commando 108 bommenwerpers, 30 duikbommenwerpers en 57 torpedobommenwerpers voor. 11 onderzeeërs moesten tegen het konvooi opereren. Twee groepen oppervlakteschepen bevonden zich in Trondheim (het slagschip Tirpitz, de zware kruiser Admiral Hipper, 4 torpedobootjagers) en in Narvik (de zware kruisers Admiral Scheer, Lutzow, 6 torpedobootjagers). A. Hitler stond het gebruik van grote oppervlakteschepen toe om konvooien aan te vallen, alleen op voorwaarde dat er geen Britse vliegdekschepen in de buurt waren.
Op 1 juli ontdekte vijandelijke luchtverkenning het PQ-17 konvooi in de Noorse Zee. Tijdens de eerste 4 dagen heeft het konvooi met succes aanvallen van vliegtuigen en onderzeeërs afgeslagen, hoewel 3 transporten tot zinken werden gebracht. Rond dezelfde tijd liep een detachement vijandelijke schepen, ingezet van Narvik naar Altenfjord, op stenen, waardoor de zware kruiser Lützow en 3 torpedobootjagers beschadigd raakten. Op de ochtend van 4 juli werd het geallieerde bevel zich bewust van de aanstaande inzet van een vijandelijke oppervlaktegroepering van troepen, waaronder het slagschip Tirpitz. De eerste zeeheer, admiraal D. Pound, besloot het konvooi uiteen te drijven. Op 22 juli om 30 uur trokken op bevel van de Britse Admiraliteit de directe bewakingsdetachementen en korteafstandsdekschepen terug naar het westen om zich bij het verre dekkingsdetachement te voegen. De transporten kregen de opdracht zich te verspreiden en zelfstandig naar Sovjethavens te gaan.
Op 5 juli, omstreeks 11 uur, ging het Duitse squadron, onder leiding van het slagschip Tirpitz (12 schepen), naar zee. Al snel, in het gebied ten noorden van Hammerfest, ontdekte de K-21 onderzeeër (Captain 2nd Rank N.A. Lunin) haar, viel het slagschip aan met torpedo's en rapporteerde dit aan het commando. Op dezelfde dag werd het squadron ontdekt door een vliegtuig en een Britse onderzeeër, die ook melding maakte van zijn verschijning. Na deze radioberichten te hebben onderschept, beval het Duitse commando het squadron terug te keren naar Altenfjord. Schepen die onder de omstandigheden van de pooldag zonder dekking waren achtergelaten, werden een gemakkelijke prooi voor vijandelijke vliegtuigen en onderzeeërs. Van 5 tot 10 juli zijn 20 transporten en een reddingsschip tot zinken gebracht in het noordoostelijke deel van de Barentszzee. De schepen die uit het konvooi ontsnapten, waren voornamelijk de schepen die hun toevlucht hadden gezocht in de baaien en golven van Nova Zembla en waarvan de bemanningen heldhaftigheid hadden getoond in de strijd om de overlevingskansen van hun schepen.
Van de kant van de Noordelijke Vloot waren energieke en uitgebreide maatregelen nodig om transporten te zoeken en te assisteren. Op 28 juli arriveerde het laatste transport van het PQ-17-konvooi, de Winston Salem, in Archangelsk. Van de 36 transporten van het PQ-17-konvooi keerden twee schepen terug naar IJsland, 11 bereikten Moermansk en Archangelsk, 23 werden tot zinken gebracht en 153 mensen stierven. Ongeveer 300 Britse en Sovjet-zeelieden werden gered door Sovjetschepen en schepen. Samen met transporten gingen 3350 voertuigen verloren, 430 tanks, 210 vliegtuigen en ongeveer 100 duizend ton vracht.
Na de ramp met het PQ-17-konvooi weigerde de Britse regering konvooien naar de Sovjet-Unie te sturen. Pas onder druk van de Sovjetregering verliet konvooi PQ-18 begin september IJsland naar de Sovjet-Unie. Het bestond uit 40 rechtbanken. Het konvooi werd verzorgd door meer dan 50 escorteschepen. Voor het eerst werd een konvooi vliegdekschip met 15 vliegtuigen aan boord opgenomen in de wacht, die bij een inval door vijandelijke vliegtuigen aanzienlijke schade aanrichtte aan de vijand. De omstandigheden voor de doorgang van het PQ-18-konvooi waren grotendeels vergelijkbaar met het vorige, maar deze keer gingen de escorteschepen en alle geallieerde ondersteunende troepen de strijd aan. Het konvooi werd aangevallen door 17 onderzeeërs en meer dan 330 vliegtuigen. In totaal slaagde de Duitse luchtvaart erin om 18 transporten van het PQ-10-konvooi en 3 transporten door onderzeeërs tot zinken te brengen. In de zone van de Noordelijke Vloot werd slechts 1 transportschip tot zinken gebracht. De Duitse vloot en luchtvaart kregen een terechte afwijzing - 4 boten werden tot zinken gebracht en 41 vliegtuigen werden neergeschoten.
