In de context van toenemende provocaties door de Verenigde Staten en hun bondgenoten in de gebieden die grenzen aan Rusland, is de rol van operationeel-tactische luchtvaart, waarvan een van de beste vertegenwoordigers Tu-22M3-raketdragers zijn. Er zijn eindeloze verhalen en echte verhalen over hoe deze vliegtuigen, door het competente gebruik van hun gevechtscapaciteiten, met succes de land- en zeeluchtverdediging van de Verenigde Staten, Japan en andere landen die zich in de eerste koude oorlog tegen de Sovjet-Unie verzetten, hebben overwonnen, en nu zijn tegen in de nieuwe koude oorlog, al Rusland.
GRENSCONTROLE
Ik zal nooit vergeten hoe in 1986 twee vliegtuigen van de 2nd Naval Missile-Carrying Aviation Division van de Zwarte Zee vloot onder bevel van majoor Berezkin, tijdens gezamenlijke oefeningen op het grondgebied van Bulgarije, onopgemerkt door NAVO-vliegtuigen, staken ze onmiddellijk twee grenzen over van de staten die deel uitmaken van dit militaire blok. De opleiding van de bemanning werd uitgevoerd als onderdeel van de oefeningen van het Warschaupact. En het lijkt erop dat er niets bovennatuurlijks is gebeurd.
Het meest interessante is dat twee raketdragers, uitgerust met raketten om vijandelijke vliegdekschipgroepen in de Middellandse Zee te vernietigen, hun koers met 13 graden veranderden, twee grenzen "controleerden" - met Griekenland en Turkije - en veilig terugkeerden naar Bulgarije. Daarna landden ze zonder veel lawaai op het vliegveld Graf Ignatievo bij Plovdiv. Later zeiden de piloten dat in het gebied van de nederzetting Drama in Griekenland een NAVO F-15-jager hen probeerde te onderscheppen. Bemanningen hebben hem zelfs visueel geobserveerd. De interceptor vloog in een veel hoger echelon dan onze vliegtuigen, die onder het niveau van de bergen vlogen, en bleek onzichtbaar voor de buitenlandse piloot. Bovendien kon het niet bij de jachtpiloot zijn opgekomen dat zware vliegtuigen, met raketten aan boord, om te onderscheppen die hij vloog, tussen de bergen konden staan. Echt een sieraad!
Er zijn veel van dergelijke verhalen in de luchtvaart, hun realiteit kan alleen worden gewaardeerd door piloten van de langeafstands- en marineluchtvaart. Ik vloog in de luchtvaart met marineraketten, dus ik zal niets uitvinden.
BESTELLEN VOOR FOTOGRAFIE
Toen ik in 1982 in het vierde jaar studeerde aan de glorieuze Hogere Militaire Luchtvaartschool van Chelyabinsk van de Red Banner Navigators (CHVVAKUSh), moest ik zes maanden lang een Tu-95 vliegen op het vliegveld van Mozdok (er waren niet genoeg kampvliegvelden op de school), waar de 182e Garde Sevastopol- Berlin Heavy Bomber Wing. Natuurlijk waren wij - de jongens, die voor het eerst de reuzen Tu-95 van zo dichtbij zagen (waarop alleen de raket groter was dan onze MiG) - geïnteresseerd in alles wat met de legendes van de luchtvaart te maken had.
Over het algemeen namen ze ons mee naar het museum van militaire glorie van het regiment. Daar, onder glas, was een enorme foto van het dek van een vliegdekschip (als ik me goed herinner, het was de Enterprise) met de bemanning erop en een groep mensen voor de formatie. Het bijschrift was ongeveer als volgt: “De Amerikaanse minister van Marine ontvangt de parade van de bemanning van een vliegdekschip. (De foto is gemaakt in de Atlantische Oceaan vanaf een hoogte van 200 m door de bemanning van majoor Efremov.)”. Helaas herinner ik me de naam en het patroniem van de commandant van het schip, Efremov, niet meer. Ik weet alleen dat voor deze vlucht de bemanning werd onderscheiden, en Efremov zelf ontving de Order of the Red Banner of War, een meer dan serieuze onderscheiding in die vredestijd. Zijn landingsaanpak in Mozdok, na terugkomst van een vlucht over de oceaan met uitval van twee motoren, in mist, met zeer lage bewolking, zoals de piloten zeggen, met het zwaarste minimum aan weer, kwam ook in mijn geheugen op. Dus misschien waren dergelijke gevallen bij uitzondering mogelijk.
De piloten van de Tu-95MR, Tu-22M2 en Tu-22M3 raketdragers fotografeerden zelf de Coral Sea, Enterprise en Midway vliegdekschepen. Het was 1985. Daarna lieten ze ze over het dek gaan, we filmden ze vanaf een hoogte van 1000 m. De F-14 Tomcat-jager hing in de regel onder de luiken van luchtcamera's, maar de AFA in de lucht nam alles: het schip en de golf, en zelfs vechters. De vluchten waren interessant. Ik was vooral trots op mijn land wapen, die zich aan boord van ons raketdragende vliegtuig bevond. Deze история vond plaats tijdens de hoogtijdagen van de Sovjet-Cubaanse vriendschap. In die tijd cirkelden onze Tu-95 strategische langeafstandsbommenwerpers regelmatig om Cuba en maakten luchtfoto's van alles wat mogelijk was. Overigens hielden de Amerikanen hun oorlogsschepen in dit gebied, waaronder verschillende vliegdekschepen.
