De eerste pantservoertuigen uit Bianchi (Italië)
Het uitbreken van de oorlog met Turkije spoorde de militaire industrie van Italië aan. Een van de resultaten hiervan was de intensivering van het werk aan de creatie van nieuwe gepantserde voertuigen. Slechts een paar maanden na het begin van de gevechten in Libië, in 1912, werden verschillende nieuwe gevechtsvoertuigen tegelijk gepresenteerd. Een van de eerste gepantserde auto's die verscheen na het begin van de oorlog was de auto gemaakt door het bedrijf Bianchi en Baron Antonio de Marchi.
De auteurs van het nieuwe project, dat in het jaar van zijn oprichting de aanduiding Mod.1912 ontving, besloten het eenvoudigste pad te volgen om een gepantserd voertuig te maken. Er werd besloten om het chassis van een seriële commerciële vrachtwagen van het merk Bianchi te nemen en er een speciale beschermde carrosserie op te installeren. Deze benadering is lange tijd het meest actief gebruikt, omdat het de kosten voor het ontwikkelen en bouwen van seriële apparatuur kon verlagen. Bovendien hadden de meeste ontwikkelaars van gepantserde voertuigen tot een bepaalde tijd gewoon niet de mogelijkheid om een chassis speciaal voor nieuwe gepantserde voertuigen te ontwikkelen.
Het chassis van een 4x2-truck werd als basis genomen voor een veelbelovende pantserwagen. De Bianchi-basistruck had een typische lay-out voor vergelijkbare apparatuur uit die tijd. De motor en versnellingsbak werden voor het frame gemonteerd. Van onderaf werden bladveren en bruggen aan het frame bevestigd. De auto was uitgerust met een benzinemotor en een handgeschakelde versnellingsbak. Een cardanas liep langs het frame en dreef de achterwielen aan. De voorwielen werden bestuurbaar gemaakt.
Pantserwagen Bianchi Mod.1912
Baron Antonio de Marchi was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de gepantserde romp van het voertuig. Hij stelde zijn eigen versie voor van het ontwerp van de gepantserde romp, die niettemin leek op een vergelijkbare ontwikkeling van Isotta Fraschini. Om bepaalde redenen leken de pantserwagens Isotta-Fraschini Mod.1911 en Bianchi Mod.1912 qua uiterlijk erg op elkaar, wat tot enige verwarring kan leiden. Op de een of andere manier werd het project de Marchi doorontwikkeld, wat resulteerde in een serieuze verandering in het uiterlijk van de auto.
Tijdens de bouw van de eerste Bianchi Mod.1912 pantserwagens onderging het basischassis van de vrachtwagen minimale veranderingen. Ze hebben er alle overbodige onderdelen uit gehaald en een aantal nieuwe geplaatst. Met name werd besloten om enkele achterwielen te verlaten. Tegelijkertijd werden de banden vervangen door tubeless banden en werden de voorwielen voorzien van extra velgen die de flotatie verbeterden.
Er werd voorgesteld om de gepantserde romp van het voertuig te monteren uit platen van 6 mm dik, op klinknagels gemonteerd op een metalen frame. Het lichaam bestond uit twee hoofdonderdelen. Het relatief kleine voorste deel van de romp herbergde de motor en versnellingsbak, en het achterste grote deel was een gemeenschappelijk bewoonbaar volume dat het controlecompartiment en het gevechtscompartiment combineerde. Deze rompindeling werd al snel een klassieker voor gepantserde auto's over de hele wereld.
Pantserwagen Bianchi Mod.1912
De gepantserde motorkap had een rechte voorwand met doorgesneden jaloezieën. Het grootste deel had een afgeronde vorm en luiken voor toegang tot interne eenheden. Blijkbaar bleek dit ontwerp van de motorkap te ingewikkeld, daarom stelden de bijgewerkte versies van het project een aangepast motorcompartiment voor.