Britse EM "Eskimo" in de beveiliging PQ-18
Tijdens de passage van de PQ-18- en QP-14-konvooien waren de verliezen aan beide kanten groot, maar het werd duidelijk dat de Duitsers met sterke veiligheid en voldoende veiligheidsmaatregelen de communicatie tussen de Sovjet-Unie en Groot-Brittannië in het noorden. De geallieerden weigerden echter opnieuw konvooien te sturen voor de poolnacht. In oktober-november 1942 werd op voorstel van het Sovjetcommando het systeem van verplaatsing van enkelvoudige transporten (“druppel voor druppel”) getest. De geallieerden beschouwden de navigatie van afzonderlijke schepen als ineffectief en verlieten het later.
Met het begin van de poolnacht en het stormachtige winterweer werd de verplaatsing van konvooien naar de Sovjet-Unie hervat. Het eerste konvooi van half december ging onopgemerkt door de vijand voorbij. De tweede werd aangevallen door 6 zware kruisers en 1943 torpedobootjagers. Ze hebben de transporten niet gehaald. Beide partijen verloren een torpedojager en er waren geen verliezen bij transporten. Deze mislukking was een van de redenen dat A. Hitler besloot de commandant van de Duitse vloot, grootadmiraal E. Raeder, te vervangen, een aanhanger van de acties van grote oppervlaktetroepen, werd vervangen door admiraal K. Dönitz, die voorrang gaf aan onderzeeër krachten. In januari en februari 1943 trokken verschillende zwaarbewaakte konvooien door het noorden. Van februari tot november 17 arriveerde geen enkel konvooi in Sovjethavens - het PQ-6-syndroom was nog steeds te groot. Ondanks het feit dat de konvooien die naar de Sovjet-Unie gingen gedurende de hele winter geen enkel transport verloren. Toegegeven, de terugkeerkonvooien verloren 6 schepen die door Duitse onderzeeërs tot zinken waren gebracht. Maar dit zijn 83 van de XNUMX transporten.
Nadat de Britse schepen in december 1943 het slagschip Scharnhorst in de Barentszzee tot zinken brachten, weigerde het Duitse bevel grote oppervlakteschepen in te schakelen om konvooien te bestrijden. De activiteit van de Duitse vloot in de Noord-Atlantische Oceaan nam sterk af. De belangrijkste tegenstanders van konvooien in het noorden waren onderzeeërs, waarvan het aantal toenam.
Vanaf februari 1944 keerde de Britse Admiraliteit terug naar de vorming van grote konvooien voor de USSR met 1-3 escorte vliegdekschepen in bewaking. Bij de verdediging van konvooien nam het aandeel schepen dat een vooronderzoek uitvoerde toe. De rol van de marineluchtvaart in het afweersysteem tegen onderzeeërs is aanzienlijk toegenomen. In 1944 ontving de Noordelijke Vloot als onderdeel van lease-leaseleveringen 21 grote jagers, 44 torpedoboten, 31 patrouilleboten, 34 mijnenvegers uit de Verenigde Staten, uitgerust met akoestische en elektromagnetische trawls, met sonarstations en Hedgehog-straalbommenwerpers, die de mijnenvegende krachten van de vloot kwalitatief veranderde. Bovendien, in overeenstemming met de beslissingen van de Conferentie van Teheran over de toekomstige verdeling van de Italiaanse vloot, brachten Sovjetbemanningen in augustus 1944 het slagschip Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 torpedobootjagers van het Hot-type (Richmond-type), naar het noorden. 4 onderzeeërs van het type "Ursula" ("B") - uit het VK, de kruiser "Murmansk" ("Milwaukee") - uit de VS. De vijand probeerde herhaaldelijk de externe communicatie van de geallieerden te beïnvloeden, maar had niet veel succes. Tot 5 mei passeerden 8 konvooien van de 275 transporten in beide richtingen, waarbij slechts 4 transporten en twee torpedobootjagers verloren gingen. Gedurende het hele jaar 1944 wisten de Duitsers 6 transportschepen en 3 escorteschepen tot zinken te brengen, waarbij 13 onderzeeërs verloren gingen.
