Bedenk dat volgens de resultaten van de operatie van onderzeeërs van het type "A" in het midden van 1942, werd besloten om een nieuw project van meer geavanceerde apparatuur voor een soortgelijk doel te ontwikkelen. Het nieuwe project "B" gebruikte een diesel-elektrisch aandrijfsysteem, ter vervanging van een puur elektrisch aandrijfsysteem. Deze wijziging van de onderzeeërs van het basisproject maakte het mogelijk om het vaarbereik aanzienlijk te vergroten en de autonomie van het werk te vergroten, omdat de nieuwe boten geen speciaal laadstation voor batterijen nodig hadden. Om een aantal redenen werden Project B-onderzeeërs echter niet in massa geproduceerd: er werden slechts vijf eenheden van dergelijke apparatuur vervaardigd.
Diepe modernisering
Volgens sommige rapporten was de vertraging bij de montage van slechts vijf "B"-onderzeeërs te wijten aan problemen met de ombouw van bestaande rompen voor nieuwe uitrusting. De noodzaak om sommige componenten en samenstellingen te demonteren en vervolgens door nieuwe te vervangen, beïnvloedde de timing van het werk. Bovendien toonde een dergelijk kenmerk van de eerste twee projecten, die volgens de ontwerpers een hoge mate van eenheid hadden moeten hebben, aan dat de gebruikte ontwikkelingsaanpak zichzelf niet rechtvaardigde. De nieuwe onderzeeër moest worden ontworpen met behulp van bestaande componenten, maar zonder te proberen de juiste apparatuur in een niet helemaal geschikte, zij het bestaande, romp te passen.
De enige overgebleven boot van het type "C" in het museum. Foto Aimmuseum.org
Het belangrijkste doel van het project "C" of "Hei-Gata" was dus de verwerking van de twee vorige onderzeeërs om de productie te vereenvoudigen. Tegelijkertijd werd voorgesteld om enkele innovaties te introduceren die gericht zijn op het verbeteren van de technische kenmerken en de doeltreffendheid van de strijd. Als gevolg hiervan bleek dat de onderzeeërs van de typen "A", "B" en "C" enkele opvallende overeenkomsten hadden, maar in verschillende functies van elkaar verschilden.
Opgemerkt moet worden dat er een zekere continuïteit in de projecten was: ze waren allemaal gebaseerd op gemeenschappelijke ideeën en er werd ook gebruik gemaakt van gemeenschappelijke structuren. Dit kan erop wijzen dat de auteurs van de projecten, zoals ze toen dachten, de beste versie van het uiterlijk van een ultrakleine onderzeeër vonden en probeerden deze te ontwikkelen om de gewenste kenmerken te bereiken.
Het ontwerp van de onderzeeër type "C"
Omdat het een grondige modernisering van de onderzeeër van het type "B" was, moest de nieuwe "Hei-Gata" een vergelijkbaar anderhalve rompontwerp en een vergelijkbare krachtcentrale hebben. Dergelijke basisontwerpideeën werden als redelijk levensvatbaar beschouwd en geschikt om aan de bestaande vereisten te voldoen. Slechts enkele elementen van de duurzame en lichtgewicht rompen werden voltooid, wat gepaard ging met de optimalisatie van de productie en het gebruik van verschillende eenheden. Als gevolg hiervan zijn de afmetingen en het gewicht van de montagestructuur enigszins gewijzigd.
De basis van de onderzeeër van het type "C" was, zoals voorheen, een sterke romp samengesteld uit 8 mm staalplaten. Het bestond uit een boog cilindrische en achterste conische delen. De kenmerken van de robuuste romp maakten het mogelijk om tot een diepte van 100 m te duiken (volgens andere bronnen tot 100 voet - dat wil zeggen niet meer dan 30 m). In de robuuste romp bevond zich een centrale paal met banen voor de bemanning, batterijen en een energiecentrale. De boog van een complexe vorm werd gevormd door een licht lichaam van relatief dunne metalen platen. Buiten de drukromp werden torpedobuizen, persluchtcilinders, ballasttanks, enz. geplaatst.
