Kapers van Ivan de Verschrikkelijke
Dus in de 1569e eeuw, toen het grondgebied van de Russische staat uitbreidde, begon de ontwikkeling van de Kaspische en Baltische handelsroutes. Tsaar John IV besloot een kapervloot op de Oostzee te creëren, in de hoop dat hij de handelsroute van Narva zou kunnen beschermen. Maar omdat de Russische staat geen gekwalificeerde scheepsbouwers, gekwalificeerde matrozen of een technische basis had om zijn eigen vloot te bouwen, besloot Ivan de Verschrikkelijke kapers in te huren - matrozen die samen met schepen werden ingehuurd om de vorsten van verschillende staten te dienen. Gelukkig was er in de verslagperiode geen gebrek aan “eigenaarloze” zeilers en kapiteins in Europa. In 1570 verschenen de eerste kapers op de Narva-handelsroute, onder bevel van Carsten Rode, een professionele zeerover, een Duitser van nationaliteit, een voormalig Deens staatsburger en geboren in de boerenrepubliek Dithmarschen. Voorheen had Rode een eigen schip, handelde en vervoerde goederen naar Lübeck, maar trad toen als kaper in dienst van de Deense koning Frederik II. Op dat moment vocht Denemarken met Zweden, terwijl Zweden ook een van de belangrijkste tegenstanders was van de Russische staat in de Oostzee. Rode, overgaand op de Lijflandse hertog Magnus, belandde toen in dienst van Ivan de Verschrikkelijke. In maart 35 ontving Rode een speciale brief van tsaar Ivan de Verschrikkelijke, waarin de tsaar wees op de noodzaak om handelsroutes te beschermen tegen aanvallen van Poolse kapers die betrokken waren bij het plunderen van koopvaardijschepen. Aanvallen door Poolse kapers veroorzaakten grote schade aan de Russisch-Europese handel en kwamen zo vaak voor dat ze de soeverein ertoe aanzetten geld toe te wijzen om zijn eigen kapers in te huren. Corsair Carsten Rode koos het eiland Ezel als uitvalsbasis voor zijn vloot, meer bepaald de stad Ahrensburg (Kingisepp), een zeer gunstige haven aan de Oostzee. Ivan de Verschrikkelijke wees geld toe aan de kaper Roda om een roze te kopen, bewapend met drie gietijzeren kanonnen, tien kleine kanonnen - luipaarden, acht piepers en twee gevechtspikkers, die werden gebruikt om de zijkanten van vijandelijke schepen te breken. Met Russisch geld huurde Rode ook XNUMX matrozen en scheepsofficieren in. In overeenstemming met de overeenkomst beloofde Rode elk derde schip dat hij veroverde naar Rusland over te dragen, ook een tiende van de buit over te dragen aan de Russische autoriteiten en waardevolle gevangenen over te dragen aan Moskouse griffiers. Tegelijkertijd deelden de bemanningsleden de buit niet onderling, maar kregen ze een vast salaris. Rode rekruteerde de bemanningen van zijn schepen uit Deense professionele zeilers, evenals boogschutters en kanonniers uit Pomors en Archangelsk.
Het verschijnen van een door Moskou gecontroleerde kapervloot in de Oostzee veroorzaakte grote bezorgdheid in Zweden, Denemarken, het Gemenebest en andere mogendheden in de regio, die niet geïnteresseerd waren in de opkomst van de Russische staat van zijn eigen marine. De Russische concurrenten in de Oostzee zagen terecht het verschijnen van de Russische marine in de Oostzee als een groot gevaar voor hun militair-politieke, economische en handelsposities in de regio. Zweedse en Poolse vloten werden gestuurd om Rode gevangen te nemen en zijn squadron te vernietigen, maar de beroemde zeerover moest zijn gevechtspad beëindigen door de schuld van zijn landgenoten - de Denen. In oktober 1570 werd Rode gearresteerd in Kopenhagen en gevangen gezet op beschuldiging van het aanvallen van Deense koopvaardijschepen. Over het verdere lot van de eerste "admiraal van Moskou" is niets bekend. Vervolgens, als gevolg van oorlogen met de Lijflandse Orde, Zweden en het Gemenebest, verloor Rusland de toegang tot de Oostzee en verloor eerder verworven gebieden. Daarna zag Moskou zich geruime tijd genoodzaakt af te zien van plannen om een marine in de Oostzee te bouwen. De enige manier waarop Rusland maritieme communicatie met Europese landen kon voeren, waren de noordelijke zeeën. Bovendien ontwikkelde zich de riviervaart, voornamelijk de bouw van schepen op de Don en de Wolga, omdat ook de zuidelijke richting als een prioriteit werd beschouwd.
