Na de ineenstorting luchtvaart industrie van de USSR, is het SSJ100-vliegtuig het enige burgervliegtuig in Rusland dat is ontworpen, op de vleugel is geplaatst, is gecertificeerd en in massaproductie is genomen. Per 1 juli 2015 is het 100e Sukhoi Superjet XNUMX-vliegtuig in montage.
Is 100 vliegtuigen veel of weinig? De eerste Sukhoi Superjet 100 werd in 2007 uitgerold en het vliegtuig is sinds 2011 aan de luchtvaartmaatschappij geleverd. Bijvoorbeeld: de eerste Yak-42 kwam eind 1980 binnen bij Aeroflot. In 2003 waren ongeveer 183 vliegtuigen gebouwd. In de periode van 1970 tot 1998 werden 918 vliegtuigen van de Tu-154-familie gebouwd. Een van de meest massieve passagiersvliegtuigen geassembleerd in de Sovjet-Unie, de Tu-134 werd geproduceerd van 1966 tot 1984, in totaal werden 854 vliegtuigen van alle modificaties gebouwd (alle cijfers zijn bij benadering, ontleend aan open bronnen).
U bepaalt veel of weinig, voor mij in het Verre Oosten is dit het meest optimale vliegtuig voor vluchten rond de regio, waarom Aeroflot de Aurora Sukhoi Superjet 100 niet heeft overgedragen aan haar dochteronderneming in het Verre Oosten, het is niet duidelijk .
De SSJ100 is een commercieel vliegtuig gebouwd met behulp van de nieuwste technologie, ontworpen om passagiers te vervoeren op zowel korte als middellange routes. Het vliegtuig is volledig ontworpen op basis van digitale technologieën. Bij de productie worden technologieën gebruikt die voorheen niet in Rusland werden gebruikt, zoals de montage van hellingen, het automatisch aanmeren van casco-eenheden en vele andere. De maximale kruissnelheid van de Sukhoi Superjet 100 is Mach 0,81, wat overeenkomt met ongeveer 860 km/u op een hoogte van 8 meter of boven FL 850. Dit betekent dat de SSJ290 op hetzelfde vliegniveau kan vliegen als de korteafstands Boeing 100 en Airbus 737, waardoor niet alleen de brandstofkosten worden geoptimaliseerd, maar ook de vliegtijd van punt A naar punt B.
Het vliegbereik voor de extended range-versie is 4578 km. De bediening van het vliegtuig is mogelijk in een breed scala aan klimatologische omstandigheden bij temperaturen van min 54 tot plus 45 graden Celsius: en dit is, zoals je waarschijnlijk al begreep, de hele wereld.
De houder van het typecertificaat voor het SSJ100-vliegtuig is de Sukhoi Civil Aircraft Company - zij zijn de ontwikkelaars. Om de concurrentievoordelen van hun vliegtuig te behalen, nodigden ze wereldberoemde bedrijven zoals Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr uit voor het project ... Dit is tenslotte een wereldwijde trend - internationale integratie in de luchtvaartindustrie. Het volstaat om Dreamliner, A380 te herinneren ...
De productie van het vliegtuig, de eindmontage, wordt uitgevoerd door de afdeling Komsomolsk-on-Amur van CJSC Sukhoi Civil Aircraft met de directe deelname van andere fabrieken in Rusland, waar onderdelen van de Sukhoi Superjet 100 worden vervaardigd. de productiecapaciteit van de fabriek maakt de productie van maximaal 50 vliegtuigen per jaar mogelijk. De branche maakt volop gebruik van lean technologieën. Hun toepassing is gericht op het verhogen van de efficiëntie van de productie en de planning ervan. Lean-technologieën zijn gebaseerd op moderne methoden, optimalisatie van het aankoopproces van apparatuur, minimalisering van arbeids- en tijdkosten.
Eind 2013 werd in de vestiging in Komsomolsk-on-Amur van CJSC GSS een multimedia-trainingssysteem in gebruik genomen, waarmee de vaardigheden van het testen van SSJ100-vliegtuigsystemen in productie kunnen worden geoefend. De SSJ100 Aircraft Systems Testing Simulator vermindert de tijd die nodig is voor het trainen van werknemers om op een specifieke locatie te werken en ontwikkelt de mogelijkheid om de prestaties van vliegtuigsystemen te testen voordat deze worden overgebracht naar de volgende montagefase.