Schema van onderzeeërs van het type "A" en "C". Figuur Modelist-konstruktor.com
De algehele lay-out van de lichtgewicht en duurzame rompen is hetzelfde gebleven en is zonder grote veranderingen overgenomen van het vorige project. Onder de dunne platen van de lichte romp bevonden zich twee torpedobuizen boven elkaar. Ernaast stonden twee ballasttanks, persluchtcilinders, enz. Torpedobuizen liepen over de hele lengte van de lichte romp en hun voorste deel stak buiten de grenzen uit en vormden karakteristieke uitstulpingen.
In de neus van de duurzame koffer zat het grootste deel van de batterijen voor beweging onder water. Achter het batterijcompartiment was een centrale post met banen voor drie duikers. Boven de centrale paal was een cabine met intrekbare apparaten. Achter de submariners was het achterste motorcompartiment. Het had extra batterijen, evenals diesel- en elektrische motoren. In de drukromp bevonden zich verschillende ballasttanks, zowel de hoofdballast als de balancerende.
De samenstelling van de centrale bleef hetzelfde. Voor beweging aan de oppervlakte en het opladen van batterijen op zee, werd voorgesteld om tank 40 pk diesel De kracht van de daarop aangesloten generator maakte het mogelijk om alle accu's in 18 uur volledig op te laden. Direct op de schroefas werd een 600 pk sterke elektromotor aangesloten. Via een speciale versnellingsbak liet hij twee coaxiale schroeven draaien.
Op het buitenoppervlak van de onderzeeër was een structuur aangebracht voor het beschermen van torpedo's in voertuigen, zagen en kabels voor het doorsnijden van anti-onderzeeërbarrières, evenals speciale frames voor het verwijderen van obstakels bij het snijden en storten over de achtersteven. Tegen invloeden van buitenaf werden de roeren en propellers beschermd door een kruisvormig ontwerp met een ringvormige behuizing van de propellers.
Onderzeeër type "C" bleek iets groter te zijn dan de vorige. De lengte nam toe tot 24,5 m, de maximale breedte - tot 1,9 m, de totale hoogte bleef op het niveau van 3 m. De waterverplaatsing in de ondergedompelde positie was nu 49 ton. Je kunt zien dat de toename van de afmetingen en het gewicht van de structuur was onbeduidend. Het had echter nog steeds invloed op de kenmerken van de boot. De maximale snelheid in de oppervlaktepositie werd verlaagd tot 20-21 knopen, in de onderwaterpositie - tot 18-18,5 knopen. Volgens sommige bronnen was de maximale snelheid onder water niet hoger dan 6-7 knopen.
Het diesel-elektrische voortstuwingssysteem maakte het in theorie mogelijk om het vaarbereik te vergroten, wat niet genoeg was voor de midget A-type onderzeeërs. De nieuwe Hei-Gata-boten besparen brandstof en batterijvermogen en kunnen aan de oppervlakte tot 500 zeemijl overwinnen (met een economische snelheid van 6 knopen). In een ondergedompelde positie was het vaarbereik op een enkele batterijlading 120 mijl (snelheid 4 knopen).
Onderzeeër type "C" aan de kust. Foto Coollib.com
De bewapening van de onderzeeër van het type "C" bestond, zoals eerder, uit twee torpedobuizen van 450 mm. Ze bevonden zich in de boeg van de onderzeeër, onder de lichte romp en staken gedeeltelijk naar buiten. Soortgelijke apparaten waren bedoeld voor het gebruik van type 97 torpedo's. Dergelijke torpedo's van 5,6 m lang hadden een lanceergewicht van 980 kg en droegen 350 kg explosief. De motor, die op kerosine en zuurstof liep, liet de torpedo versnellen tot 45 knopen en tot 5,5 km overwinnen. Ondanks zijn kleine kaliber, vergelijkbaar wapen een ernstig gevaar vormden voor verschillende schepen.