"Frederik" - het eerste schip gebouwd in Rusland
In de 1634e eeuw realiseerde de groeiende behoefte van het land aan maritieme communicatie ook de noodzaak om een moderne vloot op te bouwen, die qua kenmerken niet onder zou doen voor de vloten van Europese staten. Er werden immers handelsbetrekkingen aangegaan met de havensteden van West-Europa, met Perzië, en hun transportondersteuning vereiste de ontwikkeling van maritieme zaken en scheepsbouw. Rusland had echter geen eigen specialisten die in staat waren om de bouw van moderne schepen en hun lancering te organiseren. Daarom besloten de autoriteiten van het land om het moment te grijpen en de technologie voor het bouwen en bedienen van moderne schepen van buitenlanders te lenen. Bovendien zijn hiervoor gunstige omstandigheden ontstaan. Dus in XNUMX arriveerde de Holstein-ambassade in het paleis van tsaar Mikhail Fedorovich Romanov. De hertog van Holstein, Frederik III, zou handel gaan drijven met Perzië, en de dichtstbijzijnde route zou alleen door Rusland kunnen lopen. Daarom ging de vorst van Holstein onderhandelen met de Russische tsaar over de doorvoer van Holstein-handelsexpedities door Russisch grondgebied. Tot de taken van de Holsteinse ambassade behoorde ook het sluiten van een overeenkomst over de bouw van tien schepen op de Wolga, waarmee Holsteinse kooplieden goederen naar Perzië konden vervoeren. De Russische autoriteiten namen het idee van de hertog van Holstein positief op, omdat ze verwachtten scheepsbouwtechnologie te lenen van buitenlandse meesters. Het bleek dat de omstandigheden gunstig waren voor de ontwikkeling van de Russische vloot, en het bleef alleen om de Holsteiners de nodige hulp te bieden bij het bouwen van schepen.
Scheepsbouwwerkzaamheden waren gepland in Nizjni Novgorod, waarvoor tsaar Michail Fedorovich een brief stuurde naar de gouverneur van Nizjni Novgorod, waarin stond: ze zullen geschikt zijn voor dit bedrijf en dat hout kopen van onze mensen door middel van vrijhandel, en timmerlieden voor dat scheepsbedrijf, aan hun scheepsmeesters bovendien, huren onze onderdanen bereidwillige mensen in, en huren ze in om te betalen onder een overeenkomst met hen vrijhandel, en voor die timmerlieden van scheepsvakmanschap verbergen en verbergen ze niet. De bouw van de schepen werd toevertrouwd aan zes Holstein-specialisten, die in dezelfde 1634 in Moskou aankwamen en van daaruit naar Nizjni Novgorod gingen. Het waren de schipper Michael Kordes, de scheepstimmerman Cornelius Josten, de vertaler Hans Berk, de specialisten Kasper Seeler, Johan Stirpomas en Joachim Kranz. De delegatie van Holsteinse matrozen werd vergezeld door Russische boogschutters en timmerlieden. In maart 1636 arriveerde een tweede ambassade van de hertog van Holstein in Moskou, onder leiding van Crusius en Bruggemann. Tot de taken van deze ambassade behoorde het inhuren van een team voor een schip in aanbouw. In juni 1636 werd het eerste schip gelanceerd, genaamd "Frederick" - ter ere van koning Frederik III. Er werd aangenomen dat het schip "Frederick" met lading naar Perzië zou gaan en op basis van de resultaten van de reis zou een conclusie worden getrokken of het de moeite waard was om de volgende partij schepen te bouwen. Het schip "Frederick" werd beschreven door de beroemde reiziger Adam Olearius, die meldde dat de "Frederick" een lengte had van 120 voet, een breedte van 40 voet en een diepgang van 7 voet. Daarmee voldeed het aan de Europese kombuisnormen. Grenen planken waren het materiaal voor de bouw van het grootste deel van het schip. Het team van "Frederick" omvatte zowel Holsteiners als Russen. Op 1 juli (11 juli) 1636 verlieten gezanten Aleksey Savin Romanchukov, klerk Skobeltsyn en tolk Joesjkov, die de basis vormden van de Russische ambassade in Perzië, Moskou naar Nizjni Novgorod. Op 30 juli (9 augustus) vertrok de ambassade van het Russische hof vanuit Nizjni Novgorod langs de Wolga. In totaal voeren 126 mensen mee op het schip Frederik, varend onder de vlag van Holstein, waaronder zowel Holsteiners als Russen. Op 27 oktober (6 november 1636) voer het schip de Kaspische Zee binnen, maar op 12 november (22 november) kwam het bij Derbent in een zware storm terecht. De driedaagse storm veroorzaakte aanzienlijke schade aan het schip en beschadigde alle drie de masten van het schip. Uiteindelijk werd besloten om het schip aan de grond te laten lopen om de lading en de bemanning te redden van de dood in een schipbreuk. Vervolgens werd de "Frederick" in de buurt van Derbent aan land getrokken, waar hij door de lokale bevolking werd geplunderd. Zo eindigde de geschiedenis van het eerste schip van het Europese type, gebouwd op het grondgebied van Rusland. Het Orel-schip, dertig jaar later gebouwd, wordt echter traditioneel beschouwd als het eerste Russische zeilschip - de Frederik, hoewel het werd gebouwd en te water gelaten in Nizjni Novgorod, voer immers onder de vlag van Holstein, wat betekent dat het officieel niet kon als Russisch schip worden beschouwd. De slag om Kotlin Island - de eerste zeeslag
Tussen de tewaterlating van de "Frederick" en de bouw van een schip onder de trotse naam "Eagle" was de geschiedenis van de Russische vloot echter ook vol met vrij glorieuze gebeurtenissen. Dus op 22 juli 1656 vond de beroemde veldslag plaats in de buurt van het eiland Kotlin, dat wordt beschouwd als de eerste officieel gedocumenteerde overwinning van de Russische vloot op zee in de moderne tijd. Zoals u weet, in 1656-1658. Er was een Russisch-Zweedse oorlog. Gezien de geografische ligging van de Zweedse landen waren roeivloten betrokken bij de vijandelijkheden en opereerden zij van beide kanten.