Alle modellen van de Sukhoi Superjet 100-familie zijn uitgerust met twee PowerJet SaM146-turbofanmotoren. De SaM146-motor is speciaal ontwikkeld voor het vliegtuig Sukhoi Superjet 100. PowerJet is een 146/56 joint venture tussen Snecma (Safran-groep, Frankrijk) en NPO Saturn (Rusland). De SaM20-motor combineert het succes van de CFMXNUMX met state-of-the-art technologie en een XNUMX% vermindering van het aantal componenten om de O&M-kosten aanzienlijk te verlagen en tegelijkertijd hoge prestaties en betrouwbaarheid te bereiken.
Als iemand het niet weet of het is vergeten, wil ik u eraan herinneren dat CFM56-motoren tot de meest voorkomende ter wereld behoren. Hen история begint met het gebruik op de Boeing 737. Al meer dan 737 jaar zijn Boeing 25-vliegtuigen alleen uitgerust met motoren van de CFM56-familie. CFM56-motoren zijn ook geïnstalleerd in de Airbus A320 en Airbus A340-200 en -300 en andere modellen van civiele en militaire vliegtuigen.
Snecma Safran Groupe (Frankrijk) is verantwoordelijk voor de productie van: hogedrukcompressor, verbrandingskamer, hogedrukturbine, versnellingsbak, digitaal motorbesturingssysteem, integratie van energiecentrales, vlucht- en grondtestondersteuning. OAO NPO Saturn (Rusland) is verantwoordelijk voor de productie van: ventilator, booster, lagedrukturbine, uiteindelijke motormontage, motoracceptatietests.
Bij een van de commerciële vluchten tijdens de landingsnadering kwam de SSJ100 in aanvaring met een gans, die de motor raakte. De draaiende motor liet de vogel draaien en sloeg hem door het koude circuit, waarbij verschillende ventilatorbladen licht beschadigd raakten. De piloten landden het vliegtuig echter zonder problemen.
Het SSJ100-vliegtuig is uitgerust met een landingsgestel met drie wielen. De stuurbare voor- en hoofdsteunen tijdens de vlucht worden in nissen teruggetrokken en volledig gesloten door deuren. Om perfectie met een hoog gewicht te garanderen, is het hoofdlandingsgestel gemaakt volgens een schema met twee stutten.
Het chassisontwerp, ontwikkeld door ZAO Sukhoi Civil Aircraft in samenwerking met Messier Bugatti Dowty, is volledig identiek op zowel de basisversie als de extended range-versie van de SSJ100.
En hier is het belangrijkste in een modern vliegtuig, zijn "brein", namelijk de boordcomputer die alle systemen bestuurt. Een hoge vliegveiligheid wordt bereikt door de optimale besturing van vliegtuigen in automatische modus en de bescherming van het vluchtregelsysteem tegen willekeurige fouten. Het afstandsbedieningssysteem is gebaseerd op drie dual-channel computers van het bovenste niveau (PFCU - Primary Flight Computer Unit), als aanvulling op de dual-channel computers van het lagere niveau (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU's verwerken commandosignalen van de cockpit, stuurautomaat en avionica en optimaliseren de vliegprestaties van het vliegtuig in alle vliegmodi. Het niveau van functionele verzadiging geïmplementeerd in de PFCU is ontwikkeld rekening houdend met de ervaring van het Sukhoi Design Bureau bij het creëren van een afstandsbedieningssysteem met automatische beperking van de beperkende en operationele vluchtparameters onder handmatige en automatische besturing.
Zo wordt het hoogste veiligheidsniveau gegarandeerd in alle vluchtfasen, niet alleen vanwege de hoge betrouwbaarheid van vliegtuigsystemen, maar ook vanwege de unieke functionaliteit van bescherming tegen fouten die verband houden met de "menselijke factor". De SSJ100 wordt het eerste regionale vliegtuig met een CDS van dit niveau. Bij een reeks ernstige storingen aan boord schakelt de CDS over op een back-up control loop die vliegprestaties levert op het niveau van een niet-geautomatiseerd (conventioneel) vliegtuig.
Trouwens, bij vorst boven -45 graden Celsius bracht het vliegtuig de nacht door op het platform van de luchthaven van Jakoetsk, voor de lancering was het voldoende om het compartiment met de hoofdcomputer op te warmen tot een temperatuur van -30 graden. Het hele vliegtuig is klaar voor bekrachtiging en lancering van de APU. Verder werden de cabine en cabine opgewarmd, tot aan de landing van passagiers en het starten van de motoren door de vliegtuigbemanning, met behulp van een standaard ACS met ontluchting van de APU.
