"Sotka", die de "Pion" werd

63


Hoofd van de ontwerpafdeling en eerste plaatsvervangend directeur van de Experimental Design Plant van het Centraal Aerohydrodynamisch Instituut (ZOK TsAGI) V.M. Petlyakov kon tot de tweede helft van 1937 niet klagen over het lot. Hij was een van de naaste medewerkers van A.N. Toepolev. Nadat hij de vleugel van de beroemde TB-3 had ontwikkeld en leiding had gegeven aan de ontwikkeling van de nieuwste langeafstandsbommenwerper op grote hoogte TB-7, genoot Petlyakov vriendelijke steun van de leiding van TsAGI en het volkscommissariaat. Medio 1937 nam hij deel aan het werk van de Sovjetdelegatie naar de VS en Frankrijk, die eindigde met de aankoop van licenties voor verschillende buitenlandse vliegtuigen, waaronder de beroemde DC-3. Tegen de winter van 1937 was de situatie echter drastisch veranderd.

Aan het eind van het jaar hield A.N., het grootste ontwerpbureau van ons land, eigenlijk op te bestaan. Toepolev. Kort daarvoor was een deel van de ontwerpers die zich destijds bezighielden met het verfijnen en verbeteren van gevechtsvoertuigen als de SB (A.A. Arkhangelsky Design Bureau) en ANT-51 of BB-1 (P.O. Dry). Al snel zullen veel van de overgebleven ontwerpbureaus, waaronder A.N. Tupolev, werd gearresteerd samen met zijn naaste assistenten - V.M. Petlyakov en V.M. Myasishchev, arbeiders en andere ontwerp- en onderzoeksorganisaties leden onder het Jezjovisme. Na enige tijd werden veel van de gearresteerde ontwerpers en wetenschappers, hoewel ze niet werden vrijgelaten, toch vanuit hen georganiseerd in speciale ontwerpbureaus van de NKVD.

In de herfst van 1938 werd TsKB-29, of, zoals het ook werd genoemd, OTB (speciaal technisch bureau), gevormd in het NKVD-systeem onder één dak. Het omvatte organisatorisch drie ontwerpbureaus: KB-100 onder leiding van V.M. Petlyakov, KB-102, onder leiding van V.M. Myasishchev en KB-103, geleid door A.N. Toepolev. Iets later, KB-110, onder leiding van D.L. Tomasjevitsj. Formeel werd de leiding van allen uitgevoerd door de NKVD.

Al deze ontwerpteams waren bezig met het ontwikkelen van nieuwe modellen gevechtsvliegtuigen, die vervolgens symbolen kregen volgens ontwerpbureaunummers. De eerste die de taak kreeg om een ​​nieuw vliegtuig te maken en, in het algemeen, de aanvulling van het personeel te voltooien - KB-100. De kern ervan, samen met V.M. Petlyakov waren mensen die al hadden gewerkt in luchtvaart vele jaren en had veel ervaring: A. M. Isakson (plaatsvervanger van Petlyakov), V.M. Myasishchev (eerste hoofd van de vleugelbrigade in Petlyakov, toen aan het hoofd van KB-102), E.P. Shekunov, K.G. Nurov, I.K. Protsenko, SM. Leshchenko, P.L. Otgen, Yu.T. Shatalov, N.I. Pogossky (later teruggekeerd naar Tupolev), K.V. Rogov, SM Meyerson, N.I. Polonski.

Ze kregen de hoofdverantwoordelijkheid voor de implementatie van een nieuwe, een van de prioritaire taken - de ontwikkeling van een jager-interceptor op grote hoogte. Dit vliegtuig moest vijandelijke luchtvoertuigen van elk doel vernietigen op een hoogte van 10-12 km. Naast het Petlyakov Design Bureau waren er gaandeweg heel wat anderen betrokken bij gedetailleerde ontwikkelingen, met name A.I. Mikoyan en M.I. Gurevich (I-200-jager, waarvan het ontwerp al in N.N. Polikarpov begon), P.O. Sukhoi (I-330 of Su-1) en A.S. Jakovlev (I-28). Ja, en prototypes van de later bekende Yak-1 en LaGG-3, respectievelijk I-26 en I-301 genaamd, werden volgens de oorspronkelijke plannen uitgewerkt in versies op grote hoogte.

De belangstelling van het leger voor dergelijke machines werd bepaald onder invloed van de ervaring van luchtgevechten in de lucht van Spanje en China. De leiding van de luchtmacht, die de gevechtsoperaties had bestudeerd en berekeningen had uitgevoerd, rekening houdend met de vooruitzichten voor de ontwikkeling van luchtvaarttechnologie, concludeerde dat een mogelijke toename van de snelheden en hoogtes van de bommenwerpers, die achterdoelen proberen aan te vallen, het hun onderschepping uiterst moeilijk. Sovjetjagers hadden geen tijd om vijandelijke vliegtuigen te onderscheppen, ook al kregen ze tijdig informatie van de luchtbewakingsdienst.

Bij deze gelegenheid heeft brigadecommandant P.P. Ionov schreef in zijn bekende boek "Fighter Aviation": "Hoe groter de vlieghoogte van vijandelijke vliegtuigen, hoe verder van de frontlinie het kan worden onderschept door jagers. We weten dat de hoogte van mogelijke bommenwerpers van jaar tot jaar toeneemt. We weten ook dat de toename van de transmissiesnelheid van informatie over de vlucht van vijandelijke vliegtuigen en de snelheid van het vertrek van onze jagers achterblijft bij de toename van de snelheid van de vlucht van bommenwerpers, en als gevolg daarvan de breedte van de tactische verrassingsband neemt toe. De vlieghoogten van moderne gevechtsvliegtuigen bereiken 9000-11000 m voor eenmotorige en tweemotorige voertuigen en tot 8000 m voor meermotorige voertuigen. De gevechtshoogte van militaire vliegtuigen kan binnenkort worden vergroot en de stratosfeer bereiken (meer dan 11000 m). We merken ook op dat hoe hoger de vlucht van vijandelijke bommenwerpers, hoe verder van het front ze kunnen worden onderschept door verdedigingsjagers met een steeds diepere vliegveldbasis van de jagers zelf.

Het creëren van een jachtvliegtuig met grote vlieghoogte was in 1939 een uiterst moeilijke technische taak. Een van de belangrijkste problemen daarbij was het probleem van het leveren van het benodigde vermogen van de energiecentrale op grote ontwerphoogten. Het meest effectieve (hoewel niet het enige) middel was een turbocompressor (TC), aangedreven door de energie van de uitlaatgassen van de motor zelf.

In 1939 waren de eerste werkbare TC's al in ons land gemaakt, dus de ontwerpers van grote vliegtuigen hadden een bepaald arsenaal aan gereedschappen tot hun beschikking. Het eerste binnenlandse gevechtsvoertuig op grote hoogte was Petlyakov's prototype "100", ontworpen in 1939. Tijdens de periode waarin het werd ontwikkeld, geloofde men dat een gevechtsvliegtuig op grote hoogte, dat is ontworpen om vijandelijke bommenwerpers te onderscheppen en te vernietigen, en dat voornamelijk op grote afstand van hun aanvalsdoelen, met meerdere stoelen moet worden gemaakt. Het is immers moeilijk voor de piloot van een eenpersoonsvoertuig tijdens luchtgevechten met bommenwerpers op grote hoogte om tegelijkertijd het voertuig te besturen, te vuren, de luchtsituatie te bewaken en radiocommunicatie te onderhouden. Het vereiste niet alleen een hoge snelheid, maar ook een groter bereik. De prestatie-eisen voorzagen de "100" op een hoogte van 10000 meter in een maximumsnelheid van 630 km / u, een dienstplafond van 12500 m en een vliegbereik van 1400 km bij normaal startgewicht en tot 2500 km in herladen versie.

De tactische en technische vereisten voor bereik en gevechtsbelasting bepaalden het aantal motoren, de massa en afmetingen van het voertuig (vleugeloppervlak 41 m², startgewicht 7200 kg, herladen 8000 kg). De vereiste hoogte werd bereikt door de aanwezigheid van een paar TK-2-turbocompressoren die op elke M-105-motor waren geïnstalleerd.

De ontwerpers hebben veel aandacht besteed aan het bereiken van een hoge aerodynamische en gewichtsperfectie van de machine. De vleugel van de jager werd gerekruteerd uit TsAGI-snelheidsprofielen van het type "B" (bij de wortel) en "B". Deze profielen bij lage invalshoeken hadden in vergelijking met andere profielen een grote waarde van het kritische getal M. Reeds in die jaren moest hiermee rekening worden gehouden, vooral bij de ontwikkeling van machines op grote hoogte, aangezien de geluidssnelheid, zeg 11 km, 13% lager is dan die van de aarde.

"Sotka", die de "Pion" werd


Voor "100" waren dergelijke eigenschappen van de profielen niet zozeer belangrijk voor horizontale vluchten, maar voor duiken op maximale hoogten, wanneer het vliegtuig aanzienlijke snelheden kon bereiken. Bovendien hadden deze profielen een klein aerodynamisch moment, wat een significante vermindering van het koppel op de vleugelvlakken gaf. Het gewicht van de constructie werd verminderd, er werden hoge snelheden bereikt - horizontaal en duiken met uitstekende stabiliteit in deze vliegmodi.

Maar de geselecteerde profielen hadden ook een belangrijk nadeel: een laag draagvermogen. Dit verslechterde de manoeuvreerbaarheid, evenals de start- en landingseigenschappen van het vliegtuig. Toegegeven, voor de "100" werden deze kwaliteiten niet als van het grootste belang beschouwd.

Er werd veel aandacht besteed aan andere elementen van de lay-out "100". Om de luchtweerstand te verminderen, werden waterradiatoren "verdronken" in de vleugel en werden oliekoelers in gestroomlijnde tunnels onder de motorgondels geplaatst. Geen structurele elementen schenden de gladheid van de vormen. Kortom, de ontwerpers hebben de lay-out op een zeer hoog niveau van aerodynamica doorgevoerd. Later werd dit vooral opgemerkt door militaire experts.