Direct achter de motorruimte breidde de gepantserde romp van het voertuig zich uit en nam ook de hoogte toe. De bovenste voorplaat van het bewoonbare volume van de romp bevond zich onder een hoek met de verticaal. Er waren ook twee afgeschuinde jukbeenderen aan de zijkanten van de romp. De platen die zich onder hoeken met horizontaal en verticaal bevinden, maakten het mogelijk om de juiste koppeling van twee compartimenten met verschillende afmetingen te garanderen en bovendien, tot op zekere hoogte, het beschermingsniveau van de frontale projectie te verhogen.
In de hellende voorste rompplaat zat een breed luik voor het observeren van de weg. In een gevechtssituatie had het bedekt moeten zijn met een deksel met een kijkgleuf. Daarnaast zijn er voor de zijkanten twee kleinere sleuven aangebracht, waardoor de ruimte aan de zijkant van de machine goed te zien is.
Pantserwagen Bianchi Mod.1912, achteraanzicht. Achter machinegeweer is duidelijk zichtbaar
De zijkanten van de romp waren gemaakt van verschillende platte metalen platen en waren verticaal geplaatst. Er werd ook een verticaal voederblad voorzien. Het dak van de romp en de achtersteven waren door een schuine plaat met een ander breed inspectieluik verbonden. Aan de zijkanten, in hun achterste, waren twee metalen dozen geïnstalleerd, die de functies van bescherming van de achterwielen vervulden. Soortgelijke details zijn al gebruikt in het Isotta-Fraschini-project.
De bemanning van de pantserwagen Bianchi Mod.1912 zou uit drie personen bestaan. De bestuurder bevond zich voor het bewoonbare volume, twee pijlen - in het midden en aan de achterkant van de romp. De schutters hadden twee machinegeweren tot hun beschikking. Een ervan bevond zich in een draaiende cilindrische toren met een dak en een luik erin. Het tweede machinegeweer werd in het schietgat van de achterste rompplaat geplaatst. Zo kon de ene schutter de hele omringende ruimte besturen, en de tweede vuurde op een brede sector achter de auto en bestuurde deze met een inspectieluik of een gleuf in het deksel. Het was noodzakelijk om via de deur aan de linkerkant in de auto te komen.
De resulterende gepantserde auto woog ongeveer 3 ton en kon op een goede weg snelheden tot 25-30 km / u bereiken. Vanwege het gebrek aan ervaring met het maken en bedienen van dergelijke apparatuur, werden dergelijke kenmerken als voldoende beschouwd.
Pantserwagen Bianchi Mod.1915
De ontwikkeling van het project voor een nieuwe pantserwagen werd in de eerste helft van 1912 voltooid. Al snel begon de bouw van het eerste prototype. Zoals uit de beschikbare informatie blijkt, werd de pantserwagen Bianchi Mod.1912 pas in de herfst getest, daarom had hij geen tijd voor de oorlog. Tegen die tijd waren er verschillende nieuwe gepantserde voertuigen van Italiaans ontwerp naar Libië gestuurd, maar het Bianchi-voertuig was er niet bij.
De Italiaans-Turkse oorlog eindigde in oktober 1912. De gepantserde auto's die in de gevechten werden gebruikt, werden teruggestuurd naar Italië en het enige Bianchi Mod.1912-prototype stond stil in de fabriek. Deze machine was niet interessant voor een potentiële klant in het aangezicht van het Italiaanse leger, waardoor het project veilig kon worden gesloten.
De Italiaanse ingenieurs gaven de verdere ontwikkeling echter niet op, zoals het destijds een veelbelovend project leek. In de daaropvolgende jaren bleven de specialisten van Bianchi en Baron de Marchi nieuwe ideeën naar voren brengen en bespreken die in het bestaande project moesten worden geïmplementeerd. Echter, voor zover wij weten, heeft niemand deze werken tot op zekere tijd serieus genomen. Het leger toonde geen interesse in nieuwe pantserwagens en het uitblijven van gewapende conflicten had een negatief effect op het verloop van militaire uitrustingsprojecten.