En laten we nu aan boord gaan van het vliegtuig, Sukhoi Civil Aircraft CJSC positioneert de Sukhoi Superjet 100 als een vliegtuig in de cabine waarvan passagiers zich net zo comfortabel voelen als in de cabine van een hoofdvliegtuig. De salon wordt gepresenteerd in het 3 + 2-schema. Passagiers hebben gemakkelijk en gemakkelijk toegang tot planken die gemakkelijk door IATA goedgekeurde handbagagekoffers op wielen passen (maximale afmetingen 24×16×10). Volumetrische bagagerekken stellen passagiers ook in staat om alle bovenkleding vrij te plaatsen, ongeacht de tijd van het jaar en de regio. De foto toont een Sukhoi Superjet 100 voor Gazprom Avia met staartnummer RA-89050. Op dat moment werd de voering klaargemaakt voor levering, dus de cabine was in cellofaan gewikkeld.
Voor deze klant zijn er drie toiletten in de vliegtuigcabine. Het toilet in het achterste servicegebied is aangepast voor passagiers met een handicap. Kijk hoe groot het is trouwens, het Mexicaanse bedrijf Interjet, dat met succes de Sukhoi Superjet 100 exploiteert, heeft er een individuele toiletruimte voor vrouwen van gemaakt.
Ter vergelijking, hier is de standaard toiletruimte, die zich aan de voorkant van het Sukhoi Superjet 100-vliegtuig bevindt.
Besturing van diverse passagierscabinesystemen voor de stewardess, zoals u kunt zien, hier kunt u de cabineverlichting, temperatuur aanpassen, ook is er een alarm voor rooksensoren in de toiletruimtes, zodat heren rokers in het vliegtuig beladen worden met roken .
Sukhoi Superjet 100 voor Gazprom Avia verlaat de hangar trouwens, dit vliegtuig is al overgedragen aan de luchtvaartmaatschappij en nu al te zien op de vliegroutes van het land. We zullen ook de hangar verlaten en naar het platform gaan, waar we de voering zullen blijven inspecteren aan de hand van een van de prototypevliegtuigen als voorbeeld.
Hier is een experimenteel vliegtuig Sukhoi Superjet 100 met staartnummer RA-97005, hier wordt het "pyaterochka" genoemd.
In 2013 deed zich een luchtvaartincident voor met dit vliegtuig in IJsland. In de laatste fase van certificeringstests om de bedrijfsomstandigheden uit te breiden - automatische landing (certificeringsprogramma voor ICAO-categorie CAT III A) in zijwind bij de landing met een imitatie van één motorstoring, raakte het vliegtuig de startbaan met ingetrokken landingsgestel.
Toen hebben veel luchtvaartexperts hem begraven, zeiden ze, en het grappige is dat ze nog steeds zeggen dat het bord verloren is. Maar door de troepen van het GSS-team werd het vliegtuig gerepareerd en vloog het naar zijn thuisbasis in Zhukovsky. Nu is hij, net als voorheen, betrokken bij de tests.
Het vliegtuig doet al lange tijd mee aan het testvluchtprogramma, waar het niet is geweest, dus het is niet verwonderlijk dat de stoelen in de cabine er niet zo nieuw uitzien als aan boord van het Gazprom Avia-vliegtuig, dat we zojuist hebben bezocht. Maar dit weerhoudt ons er niet van om de grotere leefruimte voor elke passagier te waarderen: de grote stoelafstand in de basisconfiguratie van het SSJ100-vliegtuig (32 inch / 81,28 cm) zorgt ervoor dat zelfs lange passagiers zich comfortabel voelen aan boord. Let op wat voor grote ramen, het zal een plezier zijn om het aardse landschap en het luchtelement te fotograferen.
Welnu, nu aan uw eigen voorbeeld (en ik ben zelf helemaal niet klein), ziet u hoeveel ruimte, eerlijk gezegd, niet veel langeafstandsvliegtuigen kunnen bogen op zo'n stoelafstand.
Veel gezichten, gingen naar de toiletruimte aan de achterkant van het vliegtuig, en toen begonnen ze de passagiers te voeden en dan moet je wachten tot de doorgang is vrijgemaakt. Op de Sukhoi Superjet 100 kun je het even vergeten, het brede middenpad in de cabine zorgt ervoor dat je tijdens de vlucht gemakkelijk langs de dranken- of inflight cateringkar kunt.