Petlyakovskaya "weven" werd het eerste binnenlandse gevechtsvliegtuig uitgerust met cabines onder druk, die deel uitmaakten van de krachtstructuur van de romp. Op hoogten tot 10 km werd er een druk gehandhaafd die gelijk was aan die op een hoogte van 3,7 km. Dit verhoogde de efficiëntie van de bemanning aanzienlijk tijdens lange vluchten op grote hoogte.

Hutten hadden een redelijk goed overzicht. Voorin zat de piloot, achterin - de navigator-scorer, samen met de schutter-radio-operator. In de neus van het vliegtuig bevond zich een kanonbatterij. Het bestond uit een paar ShKAS machinegeweren en twee snelvuur ShVAK kanonnen.

De jager zorgde voor een op afstand bestuurbare schutterinstallatie met een ShKAS-machinegeweer om het achterste halfrond te beschermen. In het gebied van het middengedeelte van de romp was een bommenruim opgesteld om plaats te bieden aan twee cassettes die geschikt waren voor 48 76 mm kaliber artilleriegranaten of tot 96 2,5 kg kaliber luchtvaartbommen. Deze bewapening moest worden ingezet tegen vijandelijke vliegtuigen (ook van een duik), bijvoorbeeld tegen een formatie bommenwerpers om ze te vernietigen en de slagorde te verstoren. Deze gevechtstechniek werd destijds beschouwd als een veelbelovend middel om vijandelijke vliegtuigen te bestrijden. In Italië werden zelfs tests uitgevoerd op het gebruik van artilleriegranaten, granaten en fragmentatiebommen door jagers tegen de vorming van "bommendragers".

Veel innovaties werden door ontwerpers gebruikt in de besturingssystemen van verschillende systemen en eenheden van de "honderd". Voor het eerst in de Sovjet-praktijk van vliegtuigbouw werden elektrische mechanismen op grote schaal gebruikt om eenheden aan te drijven. Het belangrijkste hier was dat de elektrische bedrading naar de mechanismen, in plaats van een groot aantal staven, het met behulp van speciale conclusies mogelijk maakte om op betrouwbare wijze de dichtheid van de cabines te waarborgen. De besturing van radiatordempers, uitblaassnelheden, schakelen van VIS, schilden en trimmers werd uitgevoerd door elektromechanismen.



Het ontwerp van de volledig metalen tweemotorige jager "100" was een grote stap voorwaarts. Zelfs in de fase van de modelcommissie merkten militaire vertegenwoordigers op dat een diepgaande studie van de fundamentele taken van de tactische en technische vereisten ervoor was uitgevoerd. Maar na verloop van tijd begon hun houding ten opzichte van het doel van het vliegtuig geleidelijk te veranderen. Nu toonde de klant steeds meer interesse in de mogelijkheden om de "weave" als duikbommenwerper te gebruiken. Met een startgewicht van 9200 kg kon de machine tot een ton luchtbommen op een externe slinger dragen en gronddoelen van een duik met hoge nauwkeurigheid vernietigen. Aanvankelijk beschouwde het leger de nieuwe benoeming als aanvullend en vervolgens als gelijk in rechten met de eerder bedachte.

Als gevolg hiervan werd de benoeming van het tweemotorige vliegtuig "100", ondanks de bezwaren van de ontwerpers, zowel als een jager op grote hoogte als een duikbommenwerper bepaald. Kortom, "weven" werd multifunctioneel. Wat veroorzaakte het? Natuurlijk waren de ideeën over de aard van de naderende oorlog en de rol van grote hoogtejagers en duikbommenwerpers daarin nog niet definitief gevormd. Duitsland - een potentiële vijand - had immers geen grote formaties van dergelijke machines. Ze waren niet tijdens de verovering van Polen, Frankrijk, tijdens de "slag om Engeland" in 1940.

Bovendien maakte de Sovjetdelegatie in 1939 kennis met militaire vliegtuigen en de industrie van Duitsland. Ze merkte op dat de ontwikkeling van motoren op grote hoogte met TC zich pas in de experimentele fase met de Duitsers bevindt. Daarom was er geen speciale behoefte aan een speciale jager op grote hoogte. Dat is de reden waarom machines als de I-26 en I-301 ook niet zijn gemaakt. Maar er was dringend behoefte aan een nieuw type gevechtsvoertuig - een snelle duikbommenwerper. Dezelfde oorlogservaring bewees dat duikbombardementen het verslaan van kleine doelen aanzienlijk vereenvoudigen.

Het ontwerp van het vliegtuig "100" verliep in een snel tempo. In mei 1939 werd de lay-out goedgekeurd door een commissie van militaire experts onder leiding van A.I. Filin, en eind 1939 werd het eerste prototype naar het vliegveld gebracht.



Vliegtesten van het "weave" als een jager begonnen op 22 december 1939. Fabriekstests werden voltooid op 10 april 1940. Ze maakten 23 vluchten. Er waren ook problemen. Eens kwamen de landingsski's er niet uit en moest het vliegtuig "op zijn buik" worden geland en vervolgens gerepareerd.

Tijdens de tests werd verfijning en verbetering van het vliegtuig uitgevoerd. Om de stabiliteit te verbeteren, werd met name het gebied van elk van de kielen (zonder liften) vergroot van 0,77 vierkante meter. m tot 1,0 vierkante meter m, na het verfijnen van het oppervlak, nam de snelheid toe met 14 km / u.

Direct na de fabriekstests begonnen de staatstests (van 11 april tot 10 mei 1940). Helaas was het vanwege de onbetrouwbare werking van de motoren op hoogtes boven 5 km niet mogelijk om de volledige vliegeigenschappen in vluchten tot aan het plafond te verwijderen (enkele vluchten werden uitgevoerd op hoogten in de orde van 7-8 km), de motoren erin werkten niet in de maximale modus. Turbochargers bleken op alle hoogten vrij betrouwbaar te zijn en veroorzaakten geen klachten.

Wat betreft drukcabines, merkten de testers op dat ze, zelfs zonder volledige afdichting, ervoor zorgen dat de temperatuur binnen op ongeveer +8 ° C wordt gehouden op een hoogte van 8 km, waar de omgevingstemperatuur -37 ° C is, ze goed beschermen tegen de geluid van motoren en propellers, en dit vergemakkelijkt een lang verblijf op grote hoogte.

Met volledige afdichting was het zelfs warm in de hutten (de temperatuur bereikte +30°C) en werd beslaan van een deel van de luifelbeglazing waargenomen. De impressie van testpiloot P.M. Stefanovsky, vastgelegd in het staatstestrapport: "Door de aanwezigheid van kitten wordt de vliegmodus niet gevoeld en met verminderde aandacht kun je snelheid verliezen." Verder werd in de conclusies opgemerkt dat deze reden, samen met andere, "het besturen van het vliegtuig bemoeilijkt en het toegankelijk maakt voor een piloot die bovengemiddelde kwalificaties heeft."

Nu onder druk staande cabines stevig zijn ingevoerd in de luchtvaart en al lang zelfs op trainingsstraalvliegtuigen zijn geplaatst, lijkt een dergelijke voorzichtige benadering van het gebruik ervan misschien een herverzekering. Maar er moet aan worden herinnerd dat de bemanningen in die jaren in principe in open cockpits vlogen.

Hoewel het vliegtuig "100" een snelheid liet zien (waar het mogelijk was om het te bepalen) 10-12 km / u lager dan de berekende, voldeed het volledig aan het leger in termen van deze kwaliteit. Ondanks de noodzaak van een groot aantal verbeteringen (voornamelijk in termen van verbetering van koelsystemen, demping van landingsgestel, enkele vlucht- en operationele kenmerken), werd het vliegtuig over het algemeen zeer gewaardeerd door het Research Institute of the Armed Forces. Bijvoorbeeld in het besluit van de technische raad van de Hoofddirectie Luchtvaartvoorziening (GUAS), voorgezeten door A.I. Filina op 25 mei 1940.



In het voorjaar van 1940 ging ook de understudy van de 100 vliegtuigen, die iets afweek van de eerste machine, op de proef. Het voorzag, naast de externe ophanging van 1000 kg bommen, en ook de interne - voor 600 kg.

In de tweede vlucht op de understudy - een ongeval als gevolg van een brand aan boord. De testen hebben niet plaatsgevonden.

Door de beslissing van de bovengenoemde technische raad werd het ontwerpbureau Petlyakov aangeboden om de "honderdste" om te bouwen tot een versie van een massale duikbommenwerper die meer in trek was bij de luchtmacht met een maximale snelheid van 540 km / u op een hoogte van 5000 m. De deadline was erg kort - in oktober 1940 had het moeten worden ingediend voor staatsexamens. Nu spraken ze niet over de optie voor gemengde doeleinden, hoewel het aanvankelijk de bedoeling was om een ​​militaire serie van 15 exemplaren te maken. In juni 1940 vaardigde het Defensiecomité een resolutie uit over de introductie van het vliegtuig in een serie in twee fabrieken nr. 39 en nr. 22 (Moskou) tegelijk in de versie van een duikbommenwerper en een escortejager. Zo probeerden de vechterkwaliteiten van "100" nog steeds te worden gebruikt.

Dus eindigde история grote hoogte vliegtuigen "100". Het kan niet gezegd worden dat het besluit om het om te bouwen tot een aanpassing van een duikbommenwerper met enthousiasme werd ontvangen bij het Petlyakov Design Bureau. Het feit dat de machine in een serie werd gelanceerd (als deze plaatsvond) betekende voor veel ontwerpers immers het einde van hun gevangenschap, die nu zou kunnen duren. Ze konden niet nalaten te zien dat het in zo'n korte tijd voor de wijziging van de machine erg moeilijk zou zijn om een ​​aantal tekortkomingen van het vliegtuig te elimineren, die niet zo belangrijk waren voor de jager, maar de gevechten merkbaar zouden verslechteren en aerobatic kwaliteiten van de bommenwerper. En zo gebeurde het later.

In december 1940 werd een bommenwerpervariant van de machine op de proef gesteld. Hij was het die de naam Pe-2 ontving. Begin 1941 doorstond de hoofdserie de staatstests. In twee fabrieken werd ook massaproductie tot stand gebracht.

