Tegenwoordig is Baltiysky Zavod een merk dat wordt geassocieerd met nucleaire ijsbrekers. vloot landen. Het is op de voorraden van de St. Petersburgse onderneming dat 's werelds grootste en unieke bestellingen worden gebouwd.
Nu is de Baltic Shipyard gespecialiseerd in de bouw van ijsbrekers en schepen van ijsklasse, evenals schepen met grote capaciteit voor het vervoer van verschillende ladingen, hier wordt de enige drijvende krachtbron ter wereld gebouwd, die onderdeel zal worden van de FNPP en zal in 2017 naar de basis komen in de noordelijke stad Pevek. Al 159 jaar geschiedenis De Baltic Shipyard bouwde hier ongeveer 600 schepen en schepen.
De scheepsbouwproductie van de onderneming heeft drie bouwplaatsen - twee voorraden en een scheepshelling. De helling "A" van de Baltic Shipyard is de grootste in Rusland en heeft een lengte van 350 meter. Momenteel is de bouw van de leidende nucleaire ijsbreker van project 22220 met een capaciteit van 60 MW aan de gang, die de naam "Arktika" kreeg.
1. Baltiysky Zavod werd opgericht in het midden van de 19e eeuw en heeft gedurende bijna 16 decennia verschillende oorlogen, economische ups en downs en reorganisaties meegemaakt.
Tegenwoordig is de onderneming nog steeds een van de grootste scheepsbouwfabrieken in Rusland. Op verschillende momenten werd hier het eerste metalen schip van het land gebouwd - de gepantserde kanonneerboot "Experience", de eerste gevechtsonderzeeër "Dolphin", unieke drijvende onderzoekscomplexen ontworpen om bemande ruimtevluchten te ondersteunen, dieselelektrische ijsbrekers, zware nucleaire raketkruisers typ "Kirov".
De fabriek bevindt zich in het westelijke deel van St. Petersburg, op het eiland Vasilyevsky, aan de monding van de rivier de Neva. De onderneming beslaat een oppervlakte van meer dan 650 duizend vierkante meter en nu werken ongeveer 4000 specialisten in werkplaatsen, afdelingen en onderafdelingen. De fabriek gaat door met het actief zoeken en rekruteren van gekwalificeerde arbeiders - nu moeten de Baltische staten immers een seriële nucleaire ijsbreker bouwen, en later - een tweede seriële ijsbreker, waarvoor het contract in mei vorig jaar werd ondertekend.
2. De productiecyclus van een bestelling begint met een rompverwerkingsbedrijf, waar het walsen van metaal wordt verwerkt en onderdelen worden vervaardigd. Op dit moment kan de werkplaats tot 30 ton metaal per jaar verwerken.
3. Vanuit het staalmagazijn wordt het metaal overgebracht naar de lijn, die het reinigt en voorbereidt.
4. Vervolgens wordt het verwerkte gewalste metaal naar de snijruimte verplaatst, waar twee machines van Messer de verdere metaalbewerking uitvoeren door middel van plasmasnijden.
5. Het snijden en markeren van onderdelen uit geprofileerd staal wordt uitgevoerd op een robotlijn voor het snijden van profielen van IMG.
6. Hier worden gaten uitgesneden, geprofileerde onderdelen gesneden, evenals inverse (rechtgetrokken bochten) lijnen toegepast om het buigen van onderdelen zonder sjablonen uit te voeren.
7. Transport van platen, profielen en onderdelen buiten het transportsysteem vindt plaats met behulp van bovenloop- en halfportaalkranen. Kranen kunnen metalen platen met een gewicht tot 180 ton 12,5 graden draaien.
8. De productie van eenheden, vlakke delen van scheepsrompen en hun montage tot volume vindt plaats in de montage- en laswerkplaats.
9. Kraanuitrusting van de werkplaats maakt het mogelijk om secties te vervaardigen met een gewicht tot 80 ton.
10. De werkplaats is verdeeld in 4 traveeën, die bestemd zijn voor het vervaardigen van een stel, vlakke profielen, het vervaardigen van funderingen, bodemzijprofielen etc. Daarnaast is de werkplaats uitgerust met een geautomatiseerde lijn vlakke profielen vervaardigd door Pema (Finland).