Pantserwagen Bianchi Mod.1916
In 1914 begon de Eerste Wereldoorlog, maar Italië had geen haast om zich bij de strijdende landen aan te sluiten. Zonder te wachten tot hun land aan de oorlog deelnam, begonnen Italiaanse ingenieurs nieuwe apparatuur te maken en de oude te moderniseren. Tegen die tijd had Bianchi al een algemeen idee van manieren om hun project bij benadering te updaten. Het resultaat hiervan was het verschijnen van een andere versie van de pantserwagen Mod.1912. Begin 1915 kwam een gemoderniseerde pantserwagen, ook genoemd naar het bouwjaar, op de proef. De nieuwe Mod.1915 was heel anders dan de basis Mod.1912.
De nieuwe pantserwagen was gebaseerd op hetzelfde chassis als het vorige, maar had een ander rompontwerp. Op basis van de resultaten van het onderzoek is besloten om het chassisframe te beschermen met pantser, beschermkappen op de voorwielen te installeren en ook de achterkappen kleiner en lichter te maken. Bovendien waren er nu geen gebogen delen in het ontwerp van de motorruimtebescherming. De nieuwe kap bestond uit twee vijfhoekige frontale delen, twee verticale zijden van geringe hoogte en schuine dakplaten die aan de bovenzijde verbonden waren met een smalle horizontale balk. Om de motor te onderhouden, konden de schuine zijplaten omhoog worden geklapt.
De verbeterde romp had geen jukbeenderen tussen het motorcompartiment en het bewoonbare compartiment. In plaats daarvan werd de opening tussen de zijkanten van de kap en het bewoonbare volume bedekt met een verticale plaat die zich over de lengteas van de machine bevond. Zoals eerder werd een hellend voorblad met een inspectieluik van een bijgewerkt ontwerp voorzien. Onder het luik was een koplamp om in het donker te bewegen. De machine Mod.1912 had rechte verticale zijkanten en een wigvormige achtersteven. Een cilindrische toren met een machinegeweer bleef op het dak. Voor toegang tot het gevechtscompartiment was er een deur aan de linkerkant.
Pantserwagen Bianchi Mod.1916. De afwezigheid van een machinegeweerschild is merkbaar
De bemanning bestond, net als voorheen, uit drie personen. Om de vijand aan te vallen, werd voorgesteld om twee machinegeweren te gebruiken: één in de toren en één in het achterste schietgat. Door het ontbreken van een afgeschuinde achtersteven, moest de mitrailleurschutter alleen vertrouwen op de beschikbare kijkapparatuur en zicht.
Tests van de pantserwagen Bianchi Mod.1911 toonden aan dat de extra velgen op de voorwielen geen speciale voordelen bieden bij het rijden op zachte bodems. Om deze reden zijn dergelijke details in het nieuwe project achterwege gelaten. Hierdoor konden onder andere relatief smalle en dienovereenkomstig lichtere voorwieldoppen worden gebruikt. Er werd voorgesteld om de auto met een speciale trayrail eruit te trekken die "gevestigd" was in de modder. Dit apparaat was aan de rechterkant van de romp gemonteerd.
De nieuwe pantserwagen moest werken op de slagvelden van de Eerste Wereldoorlog met tal van prikkeldraad. Om ze te overwinnen, kreeg de auto een speciaal frame dat op het bovenste deel van de romp was gemonteerd. Voor de motorkap was het frame gevorkt en had het de vorm van de letter "L". Er werd aangenomen dat de geleidingshaken van dit deel van het frame, onder een hoek met de verticaal geïnstalleerd, de draad zouden optillen en de lange gebogen rail zouden dragen die zich boven het dak van de romp bevindt. Verder moest de machine vanwege de beweging de barrière optillen en langs het frame passeren, zonder zich aan de chassiselementen en andere onderdelen te hechten.