Pe-2 had een aantal verschillen met het experimentele vliegtuig "100", gedicteerd door een ander doel. Er waren geen drukcabines op, de navigator werd in dezelfde cockpit geplaatst als de piloot. Dit gaf een goed overzicht (de eis voor de navigator van de bommenwerpers van die jaren is een van de belangrijkste). Versterkte verdedigingswapens. Onder de vleugel werden remroosters gemonteerd. De turboladers zijn verwijderd.



De serieproductie van Pe-2-bommenwerpers kwam snel in een stroomversnelling, maar aan het begin van de oorlog werden er nog maar weinig van deze vliegtuigen geproduceerd. In de eerste helft van 1941 - 458 voertuigen. In de gevechtseenheden kregen ze veel minder. De Pe-2 markeerde echter een kwalitatief nieuwe fase in de ontwikkeling van de Sovjet-bommenwerperluchtvaart. Hij verving de Veiligheidsraad, die ooit verraste met zijn hoge snelheid. Ik moet zeggen dat de SB van zijn laatste modificatie was aangepast voor duikbombardementen. Het belangrijkste verschil tussen deze toestellen was dat de Pe-2, gemaakt op een hoger aerodynamisch niveau, een veel hogere snelheid had. Dit weerspiegelde volledig de algemene trend in de ontwikkeling van de militaire luchtvaart aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog. De Pe-2 (zonder externe bomophanging) verschilde qua snelheid niet veel van de Me-109E, de belangrijkste Duitse jager in die tijd, en overtrof aanzienlijk de belangrijkste Duitse Ju-88A-1 duikbommenwerper, evenals de Do- 215 en vele frontliniebommenwerpers uit andere landen.

Deze eigenschap maakte het mogelijk om het, indien nodig, in te zetten als gevechtsvliegtuig voor bommenwerpers en verkenningsvliegtuigen. Bovendien werd in 1941 een tweezitter-jagerversie gemaakt, die de aanduiding Pe-3 kreeg, en ook in massa werd geproduceerd.

Toegegeven, in die gevallen waarin de Pe-2 werd gebruikt voor duikbombardementen of voor massale bombardementen, werd een externe ophanging van bommen gebruikt. Dit verminderde de snelheid van de bommenwerper aanzienlijk. Om deze gevechtsmissies uit te voeren, hadden de Pe-2-formaties jagersdekking nodig.

Als we de Pe-2 vergelijken met de meest voorkomende Duitse duikbommenwerper Ju-88A-1, kunnen we concluderen dat de eerste een aanzienlijk hogere snelheid had, zelfs met externe bommen. In termen van defensieve bewapening bleken de Pe-2's van de eerste serie en de Ju-88A dichtbij te zijn, maar al vanaf de 13e werden de "pionnen" versterkt: in plaats van de vaste ShKAS, een groot kaliber (12,7 mm) ) Berezin machinegeweer was in de boeg geïnstalleerd. De schutter was bewapend met hetzelfde machinegeweer in plaats van ShKAS. Toegegeven, in termen van parameters als maximale bommenlading en vliegbereik was de Pe-2 inferieur aan de Ju-88A-1.



De moeilijke situatie in de binnenlandse vliegtuigindustrie in de vooroorlogse periode vereiste een totale dwangarbeid aan nieuwe machines. Onder deze omstandigheden was het soms nodig om bepaalde tekortkomingen van nieuwe technologie te slikken, al was het maar om de massaproductie snel te organiseren. Dus het gebeurde met de Pe-2 vanwege de extreem beperkte tijd die was toegewezen voor de creatie en ontwikkeling ervan in de serie. De grootste tekortkomingen waren de keuze van de vleugelprofielen, die niet succesvol was voor de bommenwerper vanwege de lage dragende eigenschappen. Dit bemoeilijkt het besturen en landen aanzienlijk. Er was geen tijd om de vleugel opnieuw te maken voor een ander profiel, meer geschikt voor een bommenwerper. Deze negatieve kwaliteit leidde automatisch tot een startgewichtsbeperking (8500-8700 kg in plaats van de geplande 9200 kg).

Het tweede grote nadeel van het vliegtuig was een te sterke rolreactie wanneer slip optrad. Het was niet altijd mogelijk om de resulterende rol met de rolroeren af ​​te weren. Het kwam voor dat bij een scherpe vertraging van een van de motoren of het plotseling uitvallen ervan, de auto zo heftig reageerde met een rol dat hij soms zelfs op zijn rug belandde voordat de piloot tijd had om noodmaatregelen te nemen. Dergelijke eigenschappen, vooral gevaarlijk bij het opstijgen, leidden soms tot rampen. Tijdens de operatie van de Pe-2 moesten strijdende piloten worden getraind in speciale vliegtechnieken.

De oorlogservaring heeft uitgewezen dat de Pe-2, ondanks alle tekortkomingen, zeer effectief bleek te zijn. wapen. Bovendien was het tot het midden ons enige productietype van een nieuwe front-line duikbommenwerper.

Duikbombardementen, als een van de meest effectieve methoden om kleine doelen te vernietigen, werden toen door veel oorlogvoerende landen gebruikt. In de USSR bijvoorbeeld was dit type bombardement in 1943 39%, in 1945 - 49%. Hier was de Pe-2 erg goed. De hoge stabiliteit van de duik, gecombineerd met hoge vliegsnelheid, uitstekende manoeuvreerbaarheid voor een bommenwerper en zicht vanuit de cockpit van de piloot en navigator, stelden de bemanningen in staat onverwachte sluipschutteraanvallen uit te voeren. De oorlogsgeschiedenis kent veel van dergelijke voorbeelden. Held van de Sovjet-Unie N.D. Kolesnikov sprak over zijn eerstelijnsvriend: "Hij was ontworpen voor" delicaat "werk en deed het uitstekend ..."



Bronnen:
Kotelnikov V. Petlyakov's zware jagers - "100" / Pe-3 / Pe-3 bis // Luchtvaart en ruimtevaart. 1998. Nr. 05-06. blz. 1-8.
Kotelnikov V. Evolutie van de Pe-2 // AS. 1990. Nr. 1. blz.12-17.
Kosminkov K. Van "weven" tot "pion" // Wings of the Motherland. 1994. Nr. 3. blz. 2-5.
Ivanov S. Pe-2 // Oorlog in de lucht. nr. 113. S.2-6.
Shavrov V. Geschiedenis van vliegtuigontwerpen in de USSR 1938-1950. M.: Mashinostroenie, 1988. S. 163-165.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

63 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    31 juli 2015 06:04
    tweezitterversie, die de aanduiding Pe-3 . ontving
    1. +2
      31 juli 2015 13:50
      Citaat: Dennis
      versie met tweezitter,

      Hier is de beste vechter "pion" Pe3bis
  2. +8
    31 juli 2015 06:08
    Al deze ontwerpteams waren bezig met het ontwikkelen van nieuwe modellen gevechtsvliegtuigen, die vervolgens symbolen kregen volgens ontwerpbureaunummers.
    Mogelijk, maar er is ook deze versie:
    Toen het werk aan de projecten een nieuwe fase naderde en een machinepark nodig was om ze voort te zetten, begonnen de brigades vanaf eind 1938 op hun beurt naar Moskou te worden overgebracht in het gebouw van de ontwerpafdeling van de experimentele vliegtuigbouwsector ( KOSOS - TsAGI). De eerste die in beweging kwam was de brigade van V.M. Petlyakova, speciaal voor wie in het KOSOS-gebouw een speciale technische afdeling (STO) werd opgericht. Als gevolg hiervan begon het Petlyakov-duikbommenwerperproject eerst "STO" en vervolgens "100" te worden genoemd. VM Myasishchev verhuisde met zijn brigade als tweede uit Bolshevo en zijn project kreeg de code "102". Daarna was het de beurt aan de Tupolev-brigade. In de Spetstekhotdel, die tegen die tijd zijn naam had veranderd in TsKB-29 van de NKVD, begon zijn project van de ANT-58-bommenwerper "103" te heten. Het laatste team dat bij KOSOS aankwam was D.L. Tomashevich, maar hun vliegtuig ontving om onbekende redenen de voorwaardelijke code niet "104", maar "110". Blijkbaar bestonden er al afdelingen met deze nummers ergens in de ingewanden van Beria's afdeling, of waren ze gereserveerd voor andere ontwerpbureaus.

    En natuurlijk speelde de Pe-2 een grote rol bij het beschermen van ons moederland, maar ik zou dit vliegtuig niet "uitstekend" willen noemen. Toegegeven moet worden dat de bommenwerper erg "gemiddeld" bleek te zijn en als jager, in de Pe3-modificatie, bleek het hetzelfde te zijn, niet in orde ... Maar het belangrijkste is dat het was en dat het stelde onze grootvaders in staat het moederland te verdedigen tegen de vijand en Europa te bevrijden.
    De frontlinienaam van deze machine is "pion", zijn beste kenmerk, er zijn er veel op het "schaakbord" van de oorlog, maar ze gaan niet ver, ze zijn beperkt in manoeuvre, maar als iemand onder hun "distributie" zullen ze volledig uitdelen ...
    1. +4
      31 juli 2015 08:37
      Citaat van: svp67
      maar om dit vliegtuig "uitstekend" te noemen, zou ik het niet doen.

      De verklaring is controversieel, voor zijn tijd was het vliegtuig erg goed, net als de originele versie van de TB-7. Petlyakov keek vooruit, zijn vliegtuig had drukcabines en turboladers, die in massaproductie werden achtergelaten.
      De Tu-2 kwam tenslotte later, en voor die tijd speelde de Pe-2 zijn rol en speelde goed. Maar ze leerden te laat hoe ze de mogelijkheden ervan correct moesten gebruiken, tegen het 43e jaar, toen eindelijk het grootste deel van de piloten overschakelde van plat bombarderen naar duiken.
      1. +1
        31 juli 2015 08:47
        Citaat van: inkass_98
        Tu-2 verscheen later, en tot die tijd speelde Pe-2 zijn rol

        Tijdens de oorlog zou het onrealistisch zijn om de productie weer op te bouwen, de productie zou onmiddellijk dalen
      2. +5
        31 juli 2015 12:53
        Citaat van: inkass_98
        De Tu-2 kwam tenslotte later, en voor die tijd speelde de Pe-2 zijn rol en speelde goed.