Aan Russische zijde werd een detachement tegen Zweden opgeschoven onder het bevel van voivode Pjotr Ivanovitsj Potemkin (foto), dat een roeivloot van Don Kozakken kreeg, die eerder had deelgenomen aan zeereizen op de Zwarte Zee en uitgebreide gevechtservaring had. Het Potemkin-detachement omvatte 570 Don Kozakken en 430 Novgorod en Ladoga boogschutters en "gretige mensen". Ze ontvingen de zegen van Patriarch Nikon "om over zee naar Stockholm te gaan". Pjotr Ivanovitsj Potemkin (1617-1700) was 39 jaar oud ten tijde van zijn campagne in de Izhora-landen. De jongere broer van de gouverneur en stolnik Fyodor Ivanovich Potemkin, Pyotr Potemkin, nam deel aan de oorlog met Polen en kreeg de opdracht om een campagne tegen de Zweden te leiden. In juni 1656 g. een detachement onder bevel van Potemkin veroverde het Zweedse fort Nyenschantz, aan de monding van de Neva. Deze actie zou echter een verovering met voorbehoud kunnen worden genoemd - de Zweden zelf verlieten het fort. Na Nienschanz bezet te hebben, voer Potemkins detachement in roeiboten de Neva op en belegerde het fort Noteburg. Het detachement viel echter al snel uiteen en een deel ervan, onder leiding van Potemkin zelf, keerde langs de Neva terug naar de monding van de rivier en op 22 juli 1656 in aanvaring met vijandelijke schepen in de omgeving van Kotlin Island. Tegen de tijd van de bijeenkomst had de Russische roeivloot 15 ploegen (ten opzichte van kleine zeilende roeiboten met platte bodem), en de Zweedse vloot had 3 veel grotere en betere schepen. Ondanks het feit dat de Zweedse schepen krachtig artillerievuur openden op de Russische vloot, slaagden de Kozakken erin door te breken naar de Zweedse galeien en het Zweedse vlaggenschip, een schip met zes kanonnen, te veroveren. De rest van de Zweedse schepen werden gedwongen zich terug te trekken. Voivode Potemkin zond een rapport naar Moskou: “Er was een slag bij Kotlin Island met het Duitse volk, en door de genade van God, en de Allerzuiverste Moeder van God met hulp, en alle heiligen met gebeden, en de Grote Soevereine en zijn zoon, soeverein, nam met geluk een half schip van Kotlin en versloeg het Duitse volk, en de taal ving de eerste man, kapitein Irek Dalsfir, 8 soldaten en uitrusting en spandoeken werden verkracht. Volgens militaire historici wijst zo'n klein aantal gevangenen op het Zweedse schip, waarvan de bemanning veel groter had moeten zijn, erop dat de meeste Zweedse matrozen en soldaten stierven tijdens een gevecht aan boord met Kozakken en boogschutters die doorbraken aan boord van het schip . Na het winnen van de zeeslag bracht het detachement van gouverneur Potemkin aanzienlijke schade toe aan het eiland Kotlin, waarbij vier lokale dorpen werden vernietigd. In de Russische zeegeschiedenis wordt de slag bij het eiland Kotlin traditioneel beschouwd als de eerste zeeslag van de Russische vloot, en daaruit wordt de geschiedenis van de Russische zeeoverwinningen in de moderne tijd feitelijk geteld. Echter, tijdens de Russisch-Zweedse oorlog van 1656-1658. de slag bij Kotlin Island had geen grote impact. In de volgende 1657 Zweedse troepen gingen in het offensief in de Karelische en Lijflandse richtingen en graaf Magnus Delagardie viel het grondgebied van de regio Pskov binnen, maar werd daar verslagen. Uiteindelijk werd in de slag bij Gdov het Zweedse leger van graaf Delagardie verslagen door het leger van prins Chovansky, die erin slaagde het voordeel in de oorlog terug te geven aan de kant van de Russen. Prins Khovansky slaagde erin de dorpen op de rechteroever van de Narva te veroveren. In 1658 echter het detachement van de Zweedse gouverneur van Narva Gustav Gorn wist Yamburg en Nyenschantz te heroveren. Afanasy Ordin-Nashchokin en de Russische marine