De bemanning van de onderzeeër type "C" bestond uit drie personen: commandant, stuurman en verzorger. Op hun werkplekken was er een set kompassen, apparaten voor het bewaken van de werking van systemen en bedieningselementen. Er werd voorgesteld om de omgeving te bewaken en naar doelen te zoeken met behulp van een intrekbare periscoop en een hydrofoon. In tegenstelling tot sommige andere uitrustingen van deze klasse, waren de Japanse dwergonderzeeërs "A", "B" en "C" niet uitgerust met glazen hutten. De onderzeeërs moesten via een luik in het stuurhuis naar hun werk.
Productie
De ultrakleine Hei-Gata-onderzeeërs vervingen al hun voorgangers op de voorraden. De seriebouw van dergelijke apparatuur begon in de late herfst van 1943. Tegen die tijd waren er in de werkplaatsen van de fabrieken die bij het project betrokken waren, verschillende onvoltooide onderzeeërs van het type "A", die werden voltooid volgens het "B" -project. Nieuwe boten van het type "C" werden gebouwd zonder gebruik te maken van de achterstand van eerdere bestellingen. In overeenstemming met het ondertekende contract zou de vloot ongeveer 50 nieuwe onderzeeërs ontvangen.
Als een andere versie van de modernisering van de onderzeeër van het type "A" ontving de nieuwe "C" vergelijkbare serienummers van het type "Ha-NN". Voor zover bekend had serie "Hei-Gata" nummers van 54 tot 100. Het bestaan van onderzeeërs met nummers boven de honderd is niet bevestigd. Opgemerkt moet worden dat het serienummer niet is gebruikt vloot. Onderzeeërs die bij bepaalde operaties betrokken waren, werden aangeduid met de naam van de onderzeeër. In sommige gevallen kunnen er dus problemen zijn met de exacte identificatie van boten die aan verschillende operaties deelnemen.
De enige overgebleven onderzeeër "Hei-Gata" in het midden van de jaren '40. Foto Ibiblio.org
Er is informatie over enige vermindering van de bestelling voor gevechtsonderzeeërs van het nieuwe project. Dus van de 47 gebouwde boten werden er 10 omgebouwd tot trainingsboten. In de loop van deze verfijning ontvingen ze een bijgewerkte set boordapparatuur. Het meest opvallende gevolg van deze wijziging was een toename van de kaplengte. Om plaats te bieden aan extra uitrusting en een instructeur die verantwoordelijk is voor het opleiden van toekomstige onderzeeërs, moesten de centrale post en het bewoonbare volume als geheel merkbaar worden vernieuwd.
De bouw van dwergonderzeeërs type "C" ging door tot het najaar van 1944. Gedurende deze tijd ontving de keizerlijke marine 47 onderzeeërs: 37 gevechten en 10 training. Al deze apparatuur werd overgebracht naar eenheden die al soortgelijke onderzeeërs van eerdere modellen bedienden.
Exploitatie
Aanvankelijk zouden Japanse dwergonderzeeërs met speciaal omgebouwde oppervlakteschepen naar de plaats van operatie worden vervoerd. De ervaring met gevechten in de Stille Oceaan toonde echter aan dat een dergelijke methode voor het afleveren van boten tot grotere verliezen kon leiden, omdat het geen acceptabel transportgeheim bood. Hierdoor werden alle Type A onderzeeboten met onderzeeboten uit de vloot afgeleverd in het gewenste gebied.
Medio 1943 keerden ze terug naar het idee van een scheepstransport. Tegen het einde van het jaar waren verschillende van dergelijke schepen uitgerust, die speciale uitrusting kregen voor het onderhouden en vervoeren van dwergboten. Dit keer mocht het transportschip echter geen onderzeeërs meer afleveren op de plaats waar de operatie begon. De omgebouwde schepen waren alleen bedoeld om de Hay-Gat naar de nieuwe geheime bases te vervoeren.