        Beste collega's, de Tu-2 vergelijken met de Pe-2 is niet helemaal correct. Dit zijn verschillende vliegtuigen. Bovendien probeert iedereen om de een of andere reden de Tu-2 van het model uit 1946 te vergelijken, en niet het model uit 1944 of 1942. En ze hebben een aanzienlijk verschil in prestatiekenmerken. Bovendien werden tot juni 1945 slechts 800 Tu-2-voertuigen geproduceerd. Minder dan 600 kwamen naar voren (bovendien liet de gevechtsgereedheid van deze machines te wensen over). De Tu-2 is nooit geleerd om te duiken. Ja, zowel de Pe-2 van 1941 als de Pe-2 van 1944 zijn voertuigen die aanzienlijk verschillen in prestatiekenmerken.
        Er moet nog een feit in aanmerking worden genomen. De Pe-2 is gemaakt met de mogelijkheden van de technologie (eigenlijk op de limiet) van onze vliegtuigindustrie. Vergeleken met de SB-2, Ar-2 en zelfs de Yak-2 (4) was deze auto een stuk beter.
      3. +2
        31 juli 2015 13:31
        Citaat van: inkass_98
        De verklaring is controversieel, voor zijn tijd was het vliegtuig erg goed,

        "Goed" maar niet "uitstekend". Vooral als bommenwerper, omdat zijn gevechtsbelasting niet genoeg was, om nog maar te zwijgen van de resterende, van een jager, geërfd van de vleugelvorm, waardoor de start- en runlengte hoog was, evenals de landingssnelheid, evenals de neiging tot "motorkap" bij het remmen, wat de vereisten voor de kwalificatie van de piloot sterk verhoogde, de "jongeren" op de "pion" waren zeer, zeer ongemakkelijk, evenals de kwaliteit en lengte van de baan ...
    2. +8
      31 juli 2015 11:00
      Citaat van: svp67
      maar om dit vliegtuig "uitstekend" te noemen, zou ik het niet doen. Ik moet toegeven dat de bommenwerper erg "gemiddeld" bleek te zijn

      T. Punev:
      "Ik was meteen verliefd op deze auto! Zelden mooi vliegtuig! En een prachtig vliegtuig vliegt prachtig...
      ... Pe-2 "vroeg" net om een ​​motor onder de 1700 pk, zoals de M-107. Bij hem zou de "pion" een uitzonderlijk vliegtuig zijn geworden en met de "honderdvijfde" zou het "gewoon" cool zijn geweest.
      1. +4
        31 juli 2015 13:53
        Citaat: boze partizaan
        T. Punev:
        "Ik was meteen verliefd op deze auto! Zelden mooi vliegtuig! En een prachtig vliegtuig vliegt prachtig...

        Maar er zijn andere meningen...
        In het rapport van de commandant van de 95e SBAP, kolonel S. Pestov, werd opgemerkt dat als het pantser niet was geïnstalleerd, "het regiment niet genoeg zou zijn voor twee aanvallen". Hetzelfde standpunt werd verdedigd door de commandant van het squadron, kapitein A. Zhatkov, die een rechtstreekse brief stuurde naar Malenkov, de secretaris van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de Unie.

        "Als commandant van een luchtvaarteskader wil ik u informeren over de slechte kwaliteit van vliegtuigen die in dienst komen bij de luchtmacht", begon de brief. Verder noemde Zhatkov de meeste tekortkomingen van de Pe-3, die eerder werden opgemerkt in het testrapport van het Air Force Research Institute. Volgens de piloot moet naast bepantsering het ShVAK-kanon dringend op de jager worden geïnstalleerd en moet de bovenste berg van de navigator met ShKAS worden vervangen door een toren met een zwaar BT-machinegeweer. Zhatkov eindigde zijn "kreet vanuit het hart" met de woorden: "Onze piloten zijn klaar om te vechten op elke machine, inclusief deze, maar mensen en machines zijn ons nu te dierbaar, en het heeft geen zin om op te offeren voor de kleine vijand bloed." Zhatkov had nog steeds verse herinneringen aan de ontmoeting met de "messers" die zijn "pion" persten en er met uitbarstingen op sloegen. Toen hij de hopeloosheid van de situatie zag, bereidde de piloot zich voor om te springen en gooide het deksel van de lantaarn af - zij was het die hem redde en precies de schroef van de Duitse jager raakte. De rest, die naar de zijkanten schuwde, maakte de "tangen" los, waardoor de Pe-3 kon ontsnappen.
        1. Alf
          +1
          31 juli 2015 18:28
          Citaat van: svp67
          Maar er zijn andere meningen...
          In het rapport van de commandant van de 95e SBAP, kolonel S. Pestov, werd opgemerkt dat als het pantser niet was geïnstalleerd, "het regiment niet genoeg zou zijn voor twee aanvallen". Hetzelfde standpunt werd verdedigd door de commandant van het squadron, kapitein A. Zhatkov, die een rechtstreekse brief stuurde naar Malenkov, de secretaris van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de Unie.

          "Als commandant van een luchtvaarteskader wil ik u informeren over de slechte kwaliteit van vliegtuigen die in dienst komen bij de luchtmacht", begon de brief. Verder noemde Zhatkov de meeste tekortkomingen van de Pe-3, die eerder werden opgemerkt in het testrapport van het Air Force Research Institute. Volgens de piloot moet naast bepantsering het ShVAK-kanon dringend op de jager worden geïnstalleerd en moet de bovenste berg van de navigator met ShKAS worden vervangen door een toren met een zwaar BT-machinegeweer. Zhatkov eindigde zijn "kreet vanuit het hart" met de woorden: "Onze piloten zijn klaar om te vechten op elke machine, inclusief deze, maar mensen en machines zijn ons nu te dierbaar, en het heeft geen zin om op te offeren voor de kleine vijand bloed." Zhatkov had nog steeds verse herinneringen aan de ontmoeting met de "messers" die zijn "pion" persten en er met uitbarstingen op sloegen. Toen hij de hopeloosheid van de situatie zag, bereidde de piloot zich voor om te springen en gooide het deksel van de lantaarn af - zij was het die hem redde en precies de schroef van de Duitse jager raakte. De rest, die naar de zijkanten schuwde, maakte de "tangen" los, waardoor de Pe-3 kon ontsnappen.

          En hoe kwam de PE-3 (jager) in het bommenwerpersregiment?
          Heb je geprobeerd de bommenwerpers te bedekken met jagers? De stammen van de B-17 en B-24 stonden al vol, maar ze hadden ook dekking van de jager nodig.
          De Duitse ME-110, bij een ontmoeting met Spitfires en Hurricanes, werd in de regel vernietigd. Maar om de een of andere reden eisten de Duitse piloten niet van Messerschmitt
          om dringend een kanon te installeren en de bovenste installatie van de navigator te vervangen door een toren met een zwaar machinegeweer.
    3. +1
      1 augustus 2015 08:13
      Citaat van: svp67
      Het laatste team dat bij KOSOS aankwam was D.L. Tomashevich, maar hun vliegtuig ontving om onbekende redenen de voorwaardelijke code niet "104", maar "110". Blijkbaar bestonden er al afdelingen met deze nummers ergens in de ingewanden van Beria's afdeling, of waren ze gereserveerd voor andere ontwerpbureaus.