Pantserwagen Bianchi Mod.1916
Ongeveer een jaar na de Bianchi Mod.1915 pantserwagen verscheen een auto met de Mod.1916-index. Het was een licht gewijzigde versie van zijn voorganger. Het belangrijkste en meest opvallende verschil was de afwezigheid van het rompdak en de toren. Er werd besloten om het gevechtscompartiment van het voertuig open te maken. De bewapening bestond nog uit twee machinegeweren. Tegelijkertijd werd een van hen, vanwege het verlaten van de toren, op een speciaal torentje boven het gevechtscompartiment geïnstalleerd. Van de kogels van de vijand bedekte de schutter het pantserschild. Volgens sommige rapporten kan het schild worden verwijderd of helemaal niet worden geïnstalleerd. Dit kan het bestaan verklaren van foto's waarop de pantserwagen Mod.1916 zonder schild te zien is.
Volgens rapporten bouwde het bedrijf Bianchi in een paar jaar slechts vier gepantserde voertuigen van drie typen. Het exacte aantal voertuigen van elk model is onbekend, maar de bestaande informatie suggereert dat er één exemplaar was van de pantserwagens Mod.1912 en Mod.1915, en Mod.1916 werd gebouwd in het aantal van twee eenheden.
Italië ging in mei 1915 de Eerste Wereldoorlog in. In gevechten was het nodig om bijna alle militaire uitrusting te gebruiken die op dat moment beschikbaar was, inclusief prototypen van geavanceerde voertuigen. Bianchi pantserwagens zijn geen uitzondering. Alle vier de voertuigen (of drie, met uitzondering van de oudste) werden gebruikt in verschillende veldslagen in 1915-16.
Gedurende de Eerste Wereldoorlog hadden pantserwagens herhaaldelijk een beslissende invloed op het verloop van de strijd. In de praktijk bewees een dergelijke techniek zijn werkelijke capaciteiten en veroorzaakte ernstige schade aan de vijand. De ervaring van het gevechtsgebruik van de Bianchi-pantservoertuigen werd door het Italiaanse commando in aanmerking genomen, waardoor de ontwikkeling van deze klasse van uitrusting doorging. Al snel werden in Italië verschillende nieuwe projecten van gepantserde auto's met machinegeweren gecreëerd.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://warwheels.net/
http://cimeetrincee.it/
Bartholomew E. Vroege pantserwagens. Oxford, VK. Shire Publications Ltd, 1988
De auteurs van het nieuwe project, dat in het jaar van zijn oprichting de aanduiding Mod.1912 ontving, besloten het eenvoudigste pad te volgen om een gepantserd voertuig te maken. Er werd besloten om het chassis van een seriële commerciële vrachtwagen van het merk Bianchi te nemen en er een speciale beschermde carrosserie op te installeren. Deze benadering is lange tijd het meest actief gebruikt, omdat het de kosten voor het ontwikkelen en bouwen van seriële apparatuur kon verlagen. Bovendien hadden de meeste ontwikkelaars van gepantserde voertuigen tot een bepaalde tijd gewoon niet de mogelijkheid om een chassis speciaal voor nieuwe gepantserde voertuigen te ontwikkelen.
Het chassis van een 4x2-truck werd als basis genomen voor een veelbelovende pantserwagen. De Bianchi-basistruck had een typische lay-out voor vergelijkbare apparatuur uit die tijd. De motor en versnellingsbak werden voor het frame gemonteerd. Van onderaf werden bladveren en bruggen aan het frame bevestigd. De auto was uitgerust met een benzinemotor en een handgeschakelde versnellingsbak. Een cardanas liep langs het frame en dreef de achterwielen aan. De voorwielen werden bestuurbaar gemaakt.
Pantserwagen Bianchi Mod.1912
Baron Antonio de Marchi was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de gepantserde romp van het voertuig. Hij stelde zijn eigen versie voor van het ontwerp van de gepantserde romp, die niettemin leek op een vergelijkbare ontwikkeling van Isotta Fraschini. Om bepaalde redenen leken de pantserwagens Isotta-Fraschini Mod.1911 en Bianchi Mod.1912 qua uiterlijk erg op elkaar, wat tot enige verwarring kan leiden. Op de een of andere manier werd het project de Marchi doorontwikkeld, wat resulteerde in een serieuze verandering in het uiterlijk van de auto.