Er is informatie over de levering van minimaal 15-20 onderzeeërs aan speciale bases. Okinawa en de Filippijnen. Daar moesten ze patrouilleren in de aangegeven gebieden en, indien van toepassing, de schepen en schepen van de vijand aanvallen. Type A-onderzeeërs werden vroeger gebruikt om vijandelijke marinebases aan te vallen, maar leden zware verliezen. Gezien deze trieste ervaring besloot het vlootcommando om dergelijke gewaagde aanvallen te staken en dwergonderzeeërs uitsluitend te gebruiken voor de vrije jacht in belangrijke gebieden.
De boeg van de museumonderzeeër. Foto Modelist-konstruktor.com
De dwergonderzeeërs van het type "B" werden geleverd aan verschillende bases op de Filippijnse eilanden en Okinawa. Zo bevonden de Filippijnse bases zich op de eilanden Mindanao (de bases van Davao en Zamboanga) en Cebu (de gelijknamige basis). Patrouilleren werd uitgevoerd door alle vijftien onderzeeërs, maar alleen onderzeeërs van de Cebu-basis namen deel aan de gevechten. Gedurende enkele maanden bleven ze patrouilleren in de aangegeven watergebieden en op zoek naar potentiële doelen, totdat het eiland Cebu in handen van de Amerikanen viel.
Het gevechtswerk van ultrakleine onderzeeërs zag er meestal zo uit. De bemanning van de boot, die naar zee was gegaan, voer naar de zuidpunt van ongeveer. Negros, naar Dumaguete basis. Amerikaanse schepen en schepen kwamen regelmatig langs deze plaats, wat het mogelijk maakte om te hopen op succesvolle detectie en vernietiging van doelen. Bij aankomst op de Dumaguete-basis lagen de onderzeeërs op drift of naderden de kust. Daarna konden ze alleen maar wachten op de boodschap van geavanceerde waarnemers en geschikte vijandelijke schepen. Als gevolg hiervan waren de onderzeeërs tijdig in het pad van vijandelijke schepen en verspilden ze geen brandstof of batterijvermogen.
Actieve scheepvaart in het gebied en een merkwaardige strategie stelden Japanse onderzeeërs in staat regelmatig vijandelijke schepen aan te vallen. De meeste rapporten van de bemanningen van de "C"-onderzeeërs worden echter niet bevestigd door Amerikaanse bronnen. Dus op 3 januari meldden onderzeeërs het zinken van twee transportschepen en één torpedojager. Volgens berichten van Filippijnse bases zijn op 5 januari twee Amerikaanse oorlogsschepen tot zinken gebracht in de Mindanao Zee. De prijs van deze overwinning was het verlies van een van de onderzeeërs. Inderdaad, op deze dag probeerden Japanse onderzeeërs een Amerikaans konvooi aan te vallen. De kruiser USS Boise (CL-47) kreeg echter op tijd een aanvalsbericht van een van de andere schepen en wist te ontwijken. De onderzeeër werd gespot vanaf de torpedojager USS Taylor (DD-468), aangevallen en tot zinken gebracht.
Op 45 februari meldden ze vanaf de Japanse basis Cebu het zinken van twee vijandelijke schepen door ultrakleine onderzeeërs. In maart zijn volgens Japanse officieren drie transporten tot zinken gebracht. Deze aanvallen worden echter niet bevestigd door Amerikaanse bronnen. Waarschijnlijk probeerden de onderzeeërs de eer op te eisen voor zelfs mislukte aanvallen. De uitgangen naar zee voor het uitvoeren van aanvallen gingen door tot eind maart.