      104 - Isakson's jager ("Zware jagers van de Tweede Wereldoorlog. Deel 1 Sovjetvliegtuig" ONTI TsAGI Aviation collection No. 18 series: History of aviation technology)
  3. +3
    31 juli 2015 07:58
    Held van de Sovjet-Unie N.D. Kolesnikov sprak over zijn eerstelijnsvriend: "Hij was ontworpen voor" delicaat "werk en deed het uitstekend ..."... Zeer nauwkeurige en ruime karakteristiek ... Pe-2
  4. +2
    31 juli 2015 08:56
    mislukte auto
    Tijdens de Tweede Wereldoorlog waren er eigenlijk twee frontlinie-bommenwerperconcepten: de Duitse - de maximale bommenlading en, geleidelijk, van wijziging tot wijziging, een toename van de snelheid; Amerikaans - een kleine bommenlading, geen recordsnelheid, maar sterke verdedigingswapens. De Pe-2 kwam niet overeen met een van de concepten: een kleine bommenlading van -600 kg was normaal, zwakke verdedigingswapens, onvoldoende snelheid - Myasishchev moest een serieuze modernisering van het vliegtuig uitvoeren om de snelheid te verhogen tot 534 km/u. Daarnaast werd de Pe-2 zelden gebruikt als duikbommenwerper.
    De Yu-88 wordt terecht beschouwd als de beste bommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog: de bommenlast is tot 3000 kg, de snelheid van de latere modificaties van de Yu-188 naderde 600 km / u en de Yu-88S overtrof dit zelfs figuur.
    Maar we hadden fatsoenlijke antwoorden.
    Tu-2, gemarteld om de Il-2 te plezieren, is ook een zeer controversieel en controversieel vliegtuig. En zelfs eerder - Ar-2, die snelheidskenmerken en bewapening had op het niveau van Pe-2, maar tot 1500 kg aan bommen kon optillen, en ook een duik was. En het had een groot moderniseringspotentieel.
    1. +1
      31 juli 2015 11:25
      Het zou juister zijn om ongelukkig te zeggen, naïef om te geloven dat het mogelijk is om een ​​succesvolle tractor te krijgen door een machine uit te werken met formule 1. De dood van Petlyakov speelde een fatale rol, tot het moment dat de machine uit productie werd genomen, was een "wees" zonder "zijn" generaal, bevoegd voor radicale ontwerpwijzigingen. De auto was technologisch uiterst complex (niet toegestaan ​​voor oorlogstijd), gezien de productievolumes, moet aandacht worden besteed aan het aantal niet geproduceerde voertuigen, maar ontvangen door de luchtmacht (dit geeft een duidelijke verklaring voor het totale tekort aan bommenwerpers aan het front en de echte redenen voor het verschijnen van Pe -3), werden sommige machines, in afwachting van de correctie van defecten, de ontvangst van ontbrekende onderdelen, op fabriekslocaties gedurende maximaal 9 maanden. Bijzonder opmerkelijk is de Pe-2 elektrische apparatuur, de "progressieve" elektrificatie van de meeste aandrijvingen, die "weersafhankelijke" hele divisies van "pionnen" maakten, en de uitdrukking "isolatieweerstand " was synoniem met het woord "harde arbeid" voor Ik ben een technische staf (wat niet verwonderlijk is, gezien het toenmalige niveau van de chemische industrie, en het gebrek aan oorlogstijd).
    2. -1
      31 juli 2015 12:20
      Citaat van ignoto
      Tu-2, gemarteld omwille van IL-2
      In plaats daarvan werd het Su-2 aanvalsvliegtuig "gemarteld" om de Il-6 te plezieren. Een goede duikbommenwerper had op het Su-2-thema kunnen uitkomen, maar niemand was van plan het anders te maken dan een lichte bommenwerper. Volgens de Pe-2 is er een andere interpretatie van zijn oorsprong. Het is geen geheim dat nieuwe vliegtuigen voor de oorlog in een haast werden gemaakt, en niet zonder de invloed van in Duitsland gekochte wapens. Dus, in maart 1940, onder andere monsters van Duitse luchtvaartapparatuur in de USSR, waar, naast de Bf 109, 5 Messerschmitt Bf 110-jagers werden afgeleverd, die allemaal uitgebreide tests ondergingen in het Air Force Research Institute. Veel bronnen geven aan dat in de eerste maanden van de oorlog onze piloten de Yak-1 vaak aanzagen voor de Bf 109, en de "pion" voor de Bf 110, er was een overeenkomst. Je kunt een slechte houding hebben ten opzichte van meneer Mukhin en zijn manier van uiten, maar het is de moeite waard om zijn versie te leren kennen.
      De vliegtuigontwerper Petlyakov, die op dat moment in een speciale gevangenis zat, hoogstwaarschijnlijk voor diefstal, kreeg bijvoorbeeld begin 1939 voor het eerst de taak om een ​​eenzitsjager op grote hoogte te ontwerpen. Maar in de herfst kocht de USSR een licentie van de Duitsers voor de Me-110, en aangezien de tests van de Petlyakov-jager tragisch waren, werden ze gestopt, werd Petlyakov bevolen om Duitse tekeningen te nemen, ze te kopiëren volgens Sovjet-normen en over te dragen ze tot productie. Daarom maakte het Petlyakov Design Bureau ze in een ondenkbaar korte tijd - in anderhalve maand, en tegen die tijd waren de Me-110's zelf gearriveerd, die dienden als de standaard voor de Sovjet Pe-2-bommenwerper, totdat de Pe- 2 zelf werd standaard in de fabrieken geproduceerd.
      Het is moeilijk om op een andere manier de ongelooflijke transformatie van Petlyakovs eenzitsjager in zijn eigen driezitsbommenwerper uit te leggen.
      Je zult zeggen dat de Me-110 ook een jager was, en dus is het ook onmogelijk om de blauwdrukken ervoor als bommenwerper gewoon mee te nemen en aan de fabriek te geven zonder te testen. Ja, in alle Sovjetliteratuur verschijnt de Me-110 alleen als een langeafstandsjager, en de Duitsers hadden het zo, aangezien ze genoeg duikbommenwerpers hadden (behalve de Yu-87, de enorme Yu-88 en Khsh- 123 ook gedoken). Maar in het album "Aircraft of Germany", uitgebracht in 1941 om "onze dappere stalinistische valken en heroïsche luchtverdedigingsjagers van het Rode Leger te voorzien van de erkenning en vernietiging van fascistische gieren" op de bladen van de "Messerschmitt Me-110 Fighter" is er een opmerking: "Het vliegtuig kan worden gebruikt als hogesnelheidsbommenwerper, aanvalsvliegtuig en langeafstandsverkenningsvliegtuig met een bemanning van 3 personen.
      Dat wil zeggen, de Duitsers hebben de Me-110 niet alleen als jager gemaakt, maar ook als bommenwerper, ze hadden deze optie gewoon niet nodig. Maar het bleek erg nuttig voor ons te zijn.
      1. +2
        31 juli 2015 13:26
        Per se.
        Waarom hier onzin ronddragen?
        "We hebben een licentie gekocht voor de productie van Me-110" - Is deze onzin niet genoeg voor u? WIE VERKOCHT DEZE LICENTIE AAN DE USSR?
        Over Henschel-123, het is over het algemeen ... Ik vind er gewoon geen woorden voor. Deze tweedekkerslang werd praktisch niet gebruikt in het Poolse bedrijf.
        En over de "notitie" - gewoon leuk, een analfabete hack kan drie mijl verderop worden gezien.
        PS Als je persoonlijk een fan bent van deze vlieg, schuif deze onzin dan niet aan iedereen op een rij, masturbeer alleen)))
        1. +1
          31 juli 2015 13:39
          Citaat van REZMovec
          Over Henschel-123, het is over het algemeen ... Ik vind er gewoon geen woorden voor. Deze tweedekkerslang werd praktisch niet gebruikt in het Poolse bedrijf.

          Ja, vreemd. En hoe hebben onze piloten, dezelfde Pokryshkin, hem neergeschoten in het eerste oorlogsjaar?
          1. +1
            1 augustus 2015 00:56
            Geef je me een link?
            Over Pokryshkin?
          2. 0
            1 augustus 2015 09:52
            Henschel-126
        2. +1
          31 juli 2015 13:53
          Je zou de woorden volgen, niet in de kroeg
          Citaat van REZMovec
          alleen masturberen
        3. +1
          31 juli 2015 13:53
          Je zou de woorden volgen, niet in de kroeg
          Citaat van REZMovec
          alleen masturberen
          1. +1
            1 augustus 2015 00:58
            Oh hoe!
            Ga je vaak naar kroegen?
            I - nee, dus ik weet niet hoe ze uitleggen in een pub)
        4. 0
          31 juli 2015 22:06
          Citaat van REZMovec
          Waarom breng je Mukhin's onzin hier?
          Ik ben geen fan van Mukhin, en dat is zeker. Het feit dat de Pe-2 rechtstreeks van de Bf 110 is gekopieerd, is natuurlijk dom, maar om te ontkennen dat individuele oplossingen die qua ontwerp dicht bij elkaar liggen, geleend zouden kunnen zijn van een Duits vliegtuig, zie ik hier niets beschamends in voor onze land en Petlyakov in het bijzonder, lenen en zelfs kopiëren van de wereldpraktijk. Het is beschamend om zulke onzin te schrijven, - "PS Als je persoonlijk een fan bent van deze vlieg, schuif deze onzin dan niet aan iedereen op een rij, masturbeer alleen)))". Hierin ziet Mukhin's werk er fatsoenlijker en volwassener uit, zelfs hij kan geen vulgariteit schrijven. Als je anderen alleen beoordeelt, je problemen, maar persoonlijk heb ik geen interesse in verdere communicatie met de ondergroei-haml.
          1. -1
            1 augustus 2015 01:03
            Om dergelijke opmerkingen niet te ontvangen, moet u niet de moeite nemen om de "parels" van rezun-vliegen naar voren te brengen voor openbare discussie.
            Wat is er, het spijt me? Het woord "masturbatie" is literair en wetenschappelijk, evenals "masturbatie".
            PS Jij houdt niet van? Laat anderen niet "lijden" van uw citaten.
      2. +4
        31 juli 2015 13:38
        Citaat van Perse.
        Volgens de Pe-2 is er een andere interpretatie van zijn oorsprong.

        Deze versie is TOTAL FUCK. Je hoeft alleen maar een beetje in het apparaat van het ene en het andere vliegtuig te "graven" om te begrijpen dat je een nieuw vliegtuig moet maken om de BF110 in Pe2 en zelfs in een "weave" om te zetten ...
        1. 0
          2 augustus 2015 03:57
          Citaat van: svp67
          Deze versie is TOTAL FUCK.
          Maar deze versie is aanwezig, en niet alleen in Mukhin, ik noemde het in de opmerkingen als een optie, meer niet. Het was mogelijk om alles rustig te bespreken door een onderwerp aan het artikel toe te voegen. De "pion" werd inderdaad in de eerste maanden van de oorlog verward met de Bf 110, dit is een bekend feit. Wat Mukhin schreef kon in de discussie worden weerlegd. Onderweg was het mogelijk om kopieën terug te roepen, bijvoorbeeld Tu-4 (B-29), R-1 (V-2) of iets anders in de technologie, er zijn veel voorbeelden. Nogmaals, ik zie daar niets verkeerds in. Als de USSR voor de oorlog monsters van militair materieel van de Duitsers heeft gekocht, dan in de eerste plaats voor studie en analyse. We zouden er ook over kunnen praten. Helaas.
    3. 0
      31 juli 2015 13:35
      Citaat van ignoto
      En zelfs eerder - Ar-2, die snelheidskenmerken en bewapening had op het niveau van Pe-2, maar tot 1500 kg aan bommen kon optillen, en ook een duik was.