Tegen de tijd van de Russisch-Zweedse oorlog van 1656-1658. Het begin van serieus werk aan de bouw van de Baltische Vloot is ook van toepassing. In Tsarevich Dmitriev begon de stad met de bouw van een scheepswerf, die een vloot moest creëren om op de Oostzee te zeilen. De bouw van de scheepswerf stond onder toezicht van de boyar Afanasy Lavrentievich Ordin - Nashchokin - een van de belangrijkste figuren aan het begin van de Russische scheepsbouw. Afanasy Lavrentievich Ordin - Nashchokin (1605-1680) was van oorsprong geen boyar, maar behoorde tot kleine edelen. Hij werd geboren in Noordwest-Rusland, omdat in de districten Pskov en Toropetsk de arme landgoederen van zijn vader Lavrenty lagen. Volgens de legende arriveerde de verre voorouder van de Nashchokins vanuit Italië in Rusland. De Italiaanse hertog Velichka, die in Rusland was aangekomen, werd gedoopt in de orthodoxie en kreeg de naam Dmitry en de bijnaam Red. De zoon van Dmitry de Rode Dmitry Nashchoka kreeg zijn bijnaam nadat hij in de wang gewond was geraakt tijdens de Tver-opstand in 1327, toen de stedelingen in opstand kwamen tegen de Gouden Horde-ambassadeur Shevkal. De afstammelingen van Dmitry Nashchoka kregen de achternaam Nashchokina en de dubbele achternaam werd geassocieerd met de bijnaam Horde door Andrei Nashchokin, die stierf in de strijd bij Orsha. Lavrenty Ordin - Nashchokin probeerde zijn zoon een goede opleiding te geven en leerde hem Duits, Latijn en wiskunde. Athanasius, die zich onderscheidde door zijn capaciteiten en vastberadenheid, beheerste ook onafhankelijk de Poolse en Walachijse (Roemeense) talen. Hij was goed thuis in de hedendaagse politieke situatie, waardoor hij zijn capaciteiten in de praktijk kon toepassen. In 1642 nam Athanasius deel aan de totstandkoming van een nieuwe Russisch-Zweedse grens.
In 1656 was het Ordin-Nashchokin, al een voormalig diplomaat, die een alliantieovereenkomst met Koerland tekende, en in 1658 was hij het die een wapenstilstand sloot met de Zweden, waarvoor hij de hoge rang van Doema-edelman kreeg. In 1667 kreeg Ordin-Nashchokin, de enige van de vertegenwoordigers van zijn familie, de rang van boyar en leidde hij de Ambassadeursorde. Het was Ordin-Nashchokin die op het idee kwam van de noodzaak om de economische en politieke samenwerking met de landen van West-Europa te verdiepen en controle te krijgen over de kust van de Oostzee. De Russische diplomaat was dus zelfs zijn tijd vooruit - de ideeën, waarvan de basis werd gelegd door Afanasy Lavrentievich Ordin - Nashchokin, werden pas decennia later geïmplementeerd - nadat Peter de Grote aan de macht kwam en zijn succes in de noordelijke Oorlog. In 1661, na de sluiting van het Cardis-vredesverdrag, beloofde Rusland, na de confrontatie met de Zweedse kroon te hebben verloren, alle gebieden die voorheen door Russische troepen waren bezet, terug te keren naar Stockholm en liet het plannen om de Baltische kust te veroveren en de Baltische Vloot op te richten, varen. . In overeenstemming met de overeenkomst moesten de Russische autoriteiten