Op 26 maart 1945 begonnen Amerikaanse troepen te landen op het eiland Cebu tijdens de Filippijnse operatie. Tegen de tijd dat de basis werd ingenomen, slaagden de Japanners erin om de vijf mini-B-type onderzeeërs die nog in de haven waren tot zinken te brengen. De rest slaagde er tegen die tijd in om naar zee te gaan en deed een poging om de landing tegen te gaan. Tijdens de landing hadden verschillende Amerikaanse schepen contact met Japanse onderzeeërs. De torpedojager USS Newman (DE-205) was niet alleen in staat de vijand te detecteren, maar ook te beschieten. Met artillerievuur bracht hij een van de vijandelijke onderzeeërs tot zinken die de schepen probeerden aan te vallen.
Resultaten van
Volgens rapporten werden dwergonderzeeërs van het type "C", gebaseerd op het eiland Cebu, de enige vertegenwoordigers van hun project die deelnamen aan de veldslagen. Onderzeeërs van andere bases voerden patrouilles uit in verschillende gebieden, maar er is geen informatie over pogingen om aanvallen uit te voeren, om nog maar te zwijgen van het succesvol torpederen van vijandelijke schepen, ontbreekt. Blijkbaar namen alleen die boten die waren gestationeerd in de buurt van de belangrijkste zeeroutes deel aan de gevechten.
Technisch gezien bleek het project "C" of "Hei-Gata" behoorlijk succesvol te zijn. Tegen het einde van 1943 slaagden Japanse specialisten erin om, zoals ze zeggen, te denken aan het project van een ultrakleine onderzeeër, begonnen in de eerste helft van de jaren dertig. Het resultaat hiervan was de opkomst van ultrakleine onderzeeërs met redelijk hoge prestaties en een goed gevechtspotentieel. Een vaarbereik tot 500 zeemijl, de mogelijkheid van een lang verblijf onder water en een munitielading van twee relatief krachtige torpedo's stelden de nieuwe boten in staat deel te nemen aan vrije jacht en aanvallen op vijandelijke bases.
Het wrak van een Type "C" onderzeeër en een beschadigd Japans schip. Foto Modelist-konstruktor.com
Onderzeeërs met de vereiste kenmerken verschenen echter te laat. Begin 1944 was het verloop van de oorlog in de Stille Oceaan niet in het voordeel van Japan. De geallieerde landen breidden hun marine- en landgroepering uit, waardoor het ene eiland na het andere kon worden heroverd. Als gevolg hiervan had Japan niet langer de mogelijkheid om grootschalige invallen te organiseren met behulp van dwergonderzeeërs, zoals operaties in Pearl Harbor of voor de kust van Sydney. Nieuwe veelbelovende technologie moest naar de Filippijnse eilanden worden gestuurd en gebruikt in een poging passerende schepen aan te vallen. Deze strategie heeft uiteraard geen tastbare resultaten opgeleverd.
Het project, succesvol vanuit het oogpunt van technologie, bleek dus weinig belovend in termen van echte resultaten van gevechtswerk. Type "C" onderzeeërs waren laat voor de oorlog en hadden geen tijd om enige invloed te hebben op het verloop van de vijandelijkheden. Japanse admiraals en ingenieurs hebben echter hun interesse in dergelijke technologie niet verloren. Begin 1944 begon de ontwikkeling van Project D, ook bekend als Tei-Gata en Koryu. Deze boten zouden worden gebruikt om de Japanse kust te verdedigen.
In 1944 ontving de Japanse Keizerlijke Marine iets minder dan vijftig C-type onderzeeërs in gevechts- en trainingsconfiguraties. Vrijwel al dit materieel werd tijdens de gevechten vernietigd of liep voor de ogen van de oprukkende vijand onder water. Slechts één ultrakleine Hei-Gata-onderzeeër heeft het tot onze tijd overleefd. Sinds het midden van de jaren veertig, toen hij van de bodem van de zee werd gehaald, staat deze onderzeeër in een museum op het eiland Guam. Aan het begin van de jaren XNUMX werd deze museumtentoonstelling gerestaureerd en opnieuw aan toeristen getoond.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://combinedfleet.com/
http://war-only.com/
http://navsource.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://aimmuseum.org/
http://pacificwrecks.com/
http://aimmuseum.org/