      En in feite een modernisering van de SB, lang bestudeerd door piloten en technisch personeel, waardoor het veel gemakkelijker werd om de productie ervan op een steeds grotere schaal te vestigen en piloten snel om te scholen ...
      1. +5
        1 augustus 2015 01:15
        Heb je een Ar-2 gevlogen?
        Mijn grootvader vloog tot 1943 op het Volkhov-front. Hij reageerde goed, maar wendbaarheid en defensieve wapens waren niet genoeg. Bovendien was de bouwkwaliteit onbelangrijk - er kon geen sprake zijn van vijfhonderd km / u - 460 was de limiet. Halverwege 1943, na het verlies van bijna alle machines, herschoolde het regiment zich op de Pe-2. Grootvader zei dat zodra hij werd geboren - uitstekende manoeuvreerbaarheid, vrij krachtige verdedigingswapens, plus de piloot en navigator in de buurt waren en elkaar konden helpen. Wat de bommenlading betreft, gebruikte de Ar-2 voornamelijk bommen van 6 kg in het bommenruim, of bommen van 100 kg op een externe sling, maar dit komt veel minder vaak voor. 3's werden over het algemeen alleen op bruggen gegooid, wat uiterst zeldzaam was ...
    4. +2
      1 augustus 2015 10:43
      Citaat van ignoto
      Tu-2, gemarteld omwille van IL-2

      Ik denk dat velen je zin verkeerd zullen begrijpen. Daarom moet het worden verduidelijkt. Bij 103, ook bekend als ANT-58/59, ook bekend als de voorloper van de Tu-2, waren er AM-37-motoren. Om de massaproductie van de Il-2 te verzekeren, werden alle AM-motoren behalve de AM-38 stopgezet, wat leidde tot de stopzetting van de productie van de MiG-3 met de AM-35 en tot de vervanging van motoren op de toekomstige Tu -2 met de M-82 met een afname van vluchtgegevens (maximale snelheid daalde van 630 naar 528 km / h) en een vertraging bij de release (staatstests eindigden in augustus 1942). In het voorjaar van 1942 begon de massaproductie onder de naam 103BC, maar na de release van één regiment stopten ze en schakelde de fabriek over op Yaks. De productie van de Tu-2S met de ASh-82FN werd hervat in de herfst van 1943 en er werden slechts ongeveer 800 exemplaren geproduceerd voor het einde van de oorlog.
    5. 0
      7 augustus 2015 17:31
      De Amerikanen hadden een vrij sterke Invader-bommenwerper; sinds 1944 zijn bommen van 2700 kg gebruikt op de interne sling en 900 kg op de externe
      1. 0
        8 augustus 2015 10:27
        Ja, alleen Invader was geen duiker.
        In 1944 wilde Amerika de Pe-2 kopen en stuurde zelfs zijn piloten voor training. Maar de "pion" had een hoge landingssnelheid, de Amerikanen braken verschillende vliegtuigen uit bij de landing, één bemanningslid stierf. En matrashoezen weigerden te kopen.
        1. 0
          8 augustus 2015 10:39
          Ik ben het ermee eens, maar het gemak van de besturing en het gemak voor de bemanning zijn niet het laatste. Bovendien had de Invader een grote batterij Brownings in de neus. Hij ging door vele koloniale oorlogen van de jaren 50-60 en diende tot 1972. Ik denk dat het nodig was om VIT-2 voor de geest te halen en het in serie te zetten.
          1. 0
            8 augustus 2015 11:05
            Ik denk dat je het verschil begrijpt tussen koloniale oorlogen en een volwaardige oorlog, met een goed bewapende vijand met krachtige jachtvliegtuigen, en geen "Papua's" met geweren. Tegen hen zijn "duikbommenwerpers" niet nodig. Invader was zo'n vliegtuig.
            Wat betreft het gemak en gemak van het besturen, ja, dit is echter typisch voor amers, zoals de Duitsers en de Britten.
        2. 0
          8 augustus 2015 10:39
          Ik ben het ermee eens, maar het gemak van de besturing en het gemak voor de bemanning zijn niet het laatste. Bovendien had de Invader een grote batterij Brownings in de neus. Hij ging door vele koloniale oorlogen van de jaren 50-60 en diende tot 1972. Ik denk dat het nodig was om VIT-2 voor de geest te halen en het in serie te zetten.
    6. 0
      7 augustus 2015 17:31
      De Amerikanen hadden een vrij sterke Invader-bommenwerper; sinds 1944 zijn bommen van 2700 kg gebruikt op de interne sling en 900 kg op de externe
  5. +2
    31 juli 2015 10:33
    Ooit werd het boek "Wing Profile" gepubliceerd over Petlyakov ... Het was interessant om te lezen ...
  6. +7
    31 juli 2015 11:35
    Citaat van: inkass_98
    maar om dit vliegtuig "uitstekend" te noemen, zou ik het niet doen.
    Uit een interview met piloot Timofey Panteleevich Punev

    NET ZO. Timofey Panteleevich, nu ontwikkelen veel historici de nu vrij populaire stelling dat de Pe-2 een nogal middelmatige duikbommenwerper was? Is dit naar uw mening juist?
    TP Ja?! En welke is beter?
    NET ZO. Nou... Tu-2.
    TP En wie zag hem en wanneer verscheen hij vooraan? Zo heb ik tijdens mijn hele verblijf aan het front nooit de Tu-2 gezien. Waarom houden ze niet van de Pe-2?
    NET ZO. Pe-2 is moeilijk te beheren. …
    TP Onzin! Je moet kunnen vliegen. Ik zei het je…
    NET ZO. ... Tijdens het duiken kun je de interne vering niet gebruiken. …
    TP En dan? Een groot kaliber past sowieso niet in een bommenruim. De duikbommenwerper heeft een externe hoofdophanging. Het is een duikbommenwerper.
    NET ZO. ... De bomlading is klein. …
    TP Hoeveel bommen heb je nodig om te raken? Een is genoeg. Hier ben ik in een duik en ik zal bij haar komen - een.
    Zelfs met slechts twee 250 kg kun je de brug vernietigen of het schip "in beweging" verdrinken, en als je het echelon raakt, hoef je niets te zeggen.
    Daarom is de Pe-2, die één ton bommen vervoert, effectiever dan een bommenwerper die twee ton vervoert, maar horizontaal bombardeert. Ja, en een hoop bommen, dit is helemaal geen kleine lading.

    NET ZO. ... Het was noodzakelijk om hoog te nivelleren, vanwege de grote "drawdown", hoog - dit betekent dat de bommen niet nauwkeurig lagen.
    TP Onzin! Bommen werden geplaatst in een cirkel van 10 meter, is dit een kleine nauwkeurigheid?! De daling is te wijten aan het feit dat de Pe-2 een snelle auto is. Het was natuurlijk mogelijk om de spanwijdte te vergroten, en dan zou het er meteen uit springen, maar dan zouden ze snelheid verliezen en hoe dan te vechten?
  7. +5
    31 juli 2015 11:36
    NET ZO. Het is ook behoorlijk populair nu zware eenmotorige jagers, zoals de FW-190 of P-46 Thunderbolt, effectiever waren als duikbommenwerpers dan tweemotorige duikbommenwerpers, en in gevechten met vijandelijke jagers konden ze voor zichzelf opkomen , geen escorte nodig. Ze zouden kunnen "werken" voor aanvalsvliegtuigen. Over het algemeen waren ze universeel.
    TP Correct. Ze gebruikten het universele, en wij gebruikten wat een groter effect geeft bij bombardementen.
    NET ZO. Denk je dat de Pe-2 effectiever was als bommenwerper?
    TP Ja natuurlijk! De Pe-2 heeft dubbel gericht. Het eerste richten wordt uitgevoerd door de navigator. Richt de auto op de berekende drifthoek op de gevechtsbaan, stelt de BUR in - de gevechtshoek van het zicht. Als er geen rekening wordt gehouden met deze hoek en niet wordt ingesteld, wordt de bommenwerper weggeblazen wanneer de piloot mikt (reeds in een duik), en zul je het doel niet raken. Bovendien regelt de navigator de hoogte en geeft een resetsignaal, aangezien de piloot door het vizier kijkt en de hoogtemeter niet kan volgen.
    Hier vliegen ze en de navigator "meet de wind". Er is zo'n apparaat - een windstraal, met zijn hulp om de drifthoek te bepalen, d.w.z. bepaal de richting, windsnelheid en onder welke hoek het vliegtuig op de gevechtsbaan moet worden gedraaid zodat het niet wegwaait (de piloot doet iets soortgelijks bij de landing, waarbij ze het vliegtuig ook in de richting van de wind draaien). Rekening houdend met een bepaalde drifthoek, zet de piloot, voordat hij gaat duiken, de collimator van zijn zicht in. Daarom zal een duikpiloot, wanneer hij een tweede keer door zijn zicht richt, geen fout maken vanwege de drift, omdat door de navigator te richten en de optische as van het zicht van de piloot te draaien, de drift van de machine al is gecompenseerd.
    Je kunt zoveel bommen aan een jager hangen als je wilt (het is niet moeilijk), maar het zal niet mogelijk zijn om nauwkeurigheid te bereiken tijdens een duik, omdat de jagerpiloot geen manier heeft om de drifthoek op een gevechtscursus te bepalen.
    Iedereen die deze subtiliteiten niet kent, denkt dat om met een bom in een duik te raken, de piloot alleen het doelwit in de scope hoeft te vangen, en dan zal het vanzelf gaan. Het gaat nergens heen! Zelfs als je hem vangt, zonder rekening te houden met de drifthoek en de exacte hoogte van de val, kom je nergens. Zelfs als het je lukt om de hoogte van de val te weerstaan ​​(je installeert bijvoorbeeld een resetmachine), dan ontkom je niet aan de fout bij het bepalen van de drifthoek. En een fout bij het bepalen van de drifthoek van 1 (één) graad geeft al een trefferafwijking van het richtpunt van 40-50 meter, en je vergist je met een veel grotere hoek.
    Je kunt natuurlijk driftfouten proberen te compenseren door een lage valhoogte en lage snelheid, zoals bij de Duitse Ju-87. Ik pleit niet, de "lappet" "duikbommenwerper" is prachtig, maar dit is gisteren. Traag en slecht bewapend. Dus we hadden luchtafweergeschut in overvloed, en dat was het, de Junkers eindigden. Hij heeft lang gevlogen, maar toen de duikbommenwerper eindigde, stopte hij met slaan, omdat de valhoogte verhoogd moest worden. En we hebben nu meer jagers, die over het algemeen niet meer in de lucht verschijnen, zo'n rotzooi voor onze jager - één tand.
    Ze zijn nu, in de memoires, allemaal sluipschutters, en als hij me zou proberen te vertellen hoe hij in de tankkoepel van de Junkers is gekomen, dan zou ik hem maar één vraag stellen: "Hoe houd je rekening met de sloop?" - en dat zou het einde zijn.
  8. +5
    31 juli 2015 11:36
    TP vervolgt: Wat betreft de FW-190, het is hetzelfde verhaal, je houdt geen rekening met de sloop en de Fokker-auto is twee keer sneller dan de Junkers. Ik zag deze "Fokkers" - ze droppen hoe dan ook bommen en "Voor het Moederland!" in de wolken, van onze jagers.
    U begrijpt, de Pe-2 was terecht de belangrijkste frontlinie bommenwerper van onze luchtmacht. Met recht, en niet omdat er niets anders was.
    Tijdens de oorlog hadden zowel de Duitsers als de geallieerden bommenwerpers die sneller waren dan de Pe-2. Er waren ook mensen die een grote bommenlading droegen. Waren met sterkere luchtwapens. Er waren, eindelijk, meer comfort voor de bemanning. (Dezelfde "Boston" - een vliegtuig voor de bemanning, een zeer comfortabele auto, we hadden veel jongens die erop vlogen, zeiden ze.) Die waren er.
    Maar geen enkele luchtmacht had een bommenwerper als de Pe-2, waarin alle parameters zo succesvol zouden worden gecombineerd: hoge snelheid, goede bommenlading, uitstekende manoeuvreerbaarheid, eenvoud en gemakkelijke controle, sterke defensieve bewapening en, belangrijker nog, de mogelijkheid om duikbommen te gooien. In ieder geval heb ik nog nooit gehoord van buitenlandse analogen die gelijk zijn in termen van prestatiekenmerken en efficiëntie van de Pe-2.
    En degene die zegt dat de Pe-2 een slechte duikbommenwerper was, heeft hem zelf niet gebombardeerd, en hij weet ook helemaal niets van bombarderen. Hij zal misschien ook het "lezende" publiek kunnen misleiden, maar een professional zal hem onmiddellijk op zijn plaats zetten.
    1. +1
      31 juli 2015 11:48
      Maar mensen zeggen - "Kortheid is de moeder van talent" -!??
      1. +3
        31 juli 2015 13:28
        Citaat van Argon.
        Maar mensen zeggen - "Kortheid is de moeder van talent" -!??