Externe konvooien bleven tot 28 mei 1945 tussen Britse en Sovjet-havens bewegen. De laatste fase van de campagne wordt gekenmerkt door verhoogde activiteit van vijandelijke onderzeeërs. Ze begonnen te opereren in gebieden waar het praktisch onmogelijk was om ze te ontwijken - op de toegangen tot de Kola-baai en aangrenzende gebieden. Tijdens de passage van geallieerde konvooien nam het aantal vijandelijke onderzeeërs in deze gebieden toe tot 10-12. Ze zijn allemaal gemoderniseerd en uitgerust met het Schnorchel-apparaat, dat zorgt voor de werking van dieselmotoren en het opladen van batterijen op periscoopdiepte, had meer geavanceerde radar- en sonarstations en was bewapend met zelfgeleide akoestische torpedo's. Dit alles dwong het bevel van de Noordelijke Vloot om extra anti-onderzeeërtroepen langs de konvooiroute toe te wijzen. In totaal gingen schepen van de vloot in 1945 108 keer de zee op, om de veiligheid van externe konvooien te waarborgen, maakte de anti-onderzeeërluchtvaart 607 sorties. Bij het begeleiden van externe konvooien verloren de geallieerden 5 transportschepen en 5 escorteschepen. De Noordelijke Vloot verloor de torpedobootjager Deyatelny, die op 16 januari werd getorpedeerd door een vijandelijke onderzeeër. In 1945 arriveerden 5 konvooien bestaande uit 136 transporten vanuit Engeland naar de noordelijke havens van de USSR, hetzelfde aantal konvooien ging terug - 141 transporten.
Konvooiescortes hebben veel voorbeelden van wederzijdse bijstand en wederzijdse bijstand van Britse en Sovjet-zeelieden en piloten bewaard. Een aantal van hen kreeg orders van de USSR en Groot-Brittannië. Geallieerde Arctische konvooien zijn een van de duidelijkste voorbeelden geworden van de gevechtsinteractie van geallieerde vloten in de Tweede Wereldoorlog. Dus de bemanning van het Sovjet-houttransporteur "Old Bolshevik", dat deel uitmaakte van het PQ-16-konvooi, voerde een heroïsche prestatie uit. Het schip, geladen met militair materieel, munitie en benzine, werd aangevallen en in brand gestoken door fascistische vliegtuigen. De Sovjet matrozen verwierpen het voorstel van het Britse commando om over te stappen op andere transporten. Het konvooi vertrok en liet een brandende houtvrachtwagen achter. Acht uur lang weerde de bemanning van het schip dat zijn koers had verloren aanvallen van vijandelijke vliegtuigen af, vocht met water en vuur en kwam als overwinnaar tevoorschijn. Nadat de schade was verholpen, leverden de Sovjet-zeelieden de lading die nodig was voor het front naar Moermansk. Voor de getoonde moed kregen veel bemanningsleden orders en medailles, en de kapitein van het schip I.I. Afanasiev en stuurman B.I. Akazenok kreeg de titel Held van de Sovjet-Unie.
"Oude bolsjewistische"
В geschiedenis veel heroïsche pagina's zijn ingeschreven in de noordelijke konvooien. De meest voor de hand liggende daarvan is de tragedie van PQ-17. Een kleine Canadese paramilitaire trawler "Ayrshire" onder bevel van luitenant L. Gradwell nam, na het bevel tot verspreiding, 3 transporten onder zijn hoede en nam ze mee het ijs op. Nadat ze de schepen onder ijsbergen hadden gecamoufleerd, de kanonnen van de tanks die werden getransporteerd, hadden blootgelegd en in staat van paraatheid gebracht, arriveerde de groep zonder verliezen op Nova Zembla en vandaar naar Archangelsk. De kapitein van de tanker "Azerbeidzjan" V.N. Izotov weigerde om van het brandende schip naar de naderende reddingsschepen te gaan, de tankerbemanning, voornamelijk bestaande uit vrouwen, slaagde er niet alleen in om het vuur te lokaliseren, maar het ook snel te blussen. Brandstof werd op bestemming afgeleverd. Een deel van de bemanning van de Sovjet-stoomboot Kiev, die in april 1942 sneuvelde (konvooi QR-10), keerde terug naar hun thuisland, op het Engelse transportschip Empire Byron. Toen het schip werd getorpedeerd door een Duitse onderzeeër, kwamen de Britse en Sovjet matrozen in dezelfde boot terecht. De bekwame acties van de Engelse stuurman V. Pras en de Sovjet-scheepsarts A.I. Leskin sliep hun leven.