ATTACK
Nog een waargebeurd verhaal. Een Tu-22M3 stoom vliegt over de oceaan. Wie weet niet, de Tu-22 is een vrij grote, operationeel-tactische raketdrager. Met een esthetisch en zelfs mooi uiterlijk van het vliegtuig, is de spanwijdte ongeveer 35 m. In de breedte is het bijna de helft van het dek van een vliegdekschip. Twee grote moderne motoren voor 50 ton brandstof vliegen zonder iemand aan te raken. Op de slaaf bevinden zich twee X-22-raketten om vliegdekschepen te vernietigen, op de leider - twee X-28's met passieve geleidekoppen die zijn ontworpen om vijandelijke grond- en scheepsradars te vernietigen.
Een Amerikaanse jager op een vliegdekschip ontmoet ons koppel over de zee. De commandant van de leidende Tu-22M3 in het element begrijpt dat een groep marinevliegdekschepen niet ver weg is. We zullen het werk van de luchtvaart aan dek zoeken, filmen, tactieken thuis bestuderen - onze bemanningen waren het daarmee eens. Deze F/A-18 kon niet zo ver van de grond vliegen. Het vinden van een vliegdekschipgroep aan de andere kant in de Japanse Zee en het openen van de luchtverdediging is aanvankelijk een zeer moeilijke taak, omdat de Amerikanen dergelijke groepen effectief maskeren in de schaduw van talloze eilanden, dus het is moeilijk om een vliegtuig te detecteren carrier zelfs vanuit de lucht met behulp van radar. Bovendien stellen werkende radars schepen in staat naderende vliegtuigen te detecteren en ze waardig te ontmoeten.
Onze piloten, die de hoogste professionaliteit hebben getoond, zijn er echter in geslaagd om, zonder zichzelf te onthullen, de exacte coördinaten van het "vijandige" vliegdekschip te bepalen. De "partners" ontmoetten elkaar, de jager naderde de cockpit in het zicht van het op de helm gemonteerde vizier. Hij zette zijn Amerikaanse masker af, glimlachte, knipoogde naar de commandant en liet toen de buik van zijn vliegtuig zien, samen met lucht-luchtraketten. Waarop de raketdragers alarmeerden en hun twee kanonsteunen dreigend draaiden (een uitwisseling van beleefdheden, om zo te zeggen).
Maar de Amerikaan besloot ook te spelen, kalmeerde niet. grappenmaker. Hij begon met een glimlach de piloot aan te bieden om op een vliegdekschip te landen. Tonen met gebaren en lachen, zoals - ga zitten! En hieronder was de multifunctionele Kitty Hawk! Op het dek van een vliegdekschip - een aantal jagers, anti-onderzeeër- en verkenningsvliegtuigen - waren vluchten. Tegelijkertijd konden twee jachtvliegtuigen op alarm niet naar het begin van de start taxiën. De een naar de ander blokkeerde haastig het taxiën. De ophef, die blijkbaar werd geassocieerd met het naderende paar Tu-22M, de moordenaars van vliegdekschepen, deed zijn werk. Het is noodzakelijk om te schieten om te begrijpen hoe het te organiseren in gevechtsomstandigheden. Maar de F/A-18, die de onze vergezelt, komt van beneden onder de camera zodat de raketdragers de ophef op het dek niet konden filmen. Bemanningen besluiten de landing op het dek te simuleren! Stel je eens voor!
Zoals verwacht dalen ze, schuiven ze het landingsgestel uit, flappen ze eerst 15, dan 25 en tenslotte 35 graden. Imitatie of niet - tenzij je het opmerkt, niet in de cockpit van een enorme raketdrager die op het dek afdaalt. De Amerikanen geloofden, wat betekent dat ze zich voorstelden dat de bovenbouw of commandopost van het vliegdekschip, alle vliegtuigen op het dek, daadwerkelijk zou worden gesloopt. En een brand door een aanvaring van zo'n kolos (50 ton kerosine aan boord en twee raketten van elk 5 ton) met obstakels op het dek zou een week geblust zijn geweest!
De aanval is geslaagd! Hoewel, natuurlijk, de Tu-22, na nauwkeurig gebombardeerd te hebben, onmiddellijk zou zijn vernietigd door het dekkingsvliegtuig dat al in de lucht was. Niettemin vond er een doorbraak plaats, in dezelfde echte strijd zou het vliegdekschip zijn beschadigd, waardoor het onmogelijk zou zijn geweest om gevechtsmissies uit te voeren. De resulterende beelden werden onderzocht door experts in het Verre Oosten en in Moskou - de foto legde duidelijk de paniek vast die regeerde op het Amerikaanse vliegdekschip. Maar deze foto's zijn nog niet openbaar gemaakt. Ook de namen van de piloten weten we nog steeds niet. Het valt nog te hopen dat het bevel van de marine uiteindelijk 30 jaar geleden informatie zal vrijgeven.