Tijdens de bouw van de eerste Bianchi Mod.1912 pantserwagens onderging het basischassis van de vrachtwagen minimale veranderingen. Ze hebben er alle overbodige onderdelen uit gehaald en een aantal nieuwe geplaatst. Met name werd besloten om enkele achterwielen te verlaten. Tegelijkertijd werden de banden vervangen door tubeless banden en werden de voorwielen voorzien van extra velgen die de flotatie verbeterden.
Er werd voorgesteld om de gepantserde romp van het voertuig te monteren uit platen van 6 mm dik, op klinknagels gemonteerd op een metalen frame. Het lichaam bestond uit twee hoofdonderdelen. Het relatief kleine voorste deel van de romp herbergde de motor en versnellingsbak, en het achterste grote deel was een gemeenschappelijk bewoonbaar volume dat het controlecompartiment en het gevechtscompartiment combineerde. Deze rompindeling werd al snel een klassieker voor gepantserde auto's over de hele wereld.
Pantserwagen Bianchi Mod.1912
De gepantserde motorkap had een rechte voorwand met doorgesneden jaloezieën. Het grootste deel had een afgeronde vorm en luiken voor toegang tot interne eenheden. Blijkbaar bleek dit ontwerp van de motorkap te ingewikkeld, daarom stelden de bijgewerkte versies van het project een aangepast motorcompartiment voor.
Direct achter de motorruimte breidde de gepantserde romp van het voertuig zich uit en nam ook de hoogte toe. De bovenste voorplaat van het bewoonbare volume van de romp bevond zich onder een hoek met de verticaal. Er waren ook twee afgeschuinde jukbeenderen aan de zijkanten van de romp. De platen die zich onder hoeken met horizontaal en verticaal bevinden, maakten het mogelijk om de juiste koppeling van twee compartimenten met verschillende afmetingen te garanderen en bovendien, tot op zekere hoogte, het beschermingsniveau van de frontale projectie te verhogen.
In de hellende voorste rompplaat zat een breed luik voor het observeren van de weg. In een gevechtssituatie had het bedekt moeten zijn met een deksel met een kijkgleuf. Daarnaast zijn er voor de zijkanten twee kleinere sleuven aangebracht, waardoor de ruimte aan de zijkant van de machine goed te zien is.
Pantserwagen Bianchi Mod.1912, achteraanzicht. Achter machinegeweer is duidelijk zichtbaar
De zijkanten van de romp waren gemaakt van verschillende platte metalen platen en waren verticaal geplaatst. Er werd ook een verticaal voederblad voorzien. Het dak van de romp en de achtersteven waren door een schuine plaat met een ander breed inspectieluik verbonden. Aan de zijkanten, in hun achterste, waren twee metalen dozen geïnstalleerd, die de functies van bescherming van de achterwielen vervulden. Soortgelijke details zijn al gebruikt in het Isotta-Fraschini-project.
De bemanning van de pantserwagen Bianchi Mod.1912 zou uit drie personen bestaan. De bestuurder bevond zich voor het bewoonbare volume, twee pijlen - in het midden en aan de achterkant van de romp. De schutters hadden twee machinegeweren tot hun beschikking. Een ervan bevond zich in een draaiende cilindrische toren met een dak en een luik erin. Het tweede machinegeweer werd in het schietgat van de achterste rompplaat geplaatst. Zo kon de ene schutter de hele omringende ruimte besturen, en de tweede vuurde op een brede sector achter de auto en bestuurde deze met een inspectieluik of een gleuf in het deksel. Het was noodzakelijk om via de deur aan de linkerkant in de auto te komen.
De resulterende gepantserde auto woog ongeveer 3 ton en kon op een goede weg snelheden tot 25-30 km / u bereiken. Vanwege het gebrek aan ervaring met het maken en bedienen van dergelijke apparatuur, werden dergelijke kenmerken als voldoende beschouwd.