11. In de nuloverspanning is er een locatie voor het vervaardigen van volumetrische secties en in de nabije toekomst is het de bedoeling om een reeds geïnstalleerde lijn micropanelen van IMG (Duitsland) in gebruik te nemen. De site is uitgerust met twee bovenloopkranen met een hijscapaciteit van 50 en 80 ton.In baai nr. 1 zijn er sites voor het vervaardigen van vaste, vlakke en volumetrische profielen. In overspanning nr. 2 zijn er secties voor het assembleren en lassen van panelen, het vervaardigen van funderingen, onderzijdesecties en driedimensionale secties van de uiteinden. In overspanning nr. 3 zijn er secties voor het monteren van volumetrische en onderste zijsecties.
12. De lasapparatuur van de werkplaats omvat automatisch en semi-automatisch lassen in CO2-omgeving, evenals installaties voor argon-booglassen.
13. Volumetrische doorsnede van een seriële ijsbreker in de 4e baai van de montage- en laswerkplaats.
14. Het transport van gefabriceerde volumetrische secties en grote apparatuur wordt uitgevoerd met behulp van twee aanhangwagens met een laadvermogen van 150t en 200t.
15. Om de rompen van schepen en schepen te vormen en ze in het water te lanceren, heeft de Baltic Shipyard twee hellende hellingen (helling "A" en helling "B") en een overdekt botenhuis ontworpen voor het assembleren van schepen en schepen met een grotere complexiteit.
16. Stapel "A" van de Baltic Shipyard is met een lengte van 350 meter de grootste van Rusland. Hiermee kan het bedrijf schepen bouwen en te water laten met een draagvermogen tot 100000 ton.
Op verschillende tijdstippen onderzoeken orders als de Kirov-kruiser, de 50 Years of Victory nucleaire ijsbreker, de admiraal Ushakov, admiraal Lazarev, admiraal Nakhimov en Pjotr Veliky zware nucleaire raketkruisers het schip "Kosmonaut Yuri Gagarin", evenals twee achterdekschepen. delen van de "Mistral".
17. Momenteel wordt de romp gevormd van de leidende universele nucleaire ijsbreker van project 22220 met een capaciteit van 60 MW op de grote scheepshelling "A".
De nucleaire ijsbreker genaamd "Arktika" wordt de grootste en krachtigste ter wereld!
18. In mei 22220 werd een order ontvangen voor de bouw van twee seriële nucleaire ijsbrekers van project 2014.
Dankzij de uitzonderlijke stroomvoorziening kunnen ze ijs tot 3 meter dik overwinnen. Hierdoor kan de Noordelijke Zeeroute bijna het hele jaar door worden gebruikt. De belangrijkste taak van de toekomstige ijsbrekervloot is echter om de aanvoer van koolwaterstoffen uit de Yamal- en Gydan-velden te verzekeren. Om deze reden is de scheepsromp 4 meter breder gemaakt dan in de vorige serie.
19. De lengte van het schip is 173 meter, breedte - 34 meter, diepgang bij de ontwerpwaterlijn - 10,5 meter, minimale diepgang - 8,5 meter, waterverplaatsing - 33,5 duizend ton.
20. Dankzij het ontwerp met twee diepgangen kan het schip zowel in de Arctische wateren als aan de monding van poolrivieren worden gebruikt. De ijsbreker zal opereren in de westelijke regio van het Noordpoolgebied: in de Barentsz-, Pechora- en Kara-zee, evenals in ondiepere delen van de monding van de Yenisei en in de regio van de Ob-baai.
21. Het leidende nucleair aangedreven schip moet in 2017 op zee worden getest.
22. Aanlegsecties van het boeguiteinde van de romp van de loden ijsbreker.
23. Op 26 mei, op dezelfde helling, in een plechtige sfeer met deelname van vice-premier van de Russische Federatie Dmitry Rogozin, algemeen directeur van FSUE Rosatomflot Sergey Kiriyenko, president van de United Shipbuilding Corporation (waaronder BZS) Alexei Rakhmanov , gasten en honderden Baltische mensen, de aanleg van de eerste seriële ijsbreker van dit project genaamd "Siberië".
24. De neus van de leidende nucleaire ijsbreker "Arktika".
25. Daarnaast worden er andere unieke schepen gevormd op de voorraden van de Baltic Shipyard. Zo is de bouw van 's werelds grootste dieselelektrische ijsbreker met een capaciteit van 25 MW van project 22600 "Viktor Chernomyrdin" aan de gang op de kleine helling "B".