alle schepen vernietigen die waren neergelegd op de scheepswerf in de stad Tsarevich Dmitriev. Zo kwamen de plannen van Ordin - Nashchokin om de Baltische Vloot te creëren niet uit, maar de politicus verloor de hoop op de oprichting van de Russische marine niet en vestigde de aandacht op de zuidelijke richting - de Wolga en de Kaspische Zee. Bovendien was dit vereist door de uitbreiding van de handelsbetrekkingen van Rusland met Perzië, waarmee een overeenkomstige overeenkomst werd gesloten, die onder meer de bescherming inhield van Russische koopvaardijschepen die de Wolga en de Kaspische Zee volgen naar Perzië. In 1664 verleende Shah Abbas II exclusieve privileges aan Russische kooplieden, en in 1667 wendde hij zich tot de Russische troon met een verzoek om het Armeense bedrijf, opgericht door Perzische onderdanen - Armeniërs, toe te staan om ruwe zijde te verhandelen via Russisch grondgebied. Tegelijkertijd werd de bescherming van goederen die door Armeniërs werden vervoerd, tegen betaling aan Russische zijde toegewezen. De Kaspische Zee was in die tijd immers zeer gevaarlijk voor de koopvaardij, aangezien daar groepen Kozakken en Kaukasiërs opereerden, die niet door de regering van Moskou werden gecontroleerd, die koopvaardijschepen konden aanvallen. Het ongelukkige lot van het schip genaamd "Eagle"
Afanasy Ordin-Nashchokin slaagde erin toestemming te krijgen van tsaar Alexei Mikhailovich Romanov om een Russische vloot op de Wolga te bouwen, waarna hij buitenlandse scheepsbouwspecialisten uitnodigde. De keuze viel op de Nederlanders, bekend om hun vaardigheden in scheepsbouw en navigatie. Onder de uitgenodigde deskundigen bevonden zich kolonel Cornelius van Bukoven, die was belast met de directe leiding van het scheepsbouwproces, evenals scheepsbouwers Geltz, luitenant-kolonel van den Streck en Minster. Dertig Russische timmerlieden, vier smeden en vier kanonniers werden ingezet om de Nederlandse specialisten te helpen. Buitenlandse experts kwamen aan in het dorp Dedinovo, in het district Kolomna, gelegen aan de Oka, waar een scheepswerf werd geopend. Dedinovo werd gekozen als de locatie voor de oprichting van de eerste staatswerf, voornamelijk omdat hier lange tijd schepen werden gebouwd die langs de Wolga zeilden, er waren bekwame ambachtslieden die ervaring hadden met het bouwen van ploegen. De bouw van de scheepswerf werd gefinancierd door de Orde van de Grote Parochie, een staatsstructuur die de voorloper werd van de Admiraliteit van het Petrine-tijdperk. De orde van de Grand Parish zocht niet alleen publieke middelen om de scheepsbouw te financieren, maar was ook verantwoordelijk voor het werven van bekwame ambachtslieden, het leveren van gereedschappen, bouwmaterialen en uitrusting. Om de werf van gereedschap te voorzien zijn 2 ijzeren vijzels, 4 hamers, zagen en ander gereedschap uit het buitenland aangeschaft. Een uittreksel naar de scheepswerf in Dedinovo werd georganiseerd voor ambachtslieden uit het hele land - Kazan-ankermeesters, Ryazan-smeden, Moskou-draaiers. In feite werd de scheepswerf in Dedinovo in die jaren omgevormd tot een geavanceerde industriële onderneming voor Rusland, die de schijn had van een West-Europese fabriek - met een duidelijke arbeidsverdeling, een ordelijk managementsysteem en een geleidelijke mechanisatie van ten minste een deel van de scheepsbouwwerkzaamheden die worden uitgevoerd.