Pantserwagen Bianchi Mod.1915
De ontwikkeling van het project voor een nieuwe pantserwagen werd in de eerste helft van 1912 voltooid. Al snel begon de bouw van het eerste prototype. Zoals uit de beschikbare informatie blijkt, werd de pantserwagen Bianchi Mod.1912 pas in de herfst getest, daarom had hij geen tijd voor de oorlog. Tegen die tijd waren er verschillende nieuwe gepantserde voertuigen van Italiaans ontwerp naar Libië gestuurd, maar het Bianchi-voertuig was er niet bij.
De Italiaans-Turkse oorlog eindigde in oktober 1912. De gepantserde auto's die in de gevechten werden gebruikt, werden teruggestuurd naar Italië en het enige Bianchi Mod.1912-prototype stond stil in de fabriek. Deze machine was niet interessant voor een potentiële klant in het aangezicht van het Italiaanse leger, waardoor het project veilig kon worden gesloten.
De Italiaanse ingenieurs gaven de verdere ontwikkeling echter niet op, zoals het destijds een veelbelovend project leek. In de daaropvolgende jaren bleven de specialisten van Bianchi en Baron de Marchi nieuwe ideeën naar voren brengen en bespreken die in het bestaande project moesten worden geïmplementeerd. Echter, voor zover wij weten, heeft niemand deze werken tot op zekere tijd serieus genomen. Het leger toonde geen interesse in nieuwe pantserwagens en het uitblijven van gewapende conflicten had een negatief effect op het verloop van militaire uitrustingsprojecten.
Pantserwagen Bianchi Mod.1916
In 1914 begon de Eerste Wereldoorlog, maar Italië had geen haast om zich bij de strijdende landen aan te sluiten. Zonder te wachten tot hun land aan de oorlog deelnam, begonnen Italiaanse ingenieurs nieuwe apparatuur te maken en de oude te moderniseren. Tegen die tijd had Bianchi al een algemeen idee van manieren om hun project bij benadering te updaten. Het resultaat hiervan was het verschijnen van een andere versie van de pantserwagen Mod.1912. Begin 1915 kwam een gemoderniseerde pantserwagen, ook genoemd naar het bouwjaar, op de proef. De nieuwe Mod.1915 was heel anders dan de basis Mod.1912.
De nieuwe pantserwagen was gebaseerd op hetzelfde chassis als het vorige, maar had een ander rompontwerp. Op basis van de resultaten van het onderzoek is besloten om het chassisframe te beschermen met pantser, beschermkappen op de voorwielen te installeren en ook de achterkappen kleiner en lichter te maken. Bovendien waren er nu geen gebogen delen in het ontwerp van de motorruimtebescherming. De nieuwe kap bestond uit twee vijfhoekige frontale delen, twee verticale zijden van geringe hoogte en schuine dakplaten die aan de bovenzijde verbonden waren met een smalle horizontale balk. Om de motor te onderhouden, konden de schuine zijplaten omhoog worden geklapt.
De verbeterde romp had geen jukbeenderen tussen het motorcompartiment en het bewoonbare compartiment. In plaats daarvan werd de opening tussen de zijkanten van de kap en het bewoonbare volume bedekt met een verticale plaat die zich over de lengteas van de machine bevond. Zoals eerder werd een hellend voorblad met een inspectieluik van een bijgewerkt ontwerp voorzien. Onder het luik was een koplamp om in het donker te bewegen. De machine Mod.1912 had rechte verticale zijkanten en een wigvormige achtersteven. Een cilindrische toren met een machinegeweer bleef op het dak. Voor toegang tot het gevechtscompartiment was er een deur aan de linkerkant.
Pantserwagen Bianchi Mod.1916. De afwezigheid van een machinegeweerschild is merkbaar
De bemanning bestond, net als voorheen, uit drie personen. Om de vijand aan te vallen, werd voorgesteld om twee machinegeweren te gebruiken: één in de toren en één in het achterste schietgat. Door het ontbreken van een afgeschuinde achtersteven, moest de mitrailleurschutter alleen vertrouwen op de beschikbare kijkapparatuur en zicht.