In totaal zijn tijdens de oorlogsjaren 40 konvooien bestaande uit 811 schepen door de Arctische wateren naar de Sovjet-Unie gevoerd. Hiervan werden 58 transporten vernietigd door de vijand bij de oversteek en 33 keerden terug naar de vertrekhavens. In de tegenovergestelde richting verlieten 35 schepen de Sovjet-Unie naar de havens van Groot-Brittannië en IJsland als onderdeel van 715 konvooien, waarvan 29 op de oversteekplaats tot zinken werden gebracht en 8 terugkeerden. Zo passeerden in beide richtingen tijdens de oorlogsjaren 1398 schepen de hele route in de noordelijke konvooien, de verliezen bedroegen 87 schepen, waarvan 69 in het meest tragische jaar 1942.
De noordelijke route speelde een uiterst belangrijke rol bij de levering van strategische vracht voor de USSR in de eerste fase van de oorlog. Het risico werd gerechtvaardigd door de snelheid van levering van wapens aan het Sovjetfront in de moeilijkste periode voor het land. Tot juli 1942 werd 964 duizend ton met noordelijke konvooien verzonden armen, materialen en voedsel - 61% van alle goederen die vanuit het buitenland in de USSR worden geïmporteerd. Via de noordelijke route werden 2314 tanks, 1550 tankettes, vliegtuigen uit 1903 enz. geleverd. Van juli 1942 tot eind 1943 begon de rol van de noordelijke route merkbaar af te nemen, het totale aandeel van de leveringen aan de USSR daalde van 61% tot 16%. Hoewel, zoals voorheen, bijna de helft van alle wapens die in het land werden geïmporteerd (tanks, vliegtuigen, enz.) Door noordelijke konvooien werden geleverd. In de laatste fase van de oorlog, als gevolg van de geleidelijke sluiting van de "Iraanse corridor", nam zijn rol weer toe. In 1944-1945 meer dan 2,2 miljoen ton of 22% van alle ladingen werden erdoor het land binnengebracht. In totaal werd tijdens de oorlogsjaren 36% van alle militaire lading via de noordelijke route aangevoerd.
Laden van tanks "Matilda" in de Engelse haven en Amerikaanse
aanvalsvliegtuig "Mustang" aan boord van het transport
aanvalsvliegtuig "Mustang" aan boord van het transport
Lijst van geallieerde Arctische konvooien
1941
Naar de USSR Van de USSR
"Derwisj" - PQ-0 uit IJsland op 21 augustus
naar Archangelsk op 31 augustus QP-1 van Archangelsk op 28 september
in Scapa Flow10 oktober
PQ-1 uit IJsland 29 september
naar Archangelsk op 11 oktober QP-2 van Archangelsk op 3 november
naar Orkney op 17 november
PQ-2 uit Liverpool op 13 oktober
naar Archangelsk op 30 oktober QP-3 van Archangelsk op 27 november
onderweg verspreid, aangekomen op 3 december
PQ-3 uit IJsland 9 november
naar Archangelsk op 22 november QP-4 vanuit Archangelsk op 29 december
onderweg verspreid, aangekomen op 9 januari 1942
PQ-4 uit IJsland 17 november
naar Archangelsk op 28 november
PQ-5 uit IJsland 27 november
naar Archangelsk op 13 december
PQ-6 uit IJsland op 8 december
naar Moermansk op 20 december
1942
PQ-7A uit IJsland 26 december 1941
naar Moermansk op 12 januari QP-5 van Moermansk op 13 januari
onderweg verspreid, aangekomen op 19 januari
PQ-7B uit IJsland op 31 december
naar Moermansk op 11 januari QP-6 van Moermansk op 24 januari
onderweg verspreid, aangekomen op 28 januari
PQ-8 uit IJsland op 8 januari
naar Archangelsk op 17 januari QP-7 vanuit Moermansk op 12 februari
onderweg verspreid, aangekomen op 15 februari
gecombineerd
PQ-9's en PQ-10's uit IJsland op 1 februari
naar Moermansk op 10 februari QP-8 vanuit Moermansk op 1 maart
naar Reykjavik op 11 maart
PQ-11 uit Schotland op 14 februari
naar Moermansk op 22 februari QP-9 vanaf Kola Bay op 21 maart