Het gebruiksgemak van de SSJ100 wordt nu verbeterd door het gebruik van een ultramoderne, intuïtieve cockpit met de nieuwste Thales-avionics en een volledig digitaal fly-by-wire vluchtcontrolesysteem. Kortom, door de bedieningshendels in de cockpit te bewegen met behulp van sensoren die erop zijn geïnstalleerd, worden ze omgezet in digitale elektrische signalen, die via de elektrische bedrading naar de computer van het regelsysteem worden gevoerd. Tegelijkertijd worden daar ook signalen ontvangen van sensoren van hoeksnelheden, overbelastingen, invalshoeken en slip, een computer voor het luchtsignaalsysteem en een aantal andere apparaten. De rekenmachine zet deze signalen, in overeenstemming met de besturingsalgoritmen die erin zijn ingebed, om in elektrische stuursignalen van de aandrijvingen van de besturingen. Tegelijkertijd kan het ook fungeren als een begrenzer voor het beperken van vliegmodi: het staat niet toe dat de vastgestelde limieten voor overbelasting, aanvalshoek en andere parameters worden overschreden. Zo wordt de kans dat het vliegtuig in ongewenste vliegmodi valt aanzienlijk verminderd: stall, spin, enz. (foto geleverd door JSC GSS).
Het ontwerp van de "Dark and Quiet" cockpit, evenals de ergonomie, uitrusting met brede LCD-schermen bieden de bemanning een onovertroffen situationeel bewustzijn, productiviteit en werkefficiëntie, er is ook een weerradar met een voorspelling van verandering van windrichting ( foto geleverd door JSC "SCA").
Geïntegreerde Modular Avionics Architecture (IMA) via Airborne Duplex Data Network (AFDX) verbetert de betrouwbaarheid en optimaliseert de onderhoudskosten, terwijl de vereisten voor ruimte, gewicht en stroomverbruik aanzienlijk worden verminderd. Airborne Addressing and Data Transfer System (ACARS). Verlaagd minimum verticale scheiding (RVSM). Optioneel dubbel systeem van elektronische vluchtdocumentatie (Electronic Flight Bags). Voorkoming van vliegtuigbotsingen en vroegtijdig waarschuwingssysteem voor grondnabijheid (T2CAS). Instrumentnadering radionavigatiesysteem (ILS) categorie CAT IIIA.
De ontwerpers gaven de voorkeur aan de sidestick van de vliegtuigbesturing boven het traditionele stuurwiel, waardoor de Sukhoi Superjet 100 het eerste Russische seriële burgerpassagiersvliegtuig met een sidestick werd. Sidestick (eng. Side-stick - side-control stick) - een handmatige bediening van het vliegtuig, waarmee je de rol en pitch van het vliegtuig kunt veranderen. In tegenstelling tot de traditionele stuurknuppel, die in het midden van de cockpit tussen de benen van de piloot is geïnstalleerd, wordt de zijstick rechts van de piloot geplaatst (als het een militair vliegtuig is) of aan de zijkanten van de cockpit (in een passagiersvliegtuig) . Zo bevindt de sidestick van de piloot die links zit (pilot in command) zich links van zijn stoel en de sidestick van de piloot die rechts zit (co-piloot) rechts van zijn stoel. De stuurknuppels in een passagiersvliegtuig zijn niet direct verbonden met de stuurvlakken. Op de SSJ100 zijn de sidesticks van de PIC en de copiloot onafhankelijk. Elke beweging van de sidestick wordt verwerkt door boordcomputers en de informatie wordt via draden doorgegeven aan hydraulische actuatoren, die in actie komen en de nodige bewegingen van de stuurvlakken maken. Beide sidesticks zijn speciaal ontworpen voor links- en rechtshandig gebruik zodat piloten er geen hinder van ondervinden. Wanneer beide knoppen worden afgebogen (als ze beide zijn ingeschakeld), wordt het signaal opgeteld. De sidestick is voorzien van een knop om de stuurautomaat uit te schakelen en voorrang tussen de twee sticks in te schakelen.
De side stick wordt gebruikt in veel moderne jachtvliegtuigen zoals de F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, maar ook in burgervliegtuigen zoals de Airbus A320 (werd het eerste passagiersvliegtuig uitgerust met een zijstok), Airbus A380.
En hier is een Sukhoi Superjet 100LR met staartnummer RA-97006 in de buurt.Dit experimentele vliegtuig is begin 2015 geschilderd en de bedrijfssymbolen van Sukhoi Civil Aircraft CJSC zijn erop aangebracht.
Hier eindigt mijn verhaal over het Russische vliegtuig Sukhoi Superjet 100. Ik hoop dat je net zoveel van het vliegtuig hebt genoten als ik. Vliegtuigwaardig, nieuw, modern en veilig. Voor volledig geluk hoefde ik er alleen maar een vlucht op te maken (ik heb nog niet gevlogen) en een fabriek bezoeken in de stad van de jeugd aan de oevers van de rivier de Amoer. Het zal interessant zijn om uw indrukken, beoordelingen en meningen over dit vliegtuig te lezen, schrijf in de opmerkingen.