        Beste collega's, ik denk dat het voor velen nuttig zal zijn om te verwijzen naar de publicatie van de "Military Review" van 18.02.1914 februari 2 "Conversations with Timofey Panteleevich Punev. "Geen enkele luchtmacht had een bommenwerper zoals de Pe-39842" ". Link - http://topwar.ru/XNUMX-besedy-s-timofeem-panteleevichem-punevym.html
        Of - http://www.airforce.ru/history/ww2/punev/part1.htm
  9. +7
    31 juli 2015 11:56
    Ik zou het graag hebben afgewezen, maar mijn hand ging niet omhoog. Toch heeft een eerstelijnspiloot meer gezag dan alle hedendaagse specialisten. Dacht dat het misschien voor iemand interessant zou kunnen zijn
    1. -4
      31 juli 2015 18:20
      Beste gwert, ik wil je niet beledigen, maar de mening van één persoon is slechts een “subjectieve beoordeling.” Maar ik wil nog iets anders zeggen, het is best “modieus” hier op VO om zulke fragmenten uit interviews met veteranen. Soortgelijke publicaties van "memoires" begonnen zich na 2000 te vermenigvuldigen (fiscale prikkels voor publicatie en boekverkoop). Daarin geven de auteurs hun eigen mening als het verhaal van een veteraan. Dit is in principe vrij duidelijk te lezen in de tekst van dergelijke " gesprekken." , absoluut alle "creativiteit" van een zekere Drabkin. Ik weet persoonlijk niet wie T.P. Punev is, maar laten we zeggen dat hij in 44 jaar 21 was, dus in 2000 was hij 77. De leeftijd is meer dan respectabel, en met dergelijk bewijs moet voorzichtiger worden omgegaan, de documenten zijn nog betrouwbaarder.
      1. Alf
        +4
        31 juli 2015 18:49
        Citaat van Argon.
        .De leeftijd is meer dan respectabel, en met dergelijk bewijs moet voorzichtiger worden omgegaan, de documenten zijn nog steeds betrouwbaarder.

        Wie schrijft de documenten?
        Om de een of andere reden geloven we meteen in de verhalen van Hartman en Rudel, hoewel er openhartige Nanai-liedjes zijn, maar ter herinnering aan onze veteranen
        moet met meer voorzichtigheid worden behandeld
        om de een of andere reden.
        1. +5
          31 juli 2015 22:35
          Hartman's memoires, zoals de meeste Duitse, evenals ALLE JAPANSE piloten, bestaan ​​niet. Dit is het literaire en artistieke werk van Amerikaanse journalisten van de late jaren 50. Met alle daaruit voortvloeiende propagandakenmerken van het hoogtepunt van de Koude Oorlog. Bovendien, zelfs officiële Duitse documenten moeten zeer zorgvuldig worden benaderd (ze hadden bijvoorbeeld geen "Battle over the Kuban", alleen in Anapa in een week 65 "crashten" auto's tijdens de landing. lachend ) Je leest mijn commentaar beter, ik vind het niet erg om naar veteranen te luisteren, maar nu is het tijd om niet om te draaien, ze zijn weg, de laatste die je kon beluisteren werden "gesproken" eind jaren 90. En het feit dat gwert wordt gegeven is niet de "speech" van een veteraan - de mentaliteit is niet hetzelfde.
      2. +1
        2 augustus 2015 10:22
        Ik weet niet wat je van de verhalen van veteranen vindt, maar ik geloofde mijn grootvader. Bovendien viel alles wat hij vertelde over de I-16, I-153, Il-2, Il-10, MIG-15 en MIG-17 (waarmee hij vloog) samen met interviews van veteranen door een "bepaalde" zoals u zegt Drabkin. Maar deze interviews worden niet alleen in de vorm van gedrukte publicaties geplaatst, maar ook in de vorm van audiogesprekken. Dat is gewoon de documenten moeten zorgvuldiger worden behandeld. En wat bedoel je met documenten? Als de droge rapporten van TsAMO is dit één ding, maar als je de boekjes van Duitse generaals en westerse "historici" neemt, is dit iets heel anders. Ik weet niet meer wie over hen zei dat ze veldslagen zo prachtig wonnen, maar oorlogen zo middelmatig verloren. En ze stonden altijd in de weg.
  10. AAV
    +1
    31 juli 2015 12:15
    Bedankt voor het artikel. Ik zou er het volgende aan willen toevoegen.
    In het boek van V. Boyko "Wings of the Northern Fleet" wordt melding gemaakt van het gebruik van Pe-3 als langeafstandsjager voor luchtdekking van geallieerde konvooien tijdens de Grote Patriottische Oorlog. In het vliegtuig werd, om het bereik te vergroten, een extra tank geïnstalleerd in de cockpit van de schutter-radio-operator.
    Ik vraag me af of iemand weet waar de Pe-3 nog meer werd gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog.
    1. +2
      31 juli 2015 13:29
      In de luchtverdedigingsluchtvaart waren er Pe-3's.
      Ik herinner me de naam van het boek niet, ik las het als kind, maar het was een memoires van een Pe-3-piloot.
  11. +1
    31 juli 2015 14:02
    Als Pe-2 duikbommenwerper was het niet erg moeilijk om uit een duik te komen, de hoogte van de ontploffing was hoog en daarom bombardeerden ze voornamelijk vanuit horizontale vlucht en leerden ze niet echt. Maar aan het begin van de oorlog, met de dominantie van de Duitsers in de lucht, was de vliegsnelheid een enorm pluspunt. Vanaf de tweede helft van de oorlog werden de magnifieke Yu-87 duikbommenwerpers een gemakkelijke prooi voor jagers, de onze had al de overhand in de lucht.
    1. +4
      31 juli 2015 16:36
      Citaat: Orange
      Als Pe-2 duikbommenwerper was het niet erg moeilijk om uit een duik te komen, de hoogte van de ontploffing was hoog en daarom bombardeerden ze voornamelijk vanuit horizontale vlucht en leerden ze niet echt.

      Beste collega Andrey, u weet blijkbaar niet dat de Pe-1942 in feite tot de herfst van 2 werd geproduceerd zonder een aantal instrumenten en apparatuur (vanwege de evacuatie van fabrieken buiten de Oeral en Siberië werd de productie pas in de herfst van 1942 afgesteld), en wel: zonder remroosters en automatische uitgang. Maar zonder deze apparaten veranderde de Pe-2 in een gewone bommenwerper. Hij kon niet bombarderen vanaf een steile duik.
  12. +4
    31 juli 2015 17:49
    Het artikel is interessant en informatief. Het proces van het maken van het Pe-2-vliegtuig wordt voldoende gedetailleerd beschreven. Helaas maakt het leven soms zijn eigen aanpassingen en wordt de bedoeling van de ontwerper niet altijd volledig gerealiseerd. De "pion" was multifunctioneel en dit soort machine is niet even goed in het uitvoeren van verschillende taken.

    In 1940 was de Pe-2, in vergelijking met de SB, een nieuw woord in de luchtvaarttechnologie. Het was moeilijk te vervaardigen en met het uitbreken van oorlog en mobilisatie viel de productie ervan op de schouders van vrouwen en adolescenten die 16 uur of langer in de winkels werkten. De kwaliteit van de machines was extreem laag. Van het front kwamen talrijke klachten binnen bij het Volkscommissariaat en zelfs bij het Centraal Comité. In de winter van 1942 werd V.M. Petlyakov werd naar Moskou geroepen om uitleg te geven. Hij vloog daar niet op een persoonlijke Douglas, maar op een pas uitgebrachte Pe-2. Het is nog niet bekend wat de crash veroorzaakte - slechte weersomstandigheden of een storing aan boord.