naar Reykjavik 3 april
PQ-12 vanuit Reykjavik op 1 maart
naar Moermansk op 12 maart QP-10 van Kola Bay op 10 april
naar Reykjavik 21 april
PQ-13
uit Schotland 20 maart
naar Moermansk op 31 maart
QP-11 vanuit Moermansk op 28 april
naar Reykjavik op 7 mei
PQ-14's uit Schotland 26 maart
naar Moermansk op 19 april QP-12 van Kola Bay op 21 mei
naar Reykjavik op 29 mei
PQ-15's uit Schotland op 10 april
naar Moermansk op 5 mei QP-13 vanuit Arkhangelsk op 26 juni
naar Reykjavik op 7 juli
PQ-16 uit Reykjavik op 21 mei
naar Moermansk op 30 mei QP-14 vanuit Arkhangelsk op 13 september
naar Schotland op 26 september
PQ-17 vanuit Reykjavik op 27 juni
verspreid langs de weg
arriveerde 11 juli QP-15 uit Kola Bay 17 november
naar Schotland 30 november
PQ-18's uit Schotland op 2 september
naar Archangelsk op 21 september
JW-51A uit Liverpool op 15 december
naar Kola Bay op 25 december RA-51 van Kola Bay op 30 december
naar Schotland 11 januari 1943
JW-51B uit Liverpool op 22 december
in de Kola-baai op 4 januari 1943
FB-onafhankelijke schepen zonder escorte "druppel voor druppel"
1943
JW-52 uit Liverpool op 17 januari
naar Kola Bay op 27 januari RA-52 van Kola Bay op 29 januari
naar Schotland op 9 februari
JW-53 uit Liverpool op 15 februari
naar Kola Bay op 27 februari RA-53 vanaf Kola Bay op 1 maart
naar Schotland 14 maart
JW-54A uit Liverpool op 15 november
naar Kola Bay op 24 november RA-54A vanaf Kola Bay op 1 november
naar Schotland 14 november
JW-54B uit Liverpool op 22 november
naar Archangelsk op 3 december RA-54B van Archangelsk op 26 november
naar Schotland op 9 december
JW-55A uit Liverpool 12 december
naar Archangelsk op 22 december RA-55A vanaf Kola Bay op 22 december
naar Schotland 1 januari 1944
JW-55B uit Liverpool op 20 december
naar Archangelsk op 30 december RA-55B van Kola Bay op 31 december
naar Schotland 8 januari 1944
1944
JW-56A uit Liverpool op 12 januari
naar Archangelsk op 28 januari RA-56 van Kola Bay op 3 februari
naar Schotland op 11 februari
JW-56B uit Liverpool op 22 januari
naar Kola Bay op 1 februari RA-57 vanaf Kola Bay op 2 maart
naar Schotland 10 maart
JW-57 uit Liverpool op 20 februari
naar Kola Bay op 28 februari RA-58 van Kola Bay op 7 april
naar Schotland 14 april
JW-58 uit Liverpool op 27 maart
naar Kola Bay 4 april RA-59 van Kola Bay 28 april
naar Schotland op 6 mei
JW-59 uit Liverpool op 15 augustus
naar Kola Bay op 25 augustus RA-59A van Kola Bay op 28 augustus
naar Schotland op 5 september
JW-60 uit Liverpool op 15 september
naar Kola Bay op 23 september RA-60 van Kola Bay op 28 september
naar Schotland op 5 oktober
JW-61 uit Liverpool op 20 oktober
naar Kola Bay op 28 oktober RA-61 vanaf Kola Bay op 2 november
naar Schotland 9 november
JW-61A uit Liverpool op 31 oktober
naar Moermansk op 6 november RA-61A van Kola Bay op 11 november
naar Schotland 17 november
JW-62 uit Schotland op 29 november
naar Kola Bay op 7 november RA-62 van Kola Bay op 10 december
naar Schotland op 19 december
1945
JW-63
uit Schotland 30 december
naar Kola Bay op 8 januari 1945 RA-63 vanaf Kola Bay op 11 januari
naar Schotland op 21 januari
JW-64 uit Schotland op 3 februari
naar Kola Bay op 15 februari RA-64 van Kola Bay op 17 februari
naar Schotland op 28 februari
JW-65 uit Schotland 11 maart
naar Kola Bay op 21 maart RA-65 vanaf Kola Bay op 23 maart
naar Schotland 1 april
JW-66 uit Schotland 16 april
naar Kola Bay 25 april RA-66 van Kola Bay 29 april
naar Schotland op 8 mei
JW-67 uit Schotland 12 mei
naar Kola Bay op 20 mei RA-67 vanaf Kola Bay op 23 mei
naar Schotland op 30 mei