Op de Dedinovskaya-scheepswerf in 1667 begon de bouw van oorlogsschepen, die moesten dienen ter bescherming van Russische koopvaardijschepen in de Kaspische Zee. Aanvankelijk werd besloten een fregat te bouwen, dat op 14 november 1667 werd neergelegd. Het was een tweedeks en driemaster, 24,5 meter lang, 6,4 meter breed en met een diepgang van 1,5 meter. Het was het fregat in aanbouw dat het eerste Russische schip werd dat werd gebouwd in overeenstemming met alle eisen van de toenmalige scheepsbouw. Het prototype van het in aanbouw zijnde fregat waren de pinnaces, bewapende schepen van de Verenigde Oost-Indische Compagnie, gebouwd voor militaire operaties in de zuidelijke zeeën en actief gebruikt in de eerste helft van de 1668e eeuw. In januari 18, in navolging van het fregat, begon de scheepswerf met de bouw van een jacht van 1668 meter lang en even later met nog een aantal kleinere schepen. Het directe toezicht op de bouwwerkzaamheden werd uitgevoerd door de Nederlandse meester Lambert Gelts, en de Russische timmerlieden werden geleid door de edelman Yakov Poluektov en de klerk van de mytnaya-hut Stepan Petrov. Hout voor schepen werd geoogst in het Kolomna-district en ijzer werd geleverd door de fabrieken van Tula en Kashira. In januari 1668 werden de bodem en zijkanten van het eerste schip gebouwd en in maart 1668 werd in Dedinovo een schilder en beeldhouwer gevraagd om de scheepsromp te versieren. Ondanks het feit dat het schip in mei XNUMX te water werd gelaten, ging het werk aan de artistieke decoratie door en overleefde het schip de winter in Dedinovo op de scheepswerf. Marine historicus V.A. Dygalo beschrijft de tewaterlating van het Eagle-schip als volgt: “De rector van de Kolomna-kerk van Johannes de Doper arriveerde bij de viering. Vergezeld door de plaatselijke priester, de diaken en Van Bukoven, ging hij naar het dek van de Adelaar. Meteen werden enorme vlaggen en een lang lint van een wimpel aan de vlaggenmasten en masten van het schip gehesen. Ze hielden een gebedsdienst, besprenkelden de vlaggen met wijwater en daalden af naar de kust van Dedinovsky. Slechts een paar mensen bleven aan boord van de Orel, onder leiding van de scheepscommandant, de Nederlandse kapitein Butler. Ze kregen de opdracht om de ankers op te geven zodra het schip te water ging. Ordin-Nashchokin wuifde met zijn hand en de beltonen sloegen op alle klokken van het Dedinovo-belfort. "Eagle" begon en gleed langs de trailerhelling. Het plechtige geluid werd overstemd door salvo's. Een minuut of twee later zwaaide het eerste Russische oorlogsschip op de blauwe uitgestrektheid van de Oka-binnenwateren "(geciteerd uit: Dygalo V.A. Waar en wat ging in de vloot).
De kosten van bouwwerkzaamheden werden geschat op 2 roebel. Het te water gelaten schip was bewapend met 221 piepers, 22 musketten, 40 paar pistolen en handgranaten. Nadat het schip was gebouwd, bleef het om er een gekwalificeerd team voor te rekruteren - ondanks de aanwezigheid van uitstekende vakmensen - timmerlieden, beeldhouwers, wapensmeden, waren er tenslotte geen getrainde matrozen in Rusland. Opnieuw moest ik me tot buitenlandse specialisten wenden. De Nederlandse koopman Joachim van Sweden kreeg van de Russische regering de opdracht om in zijn thuisland een gekwalificeerd team van matrozen te rekruteren, waaronder het inhuren van een kapitein. De keuze voor Joachim van Sweden viel op zijn familielid, David Butler, die een neef was van van Sweden's vrouw Maria Roots. David Butler was in 40 1668 jaar oud, hij werd geboren in Amsterdam en kreeg een goede marineopleiding. Butler tekende een contract met van Sweden en begon een scheepsbemanning te rekruteren. Tegelijkertijd besloot de Nederlandse kapitein uit te zoeken onder welke vlag het schip zou gaan varen. Voor Rusland, dat voorheen geen eigen vloot had, was de kwestie van de vlag nieuw. Na de brief werden stoffen in de kleuren rood, wit en blauw besteld voor de vervaardiging van de vlag. Zo vindt de moderne Russische driekleur zijn oorsprong in het dorp Dedinovo en is zijn geschiedenis onlosmakelijk verbonden met het eerste Russische oorlogsschip en zijn kapitein, de Nederlander David Butler. De afbeelding van de tweekoppige Russische adelaar, het staatsembleem van de Russische staat, werd op de vlaggen van het schip genaaid. Bij aankomst in Dedinovo kwam Butler in conflict met kolonel van Bukoven, die eerder toezicht had gehouden op scheepsbouwwerkzaamheden. Het is bekend dat Butler met grote ambities in Dedinovo aankwam en onmiddellijk een project presenteerde voor de bouw van een kombuis met 33 roeispanen, met de bedoeling persoonlijk het scheepsbouwproces te leiden. Tijdens het conflict met van Bukoven bleek dat Butler "oneerlijk" was en zich een bepaald bedrag aan overheidsgeld toe-eigende, en ook geen kapiteinsoctrooi had. Butler slaagde er echter in zijn recht om toezicht te houden op scheepsbouwwerkzaamheden te verdedigen, daarbij verwijzend naar het feit dat hij een zeer uitgebreide ervaring had met zeereizen, niet alleen naar Spanje en Frankrijk, maar ook naar Indonesië. Uiteindelijk kozen de Russische autoriteiten de kant van Butler en werd zijn tegenstander, kolonel Bukoven, ontheven van de leiding van de scheepsbouw, waarna de scheepswerf werd geleid door de fregatcommandant, kapitein David Butler.