    Na de dood van Petlyakov werd de productie van de Pe-2 geleid door Myasishchev en vervolgens door P.O. Sukhoi. Veel ontwerpfouten zijn verholpen. "Pawn" heeft de hele oorlog meegemaakt en liet zich van zijn beste kant zien als verkenningsvliegtuig.
    Je kunt de Pe-2 zo vaak vergelijken als je wilt met zowel binnen- als buitenlandse modellen. Deze is beter, en deze is slechter, maar ze vechten in de oorlog met wat beschikbaar is, en niet in het project. Op mijn vraag antwoordden oorlogsveteranen dat ze ten strijde trokken op wat toen was. Een van hen zei: “Ik vloog in 1942 met een Cobra, raakte gewond en werd neergeschoten. Na herstel viel hij onder Rostov in een regiment dat met de I-15 vloog, toen waren er de Yak-1, Yak-7 en in het najaar van 1944 ontving hij opnieuw de Cobra.

    Mijn vader vertelde hoe hij na de oorlog als Pe-2 passagier naar het Verre Oosten vloog. “Ik zat bij de schutter. Van het gebrul van de motoren was ik bijna doof, koud, het waait uit alle scheuren, maar de "Pion" vliegt snel ... .. "
    1. +2
      31 juli 2015 21:32
      Citaat van: rubin6286
      Na de dood van Petlyakov werd het werk aan de productie van Pe-2 geleid door Myasishchev, toen P.O. Sukhoi

      Beste Viktor Vilenovich, na de tragische dood van Petlyakov werd voorgesteld om de functie van hoofdontwerper naar P.O. Sukhoi te brengen, maar Pavel Osipovich weigerde. Toen werd Myasishchev Vladimir Mikhailovich op deze functie benoemd. Hij leidde het ontwerpbureau tot eind 1945, toen het werd ontbonden vanwege de stopzetting van de productie van de Pe-2 en het "inefficiënte werk van het ontwerpteam" (simpel gezegd, ambtenaren rekenden af ​​met de koppige chef).
      1. 0
        31 juli 2015 23:04
        Je hebt het mis. Myasishchev werd benoemd tot hoofdontwerper van het fabrieksontwerpbureau, niet het ontwerpbureau, en had niet de gelegenheid om wijzigingen aan te brengen in de theoretische aspecten van het ontwerp van de machine (ze kwamen overeen om de hoek van de stabilisator te veranderen bijna een jaar, maar ze lieten niet toe dat de vleugel werd vernieuwd. Alleen optimalisatie van de productieTECHNOLOGIE. Daarom weigerden ze alle MAIN (niet alleen Dry) van deze plek. In feite is het een "gedowngrade" positie, maar op de auto van iemand anders, en je zou je voor opa Joseph moeten verantwoorden alsof het je eigen auto was.
        1. 0
          1 augustus 2015 07:48
          Citaat van Argon.
          Je hebt het mis. Myasishchev werd benoemd tot hoofdontwerper van het fabrieksontwerpbureau, niet het ontwerpbureau, en had niet de gelegenheid om wijzigingen aan te brengen in de theoretische aspecten van het ontwerp van de machine (ze kwamen overeen om de hoek van de stabilisator voor bijna een jaar, maar ze lieten niet toe dat de vleugel werd vernieuwd.) Alleen optimalisatie van productieTECHNOLOGIE.

          Beste Sergei Vladimirovich, niet alleen Myasishchev bevond zich in deze positie, maar alle hoofdontwerpers. Sinds eind 1942 was het bij decreet van het Staatsverdedigingscomité verboden om zonder toestemming van de Volkscommissaris wijzigingen aan in massa geproduceerde voertuigen aan te brengen. Dit gold zelfs voor de "almachtige" plaatsvervangend volkscommissaris Yakovlev A.S.
          Maar de fabrieksontwerpbureaus in 1941 werden al geleid door ofwel afgevaardigden hoofdontwerpers, of bazen fabriek KB.
      2. +1
        1 augustus 2015 10:11
        Van januari tot februari 1942 - hoofdontwerp. Isakson AM (trouwens, hij vloog naar Moskou op een van de Pe-2's, Petlyakov vloog en stierf op de eerste). Van februari 1942 tot juni 1943 - Putilov A.I., vanaf juni 1943 - Myasishchev V.M., die erin slaagde de vluchtgegevens (voornamelijk snelheid) van de seriële pion naar de kenmerken van het prototype te brengen.
  13. +1
    31 juli 2015 18:08
    Citaat van ignoto
    Daarnaast werd de Pe-2 zelden gebruikt als duikbommenwerper.

    In principe is de Pe-2 een goed vliegtuig. Ja, omgebouwd van een jager, een kleine lading, maar tijd die nodig is om zo snel mogelijk een bommenwerper te maken. Maar het enige wat me opvalt is dat de Pe-2 geen DUIK is BOMBER. EEN luchtdivisie begon het onder de knie te krijgen. Ik zou het classificeren als een frontlinie bommenwerper, zijn "collega's" Non-1943 en Yu-111 (hoewel in het artikel Yu-88 wordt geclassificeerd als een duikbommenwerper, maar de Yu -88 "ding" was de belangrijkste duikbommenwerper). Iedereen keek naar frontlinie schieten. Ze laten eindeloos zien hoe de Yu-87 op het doel stort, en ik heb nog nooit gezien hoe de Pe-87 duikt. Nou, 2-30 graden , dat is alles. om het te bestrijden (roosters plaatsen), en de hele structuur wordt vanuit een duik uitgewerkt. hi
  14. 0
    1 augustus 2015 07:29
    Citaat van: svp67
    om onbekende redenen ontving hij de voorwaardelijke code niet "104", maar "110". Blijkbaar bestonden er al afdelingen met deze nummers ergens in de ingewanden van Beria's afdeling, of waren ze gereserveerd voor andere ontwerpbureaus.


    104 - zware jager, hoofdontwerper A.M.Izakson (bron: serie "Heavy fighters of the Second World War. Part 1 Aircraft of the USSR": History of aviation technology ONTI TsAGI 1996)
  15. 0
    1 augustus 2015 15:34
    Goed artikel, bedankt.
    Maar ik denk dat Ar 2 beter is als bommenwerper in vergelijking met Pe 2.
    1. Alf
      0
      1 augustus 2015 18:50
      Citaat: Kaduk
      Maar ik denk dat Ar 2 beter is als bommenwerper in vergelijking met Pe 2.

      En wat is beter? Kom op, cijfers, cijfers..
  16. 0
    1 augustus 2015 19:26
    Sharashka werd een speciale technische afdeling genoemd, afgekort als "STO". Vandaar de markeringen van de projecten "STO", "STO-1", enz. KB-100, 101,102 bestond niet. Lees Shavrov V.B. "Geschiedenis van vliegtuigontwerpen in de USSR" volume 2 pagina 149.
    Met vriendelijke groet, oude opa.
  17. 0
    2 augustus 2015 09:39
    Ar-2 had een bomlading tot 1500 kg en Pe-2 -600 kg was normaal. De snelheid van seriële Pe-2's vóór de modernisering van Myasishchev is ongeveer 480 km / u, voor Ar-2's is het vergelijkbaar. De assemblagekwaliteit van huishoudelijke apparatuur was tot 1942-43 om voor de hand liggende redenen laag, en dit gold voor alle monsters. Kleine wapens zijn identiek. Beide duiken. Ar-2 is een grondige modernisering van de SB, een vliegtuig dat al lang in dienst is en wordt beheerst door de cockpitbemanning. De verdere ontwikkeling van de AR-2 zou de SBB moeten zijn, die de Pe-2 overtrof in zowel snelheid als bomlading.
    Voorheen moest ik artikelen lezen in het tijdschrift Wings of the Motherland (helaas herinner ik me het jaar en het aantal niet vanwege het voorschrijven van jaren) waarin het gebruik van binnenlandse en Duitse bommenwerpers werd geanalyseerd.
    De auteurs trekken een ondubbelzinnige conclusie in het voordeel van Ar-2 in vergelijking met Pe-2.
    1. +1
      2 augustus 2015 10:42
      De auteurs van deze artikelen zijn zich er in het algemeen van bewust dat er eigenlijk niets te vergelijken valt? De luchtmacht van het Rode Leger maakte tot 1943 praktisch geen gebruik van duikbombardementen, maar later waren ze er niet zo dol op. De enige luchtdivisie die "duikt" was Polbinskaya. In andere luchtregimenten konden enkele piloten in een duikvlucht werken. Ook voor de oorlog werden duikpiloten niet op scholen opgeleid. Die. Alle onzin over het voordeel van de Ar-2 ten opzichte van de Pe-2 zijn de conclusies van bankspecialisten. Ik herhaal, mijn grootvader vocht op beide machines en gaf de voorkeur aan de "pion" als gevechtseenheid. Vergeet niet dat "Petlyakov" destructieve wortels had en voor zichzelf kon opkomen in een manoeuvreerbare strijd, terwijl "Arkhangelsk" een "ijzer" was. En met een volle bommenlading van 1500 kg vlogen ze uiterst zelden, want. alle drie de bommen waren opgehangen aan een externe sling en de snelheid van het vliegtuig werd niet meer dan die van de Yu-87. In werkelijkheid werden in het bommenruim dezelfde bommen van 6 kg opgehangen als op de Pe-100.
    2. +1
      2 augustus 2015 14:55
      Citaat: Kaduk
      Maar ik denk dat Ar 2 beter is als bommenwerper in vergelijking met Pe 2.

      Beste collega Vladimir, je hebt het recht om te denken wat je wilt. We hebben geen straf voor gedachten (alleen voor daden).

      Citaat van ignoto
      Ar-2 had een bomlading tot 1500 kg en Pe-2 -600 kg was normaal.

      Beste collega, zou je gegevens kunnen verstrekken over de gevechtsradius van de Ar-2 met een bommenlading van 1500 kg (die hij heeft ingenomen door de brandstofvoorraad met drie keer te verminderen)?
      Beste collega's, je moet geen rekening houden met militaire specialisten die, na het uitvoeren van staatstests en het vergelijken van alle gegevens, besloten om Pe-2 vrij te geven in plaats van Ar-2 en Yak-2/4, complete idioten. Ja, en in de oorlog was er een harde natuurlijke selectie van wapens. Als de Pe-2 vóór eind 1945 werd geproduceerd, voldeed de auto aan de eisen van het leger.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"