Tests van de pantserwagen Bianchi Mod.1911 toonden aan dat de extra velgen op de voorwielen geen speciale voordelen bieden bij het rijden op zachte bodems. Om deze reden zijn dergelijke details in het nieuwe project achterwege gelaten. Hierdoor konden onder andere relatief smalle en dienovereenkomstig lichtere voorwieldoppen worden gebruikt. Er werd voorgesteld om de auto met een speciale trayrail eruit te trekken die "gevestigd" was in de modder. Dit apparaat was aan de rechterkant van de romp gemonteerd.
De nieuwe pantserwagen moest werken op de slagvelden van de Eerste Wereldoorlog met tal van prikkeldraad. Om ze te overwinnen, kreeg de auto een speciaal frame dat op het bovenste deel van de romp was gemonteerd. Voor de motorkap was het frame gevorkt en had het de vorm van de letter "L". Er werd aangenomen dat de geleidingshaken van dit deel van het frame, onder een hoek met de verticaal geïnstalleerd, de draad zouden optillen en de lange gebogen rail zouden dragen die zich boven het dak van de romp bevindt. Verder moest de machine vanwege de beweging de barrière optillen en langs het frame passeren, zonder zich aan de chassiselementen en andere onderdelen te hechten.
Pantserwagen Bianchi Mod.1916
Ongeveer een jaar na de Bianchi Mod.1915 pantserwagen verscheen een auto met de Mod.1916-index. Het was een licht gewijzigde versie van zijn voorganger. Het belangrijkste en meest opvallende verschil was de afwezigheid van het rompdak en de toren. Er werd besloten om het gevechtscompartiment van het voertuig open te maken. De bewapening bestond nog uit twee machinegeweren. Tegelijkertijd werd een van hen, vanwege het verlaten van de toren, op een speciaal torentje boven het gevechtscompartiment geïnstalleerd. Van de kogels van de vijand bedekte de schutter het pantserschild. Volgens sommige rapporten kan het schild worden verwijderd of helemaal niet worden geïnstalleerd. Dit kan het bestaan verklaren van foto's waarop de pantserwagen Mod.1916 zonder schild te zien is.
Volgens rapporten bouwde het bedrijf Bianchi in een paar jaar slechts vier gepantserde voertuigen van drie typen. Het exacte aantal voertuigen van elk model is onbekend, maar de bestaande informatie suggereert dat er één exemplaar was van de pantserwagens Mod.1912 en Mod.1915, en Mod.1916 werd gebouwd in het aantal van twee eenheden.
Italië ging in mei 1915 de Eerste Wereldoorlog in. In gevechten was het nodig om bijna alle militaire uitrusting te gebruiken die op dat moment beschikbaar was, inclusief prototypen van geavanceerde voertuigen. Bianchi pantserwagens zijn geen uitzondering. Alle vier de voertuigen (of drie, met uitzondering van de oudste) werden gebruikt in verschillende veldslagen in 1915-16.
Gedurende de Eerste Wereldoorlog hadden pantserwagens herhaaldelijk een beslissende invloed op het verloop van de strijd. In de praktijk bewees een dergelijke techniek zijn werkelijke capaciteiten en veroorzaakte ernstige schade aan de vijand. De ervaring van het gevechtsgebruik van de Bianchi-pantservoertuigen werd door het Italiaanse commando in aanmerking genomen, waardoor de ontwikkeling van deze klasse van uitrusting doorging. Al snel werden in Italië verschillende nieuwe projecten van gepantserde auto's met machinegeweren gecreëerd.
Volgens de materialen:
http://aviarmor.net/
http://warwheels.net/
http://cimeetrincee.it/
Bartholomew E. Vroege pantserwagens. Oxford, VK. Shire Publications Ltd, 1988
- Ryabov Kirill
- aviarmor.net
informatie