In april 1669 kreeg het schip de naam "Eagle" - ter ere van het Russische staatsembleem, en zette al snel koers en vertrok - er werd aangenomen dat het van Dedinov naar Astrachan zou gaan. Tegen de tijd dat het schip Astrakhan zou bereiken, verwachtte de stad echter een aanval door de opstandige Kozakken onder leiding van Stepan Razin. Toen hij hoorde over de nadering van de Razintsy, overtuigde de kapitein van de "Eagle" Butler, volledig onwillig om in een vreemd land te sterven door toedoen van de rebellen, zijn ondergeschikten om het schip te verlaten en naar Perzië te vluchten. Maar de Nederlanders, bang om in de handen van de opstandige Kozakken te vallen, vluchtten zelfs voor hun directe commandant, zeilend op een klein schip. David Butler bleef dus in Astrachan en werd gevangen genomen door de rebellen. Al snel slaagde de Nederlandse kapitein er echter in om per boot uit Astrachan te ontsnappen, naar Dagestan te gaan en vervolgens naar Perzië. In Isfahan dook Butler op in een Nederlandse boerderij. Hij liet een briefje achter waarin hij zijn lange tegenslagen beschreef tijdens zijn reizen in Dagestan, en alle incidenten die de Nederlandse specialisten in Astrakhan overkwamen tijdens de verovering van de stad door de opstandige Kozakken van Stepan Razin. Zo eindigde zijn marinedienst in Rusland, die niet eens enkele jaren duurde, en in 1680, nog op jonge leeftijd, stierf David Butler. Wat betreft het schip "Eagle", verlaten door de bemanning, het leek de rebellen nutteloos - Razin had geen specialisten die in staat waren om zo'n schip te besturen, en als ze in handen zouden vallen van de tsaristische troepen, konden ze het schip gebruiken voor zijn "beoogde doel" - tegen Razin en zijn Kozakken. Daarom werd de "Eagle" verlaten, vervallen door de jaren heen en stond hij lange tijd in het Kutum-kanaal. Na de onderdrukking van de opstand werd hij onderzocht door tsaristische specialisten, maar vanwege verval werd besloten het idee van verder gebruik ervan op te geven. De Russische handel met Perzië, verstoord door de opstand van Stepan Razin, stopte eigenlijk jarenlang. Geleidelijk trok de boyar Afanasy Ordin-Nashchokin, die aan de wieg stond van de binnenlandse scheepsbouw, zich ook terug uit de openbare aangelegenheden. Een aantal pogingen om moderne schepen te maken werden gedaan door Russische kooplieden die probeerden de handel met Europa via de Witte Zee uit te breiden, maar daar stuitten ze op felle tegenstand van Nederlandse kooplieden die niet geïnteresseerd waren in het uiterlijk van concurrenten en de bouw niet toestonden. van Russische schepen.
Karsten Brandt en de "Grappige Flotilla"
Na het tragische einde van de geschiedenis van het Orel-schip, werd de oprichting van de Russische vloot nog enkele decennia uitgesteld. De verdere geschiedenis ervan is al verbonden met de naam van Peter de Grote. Trouwens, Peter de Grote, lang na de bouw van het eerste Russische schip "Eagle", dat er nooit in slaagde het vlaggenschip van de Russische vloot te worden, beoordeelde deze onderneming van zijn vader Alexei Mikhailovich zeer positief: "Hoewel de vaders bedoeling heeft zijn einde niet gekregen, het is waardig dat er eeuwige verheerlijking is, beter ... vanaf het begin daarvan, als uit een goed zaadje, is de huidige zeehandel tot stand gekomen. Trouwens, een van de leraren van Peter de Grote was Karshten Brandt, een van de bemanningsleden van het eerste Russische oorlogsschip Oryol. De in Nederland geboren Karsten Brandt (1630-1693) kwam op zevenendertigjarige leeftijd naar Rusland, nadat hij was aangenomen als scheepstimmerman en scheepsschutterassistent om het Orjol-fregat en andere schepen te bouwen. Hij werkte op een scheepswerf in Dedinovo, voegde zich vervolgens bij de bemanning van de Orel en in 1670, eenmaal in Astrachan, vluchtte hij voor de rebellenkozakken van Stepan Razin en verhuisde naar Moskou. In Moskou vestigde Brandt zich in de Duitse wijk, waar mensen uit West-Europa woonden, en begon hij zijn gebruikelijke timmer- en schrijnwerkerij. Ondertussen, in mei 1688, ontdekte de jonge Peter de Grote, die rond het dorp Izmailovo liep, een kleine boot in de schuur van de boyar Nikita Romanov en raakte erin geïnteresseerd. Peter zelf beschreef deze gebeurtenis als volgt: "Het overkwam ons (in mei 1688) om in Izmailovo te zijn, op de linnenwerf