26. . Metallurgische productie omvat: gieterij, modelbouw, smeden en thermische productie en productie van afgewerkte propellers.
27. De gieterij vervaardigt scheeps- en algemene technische producten voor eigen behoeften, in opdracht van scheepswerven en scheepswerven in Rusland, het GOS, het nabije en verre buitenland.
28. En in 2003 maakten de Baltic Works for the Holy Trinity St. Sergius Lavra een bel met een gewicht van 72 ton - de grootste van alle actieve klokken ooit gemaakt in Rusland!
29. In de smeed- en thermische werkplaats worden smeedstukken en stansen vervaardigd, zowel van ferro- als non-ferrometalen.
30. Baltiysky Zavod is de enige Russische fabrikant van grote propellers van brons en messing met een gewicht tot 70 ton en een diameter tot 8 m.
31. Vandaag de dag heeft de fabriek orders voor de productie van schroeven voor scheepsbouwbedrijven in de hele regio Noordwest.
32. Geproduceerde schroeven worden gebruikt op tankers met grote capaciteit, containerschepen en passagiersschepen, alle soorten marineschepen, nucleaire ijsbrekers, hogesnelheidsboten, inclusief patrouilleboten.
33. Voor de fabricage van propellers worden hoofdzakelijk non-ferro of roestvrije legeringen gebruikt.
34. Werkplaats voor het vervaardigen van schroefassen.
35. Schachten kunnen tot 33 meter lang zijn en tot 70 ton wegen. De grote schacht op de voorgrond is voor de nucleair aangedreven ijsbreker Arktika.
36. En deze werkplaats valt ook op door het feit dat het een prachtige wenteltrap heeft die naar de gebruikelijke cabine van de kraanmachinist leidt. Er wordt gezegd dat deze gangway is verwijderd van de kruiser Rurik (gebouwd in 1906) tijdens de kap in 1925.
37. Afbouw talud van de Baltic Shipyard. Nu wordt hier de drijvende krachtbron (FPU) "Akademik Lomonosov" voltooid.
De drijvende kerncentrale zal deel uitmaken van 's werelds eerste drijvende kerncentrale met laag vermogen, bestaande uit een niet-zelfvarend schip met glad dek en twee reactoreenheden.
38. FPU is ontworpen voor gebruik in de regio's van het Verre Noorden en het Verre Oosten. "Akademik Lomonosov" zal in de toekomst worden geïnstalleerd in de stad Pevek, het autonome district Chukotka.
39. Een drijvende kerncentrale kan worden gebruikt om elektrische en thermische energie op te wekken, maar ook om zeewater te ontzilten. Het kan 40 tot 240 duizend ton zoet water per dag produceren.
40. Het station is uitgerust met twee gemodificeerde KLT-40S-reactoreenheden, die tot 60 MW elektriciteit en tot 50 Gcal/h thermische energie kunnen opwekken, wat voldoende is om het leven van een stad met een bevolking te ondersteunen van 200 duizend mensen.
41. De levensduur van het station zal minimaal 36 jaar zijn: drie cycli van 12 jaar, waartussen de kernen van reactorinstallaties moeten worden bijgetankt.
42. De lengte van het schip is 144 meter, de breedte is 30 meter. Verplaatsing - 21,5 duizend ton.
43. Geplande datum voor voltooiing van de constructie en gereedheid van de FPU voor slepen naar de plaats van basis - september 2016. Geplande ingebruikname van de leidende FPU als onderdeel van de FNPP - 2017.
44. Voor het drijvend installeren van bovenbouwblokken wordt een Demag drijvende kraan gebruikt met een capaciteit van 350 ton met een hijshoogte tot 50 m. De hoogte van de kraan zelf is 76 meter.
Deze kraan is oorspronkelijk in 1939 besteld bij de Duitse firma Demag. In 1940 werd hij naar Leningrad gesleept, maar zonder hijsboom, die volgens Duitse verklaringen "vanwege de moeilijkheid van levering" nooit voor de oorlog werd afgeleverd. Na de oorlog heeft de Baltic Shipyard de giek zelf vervaardigd en geïnstalleerd.
45. Panorama van de plant