en, wandelend door de schuren, waar de overblijfselen van dingen lagen in het huis van grootvader Nikita Ivanovitsj Romanov, tussen waarin ik een buitenlands schip zag, vroeg Franz (Timmerman), wat voor soort schip is dit? Hij zei dat de bot Engels is. Ik vroeg: waar wordt het gebruikt? Hij zei dat met de schepen - voor het rijden en karten. Ik vroeg opnieuw: welk voordeel heeft het ten opzichte van onze rechtbanken (voordat ik het in beeld en kracht beter zag dan de onze)? Hij vertelde me dat hij niet alleen met de wind mee vaart, maar ook tegen de wind in; welk woord me grote verrassing en zogenaamd ongelooflijk bracht. Toen vroeg Peter, die erg geïnteresseerd was in de boot, zijn leraar geometrie en fortificatie Franz Timmermann om een meester te vinden die kennis zou hebben van de structuur van Europese rechtbanken en de boot in goede staat kon brengen. Zo verscheen aan het hof van Peter de timmerman Karshten Brandt - een 58-jarige Nederlander die in de Duitse wijk woonde. Onder leiding van Brandt werd begonnen met de restauratie van de boot, die werd vervoerd naar het dorp Preobrazhenskoye, aan de oevers van de Yauza. Karsten Brandt kon het schip repareren, een mast bouwen, de zeilen zetten. Zo werd de beroemde kleine boot van Peter de Grote gelanceerd - "de grootvader van de Russische vloot." Trouwens, de boot heette officieel "Sint-Nicolaas". Onder leiding van Karshten Brandt beheerste Peter de Grote de Nederlandse taal, maritieme terminologie en de basisprincipes van scheepsbesturing, eerst met een boot op de Yauza en vervolgens op de Millet Pond.
Later hield Karshten Brandt toezicht op de bouw van andere schepen van de Amusing Flotilla van Peter de Grote op het Plesjtsjejevo-meer. Aan de oever van het meer van Plesjtsjejevo werden in 1688 een kleine scheepswerf, een paleis van één verdieping en een pier voor schepen aangelegd. In 1689 werd onder leiding van Brandt begonnen met de bouw van een jacht en twee kleine fregatten, die werden gebouwd volgens Amsterdamse tekeningen en met medewerking van buitenlandse specialisten. Tegelijkertijd waren op initiatief van Peter Russische timmerlieden als studenten ook betrokken bij de bouw - zo wilde Peter de toekomstige ruggengraat van Russische scheepsbouwers vormen. Onder de timmerlieden die werkten waren Fedosey Sklyaev, Lukyan Vereshchagin, Anisim Molyarov en Mikhail Sobakin, voorheen onderdeel van Peter's Amusing Army. Samen met andere timmerlieden en leerlingen werkte Peter ook. In totaal verlieten twee fregatten en drie jachten de scheepswerf aan het Plesjtsjejevo-meer. In de winter van 1692 werden alle boten en sloepen die eerder in Preobrazhenskoye waren gebouwd, ook overgebracht naar het Pleshcheyevo-meer. Op 1 mei 1692 werd het eerste fregat te water gelaten, gebouwd op de scheepswerf onder leiding van Karsten Brandt. Daarna werd een flottieljeparade georganiseerd onder het bevel van Peter, en in augustus 1692 vond een waterzegening plaats op het Pleshchejevo-meer met de deelname van alle hoogste geestelijken en hoogwaardigheidsbekleders van het koninklijk hof. Zo stond de timmerman van de "Eagle" Karshten Brandt aan de basis van de "Funny Flotilla" - het prototype van de reguliere Russische marine.
Toen in 1693 de drieënzestigjarige Karshten Brandt stierf, op bevel van Peter de Grote, werd zijn begrafenis georganiseerd volgens de algemene rangorde. Karshten Brandt werd begraven voor een grote groep mensen, en Peter de Grote bewaarde voor altijd de herinnering aan zijn leraar maritieme zaken en sprak altijd met groot respect over hem. Wat betreft de "grootvader van de Russische vloot", was de boot van Peter de Grote tot 1701 in Izmailovo en werd vervolgens naar het Kremlin vervoerd. In 1722, na de ondertekening van het Verdrag van Nystadt, veranderde Peter de Grote de kleine boot in een monument. De tsaar vaardigde een decreet uit waarin werd bevolen de overblijfselen van schepen, jachten en galeien, gebouwd voor de Amusing Flotilla, voor altijd te bewaren en de tsaar te dienen bij de studie van het zeevaartuig. In 1723 nam de kleine boot van het voetstuk deel aan de parade van de Baltische Vloot. Daarna werd de boot onder de overkapping van de Petrus- en Paulusvesting geplaatst. En nu is het een museumtentoonstelling, die herinnert aan de glorieuze geschiedenis van de vorming van de Russische vloot.